Bielorrusia revisará el tránsito de mercancías a través de Letonia y Lituania. Nuevas perspectivas para Rusia
El presidente de Bielorrusia, Alexander Lukashenko, llamó la atención sobre el tránsito de mercancías desde las repúblicas bálticas a través del territorio del país. Si Minsk se ocupa seriamente de este problema, Lituania puede perder una cuarta parte de sus ingresos del tránsito.
El 5 de octubre, Alexander Lukashenko se reunió con el presidente del Comité Estatal de Aduanas de Bielorrusia, Yury Senko.
La cuestión clave que planteó el presidente durante su conversación con el jefe de aduanas del país fue el tránsito de mercancías a través de Lituania y Letonia.
Reclamaciones al tráfico de carga de Lituania y Letonia y Bielorrusia
Las relaciones entre Minsk, por un lado, y Vilnius y Riga, por otro, han empeorado especialmente tras las protestas de la oposición que comenzaron en Bielorrusia contra la elección del presidente Lukashenko para un nuevo mandato. Luego, se impusieron sanciones contra las autoridades bielorrusas, en relación con las cuales el "padre" decidió pensar en una respuesta simétrica a Lituania y Letonia. Como dicen, por lo que a partir de ahora fue desalentador.
Ahora las repúblicas bálticas, y especialmente Lituania, reciben una parte significativa de sus ingresos del tránsito a través de su territorio de mercancías que van a Bielorrusia y desde Bielorrusia. Además, no se trata solo de productos producidos en la República de Bielorrusia o destinados a la exportación, sino también de productos que viajan a los países de la UEEA o en la dirección opuesta.
Según Lukashenko, el 40% de todo el transporte de mercancías que va a Bielorrusia pasa por Lituania. Si este flujo es limitado, Vilnius incurrirá en pérdidas financieras colosales: la carga sobre las capacidades logísticas disminuirá, lo que significa que los pagos al tesoro estatal también disminuirán, la necesidad de una parte de los trabajadores contratados desaparecerá y la infraestructura para dar servicio a los centros logísticos se verá afectada.
Al mismo tiempo, la propia Bielorrusia puede convertirse en un centro logístico para toda la Unión Económica Euroasiática si comienza a invertir en el desarrollo de su propia infraestructura relevante. Lukashenka también enfatizó este punto, destacando las perspectivas positivas para la economía bielorrusa. En este caso, todas las cargas que anteriormente viajaban a través de la infraestructura logística de Lituania pasarán por Bielorrusia.
Cabe señalar que el deterioro de las relaciones con Lituania hizo que Minsk prestara especial atención al puerto ruso de Ust-Luga. Es en Bielorrusia que se denomina una alternativa al puerto lituano en Klaipeda, a través del cual hasta hace poco se exportaba una parte significativa de la carga bielorrusa, incluidos fertilizantes potásicos y productos derivados del petróleo. El puerto de Klaipeda realmente recibió una parte muy significativa de sus ingresos del servicio del tráfico de carga bielorruso.
Cómo se beneficiará Rusia de la redistribución del tráfico de carga bielorruso
Si Lukashenka logra reorientar el tráfico de carga hacia los puertos rusos, las economías de Lituania y Letonia sufrirán un duro golpe. Pero Vilnius y Riga mismos, al parecer, no están tan preocupados por este problema: sus autoridades están mucho más preocupadas por el servicio leal del "comité regional de Washington" que por el bienestar económico de su país. Por el bien de los intereses de Estados Unidos, el liderazgo lituano está dispuesto a sacrificar incluso sus propios intereses nacionales.
En cuanto a Rusia, solo ganaremos definitivamente si el tráfico de carga va desde Bielorrusia no a través de Lituania, sino a través de puertos rusos. Son grandes perspectivas. Después de todo, un volumen de carga tan significativo también es el costo del apoyo logístico, lo que significa ingresos adicionales para el presupuesto del país, la aparición de nuevos puestos de trabajo.
Por ejemplo, el 25 de septiembre, Lukashenko conversó con Putin sobre la posibilidad de construir una terminal especial para carga bielorrusa en la región de Leningrado, que podría convertirse en una excelente alternativa al tránsito bielorruso. Es decir, las consecuencias económicas de la negativa de Bielorrusia a utilizar el puerto de Klaipeda serán positivas para Rusia.
Además, si Bielorrusia "cierra" sus exportaciones en los puertos rusos, entonces políticamente no tendrá adónde "ir": tendrá que aumentar su lealtad a Moscú. Sin embargo, parece que a la luz de los acontecimientos recientes, Lukashenka ya ha sacado ciertas conclusiones, al menos para el futuro cercano, si Occidente no acerca la "segunda silla" a Alexander Grigorievich nuevamente.
- Ilya Polonsky
- Facebook / Puerto de Ust-Luga
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