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En Ucrania, se presentó una versión del piloto de pruebas sobre los motivos de la caída del An-26

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En Ucrania, se presentó una versión del piloto de pruebas sobre los motivos de la caída del An-26

La edición ucraniana publicó la conclusión de un experto que estudió las circunstancias de la caída del avión An-26 con cadetes de la Universidad Nacional de la Fuerza Aérea de Kharkiv.


El estudio del piloto de pruebas Alexander Pakholchenko difiere significativamente de los resultados a los que ha llegado el ejército ucraniano hasta ahora. Permítanos recordarle que afirmaron que el motor de la aeronave estaba en buen estado de funcionamiento y que la calidad del entrenamiento de la tripulación era alta. Sin embargo, la opinión del piloto de pruebas arroja dudas sobre las palabras de altos funcionarios de las Fuerzas Armadas de Ucrania.

Según Pakholchenko, el An-26 en ese desafortunado día llevó a cabo "entrenamientos de transportadores", es decir, no se sentó hasta el final, pero después de aterrizar, despegó de inmediato. Este entrenamiento generalmente se realiza para aumentar la intensidad del ejercicio y ahorrar combustible costoso.

Cuando el avión despegó de nuevo, el rendimiento del motor izquierdo se deterioró drásticamente. La presión de aceite de los manómetros resultó estar al nivel de 60 kg / cm con una norma de 91-94 kg / cm. Dado que todo estaba sucediendo muy rápido, los técnicos a bordo no pudieron aclarar rápidamente el deterioro del indicador e informar a los pilotos al respecto. Los pilotos no pudieron detener el despegue del avión, ya que el punto de no retorno ya había sido pasado según las instrucciones.

Según Alexander Pakholchenko, durante la aceleración de la aeronave, los pilotos bien pudieron haber pasado por alto la diferencia en los motores de empuje. Como resultado, el comandante de la tripulación no tomó la decisión de cancelar el vuelo, y este fue el error fatal que condujo al accidente del An-26.

El técnico a bordo descubrió problemas con el motor izquierdo cuando el avión ya había despegado del suelo. A una altitud de 150 metros, los pilotos comenzaron a quitar la carga del motor izquierdo. Después de otros tres minutos, comenzaron a reducir la carga en el motor derecho. Pero por alguna razón, la tripulación no igualó la presión de aceite en ambos motores. La velocidad empezó a disminuir. Cuando bajó a 170 km / h, lo que los expertos llaman la hélice izquierda se inclinó: las palas se reorganizaron para no crear resistencia al aire y evitar la rotación arbitraria de la hélice.

Luego, el avión comenzó a rodar hacia la mitad del ala izquierda en 50-70 grados, y solo después de eso, el comandante de la tripulación intentó detener el deslizamiento presionando el pedal derecho. Es decir, según los expertos, el comandante del An-26 demostró su incapacidad para actuar en tal situación y para equilibrar el avión con empuje asimétrico.


Entre las razones clave del accidente del avión, el experto Pakholchenko identifica tres: entrenamiento insuficiente del comandante de la tripulación, potencia limitada del motor y baja altitud de vuelo. Son estos factores los que jugaron un papel fatal en el destino de la tripulación del An-26 y los cadetes de la Universidad de la Fuerza Aérea a bordo. Además, el grupo de control de vuelo tampoco pudo brindar a la tripulación asistencia calificada en caso de emergencia. Ya no se tiene en cuenta el hecho de que la última revisión del motor se llevó a cabo hace 30 años.

Por razones obvias, esta versión de las causas del desastre no beneficia en absoluto al mando de la Fuerza Aérea de Ucrania. Después de todo, revela los problemas del ejército ucraniano. aviaciónque son sistémicos. En primer lugar, es la calidad del equipo militar utilizado y el nivel de formación del personal, que sigue siendo muy bajo.

Sin embargo, aunque el comando ucraniano no resolverá problemas sistémicos, sino que los ocultará, no será posible evitar tales situaciones en el futuro.
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Fotos utilizadas:
Defensa civil y emergencias de Ucrania
39 comentarios
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  1. línea de meta
    línea de meta 6 de octubre 2020 12: 16 nuevo
    0
    El gigante de defensa turco Baykar Makina, cuyo director técnico es yerno del actual presidente de Turquía, está negociando con la empresa ucraniana Ukrspetsexport la localización de la producción de drones de ataque Bayraktar TB2 en el país.
    El Ministerio de Defensa de Ucrania también planea comprar de 6 a 12 sistemas no tripulados, que incluyen un número correspondiente de estaciones de control y 3-4 UAVs directos para cada uno de ellos.
    Por lo tanto, con 48 UAV planificados para la adquisición, Ucrania puede convertirse en uno de los mayores receptores extranjeros de drones de ataque turcos, y teniendo en cuenta el SKD en el país, el costo de cada complejo disminuirá en un 35%.
    Al mismo tiempo, curiosamente, la parte ucraniana no excluye cambios en el diseño y "relleno" del UAV y una mayor exportación de vehículos "modernizados".
    Según el director general de Ukrspetsexport, ya existe "un acuerdo con la parte turca de que no vamos a aquellos países donde ya están presentes con estos productos - a Azerbaiyán".
    1. SaLaR
      SaLaR 6 de octubre 2020 12: 35 nuevo
      0
      Es hora de que Donbas estudie las tácticas de Azerbadzhan ... y piense cómo responder ...
    2. orionvitt
      orionvitt 6 de octubre 2020 16: 43 nuevo
      +2
      Cita: acabado
      está negociando con la empresa ucraniana "Ukrspetsexport" la localización de la producción de drones de ataque Bayraktar TB2 en el país

      ¿Tu lo crees? No es que haya algún tipo de negociaciones en curso, sino que Ucrania producirá algo. Tengo grandes dudas sobre esto. Además, con un programa de producción de 6-12 uds.
    3. Vladimir
      Vladimir 6 de octubre 2020 19: 04 nuevo
      +4
      El artículo parece ser sobre algo completamente diferente, ¿qué tienen que ver los drones turcos con eso?
    4. ZEMCH
      ZEMCH 7 de octubre 2020 00: 23 nuevo
      +1
      Cita: acabado
      El gigante de defensa turco Baykar Makina, cuyo director técnico es yerno del actual presidente de Turquía, está negociando con la empresa ucraniana Ukrspetsexport la localización de la producción de drones de ataque Bayraktar TB2 en el país.
      El Ministerio de Defensa de Ucrania también planea comprar de 6 a 12 sistemas no tripulados, que incluyen un número correspondiente de estaciones de control y 3-4 UAVs directos para cada uno de ellos.
      Por lo tanto, con 48 UAV planificados para la adquisición, Ucrania puede convertirse en uno de los mayores receptores extranjeros de drones de ataque turcos, y teniendo en cuenta el SKD en el país, el costo de cada complejo disminuirá en un 35%.
      Al mismo tiempo, curiosamente, la parte ucraniana no excluye cambios en el diseño y "relleno" del UAV y una mayor exportación de vehículos "modernizados".
      Según el director general de Ukrspetsexport, ya existe "un acuerdo con la parte turca de que no vamos a aquellos países donde ya están presentes con estos productos - a Azerbaiyán".

      ¿Y qué tiene esto que ver con la caída del AN-26?
  2. Thrall
    Thrall 6 de octubre 2020 12: 18 nuevo
    +2
    esta versión de las causas del desastre no beneficia en absoluto al mando de la Fuerza Aérea de Ucrania

    Aún menos rentable es la versión con el hijo del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Ucrania, que estaba en el segundo avión de transporte, al que se le permitió aterrizar antes que la AN, que tuvo problemas.
    1. orionvitt
      orionvitt 6 de octubre 2020 16: 47 nuevo
      +2
      Cita: Thrall
      Permitido aterrizar ante la AN que tuvo problemas

      Se podría pensar que a partir de tal giro de los acontecimientos, los problemas del segundo AN desaparecieron. La cuestión no es quién fue a tierra antes y quién después. El problema es el colapso sistémico de la aviación en Ucrania (así como en todo el país en su conjunto), que los políticos ucranianos nunca reconocerán.
  3. Lipchanin
    Lipchanin 6 de octubre 2020 12: 20 nuevo
    +3
    El hecho de que la última revisión del motor se haya realizado hace 30 años,

    Y hay dónde y qué reparar.
    En primer lugar, es la calidad del equipo militar utilizado y el nivel de formación del personal, que sigue siendo muy bajo.

    Ahí es donde el perro hurgó
    1. frruc
      frruc 6 de octubre 2020 12: 57 nuevo
      +4
      Para quienes estamos interesados, estos son los problemas de Ucrania. El avión se estrelló, la gente murió, deja que la fiscalía se ocupe de ello. ¿Por qué agitar este evento con nosotros?
      1. Lipchanin
        Lipchanin 6 de octubre 2020 12: 59 nuevo
        +2
        Bueno, si por la mañana se discutieron los problemas de los profesores, este también puede
      2. Radist Bort
        Radist Bort 6 de octubre 2020 18: 16 nuevo
        +2
        Debriefing, reduce el número de accidentes de vuelo.
        1. Vladimir Mashkov
          Vladimir Mashkov 8 de octubre 2020 20: 48 nuevo
          0
          Evaluación calificada. Sí, la pérdida de potencia en el despegue es casi siempre un desastre.
  4. Claro
    Claro 6 de octubre 2020 12: 20 nuevo
    +7
    Por razones obvias, esta versión de las causas del desastre no beneficia en absoluto al mando de la Fuerza Aérea de Ucrania.
    Desafortunadamente, cualquier conclusión sobre eventos de alto perfil se considera primero desde el punto de vista de la conveniencia política. Y no le importa un comino la gente.
  5. rotkiv04
    rotkiv04 6 de octubre 2020 12: 23 nuevo
    -7
    cuanto se puede hablar de este tema, bueno, 28 banderyugents murieron, entonces van allí, cuanto más mejor
    1. iouris
      iouris 6 de octubre 2020 12: 44 nuevo
      +4
      Cita: rotkiv04
      bueno, 28 banderyugent murieron, así que ahí van

      Pero esto no es necesario. Mejor callar.
      1. rotkiv04
        rotkiv04 6 de octubre 2020 13: 41 nuevo
        +5
        estas son personas que tomaron juramento del poder de Bandera, sus padres destruyeron a mis parientes en Donbass, son mis enemigos y por eso les deseo solo la muerte
      2. fn34440
        fn34440 6 de octubre 2020 13: 44 nuevo
        +8
        "Pero esto no es necesario. Es mejor permanecer en silencio".
        Pero nada, sho valientes muchachos después de graduarse de la Universidad Nacional de Kharkov de la Fuerza Aérea., Están en proceso de reentrenamiento bajo la dirección del Comando de Aviación de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Comando de Ataques Globales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Comando de Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Comando Espacial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ... el Comando de la Fuerza Aérea del Pacífico (sede - Base Aérea Hickam, Hawái). Incluye los ejércitos aéreos 5 (Japón), 7 (República de Corea), 11 (Alaska) y 13 (Hawái). Fuerza Aérea de EE. UU. En Europa (sede - Ramstein AFB, Alemania). Incluye los Ejércitos Aéreos 3 y 17. ... Entrenamiento de comando de aviación. Randolph, Texas. 19 ° Ejército Aéreo. Randolph, Texas. 12 ° ala de entrenamiento. T-1A, T-6A, T-38C, T-43A.
        ¿Y contra quién se está entrenando toda esta manada, además de los alemanes, polacos, georgianos, coreanos, otros belgas e israelíes?
        1. Pete mitchell
          Pete mitchell 6 de octubre 2020 22: 08 nuevo
          +4
          Cita: fn34440
          sho chicos valientes ... están en proceso de reentrenamiento bajo la dirección del Comando de Aviación de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de EE.

          Todavía me disculpo salvajemente, pero lo entiendo correctamente: ¿de dónde es la leña? ¿Conoce al menos a uno que pasó por toda la compota que enumeró? ¿Los 404 consiguieron a alguien en Colorado Springs? Bueno, al menos ALP? Puramente específicamente, me pregunto de dónde vienen las bolas de fuego
      3. frruc
        frruc 6 de octubre 2020 13: 55 nuevo
        +9
        Estos son los comentarios de los fanáticos oficiales sobre el accidente aéreo con el coro. Alexandrova 25.12.2016/XNUMX/XNUMX
        Uno de los más escandalosos fue la opinión de Yuri Biryukov, consejero de Poroshenko.
        Al parecer, decidió vincular "ingeniosamente" la muerte de un avión militar ruso y otra tragedia: el envenenamiento fatal de decenas de personas en Irkutsk. En su página de Facebook, el funcionario escribió: “El avión del Ministerio de Defensa ruso se estrelló ... Solo había un deseo: llevar una botella de Hawthorn a la embajada de la horda.
        No hay palabras, como dicen.
  6. KCA
    KCA 6 de octubre 2020 12: 30 nuevo
    +7
    Todo esto es muy extraño, el AN-26 aterrizó en el 1er motor más de una vez sin ningún problema particular, y a baja altitud y baja velocidad no es cuestión de aterrizar en absoluto
    1. Lipchanin
      Lipchanin 6 de octubre 2020 12: 43 nuevo
      +1
      Cita: KCA
      Todo esto es muy extraño, el AN-26 aterrizó en el 1er motor más de una vez sin ningún problema particular, y a baja altitud y baja velocidad no es cuestión de aterrizar en absoluto

      Nada extraño
      En primer lugar, esta es la calidad del equipo militar utilizado y el nivel de formación del personal, que sigue siendo muy bajo.
    2. loki565
      loki565 6 de octubre 2020 13: 00 nuevo
      +6
      Todo depende de las habilidades de la tripulación, también tuvimos casos de pérdida durante el aterrizaje.
    3. Radist Bort
      Radist Bort 6 de octubre 2020 18: 23 nuevo
      +4
      AN-26 es uno de los aviones más seguros. Si coloco los tornillos del motor averiado en una veleta, entonces deberían haberse sentado tranquilamente en uno. Si las hélices no se colocan en la veleta (la hélice no gira, las palas están planas hacia la corriente), comienza la autorrotación y el avión gira. En entrenamiento de vuelo con autorrotación, ruede más de 70 grados ...
  7. iouris
    iouris 6 de octubre 2020 12: 41 nuevo
    +3
    Sí, al menos dos. Hay una versión: mi palabra está en contra de la tuya.
    Solo debe discutirse el acto emitido por la comisión de investigación. Bueno, la comisión lo resolverá, se enterará de que la catástrofe era inevitable, pero por falta de financiación se decidió volar, se lleva a cabo una "guerra híbrida agresiva" ... Y la guerra lo cancelará todo. ¿Y en qué plataforma política se encuentra este piloto de prueba?
    1. El comentario ha sido eliminado.
  8. loki565
    loki565 6 de octubre 2020 12: 53 nuevo
    +1
    Ya existen versiones de que la prioridad de aterrizaje se le dio al hijo de un funcionario en lugar del tablero de emergencia.
    1. iouris
      iouris 6 de octubre 2020 13: 00 nuevo
      -1
      Esto es una mierda. Pero si funciona y logra desviar la atención del "público" de los verdaderos problemas graves, entonces no es una tontería.
  9. kit88
    kit88 6 de octubre 2020 13: 16 nuevo
    +13
    Pero esta no es la opinión de un experto en sofás. Este es un análisis para la investigación del piloto de pruebas de Antonov.
    Resulta que.
    Un piloto instructor no puede volar.
    El equipo de control de vuelo no puede brindar asistencia a la tripulación en caso de emergencia.
    La situación catastrófica comenzó a gestarse debido a fallas en los equipos, por lo que hay muchas preguntas para ITS.
    Es mejor guardar silencio sobre la extensión interminable de recursos (y no se sabe cómo aún se extendieron).

    Así están las cosas en la aviación ...
    Un comandante en jefe decente de la Fuerza Aérea, después de tales conclusiones, simplemente está obligado a sacar su Makarov de la caja fuerte con un cartucho.
    1. Egoza
      Egoza 6 de octubre 2020 13: 33 nuevo
      +7
      Cita: kit88
      Un comandante en jefe decente de la Fuerza Aérea, después de tales conclusiones, simplemente está obligado a sacar su Makarov de la caja fuerte con un cartucho.

      ¿Dónde ha visto comandantes en jefe decentes en la Ucrania actual? Culpe a la tripulación, exprese sus condolencias - todo
      1. Radist Bort
        Radist Bort 6 de octubre 2020 18: 26 nuevo
        +4
        y vodka de la caja fuerte.
    2. iouris
      iouris 6 de octubre 2020 15: 15 nuevo
      -3
      Cita: kit88
      esta no es la opinión de un experto en sofás

      La institución de la reputación ha sido destruida. Dudo que esta sea precisamente la "opinión", y no lo que debería haberse dicho en el momento adecuado. Además, se está llevando a cabo una investigación.
      1. kit88
        kit88 6 de octubre 2020 16: 05 nuevo
        +10
        Dudo que esta sea exactamente la "opinión", y no lo que debería haberse dicho

        No está del todo claro a qué te refieres.
        Como escriben SUS recursos:
        A nuestra disposición estaba la conclusión de un experto que fue contratado para investigar el desastre del An-26 cerca de Jarkov.
        El accidente aéreo fue analizado para la investigación por el piloto de pruebas de Antonov, Alexander Pakholchenko. Sus datos refutan gran parte de lo que afirman oficialmente los militares.

        En cuanto a la personalidad del propio Alexander Pakholchenko, es difícil atraparlo, por ejemplo, en simpatía por la Federación de Rusia.
        Fragmento de la historia de un participante en los eventos de 2014, lugar de acción - Crimea:
        - Sin esperar órdenes de Kiev, mi amigo Alexander Pakholchenko y yo decidimos adelantar a los aviones del Centro Estatal de Investigación (entonces el Centro tenía su base en Crimea y, después de la anexión, se transfirió a Chernigov). Íbamos a volar de noche. Al principio, nuestro comandante no nos dio permiso. Al final, dijimos que volaríamos sin su permiso. Después de todo, todavía permaneces en Crimea. Esto significa que no podemos seguir sus órdenes. Cuando se dio cuenta de que no nos podían detener, nos pidió que solicitáramos vuelos de entrenamiento alrededor del aeródromo y luego volar adonde quisiéramos. Aplicamos y despegamos. Caminamos sobre el Mar de Azov, a una altitud de 5-10 metros, maniobrando constantemente, porque Pakholchenko descubrió intentos de llevarnos para escolta con radar de defensa aérea ...
        1. iouris
          iouris 6 de octubre 2020 20: 42 nuevo
          -1
          Hasta que finalice la investigación y aprobación del acto, los miembros de la comisión no realizan declaraciones. Y la relación con Bandera y la Federación de Rusia no importa aquí.
  10. veritas
    veritas 6 de octubre 2020 13: 39 nuevo
    +3
    Después de todo, revela los problemas sistémicos de la aviación militar ucraniana.

    Por alguna razón, es costumbre esconder los problemas sistémicos en el espacio postsoviético. ¿Quizás este es el problema común?
  11. Berkut154
    Berkut154 6 de octubre 2020 14: 42 nuevo
    +3
    ¿Por qué fue imposible inmediatamente, sin esperar el autoflugging, volar el izquierdo, arrancar el RUshka y tomar el control de la situación y evitar que la velocidad cayera a valores críticos? Solicite un esquema con un conveniente turno de entrada.
    1. Radist Bort
      Radist Bort 6 de octubre 2020 18: 29 nuevo
      +3
      Hay pocos volantes aquí, vieron una veleta en el techo, generalmente me callo sobre la autorrotación.
    2. Misha_an26
      Misha_an26 6 de octubre 2020 20: 39 nuevo
      +1
      Si se deja en negación, RUshka no es necesaria. Y el hecho de que el tornillo en autorrotación fuera al cien por cien. De lo contrario, no se habrían estrellado. Bueno, la USP toca a los ucranianos, 27 excavaciones de un lado es algo. Recuerdo Balashovskaya bursa 3 curso. Hubo tiempos en que.
  12. Vladimir
    Vladimir 6 de octubre 2020 19: 08 nuevo
    0
    Cita: frruc
    Ucrania.

    Si lograron registrarse, parece que no son completamente analfabetos.
  13. ZEMCH
    ZEMCH 7 de octubre 2020 00: 30 nuevo
    +2
    En primer lugar, es la calidad del equipo militar utilizado y el nivel de formación del personal, que sigue siendo muy bajo.

    ¿Ucrania tiene otras opciones? El país no está en condiciones de reparar y construir nuevos aviones por sí solo, ni de prepararles una formación básica. Allí la gente está ocupada con otros, acabando con los restos.
    En una conversación, uno de los especialistas de Ucrania razonó con sensatez: "¡Para comenzar el camino hacia arriba, tienes que empujar desde abajo!" Le respondí: "¡La regla principal es que cuando estés abajo, deja de cavar!"
  14. Fil743
    Fil743 8 de octubre 2020 21: 32 nuevo
    0
    Pero por alguna razón, la tripulación no igualó la presión de aceite en ambos motores.

    Y solo hay una razón: la falta de tal oportunidad en el An-26 en vuelo.
    La velocidad empezó a disminuir. Cuando bajó a 170 km / h, lo que los expertos llaman la hélice izquierda emplumada

    Autor, al menos espió la teoría o algo así. El desvanecimiento de la hélice AV-72T (así como de otras) no se debe a una caída en la velocidad de vuelo, sino a una caída en la velocidad del motor por debajo del valor de la configuración correspondiente del sensor de autofluor (dependiendo del modo de funcionamiento del motor, es diferente).