En Ucrania, se presentó una versión del piloto de pruebas sobre los motivos de la caída del An-26
La edición ucraniana publicó la conclusión de un experto que estudió las circunstancias de la caída del avión An-26 con cadetes de la Universidad Nacional de la Fuerza Aérea de Kharkiv.
El estudio del piloto de pruebas Alexander Pakholchenko difiere significativamente de los resultados a los que ha llegado el ejército ucraniano hasta ahora. Permítanos recordarle que afirmaron que el motor de la aeronave estaba en buen estado de funcionamiento y que la calidad del entrenamiento de la tripulación era alta. Sin embargo, la opinión del piloto de pruebas arroja dudas sobre las palabras de altos funcionarios de las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Según Pakholchenko, el An-26 en ese desafortunado día llevó a cabo "entrenamientos de transportadores", es decir, no se sentó hasta el final, pero después de aterrizar, despegó de inmediato. Este entrenamiento generalmente se realiza para aumentar la intensidad del ejercicio y ahorrar combustible costoso.
Cuando el avión despegó de nuevo, el rendimiento del motor izquierdo se deterioró drásticamente. La presión de aceite de los manómetros resultó estar al nivel de 60 kg / cm con una norma de 91-94 kg / cm. Dado que todo estaba sucediendo muy rápido, los técnicos a bordo no pudieron aclarar rápidamente el deterioro del indicador e informar a los pilotos al respecto. Los pilotos no pudieron detener el despegue del avión, ya que el punto de no retorno ya había sido pasado según las instrucciones.
Según Alexander Pakholchenko, durante la aceleración de la aeronave, los pilotos bien pudieron haber pasado por alto la diferencia en los motores de empuje. Como resultado, el comandante de la tripulación no tomó la decisión de cancelar el vuelo, y este fue el error fatal que condujo al accidente del An-26.
El técnico a bordo descubrió problemas con el motor izquierdo cuando el avión ya había despegado del suelo. A una altitud de 150 metros, los pilotos comenzaron a quitar la carga del motor izquierdo. Después de otros tres minutos, comenzaron a reducir la carga en el motor derecho. Pero por alguna razón, la tripulación no igualó la presión de aceite en ambos motores. La velocidad empezó a disminuir. Cuando bajó a 170 km / h, lo que los expertos llaman la hélice izquierda se inclinó: las palas se reorganizaron para no crear resistencia al aire y evitar la rotación arbitraria de la hélice.
Luego, el avión comenzó a rodar hacia la mitad del ala izquierda en 50-70 grados, y solo después de eso, el comandante de la tripulación intentó detener el deslizamiento presionando el pedal derecho. Es decir, según los expertos, el comandante del An-26 demostró su incapacidad para actuar en tal situación y para equilibrar el avión con empuje asimétrico.
Entre las razones clave del accidente del avión, el experto Pakholchenko identifica tres: entrenamiento insuficiente del comandante de la tripulación, potencia limitada del motor y baja altitud de vuelo. Son estos factores los que jugaron un papel fatal en el destino de la tripulación del An-26 y los cadetes de la Universidad de la Fuerza Aérea a bordo. Además, el grupo de control de vuelo tampoco pudo brindar a la tripulación asistencia calificada en caso de emergencia. Ya no se tiene en cuenta el hecho de que la última revisión del motor se llevó a cabo hace 30 años.
Por razones obvias, esta versión de las causas del desastre no beneficia en absoluto al mando de la Fuerza Aérea de Ucrania. Después de todo, revela los problemas del ejército ucraniano. aviaciónque son sistémicos. En primer lugar, es la calidad del equipo militar utilizado y el nivel de formación del personal, que sigue siendo muy bajo.
Sin embargo, aunque el comando ucraniano no resolverá problemas sistémicos, sino que los ocultará, no será posible evitar tales situaciones en el futuro.
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