Military Review

Aeronave de combate. Una víctima única subestimada

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Hoy tenemos ante nosotros un avión muy extraordinario, de hecho, que se convirtió en el prototipo y la plataforma para iniciar el desarrollo de toda una familia de máquinas, cuyo objetivo principal sería proporcionar operaciones anfibias.


Todo comenzó a mediados de los años 30 del siglo pasado, cuando comenzó el boom de la construcción de aviones. Los comandantes del ejército de todo el mundo se han dado cuenta de los beneficios de trasladar tropas rápidamente a largas distancias con aviones adecuados. Por eso, quien pudo, se ocupó de la creación de nuevos tipos de aviones, transporte / carga. Aquellos que no podían permitirse ese lujo se prepararon para comprarle al primero.

El Junkers, cuyo exitoso modelo, el Ju.52m, se fabricó con varias modificaciones y, además de Alemania, fue comprado por 27 países de todo el mundo.


La operación de "Auntie Yu" mostró que la transferencia de tropas, especialmente equipo, debe enfocarse de manera diferente a la conversión de un avión de pasajeros en un avión de carga. En primer lugar, era necesario llevar la velocidad de las operaciones de carga y descarga a un nivel diferente, lo que requería un nuevo enfoque de diseño.

Los alemanes fueron los primeros en comprender los beneficios del transporte rápido de equipos a largas distancias. Y la Luftwaffe llegó a la conclusión de que el Ju 52 / 3m ya se estaba volviendo obsoleto, y era necesario desarrollar un nuevo avión para reemplazarlo, con la ayuda del cual sería posible transferir no solo personas y carga, sino también equipos militares, incluidos los rastreados.

No fueron las luminarias (lo cual es sorprendente) las que asumieron el negocio del desarrollo, sino las empresas, se podría decir, al margen de los grandes contratos, Arado y Henschel. Al parecer, la razón fue la carga de los mismos "Junkers" y "Heinkel" por otros proyectos.

Las especificaciones técnicas para el diseño de la aeronave fueron enviadas a las firmas. En general, las condiciones fueron muy interesantes, el vehículo proyectado debía llevar dos vehículos blindados y poder aterrizar y despegar desde sitios no preparados de tamaño limitado.

Dos proyectos se presentaron a tiempo, es decir, en el otoño de 1939. El proyecto "Arado" ganó el concurso, el cual se decidió implementar en metal en la cantidad de dos copias para probar. El avión se llamó Ar-232.

Aeronave de combate. Una víctima única subestimada

Decir que los principiantes tienen suerte, en nuestro caso, es imposible. "Arado" era una empresa muy conocida, pero no se mimaba con los pedidos. Fue en la peculiar relación de la familia Stinnes con el régimen de Hitler. La empresa "Arado" formaba parte del imperio creado por Hugo Stinnes, por lo que posteriormente se hizo famosa "Arado Flugzeugwerke GmbH" se origina en el imperio germano-americano de la familia Stinnes.

De 1925 a 1945, durante más de 20 años, la compañía Arado desarrolló y construyó varios aviones: desde aviones de entrenamiento hasta el primer avión bombardero Ar-234 del mundo.

Pero estamos interesados ​​en el avión, que se llamó Ar-232.


El avión fue creado por el diseñador jefe de "Arado" Wilhelm Van Nes y resultó no solo original, sino también con características de vuelo bastante buenas en términos de velocidad, rango de vuelo y características de despegue y aterrizaje.

Es decir, lo que se necesitaba, en teoría.

El avión fue concebido como un avión de ala alta, con un ala en la parte superior del fuselaje y motores en el ala. La cola vertical se fabricó de acuerdo con un moderno esquema de dos quillas espaciadas, lo que permitió utilizar una cola horizontal y vertical, de área pequeña, con baja resistencia aerodinámica.

Pero el principal "punto culminante" del avión de Van Ness fue el tren de aterrizaje. El chasis es, por supuesto, algo inimaginable para esos años. Para despegues y aterrizajes desde aeródromos normales, la aeronave tenía un tren de aterrizaje triciclo convencional con rueda de morro. Pero para trabajar desde sitios no preparados en la parte inferior del fuselaje, se dispuso otro chasis, que consta de 22 ruedas de pequeño diámetro.


Esta innovación hizo posible sentarse en casi cualquier lugar. No hubo pozos ni zanjas como obstáculos, ni siquiera los troncos de los árboles caídos eran críticos. Por una apariencia y habilidades tan inusuales en la Luftwaffe, el avión fue apodado "Tausendfüßler", en una traducción directa - "Milpiés", pero el significado está más cerca de "Ciempiés".

En términos de manejo, el avión fue excelente. La parte trasera del fuselaje podría bajarse hidráulicamente, actuando como una rampa. En el techo del compartimento de carga, se colocó un riel a lo largo del cual se movía un polipasto eléctrico.


Se suponía que el armamento defensivo consistiría en tres ametralladoras MG-81Z coaxiales. Una instalación se ubicó en la nariz, una - fuego circular en la parte superior del fuselaje, otra - por encima de la rampa para contraatacar.

En junio de 1941, el primer prototipo Ar-232V1 realizó su primer vuelo, que, por un lado, no tuvo éxito y, por otro, tuvo éxito. El tren de aterrizaje principal falló durante el aterrizaje. Un avión ordinario, naturalmente, probablemente se estrellaría al aterrizar sobre su panza. Pero el Centipede se colocó en un chasis adicional con bastante normalidad, y todo terminó sin incidentes.

Después del primer avión, se ensambló un segundo prototipo, en el que los diseñadores trabajaron bastante en el armamento. En lugar de la nariz y la MG.81Z montadas sobre la rampa, se instalaron ametralladoras MG.131 de calibre 13 mm, y en lugar del soporte superior de la ametralladora, un cañón MG-20/151 de 20 mm.


Fue un trato más serio. Aún así, en 1941, quedó claro que el tiempo de los cascabeles del calibre de los rifles finalmente había pasado y las ametralladoras de gran calibre parecían más preferibles.

Además, cada lado estaba equipado con 4 instalaciones de pivote, desde las cuales podían disparar desde ametralladoras, por ejemplo, llevadas a bordo de paracaidistas. Ocho ametralladoras de 7,92 mm también son una buena ayuda cuando se trata de luchar contra los combatientes enemigos.

En total se fabricaron 10 aviones de la pre-serie A-0, que comenzaron a operar como transporte en el escuadrón KG-200.

Me gustó mucho el avión. Y dado que el apetito viene con la comida, la Luftwaffe decidió que Arado podría hacer frente fácilmente al diseño y fabricación de la modificación Ar-232В de cuatro motores con motores BMW-Bramo 323R-2 Fafnir con una capacidad de 1000 hp cada uno. cada.

Y en "Arado" se las arreglaron, y desalentadoramente rápido. La tarea aparentemente difícil se resolvió de manera muy simple: se diseñó un inserto en el ala en su parte central con dos motores más. Barato y alegre, y lo más importante, tecnológicamente simple.


El primer avión Ar-232В despegó en mayo de 1942. El automóvil voló exactamente de la misma manera que la versión bimotor, pero, naturalmente, tomó más carga útil. Después de las pruebas, se ordenó y se instaló una serie de 18 vehículos.

El Ar-232 de ambos modelos tenía un futuro bastante prometedor. Se planeó que estos aviones se utilizaran tanto en África como en el Ártico, y entre estos extremos. Por ello, se inició de inmediato el desarrollo de kits para el uso de aeronaves tanto en condiciones de frío como de calor y polvo.

Pero Ay historia ordenado de otra manera.

El primer uso de combate del "Ciempiés" tuvo lugar cuando se intentaba abastecer al ejército de Paulus rodeado en Stalingrado. Fue allí donde se enviaron los dos primeros prototipos de cuatro motores de la serie "B" para pruebas de "combate".

El primer avión no llegó al Frente Oriental en absoluto, porque cayó en una fuerte nevada sobre el territorio de Polonia y finalmente se estrelló.

Pero el segundo avión de cuatro motores y cuatro bimotores volaron a Stalingrado hasta la misma rendición del VI Ejército. Y recibieron las críticas más halagadoras, porque el diseño de las máquinas les permitía lo que otros aviones no podían: aterrizar sin esquís en cualquier parte.


Usó "Ciempiés" y en el Ártico. Fue con la ayuda de estos aviones que se entregó a Svalbard equipos automáticos para recopilar información meteorológica. Para ello, se tuvieron que instalar tanques de combustible adicionales, pero 5 toneladas de combustible les permitieron volar con seguridad desde Banak (Noruega) a Spitsbergen y viceversa.

El Ar-232 voló a Bear Island con la misma misión. Además, la tripulación logró plantar el avión en el lodo hasta los mismos centros durante el aterrizaje, pero después de un día de trabajo de excavación de choque (más precisamente, lodo), el avión pudo despegar y dirigirse a la base.

Nuestros especialistas también apreciaron el avión. Uno de los Ar-232 que volaba en el Ártico realizó un aterrizaje de emergencia cerca de la aldea de Kuklovo, región de Arkhangelsk. El "ciempiés", o más bien, lo que quedó de él, fue examinado por especialistas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea RKKA y, como resultado, emitió la siguiente conclusión:

El avión de transporte militar alemán de cuatro motores "Arado-232" es un monoplano en voladizo de estructura metálica con una posición de ala alta y un brazo de cola de dos aletas. La aeronave tiene dos trenes de aterrizaje: retráctil de tres ruedas y no retráctil de varias ruedas. La tripulación de la aeronave está formada por cinco personas.

"Arado-232" está especialmente diseñado para el transporte de cargas voluminosas y armas, así como para el asalto aéreo. Esto está garantizado por la presencia de un espacioso compartimento de carga de 10 m de largo, 2,5 m de ancho y 2 m de alto, así como por el gran tamaño de la escotilla de carga.

La inspección de los restos del avión Arado-232 averiado da una idea de su diseño. Se ha conservado el fuselaje de la aeronave con el brazo de cola, controles, parte del empenaje y alas.

La cabina está ubicada en el fuselaje delantero acristalado. Los asientos de dos pilotos se colocan uno al lado del otro en la parte delantera de la cabina. Directamente detrás de ellos están los asientos del artillero-operador de radio y el navegador. El resto del fuselaje, separado de la cabina por un tabique, es la bodega de carga.

Una puerta en el lado izquierdo del fuselaje sirve para ingresar al avión. La carga y descarga de carga se realiza por la parte trasera del fuselaje. Se coloca un monorraíl a lo largo del techo del compartimento de carga. Un polipasto con una capacidad de carga de hasta 2000 kg se mueve a lo largo de él. Hay orejetas en el piso y las paredes del compartimiento para asegurar las cargas. Para acomodar a las tropas a los lados del compartimiento de carga, se refuerzan los asientos reclinables para 24 personas. La unidad de cola dural con dos quillas rectangulares está montada sobre una viga especial.

El tren de aterrizaje principal es un triciclo, que se retrae en vuelo mediante un sistema hidráulico. Los soportes de patas laterales sirven como un gato hidráulico para bajar la aeronave a un tren de aterrizaje fijo de múltiples ruedas y levantarla sobre el tren de aterrizaje principal de tres ruedas.

El chasis todoterreno adicional consta de diez pares de ruedas amortiguadas por resorte montadas debajo del fuselaje a lo largo del eje de la aeronave. Sirve para aterrizar un avión en sitios no preparados. En este caso, las patas laterales del tren de aterrizaje principal en la posición acortada son soportes laterales que protegen a la aeronave de entrar en pérdida en el ala.

La carga y descarga de mercancías se realiza cuando la aeronave está estacionada en un chasis de múltiples ruedas, para esto se retira la pata delantera, se libera la presión de los bastidores de las patas laterales y se acortan. Parte del piso del compartimiento se inclina hacia el suelo y se forma una escalera, y la pared trasera del fuselaje se eleva hasta el techo del compartimiento de carga.

El resultado es una entrada al interior del compartimento de carga. Una vez finalizada la descarga, todas las operaciones se realizan en orden inverso. El rodaje y el despegue se realizan en un chasis de triciclo.

El avión no tiene armas de bombardero ni protección blindada. La comunicación por radio es proporcionada por una estación de radio FuG-16 y una radio portátil adicional.

Los ciempiés araron toda la guerra, transportando mercancías a donde pudieran enviarlas. También abastecieron a grupos de alemanes rodeados por tropas soviéticas, evacuaron a quienes fue posible, pero cuanto más hacia el final de la guerra, más difícil era hacer todo esto. Aún así, la superioridad soviética aviación se volvió total, y en tales condiciones no se puede volar.


En 1944, la compañía Arado propuso a la Luftwaffe un proyecto para una profunda modificación del avión llamado Ar-432. Era un avión con el espíritu del fin de la guerra: un diseño mixto con secciones exteriores de ala de madera y una unidad de cola. En el Reich, se volvió malo con el metal, y cualquier ahorro solo fue bienvenido.

A la Luftwaffe le gustó la idea y se le dio la orden de comenzar a construir un prototipo. Y se decidió iniciar la construcción en serie del Ar-432 a partir de octubre de 1944. No hay datos exactos sobre si los prototipos de prueba del Ar-432 fueron construidos; después de la guerra, se encontraron varios componentes y ensamblajes de la aeronave parcialmente ensamblados en la planta de Jaeger.

Además de la creación del Ar-432 bajo los índices Ar-532, 632 y E.441, se planeó diseñar versiones más grandes de este avión. Todos ellos prácticamente no se diferenciaban entre sí y tenían una envergadura de 60 m, seis motores y un chasis adicional con 30 ruedas.

Sin embargo, en diciembre de 1943, llegó una orden desalentadora del comando de la Luftwaffe: detener la producción del Ar-232 de todas las modificaciones a favor del lanzamiento de los cazas Fw-190.

Además, estaba previsto instalar motores BMW.801MA en los nuevos modelos, que fueron al mismo Focke-Wulfs.

De hecho, fue una sentencia para nuestro héroe. De hecho, resultó que se lanzaron los 22 autos de todas las modificaciones, lo que, por supuesto, no podría tener un efecto ni siquiera insignificante en el curso de la guerra.


Vale la pena señalar que el Ar-232 fue un excelente reemplazo para el Ju 52 / 3m. Tenía una velocidad 70 km / h más alta, voló más lejos, levantó el doble de carga, despegó y aterrizó en cualquier lugar, y estaba bastante bien armado.

Además, los pilotos del Ar-232 tenían una excelente vista desde la cabina (más de 200 grados), la carga y descarga de equipos y carga fue rápida y conveniente.

Desde este avión aterrizaron dos agentes de la Abwehr con una motocicleta en la región de Smolensk, cuya tarea era asesinar a Stalin con la ayuda del lanzacohetes Panzerknakke.

Se puede argumentar con seguridad que el primer avión de transporte militar especializado del mundo capaz de operar desde lugares de despegue y aterrizaje sin preparación fue un éxito. Lo único que lo sacó de la escena fue el inevitable colapso del Tercer Reich.

Y el avión salió muy bien, hay que homenajear a la empresa "Arado". Y muchas máquinas similares del futuro se construyeron teniendo en cuenta este avión, quizás de aspecto extraño, pero muy útil.


LTH Ar.232b-0

Envergadura, m: 33,50.
Longitud, m: 23,60.
Altura, m: 5,70.
Área del ala m: 138,00.

Peso, kg:
- "пустого СЃР ° РјРѕР" етР°: 12 790;
“РЅРѕСЂРјР ° Р” СЊРЅР ° СЏ РІР · Р »РµС‚РЅР ° СЏ: 20 000.

Motores: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.

Velocidad máxima, km / h: 305.
Velocidad de crucero, km / h: 288.
Alcance práctico, km: 1.
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 285.
Techo práctico, m: 6900.

Tripulación, persona: 5.

Carga útil: 2000 kg de carga y 8 pasajeros.

armamento:
- una ametralladora móvil MG-13 de 131 mm en la nariz con 500 rondas;
- un cañón MG-20 de 151 mm en la torreta superior;
- dos ametralladoras MG-13 de 131 mm con 500 cartuchos en la instalación trasera.
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56 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 6 de octubre 2020 18: 12
    +5
    Gracias. Muy bonito coche.
  2. Rocket757
    Rocket757 6 de octubre 2020 18: 31
    +6
    Una pieza de tecnología aeronáutica realmente interesante.
  3. mark1
    mark1 6 de octubre 2020 18: 33
    +3
    El diseño es avanzado, pero el retorno masivo no es alto incluso en comparación con el Ju-52: 15% para Junkers y 10% para Arado, para Douglas (y Li-2), e incluso para 20%
    1. fa2998
      fa2998 6 de octubre 2020 19: 27
      +3
      Este es el precio por el hecho de que todo el tiempo "arrastre" 22 ruedas fijas. Y peso y aerodinámica. Aunque es una buena idea, decir - un avión de transporte para tareas especiales
      1. mark1
        mark1 6 de octubre 2020 19: 48
        -1
        Agacharse por qué "pagar de más" - podría poner el esquí.
        1. fa2998
          fa2998 6 de octubre 2020 20: 33
          +5
          Allí, en el artículo, se dice que ni siquiera los troncos de los árboles son un problema. Con el esquí, esto apenas sucedió. Exactamente plano especial.
          1. mark1
            mark1 6 de octubre 2020 20: 38
            +4
            No necesitas creer todo lo que está escrito en el artículo, míralo con tus propios ojos. Ch.z. los troncos de los árboles del tren de aterrizaje se romperán por cualquier medio durante el aterrizaje, y no puede haber despegue.
        2. Opinion
          Opinion 7 de octubre 2020 06: 32
          0
          Cita: mark1
          Agacharse por qué "pagar de más" - podría poner el esquí.

          Mejor una oruga, entonces ...
          1. mark1
            mark1 7 de octubre 2020 07: 06
            +1
            Peso, sobre todo peso. El esquí es ligero y sencillo (no se limite a acercar su construcción a los esquís de un esquiador o cazador). Entonces, el propósito de las ruedas era preservar la estabilidad de la aeronave durante la carga y descarga y no para saltar el ch.z. cortavientos, pero el esquí lo habría soportado. Un número excesivo de puntos de disparo también afecta negativamente al peso total, el accionamiento hidráulico para abrir y cerrar las puertas también es un exceso con un gp tan pequeño. El brazo de cola en forma de tubo de diámetro pequeño tiene poca resistencia y es propenso a vibrar, y puede romperse si se coloca de manera aproximada.
            1. Opinion
              Opinion 7 de octubre 2020 07: 52
              +2
              Cita: mark1
              El esquí es ligero y sencillo

              Es simple :) Bueno, depende de qué tamaño ...
              (uno no solo debe percibir su constructividad tan cerca de los esquís de un esquiador o cazador).

              Usted es lo que?
              Entonces, el propósito de las ruedas era preservar la estabilidad de la aeronave durante la carga y descarga.

              Divertido.
              puede romperse en caso de un ajuste irregular.

              ¡¿Yah ?! :))) ¿Seriamente? :)
              1. mark1
                mark1 7 de octubre 2020 08: 22
                -1
                Cita: Avis
                Bueno, depende de qué tamaño ...

                ¿Y qué, las dimensiones son escandalosas?
                Cita: Avis
                Usted es lo que?
                Y esto es para ti ..
                Cita: Avis
                Divertido.

                Lea la descripción, por ejemplo, David Donald, mi gracioso amigo.
                Cita: Avis
                ¡¿Yah ?! :))) ¿Seriamente? :)

                Bueno, no todos se ríen, a veces pasa en serio
                1. Opinion
                  Opinion 7 de octubre 2020 08: 34
                  -2
                  Cita: mark1
                  Cita: Avis
                  Bueno, depende de qué tamaño ...

                  ¿Y qué, las dimensiones son escandalosas?
                  Cita: Avis
                  Usted es lo que?
                  Y esto es para ti ..
                  Cita: Avis
                  Divertido.

                  Lea la descripción, por ejemplo, David Donald, mi gracioso amigo.
                  Cita: Avis
                  ¡¿Yah ?! :))) ¿Seriamente? :)

                  Bueno, no todos se ríen, a veces pasa en serio

                  Claro. Solo estás charlando.
                  1. mark1
                    mark1 7 de octubre 2020 08: 49
                    -4
                    Así que no chatee sin conocer el tema.
                    1. Opinion
                      Opinion 7 de octubre 2020 09: 11
                      +1
                      Cita: mark1
                      Así que no chatee sin conocer el tema.

                      Nu-nu ...
      2. sivuch
        sivuch 8 de octubre 2020 08: 25
        +1
        No solo + armamento reforzado + mecanización de descarga
  4. Radikal
    Radikal 6 de octubre 2020 18: 35
    +7
    En 1944, en una de las versiones de Arado, dos agentes de inteligencia alemanes, Tavrin y Shilov, fueron arrojados a nuestra retaguardia con el objetivo de cometer un atentado contra la vida de Stalin. Al cruzar la línea del frente, el avión fue disparado, dañado e hizo un aterrizaje de emergencia. Tavrin y Shilova abandonaron el lugar de aterrizaje en una motocicleta que estaba en el mismo avión. Después de un tiempo, fueron detenidos, posteriormente Shilova accedió a participar en un juego de radio, que duró casi hasta el final de la guerra. triste
    1. Lipchanin
      Lipchanin 6 de octubre 2020 19: 24
      +1
      Cita: Radikal
      En 1944, en una de las versiones de Arado, dos agentes de inteligencia alemanes, Tavrin y Shilov, fueron arrojados a nuestra retaguardia con el objetivo de cometer un atentado contra la vida de Stalin. Al cruzar la línea del frente, el avión fue disparado, dañado e hizo un aterrizaje de emergencia. Tavrin y Shilova abandonaron el lugar de aterrizaje en una motocicleta que estaba en el mismo avión. Después de un tiempo, fueron detenidos, posteriormente Shilova accedió a participar en un juego de radio, que duró casi hasta el final de la guerra. triste

      Y aun así dispararon
      Después del arresto, Pyotr Tavrin y su esposa Lydia Shilova están en prisión. Se utilizan en interés de la inteligencia soviética. A finales de septiembre de 44 se envió el primer informe a Alemania: "Llegamos sanos y salvos. Empezamos a trabajar". El último mensaje se envió un mes antes de la rendición de Alemania. El veredicto, la ejecución, se aprobó a ambos solo siete años después de la entrega fallida, en 1952.
      Más detalles: https://www.m24.ru/articles/sovetskij-soyuz/14052014/44278?utm_source=CopyBuf
      1. Ecolog
        Ecolog 7 de octubre 2020 00: 56
        0
        nuestros prisioneros de guerra de los calderos y las sentencias no se dictaron. Entró en el campo, cercado con una espina y muere como quiera. Y estos vivieron durante otros 7 años con el apoyo del estado. es extraño que no le dieran nalgadas de inmediato en 45, se alimentaron durante tantos años
        1. Párrafo Epitafievich Y.
          Párrafo Epitafievich Y. 7 de octubre 2020 12: 15
          0
          Cita: ecolog
          nuestros prisioneros de guerra de los calderos y las sentencias no se dictaron. Entró en el campo, cercado con una espina y muere como quiera.

          extraño paralelo. ¿Y qué valor representaban "nuestros prisioneros de guerra" para la inteligencia alemana en términos de un juego de combinación? ¿Fueron todos Majors Vikhri y Katya Kozlov?
    2. Proctólogo
      Proctólogo 6 de octubre 2020 19: 55
      +3
      Cita: Radikal
      Shilova acordó participar en un juego de radio que duró casi hasta el final de la guerra

      Радиоel juego duró hasta abril de 1945, cuando el Centro dejó de responder a los mensajes de "agentes". Pero el juego continuó hasta la ejecución de los saboteadores en 1951, ya que [presumiblemente] las autoridades esperaban que los antiguos aliados estuvieran interesados ​​en una versión tan "dulce" de agentes prefabricados en Moscú.
  5. Undecim
    Undecim 6 de octubre 2020 18: 37
    +8
    Todo comenzó a mediados de los años 30 del siglo pasado, cuando comenzó el boom de la construcción de aviones. Los comandantes del ejército de todo el mundo se han dado cuenta de los beneficios de trasladar tropas rápidamente a largas distancias con el avión adecuado.
    Todo comenzó a principios de la década de 20, cuando el ejército británico se dio cuenta de los beneficios de transportar tropas por aire utilizando aviones apropiados, especialmente dado el territorio del Imperio Británico.
    Por tanto, en 1921, apareció el primer avión de transporte especializado, Vickers Vernon.

    El avión tenía capacidad para 11 personas y tenía un alcance de 510 km.
    Y en 1923, Vickers Vernon, de los escuadrones 45 y 70 de la RAF, trasladó por aire a casi 500 soldados a Kirkuk, Irak, después de que los kurdos capturaran la ciudad. Este fue el primer puente aéreo estratégico.
    1. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 6 de octubre 2020 18: 48
      +5
      Por supuesto, no llega al Me 323, otra categoría de peso, pero el diseño ha jugado un papel. En un momento, tuve la oportunidad de mirar a través del álbum de las siluetas de los aviones de un enemigo potencial de la década de 1950, ya que había un diseño similar tanto entre los estadounidenses como entre los franceses. Desafortunadamente, el álbum no está disponible ahora, y la memoria omite los detalles ...
      1. Undecim
        Undecim 6 de octubre 2020 18: 52
        +3
        Hay una diferencia de 20 años entre ellos. Para ese tiempo, una era.
      2. Opinion
        Opinion 6 de octubre 2020 19: 05
        +2
        Cita: Líder de los Redskins
        un álbum de siluetas de aviones de un enemigo potencial en la década de 1950, ya que había un diseño similar tanto para los estadounidenses como para los franceses. Desafortunadamente, el álbum no está disponible ahora, y la memoria omite los detalles ...

        Simplemente no mientas. En la década de 1940-60, solo el C-82 (y su sucesor C-119) y el Nord 2500 Noratlas eran aviones similares, pero solo cuando se veían de perfil. De hecho, el diseño es completamente diferente, fundamentalmente diferente del "arado" del artículo.
        1. El líder de los Redskins.
          El líder de los Redskins. 6 de octubre 2020 19: 24
          +2
          Bueno, cual es mi mentira? Usted mismo acaba de enumerar tres diseños similares.
          Y tenga en cuenta: no estaba hablando de una similitud completa. Estaba navegando album de siluetas.
          Encontré la portada de un libro en Internet:
          1. Opinion
            Opinion 6 de octubre 2020 19: 43
            +1
            Cita: Líder de los Redskins
            Bueno, cual es mi mentira? Usted mismo acaba de enumerar tres diseños similares.

            En todo. Los diseños, repito, no son iguales, difieren radicalmente: "Arado" no es un avión de dos brazos. Los aviones que enumeré no se parecen más a él que los delfines a un tiburón.
          2. Opinion
            Opinion 6 de octubre 2020 19: 55
            +3
            PS /
            Y, si observa detenidamente este libro (ampliamente conocido desde la década de 1980), puede ver claramente que estos aviones son completamente diferentes.


            1. El líder de los Redskins.
              El líder de los Redskins. 6 de octubre 2020 19: 59
              +4
              Estás aquí. Yo no discuto. Pero también escribí que la memoria no es la misma. Así que nos disculpamos.
              1. Opinion
                Opinion 6 de octubre 2020 20: 15
                +3
                Cita: Líder de los Redskins
                Estás aquí. Yo no discuto. Pero también escribí que la memoria no es la misma. Así que nos disculpamos.

                No importa.
              2. Renacimiento
                Renacimiento 7 de octubre 2020 00: 55
                +2
                Dado el mensaje inicial y el tono de su comentario, ha sido recibido con pedantería.
                Cómo escribir mal un comentario, como pretender ser "¡oh, oh, oh!" ...
  6. El comentario ha sido eliminado.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  7. Undecim
    Undecim 6 de octubre 2020 19: 09
    +6
    Dos proyectos se presentaron a tiempo, es decir, en el otoño de 1939.
    Hubo al menos tres proyectos. Y el más original fue de Gerhard Fieseler Werke - Fieseler Fi 333.

    El proyecto involucró una aeronave con cabinas de carga especializadas extraíbles. Las cabinas suspendidas se desarrollaron en varios tipos: para el transporte de pasajeros, para el transporte de tropas, un contenedor para combustible (se pensó para crear, entre otras cosas, un avión cisterna) o para transportar diversas mercancías. Se suponía que tal concepto aceleraría la velocidad de la aeronave en tierra, reduciría el tiempo de permanencia en el aeródromo y aceleraría la entrega de la carga: las cabinas cargadas tenían que esperar a la aeronave y todo lo que quedaba era arreglarlas debajo del fuselaje.
    Para ese momento, el concepto era demasiado revolucionario y el proyecto no se continuó.
  8. Andrey Zhdanov-Nedilko
    Andrey Zhdanov-Nedilko 6 de octubre 2020 20: 58
    -2
    ¡Un avión interesante y original! Cuántos de estos alemanes no han pensado en ... ¡Pero nuestra victoria de todos modos tachó a estos alardes nazis!
    1. Undecim
      Undecim 6 de octubre 2020 22: 33
      -3
      ¡Pero nuestra Victoria de todos modos tachó estos alardes nazis!
      La ausencia de "lucirse", similar al alemán, fue compensada por el número adicional de tumbas de soldados, huérfanos, viudas y otras pérdidas.
      Por lo tanto, la URSS copió estos "presumir" después de la Victoria durante muchos años más. Pero para los turbopatriotas, esto está más allá de la comprensión.
      1. DesToeR
        DesToeR 7 de octubre 2020 12: 41
        +1
        Cita: Undecim
        La ausencia de "lucirse", similar al alemán, fue compensada por el número adicional de tumbas de soldados, huérfanos, viudas y otras pérdidas.

        Sería bueno dar una "fórmula" aquí. De lo contrario, surge una contra pregunta: ¿cuántas tumbas fueron producidas por esos wunderwaals que los alemanes no pudieron liberar en las cantidades necesarias y suficientes? Simplemente en virtud de la complejidad técnica, "lucirse". Sobre el tema del artículo, ¿podría ser que 22 aviones con una capacidad de carga de 2 toneladas (aunque con características únicas de aire acondicionado) pudieran hacer el clima? Y sí, pero ¿cuándo dejaron los alemanes de lanzar "Aunt Yu", que se suponía que reemplazaría el Ar-232?
        1. Undecim
          Undecim 7 de octubre 2020 12: 47
          -2
          Aquí, por así decirlo, sería bueno dar una "fórmula"
          Así que dime, ¿qué te detiene?
  9. Radikal
    Radikal 6 de octubre 2020 22: 22
    0
    Cita: Líder de los Redskins
    Bueno, cual es mi mentira? Usted mismo acaba de enumerar tres diseños similares.
    Y tenga en cuenta: no estaba hablando de una similitud completa. Estaba navegando album de siluetas.
    Encontré la portada de un libro en Internet:

    ¿Encontrado con precisión en Internet, o tal vez te perdiste por ...? En el ático de la cabaña. guiño hi
    1. Opinion
      Opinion 7 de octubre 2020 06: 27
      0
      Cita: Radikal

      ¿Encontrado con precisión en Internet, o tal vez te perdiste por ...? En el ático de la cabaña. guiño hi

      Está en Internet en su totalidad.
  10. certero
    certero 7 de octubre 2020 00: 36
    -2
    Al leer estos artículos, se comprende hasta qué punto los alemanes eran superiores en el nivel técnico a la Unión Soviética. Y admiro aún más a los antepasados ​​que fueron capaces de romper esta máquina enemiga.
    1. ua1osm
      ua1osm 13 de octubre 2020 00: 31
      -2
      Encontré algo para admirar, el nuestro pagó 42 millones de vidas por ello.
  11. yehat2
    yehat2 7 de octubre 2020 08: 36
    -2
    ¡de ahí es de donde vino la abeja AN-14!
    1. ángel luchador
      ángel luchador 7 de octubre 2020 10: 43
      +1
      Ni siquiera cerca en absoluto.
      ¿Por qué escribir tonterías tan deliberadas?
      ¿No te aburrirías de todos modos ...
      1. yehat2
        yehat2 7 de octubre 2020 10: 45
        0
        que era una broma. Pero debes admitir que el diseño de ambas máquinas tiene mucho en común.
        1. Opinion
          Opinion 7 de octubre 2020 15: 01
          0
          Cita: yehat2
          el diseño de ambas máquinas tiene mucho en común.

          No más de Bf 109 y LaGG. Incluso menos.
          Voladizo "Arado", An-14 - apuntalado. El chasis del "Arado" se retrae en las góndolas del motor, mientras que para el An-14 no se retrae en absoluto y se fija al fuselaje. El "Arado" tiene una cola unida a la góndola, y el An-14 tiene un fuselaje completo (aunque estrecho) hasta la cola.
  12. sivuch
    sivuch 7 de octubre 2020 09: 21
    +3
    Para despegues y aterrizajes desde aeródromos normales, la aeronave tenía un tren de aterrizaje triciclo convencional con rueda de morro.
    Para la década de 30, el chasis de un triciclo era inusual en sí mismo. ¿Cuántos de ellos había entonces?
    1. Opinion
      Opinion 7 de octubre 2020 15: 07
      +1
      Cita: sivuch
      Para despegues y aterrizajes desde aeródromos normales, la aeronave tenía un tren de aterrizaje triciclo convencional con rueda de morro.
      Para la década de 30, el chasis de un triciclo era inusual en sí mismo. ¿Cuántos de ellos había entonces?

      Ah, es verdad. :) Ahora Romochka se vengará de ti, al menos borra tu publicación.
  13. Dedok
    Dedok 7 de octubre 2020 16: 40
    0
    otro creativo del "genio oscuro" ...
  14. Alien De
    Alien De 9 de octubre 2020 01: 33
    0
    Gracias al autor, sorprendido)
  15. Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich 9 de octubre 2020 12: 58
    0
    El paquete C-82 fue un avión de transporte excepcional.


    Su posterior desarrollo del C-119 Flying Boxcar y el C-120 Packplane condujo al conocido esquema Fairchild C-123 Provider con una rampa de elevación trasera, que se convirtió en un ejemplo a seguir para todos (por ejemplo, en el An-8).


    Y el esquema Arado no se utilizó en ningún otro lugar, así como un chasis de varias ruedas de este tipo no encontró un uso constante.
  16. Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich 9 de octubre 2020 13: 12
    0
    Ar.232b tenía un inconveniente muy importante: una pluma de cola muy estrecha con una sección transversal circular, estaba sujeta a vibraciones transversales, longitudinales y de torsión.
    Dicho esquema de energía para unir el conjunto de la cola se lee como erróneo, ya que no proporciona resistencia y bajo peso a la estructura.

    Mucho más duradero y ventajoso en términos de perfección de peso, resultó ser el esquema C-82 (unidad de potencia de dos vigas y dos quillas cerradas de góndolas de motor desarrolladas)
  17. Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich 9 de octubre 2020 13: 24
    +1


    Aquí está el Fairchild XC-120: tenía un reclamo de modularidad.
    Esta es una idea realmente original para esa época.
  18. Desempleados
    Desempleados 12 de octubre 2020 19: 30
    0
    Roman, dime, ¿este avión participó en el envío de saboteadores a Kazajstán? Y en general, sería muy interesante escuchar tu opinión sobre esa turbia historia.
  19. ua1osm
    ua1osm 13 de octubre 2020 00: 30
    0
    También tenían hidroaviones para lanzar saboteadores a nuestro trasero profundo para sabotaje en los ferrocarriles. Pero uno de nuestros coches fue noqueado en una emboscada, hiriendo de muerte al piloto y no voló muy lejos.
  20. certero
    certero 13 de octubre 2020 10: 18
    0
    Cita: ua1osm
    Encontré algo para admirar, el nuestro pagó 42 millones de vidas por ello.

    Tiene problemas de comprensión lectora.
  21. Nieve blanca
    Nieve blanca 17 de octubre 2020 19: 07
    0
    No soy un experto en transporte de aviación del Tercer Reich, sino un inserto sobre una motocicleta, Panzerknakke, etc. lleva a la idea de que sobre el avión puede haber toda la materia de algún tipo de basura.
  22. Grunbau
    Grunbau 21 de octubre 2020 08: 44
    0
    Hace varios años, fui a un terreno abandonado a excavar en los viejos tiempos, por alguna razón comencé a encontrar un montón de revestimiento de duraluminio de un avión. Curiosamente pensé, ¿los lugareños habían arruinado algún tipo de avión cerca? Sobre una piedra grande había un mecanismo de muchas palancas niqueladas. En resumen, luego me enteré por los lugareños que era un avión alemán, llamado "Arado", que fue entregado por Shilov-Tavrin. La moldura es gris.
    El lugar de aterrizaje está ubicado entre dos pueblos, como podría haber demostrado un residente local.
    1. Grunbau
      Grunbau 22 de octubre 2020 23: 32
      0
      El significado de mi mensaje ... Hay una foto del AR-232, ... cuando la tripulación del avión huyó en tres grupos, enterraron muchas cosas secretas en el camino en el bosque. Algunos del equipo fueron hechos prisioneros, otros asesinados, ahí hay que mirar (lo que lograron enterrar), cualquier evidencia de esos hechos. Se confirmarán los resultados de esta famosa operación de la NKVD Los lugares están tranquilos.