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Servicio y uso de combate del avión de ataque turbohélice OV-10 Bronco después del final de la Guerra de Vietnam

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Servicio y uso de combate del avión de ataque turbohélice OV-10 Bronco después del final de la Guerra de Vietnam

El uso muy exitoso del OV-10A Bronco en el sudeste asiático ha alimentado el interés en este avión de ataque turbohélice de países que tienen problemas con varios tipos de insurgentes. Simultáneamente con la venta de la versión básica del Bronco, utilizada en Vietnam, se crearon modificaciones de exportación para compradores extranjeros que cumplen con los requisitos específicos del cliente.


Sin embargo, a veces se adquirió "Bronco" para no luchar contra los partisanos. Veinticuatro OV-10A estaban en servicio en la Luftwaffe. En Alemania Occidental, estos aviones formaban parte del Ala Táctica 601 y sus principales tareas eran el reconocimiento y la selección de cazabombarderos supersónicos. Al mismo tiempo, los pilotos alemanes practicaron el golpe de objetivos terrestres y helicópteros de combate. Después de que se construyera un número suficiente de aviones de ataque Alpha Jet de dos asientos en la RFA, el turbohélice OV-10A se convirtió en vehículos de remolque de objetivo aéreo, que recibieron la designación OV-10B después de la conversión.


Los vehículos de remolque de objetivos alemanes tenían una cabina acristalada adicional en la parte trasera del fuselaje. Actualmente, estos aviones han sido retirados del servicio, comprados por particulares y participan regularmente en varios espectáculos aéreos.

Si en Alemania los aviones de ataque turbohélice biplaza realizaban solo vuelos de entrenamiento, en otros países tenían la oportunidad de luchar. A principios de la década de 1970, la Royal Thai Air Force recibió 32 nuevos OV-10C. Este modelo se diferenciaba del OV-10A en el equipamiento de la cabina y en una serie de cambios encaminados a reducir el coste de operación. Las características principales y el armamento de la aeronave se mantuvieron igual que en el OV-10A.


OV-10C Fuerza Aérea Tailandesa

Los tailandeses "Bronco" participaron en el patrullaje de la frontera con Camboya y atacaron repetidamente a las tropas vietnamitas que perseguían a las unidades del Khmer Rouge en Tailandia. Se informa que varios aviones fueron derribados y dañados por fuego de ametralladoras antiaéreas y MANPADS Strela-2M. Con la ayuda de OV-10C, las autoridades tailandesas han tratado de combatir la producción ilícita de opio en el Triángulo Dorado, ubicado en una zona montañosa en el cruce de las fronteras de Tailandia, Myanmar y Laos. "Bronco" no solo bombardeó y disparó contra las instalaciones donde se realizaba el procesamiento y almacenamiento de materias primas y productos terminados de estupefacientes, sino que también en varios casos interceptó la aeronave en la que se transportaban las drogas. En 2004, ocho de los OV-10C tailandeses menos desgastados fueron entregados a Filipinas, los 11 aviones restantes fueron desmantelados en 2011.

A mediados de la década de 1970, Venezuela compró 10 OV-10A reacondicionados, después de un tiempo se les agregaron 16 nuevos OV-10E. No se sabe si los Broncoes venezolanos fueron utilizados para el propósito previsto (para luchar contra los partisanos), pero fueron notados activamente en el intento de golpe militar.


OV-10A Fuerza Aérea Venezolana

En febrero de 1992, durante otra rebelión, uno de cuyos organizadores fue el coronel Hugo Chávez, el OV-10A / E del golpe, junto con aviones de ataque ligero EMB 312 Tucano y T-2D Buckeye, atacaron el palacio presidencial, el edificio de la Cancillería y el cuartel del ejército de las restantes unidades leales al presidente. En varios enfoques, los pilotos rebeldes dispararon contra objetivos terrestres con NAR de 70 mm y lanzaron 113 kg de bombas. Al mismo tiempo, un Bronco fue derribado por el fuego de los montajes de ametralladora antiaérea cuádruples M12,7 Quadmount de 45 mm, la tripulación fue expulsada y capturada. Varios aviones de ataque más resultaron dañados. El mismo día, el piloto de caza F-16A, el teniente Vielma, derribó dos OV-10E. A pesar de la evidente amenaza en el aire, el avión de ataque turbohélice continuó su trabajo. Sin embargo, el peligro los acechaba en casi todas partes: el próximo OV-10E resultó dañado por el fuego de ametralladoras de gran calibre. Un motor se paró, pero la tripulación decidió aterrizar el avión de ataque en el otro. Parecía que la suerte estaba cerca, sin embargo, 300 metros antes de la pista, el segundo motor también falló, dos pilotos no tuvieron más remedio que eyectarse. Otro Bronco fue alcanzado por un misil Roland SAM. El piloto soltó el tren de aterrizaje y comenzó a alejarse de la ciudad, tratando de apagar el fuego. A pesar de los esfuerzos del piloto, no fue posible aterrizar el avión de ataque, se estrelló directamente en la pista de aterrizaje de la base aérea de Baracuisimento. Tras el fracaso del golpe, varios aviones rebeldes volaron a Perú, pero luego fueron devueltos a Venezuela.

Actualmente, la Fuerza Aérea de la República Bolivariana cuenta con cuatro OV-10E. Estos aviones del 15º Grupo Aéreo de Operaciones Especiales están estacionados en la Base de la Fuerza Aérea de Maracaibo, cerca de la frontera con Colombia. En el pasado, se planeó reemplazarlos con aviones de ataque turbohélice A-29A Super Tucano de fabricación brasileña. Sin embargo, el acuerdo fracasó debido a la oposición de Estados Unidos.

Especialmente para Indonesia en 1975, se creó el avión de ataque OV-10F. En total, este país ha comprado 12 coches de esta modificación. La diferencia más notable con el OV-10A fue el armamento incorporado más poderoso. En lugar de ametralladoras de 7,62 mm, se instalaron ametralladoras de 10 mm en el OV-12,7F.


La Fuerza Aérea de Indonesia OV-10F en el aire

En 1977, estos aviones se desplegaron en la base aérea de Lanud Abdulrahman Saleh en Malang. Los Broncos de Malasia jugaron un papel importante en la invasión de Timor Oriental. Al mismo tiempo, se lanzaron ataques con misiles y bombas no solo en las posiciones de las formaciones armadas de Timor Oriental FALINTIL, sino también en aldeas con civiles.


OV-10F en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia

El servicio OV-10F continuó hasta 2015, luego de lo cual fueron reemplazados por el A-29A Super Tucano. Antes del desmantelamiento, dos Broncoes indonesios se estrellaron en accidentes de vuelo. Actualmente, se exhibe un avión de ataque turbohélice en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yakarta.

En 1981, seis OV-10A usados ​​entraron en servicio con la Real Fuerza Aérea de Marruecos. Estos aviones fueron reacondicionados y basados ​​en el aeropuerto de doble uso de Marrakech Menara.


OV-10A Fuerza Aérea Marroquí

Se supuso que se utilizarían aviones de ataque turbohélice contra unidades del POLISARIO en el Sáhara Occidental. En total, se planeó comprar 24 Bronco para esto. Los aviones turbohélice gemelos se comportaron bien contra los convoyes de transporte por la noche. Pero tales redadas eran lo suficientemente arriesgadas. Gracias al generoso apoyo financiero y técnico de Argelia y Libia, el frente POLISARIO tuvo a su disposición modernos sistemas de defensa aérea: ametralladoras antiaéreas de 12,7 y 14,5 mm, cañones antiaéreos gemelos de 23 mm, Strela-2M MANPADS, móviles sistemas de misiles antiaéreos "Osa-AKM" y "Kvadrat". Varios entrenadores de combate Fouga Magister y cazas Mirage F-1970 y F-1980A / E fueron víctimas de estos modernos sistemas de defensa aérea según los estándares de la década de 1-5.


Poco después de que el avión de ataque turbohélice realizara varias incursiones, un avión fue derribado por fuego antiaéreo. Tras este incidente, "Bronco" trató de no atraer a huelgas durante el día y se reorientó para realizar reconocimientos y patrullar los obstáculos construidos por los militares marroquíes en el desierto. Todos los OV-10A de la Fuerza Aérea de Marruecos fueron dados de baja a principios del siglo XXI.

A fines de la década de 1980, la Fuerza Aérea de Filipinas se vio obligada a desprenderse del avión de ataque antiguerrillas AT-28D Trojan de pistón extremadamente desgastado. Estos aviones se utilizaron activamente contra la izquierda y los rebeldes islámicos, y también lucharon contra la piratería. En 1991, Manila recibió 24 OV-10A, previamente almacenados en Davis Montan. El "Bronco" fue explotado de manera muy intensiva y, a mediados de la década de 1990, llegaron a Filipinas otros nueve aviones de ataque turbohélice. En 9, Tailandia entregó ocho OV-2004C para reemplazar vehículos agotados. En 10, se revisaron nueve OV-2009A / C.


Fuerza aérea filipina OV-10C

Según la Fuerza Aérea de Filipinas, los aviones de ataque OV-10A / C están destinados principalmente a proporcionar aviación Apoyando a las fuerzas terrestres y navales, realizando reconocimientos aéreos tácticos, lanzando ataques con misiles y bombas contra objetivos enemigos y asegurando el despliegue de fuerzas listas para el combate en las áreas de operaciones a solicitud del cuartel general superior. Sin embargo, de hecho, el filipino "Bronco" participó en la lucha contra todo tipo de grupos rebeldes, la represión del transporte marítimo ilegal y la piratería en aguas territoriales.


A principios del siglo XXI, todos los OV-21A / C se consolidaron en el 10º escuadrón de ataque Attack Eagles. La base de las "Águilas atacantes" son las bases aéreas Danilo Atienza cerca de Manila y Lumbia en la provincia de East Misamis.


Imagen satelital de Google Earth: OV-10A / C en la base aérea Danilo Atienza

En 2000, Bronco jugó un papel decisivo en la campaña para derrotar a los campamentos del Frente de Liberación Nacional Moro (MNLF) en el centro de Mindanao y en la persecución del grupo terrorista Abu Sayyaf en el oeste de Mindanao.


OV-10C mejorado de la Fuerza Aérea de Filipinas

Para extender la vida útil y aumentar el potencial de combate, parte del Philippine Bronco pasó por un programa de modernización asociado con la renovación. El avión recibió motores Pratt & Whitney Canada PT6A-67 de 1020 hp. con hélices de cuatro palas y nuevos equipos a bordo.

Dos aviones de contrainsurgencia fueron adaptados para su uso por la serie de UAB American Raytheon Enchanced Paveway con un sistema de guía láser. En 2011, se donaron 22 conjuntos de tales UAB a Filipinas en el marco de un programa de ayuda.


A principios de febrero de 2012, se utilizaron bombas guiadas para atacar un campo de militantes islámicos en la isla de Holo. El último caso de uso de combate de Bronco en Filipinas se registró en junio de 2017, cuando Attacking Eagles bombardeó las posiciones de militantes islamistas en las cercanías de la ciudad de Marawi, en el norte del país.


OV-10A de la Fuerza Aérea de Filipinas antes de una misión de combate

Según datos oficiales, durante todo el período de servicio, ni un solo Bronco filipino se perdió por el fuego enemigo. Sin embargo, dos aviones se estrellaron en accidentes de vuelo. Se desconoce el número exacto de Broncos capaces en Filipinas. Varios expertos creen que 4-5 aviones pueden tomar el aire para realizar una misión de combate, aunque hay 9 aviones en servicio. Es muy probable que se utilicen soldados de asalto en tierra como fuente de repuestos. En 2018, se discutió con los Estados Unidos el tema de la transferencia de varios aviones de combate OV-10G + modernizados. En Irak se han utilizado con éxito máquinas de este tipo contra los islamistas. Sin embargo, el mando de la Fuerza Aérea de Filipinas prefirió comprar el nuevo A-29A Super Tucano.

En 1991, Estados Unidos suministró a Colombia 24 OV-10A y tres vehículos más, entregados a mediados de la década de 1990, se utilizaron como fuente de repuestos. Casi no hay detalles sobre el servicio del Bronco colombiano en fuentes abiertas. Los aviones de ataque turbohélice brindaron apoyo aéreo cercano a unidades del ejército durante operaciones contra las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) y el Ejército de Liberación Nacional (ELN), y también fueron utilizados para frenar el narcotráfico. Durante su apogeo en la década de 1990, los grupos de las FARC y el ELN controlaban alrededor del 45% del territorio del país.


Fuerza Aérea Colombiana OV-10A

Posteriormente, varios OV-10A se actualizaron al estándar OV-10D. Un avión se perdió en la batalla y varios más sufrieron daños graves. En noviembre de 2015, después de 24 años de servicio, la Fuerza Aérea Colombiana desmanteló todos los aviones OV-10 restantes. Ahora sus funciones están asignadas al avión de ataque turbohélice A-29A Super Tucano de fabricación brasileña.

A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, las fuerzas especiales estadounidenses participaron en operaciones para combatir la producción y distribución de cocaína en América Central y del Sur. Al mismo tiempo, recibieron apoyo aéreo de los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se sabe con certeza que los Broncoes estadounidenses estaban estacionados en bases aéreas en Colombia y Honduras.


Avión de ataque ligero OV-10A del 27 ° Escuadrón de Aviación de Apoyo Táctico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el espacio aéreo de Honduras, mayo de 1988

En Estados Unidos, además del uso militar, cerca de dos docenas de Broncoes desarmados fueron transferidos a los bomberos. En la mayoría de los casos, el OV-10A pintado en color rojo y blanco corrige la descarga de fluido extintor de aviones pesados ​​y busca incendios.


La NASA utilizó varias máquinas en un programa de investigación para estudiar la propagación del ruido durante vuelos a baja altitud y el efecto de la turbulencia en el control de la aeronave a la velocidad mínima de vuelo. One Bronco permaneció en servicio en NASA Langley AFB en 2009.


Teniendo en cuenta el hecho de que OV-10A, más de dos décadas después del inicio de la producción en masa, no cumplía completamente con los requisitos, surgió la pregunta sobre la modernización del avión. En primer lugar, se trataba de ampliar las capacidades de búsqueda y reconocimiento. Ciertos desarrollos para esto se llevaron a cabo poco antes de la retirada de las tropas estadounidenses del sudeste asiático. En 1972, dos aviones de ataque turbohélice convertidos transferidos al escuadrón USMC VMO-2 estaban siendo sometidos a pruebas de combate en el área de Da Nang. La aeronave, equipada con un sistema de visión infrarroja y un indicador láser de telémetro-objetivo, llevó a cabo una búsqueda nocturna de camiones en Ho Chi Minh Trail. Aunque el equipo de observación y reconocimiento no siempre funcionó de manera confiable, el experimento se consideró exitoso. Sin embargo, en relación con el fin de las hostilidades, las esperanzas de los líderes norteamericanos de un gran orden militar no se materializaron.

A principios de la década de 1970, se intentó vender el Bronco con motores de búsqueda nocturnos a Corea del Sur. Este país experimentó dificultades para interceptar el An-2 norcoreano, sobre el que se lanzaron saboteadores. Los biplanos de pistón de baja velocidad que volaban a baja altitud durante la noche no fueron detectados por radares terrestres a lo largo de barrancos de montaña. El ejército de Corea del Sur estaba interesado en el "Bronco", equipado con un sistema de infrarrojos y capaz de interceptar aviones ligeros por la noche y helicópteros de combate. Se emitió una orden para 24 aviones, pero luego se canceló. En lugar de aviones de ataque turbohélice, la República de Corea compró helicópteros AH-1 Cobra, y el problema de detectar objetivos aéreos a baja altitud comenzó a resolverse mediante el despliegue de puestos de radar en las cimas de las cadenas montañosas.

Varias fuentes dicen que en 1978 la ILC estadounidense adquirió 24 Bronco modernizados. Existe una alta probabilidad de que se tratara de aviones abandonados por la República de Corea.


OV-10D

El avión de ataque modernizado OV-10D se diferenciaba de la primera modificación del OV-10A en la composición de aviónica, motores, armas y un morro alargado. El avión estaba equipado con motores Garret T76-G-420/421 con una capacidad de 1040 hp. Además del sistema de infrarrojos nocturno ya mencionado y un indicador láser de telémetro-objetivo, aparecieron a bordo una estación de alerta de radar, equipos para disparar trampas térmicas y reflectores dipolos. La iluminación del objetivo con un láser hizo posible el uso de munición de aviación guiada.


En algunos aviones, se montó una torreta con un cañón M-20 de 197 mm de tres cañones en el fuselaje de popa desde abajo. El avión de ataque OV-10D entró en servicio con el escuadrón VMO-2 y el escuadrón de reserva VMO-4 de la Infantería de Marina. En 1985 se practicó el despegue y aterrizaje del turbohélice OV-10D del portaaviones Saratoga. En el futuro, se consideró la opción de basar el Bronco en porta-helicópteros anfibios, pero estos planes no se hicieron realidad.


Los Broncos participaron en la Operación Tormenta del Desierto en enero-febrero de 1991 como aviones de ataque aéreo. Durante la campaña, las defensas aéreas iraquíes derribaron dos vehículos.


Aunque el Departamento de Defensa de los EE. UU. Se deshizo de aviones durante la Guerra de Vietnam en la década de 1990 y la Fuerza Aérea de EE. UU. Retiró del servicio al Bronco en 1991, los aviones de ataque turbohélice, aunque en pequeñas cantidades, permanecieron en la aviación del Cuerpo de Marines hasta 1995, después de lo cual transferido al almacenamiento. Pero, al parecer, varios aviones de ataque permanecieron en condiciones de vuelo en los centros de entrenamiento de combate de la Armada de Estados Unidos y el USMC.


Imagen satelital de Google Earth: OV-10 Bronco en la base aérea de Fallon

A pesar de su considerable antigüedad, de vez en cuando, se hicieron intentos para "revivir" el Bronco, ya que la necesidad de tales aviones es bastante tangible. A fines de la década de 1990, varios aviones de ataque se actualizaron a OV-10D +. Los relojes comparadores fueron reemplazados por aviónica moderna, y aparecieron nuevos sistemas de comunicación y navegación por satélite a disposición de la tripulación. El fuselaje y el ala fueron reforzados.


NAR comienza con OV-10D +

En 2009, Boeing presentó el avión de combate OV-10X, que conserva la estructura del avión Bronco, pero instaló nuevos motores, equipos modernos a bordo y armas de alta precisión incluidas en el armamento. Como parte del programa Combat Dragon II, el avión de ataque recibió una "cabina de cristal", un sistema de comunicaciones por radio encriptado y canales de transmisión de datos tácticos Link-16, así como un tanque de combustible adicional. En la proa se colocó una estación optoelectrónica multicanal MX-15HD FLIR, que es capaz de detectar y rastrear objetivos durante el día y la noche. Además de los OEMS, los pilotos utilizan los nuevos sistemas de visión nocturna montados en el casco Scorpion. El costo de actualizar dos aviones fue de $ 20 millones.

El nuevo sistema de control de fuego OV-10G + permite a la tripulación utilizar misiles guiados por láser de pequeño calibre, que han reemplazado al NAR no guiado de 70 mm, y el AGM-114 Hellfire ATGM también se incluye en la carga de municiones. Con respecto a las municiones para aviones de pequeño calibre, se sabe que el OV-10G + puede transportar hasta 38 de esos misiles, 19 en cada lanzador. Para destruir objetivos fortificados: búnkeres, puestos de mando enterrados en el suelo y hangares de hormigón armado, las tripulaciones de Bronco pueden utilizar bombas de hormigón guiadas por láser Paveway II (peso 454 kg) o Paveway IV (peso 227 kg). Dado que el OMS de la aeronave incluye un módulo de sistema de posicionamiento global GPS, es posible utilizar bombas ajustables tipo JDAM. La aviónica de aviación OV-10G + le permite procesar información proveniente de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento utilizados por unidades del MTR. Para protegerse contra misiles antiaéreos con guía térmica, además de trampas IR, es posible suspender un contenedor con un sistema de contramedidas láser.

Según la información publicada en los medios de comunicación, el avión de ataque turbohélice OV-10G + realizó 2015 incursiones en Irak en 132, y en 120 de ellas alcanzó con éxito sus objetivos. Estos aviones de combate fueron piloteados por los pilotos de la 6ª Ala de Entrenamiento Aéreo de la Marina de los Estados Unidos. Un hecho importante es que el costo de una hora de vuelo del Bronco modernizado fue muchas veces más barato que el de otros aviones de combate y fue de aproximadamente $ 1000. A modo de comparación: una hora de uso del UAV MQ-9A en ese momento costaba $ 4762, el avión de ataque A-10C - $ 17716 y el helicóptero AC-130U - $ 45986.

DynCorp International es el mayor operador privado de aeronaves OV-10A / D en los Estados Unidos. En el pasado, la compañía ha prestado servicios a las fuerzas armadas estadounidenses en Bolivia, Bosnia, Somalia, Angola, Haití, Colombia, Kosovo y Kuwait. DynCorp International capacitó al personal técnico de las Fuerzas Aéreas de Irak y Afganistán.


OV-10D en Patrick AFB

El Bronco, anteriormente parte de la Infantería de Marina, bajo contrato con el Departamento de Estado de Estados Unidos, está involucrado en operaciones antidrogas y otras misiones delicadas fuera de Estados Unidos. Las aeronaves tienen matrícula civil y, según la versión oficial, se les han desmantelado las armas. Al mismo tiempo, varios OV-10D conservaron sistemas de visión nocturna de búsqueda optoelectrónica. La protección de la cabina está reforzada con una armadura adicional de Kevlar. Se puede instalar un tanque para defoliantes en el compartimiento de carga, con el que se tratan las plantaciones de plantas que contienen drogas. La ubicación principal de DynCorp International OV-10A / D es Patrick Air Force Base en Florida.


Aeronave OV-10D + empresa de aviación privada Blue Air Training

En marzo de 2020, la empresa de aviación privada Blue Air Training adquirió siete aviones OV-10D + / G. Además del proceso de enseñar a los cadetes extranjeros a atacar objetivos terrestres, el Bronco, que retuvo unidades de armas, puede usarse para llevar a cabo varias misiones en países del tercer mundo y simular aviones enemigos durante los ejercicios. Los trabajos de renovación del Bronco se están llevando a cabo en los talleres del aeropuerto de Chinno en California.


Por lo tanto, el avión de ataque turbohélice, creado para contrarrestar el Viet Cong hace más de 50 años, sigue teniendo demanda. Su efectividad en combate se ha incrementado significativamente gracias a la introducción de modernos sistemas de observación y búsqueda, navegación y comunicación. Los nuevos motores turbohélice de bajo consumo con mayor potencia han mejorado el rendimiento de vuelo. El uso de Kevlar y armadura de cerámica en combinación con equipo de interferencia hizo posible aumentar la capacidad de supervivencia.
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  1. NOMADA
    NOMADA 11 de octubre 2020 02: 49 nuevo
    +7
    ¡Gracias por el artículo detallado! Me llamó la atención el costo de una hora de vuelo: $ 1000
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 11 de octubre 2020 02: 57 nuevo
      +9
      Cita: NOMADE
      Me llamó la atención el costo de una hora de vuelo: $ 1000

      El "Super Tucano" del que nos hablará el autor en la siguiente parte del ciclo dedicado a los aviones de ataque turbohélice, el costo de una hora de vuelo es aproximadamente el mismo.
      1. Kote Pan Kokhanka
        Kote Pan Kokhanka 11 de octubre 2020 06: 48 nuevo
        +2
        Muchas gracias a Sergey, ¡disfruto leyendo el ciclo!
        La pregunta de un neófito, 1000 dólares por hora de vuelo, ¿es mucho o poco?
        La comparación en el artículo con aviones a reacción no es del todo correcta.
        1. KKND
          KKND 11 de octubre 2020 07: 19 nuevo
          +2
          Me temo que estas son solo estadísticas. La pregunta es demasiado complicada y requiere un cálculo largo, difícil y dudoso, nadie sufrirá así, y por eso se ha dibujado una figura redonda, hermosa, los habitantes lo harán. Entonces, si supiéramos la cantidad de piezas de este automóvil, sería más sencillo. Escuché que en el MiG 29 hay alrededor de 60000 piezas, en aviones de ataque ligero puede que no haya muchas menos piezas, pero las cargas dinámicas y térmicas son menores, según la idea, las piezas no necesitan cambiarse tan a menudo. Muchos sistemas complejos fallan rápidamente. Por lo tanto, es más barato, pero el objetivo de esta técnica no es tanto el bajo costo sino la conveniencia del instrumento en sí.
        2. Opinion
          Opinion 11 de octubre 2020 07: 26 nuevo
          +4
          Cita: Kote Pan Kokhanka

          1000 dólares por hora de vuelo, ¿es mucho o poco?

          Esto es muy poco para un avión de combate. Por ejemplo, un propulsor de bus monomotor Pilatus PC-12 costará 1500 USD por hora. Aunque tiene un teatro, sin armas, excelente aerodinámica (ambos factores reducen en gran medida el consumo de combustible en relación con el bimotor), un diseño relativamente simple. Pero un Bronco tan barato solo se puede lograr debido al hecho de que el avión ya es viejo (vendido a precios ridículos en el "mercado secundario") y simple como una bicicleta (análogos relativamente más modernos).
          La comparación con los aviones turborreactores es bastante correcta (al menos en la primera aproximación), tanto allí como hay motores de turbina de gas.
          1. KKND
            KKND 11 de octubre 2020 07: 36 nuevo
            +2
            Se puede comparar con helicópteros, también vuelan. La pregunta es cómo contar. Por ejemplo, si invierte en una producción a gran escala, el costo de una hora de vuelo disminuirá considerablemente con el tiempo. El avión, francamente, no es nuevo, pero tampoco de gran escala, y el hecho de que el costo de una hora de vuelo sea menor que en la vida civil genera algunas dudas sobre la veracidad de los mil dólares.
            1. Opinion
              Opinion 11 de octubre 2020 07: 48 nuevo
              +2
              Cita: KKND
              Se puede comparar con helicópteros, también vuelan.

              ¿Escucho ironía en tus palabras? En vano. No solo es posible comparar, también es necesario. Se pueden usar diferentes clases de aviones para destruir el mismo objetivo: contra tanques, desde seguridad de la información supersónica hasta helicópteros Gazelle ligeros. El tipo de aviación se elige en función de la situación. En las décadas de 1960 y 70, resultó que el IS y los aviones de ataque no siempre podían ser los aviones del campo de batalla. Aparecieron las Hugh-Cobras, Mi-24 y Su-25. Y es bastante correcto compararlos.
              el hecho de que el costo de una hora de vuelo sea menor que en la vida civil suscita algunas dudas sobre la veracidad de los mil dólares.

              Hay dudas, pero, en principio, puede ser. Puede contar las horas de vuelo (combustible, municiones, salario de la tripulación, costo del submarino), es decir, los costos actuales, o puede tener en cuenta el costo de adquisición (estableciendo el precio de adquisición en lp).
              1. KKND
                KKND 11 de octubre 2020 08: 19 nuevo
                +2
                Cita: Avis
                ¿Escucho ironía en tus palabras? En vano.

                Sin ironía, se puede comparar con cualquier avión, incluso con un dirigible. Todo el dinero lo vale.
                La pregunta es cómo pensaron los autores de la hermosa tablilla. Solo podían contar el combustible, pero también podían contar las piezas y la depreciación de los equipos, junto con el trabajo de las personas.
                Sospecho que el letrero es puramente publicitario. Es poco probable que un avión tan complejo sea más barato que el MQ-1B. La publicidad del fabricante y luego los drones comenzaron a pisarles los talones. Incluso después de analizar la placa, no está muy claro cómo el B-1B es tan barato, ya que este dispositivo debe atravesar la defensa aérea en la defensa aérea de altitud ultrabaja, y hay cargas tales que la destrucción de algunos de los elementos se estableció en el diseño, sin consecuencias graves. Pero esto ya es fuera de tema.
                1. Opinion
                  Opinion 11 de octubre 2020 08: 28 nuevo
                  +1
                  Cita: KKND
                  Cita: Avis
                  ¿Escucho ironía en tus palabras? En vano.

                  Sin ironía, se puede comparar con cualquier avión, incluso con un dirigible.

                  ... entonces la comparación de un turbohélice con un jet para el mismo propósito está bastante justificada. La diferencia en los costos operativos se debe principalmente a la mayor eficiencia de combustible del teatro. Y recientemente, esta distinción ha comenzado a difuminarse gradualmente.
                  Es poco probable que un avión tan complejo sea más barato que el MQ-1B.

                  El "Bronco" más joven fue construido en la década de 1970, hace tiempo que recuperaron sus precios de catálogo y se venden a precios de ganga. MQ: se construyeron en una época diferente. En términos de sistemas puramente de aviones, el Bronco es más simple (bueno, con la excepción del equipo de la cabina, todo lo relacionado con la habitabilidad del avión). En aviónica: debe observar configuraciones específicas
                  1. KKND
                    KKND 11 de octubre 2020 08: 34 nuevo
                    +2
                    Escribí sobre la hora del vuelo y no sobre el coste total de los coches. Me refiero al mantenimiento primero. Y el Che es el 2 teatro de operaciones y el equipo de radio electrónico sospechosamente se reunió en la ronda 1000 de los estadounidenses. Es extraño que no esté en 999. Y la versión no está indicada en la placa de identificación, y el OV-10G + más moderno está tan bien relleno.
                    ¿Existen versiones de los años 60 y 90 combinadas según la media aritmética, o fórmulas aún más complejas ?.
                    1. Opinion
                      Opinion 11 de octubre 2020 08: 56 nuevo
                      +3
                      Cita: KKND
                      Escribí sobre la hora del vuelo y no sobre el costo total de los autos.

                      Escribí en otra parte de la sucursal: es más correcto calcular la hora de vuelo poniendo en ella el precio de compra dividido por el tiempo de vuelo planificado para el período / carrera. Entonces no salen $ 1000. Y, si pone solo combustible, salario del personal y submarinos, entonces, en principio, esto podría ser.
                      sospechosamente en la ronda American 1000 se reunió. Es extraño que no esté en 999.

                      Este no es un informe financiero del Ministerio de Defensa, sino una infografía "esférica al vacío" para el profano. Bueno, tal vez resultó ser $ 1026 o $ 41ts. Bueno, redondeado.

                      Y la versión no está indicada en la placa, y el OV-10G + más moderno está tan bien relleno.

                      También digo que debes mirar el conjunto completo. Si todavía está en "vietnamita", entonces no será caro.
                      1. KKND
                        KKND 11 de octubre 2020 09: 00 nuevo
                        +2
                        Una disputa sin sentido, pero observo que en esta infografía solo OV-10 tiene una figura redonda por alguna razón.
                      2. Opinion
                        Opinion 11 de octubre 2020 09: 02 nuevo
                        +1
                        Cita: KKND
                        Argumento sin sentido

                        No hay disputa.
                        Bueno, tal vez les dio vergüenza escribir un número de tres dígitos ...
          2. Bongo
            11 de octubre 2020 07: 50 nuevo
            +6
            Cita: KKND
            Se puede comparar con helicópteros, también vuelan. La pregunta es cómo contar. Por ejemplo, si invierte en una producción a gran escala, el costo de una hora de vuelo disminuirá considerablemente con el tiempo. El avión, francamente, no es nuevo, pero tampoco de gran escala, y el hecho de que el costo de una hora de vuelo sea menor que en la vida civil genera algunas dudas sobre la veracidad de los mil dólares.

            ¡Hola! ! Gracias por los comentarios!
            Tiendo a creer que el costo de una hora de vuelo para el Bronco mejorado está en el rango de $ 1000. El nuevo A-29A tiene aproximadamente la misma figura. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que se invirtieron $ 10 millones en la modernización de cada OV-10G +, lo que es comparable al costo de un nuevo avión.
            1. KKND
              KKND 11 de octubre 2020 08: 26 nuevo
              +2
              Cita: Bongo
              Tiendo a creer que el costo de una hora de vuelo para el Bronco mejorado está en el rango de $ 1000.

              Bueno, aquí se puede creer, no se puede creer, como en realidad, tal vez el Pentágono no lo sepa exactamente. Es demasiado difícil calcular con precisión, incluso el método de cálculo correcto no está claro. Queda por confiar en el sentido común.  solicitar
              Tal vez sea tan barato que los estadounidenses son buenos organizando la producción de algo.
            2. Mister X
              Mister X 11 de octubre 2020 14: 47 nuevo
              +3
              hi
              ¡Gracias por otro artículo, que leí con gran interés y placer!
              Cita: Bongo
              Como parte del programa Combat Dragon II, el avión de ataque recibió una "cabina de cristal"

              ¿Qué es esta cabaña?
              1. Bongo
                11 de octubre 2020 17: 07 nuevo
                +3
                Cita: Mister X
                ¡Gracias por otro artículo, que leí con gran interés y placer!

                Gracias amigo bebidas
                Cita: Mister X
                ¿Qué es esta cabaña?

                Esta es la cabina donde los parámetros de vuelo se reemplazan por pantallas LCD multifuncionales que se pueden personalizar para mostrar la información requerida. Esto simplifica el control de la aeronave, la navegación y le permite concentrarse en la información más importante.
                1. Mister X
                  Mister X 11 de octubre 2020 17: 16 nuevo
                  +3
                  Cita: Bongo
                  ... simplifica el control de la aeronave ...

                  Gracias!
          3. dokusib
            dokusib 12 de octubre 2020 13: 26 nuevo
            +2
            El costo de mantenimiento de la aeronave no depende tanto del tamaño del lote producido. Depende más de la capacidad de fabricación del diseño en sí. Hay muestras de equipos que simplemente no se rompen, pero hay algunas que deben clasificarse después de cada salida. Al principio, los estadounidenses volvieron a pintar sus fieltros furtivos después de cada partida o después de cada lluvia. Y esta pintura tiene casi su peso en oro. Todos los demás componentes del costo de una hora de vuelo, como el costo del combustible y los lubricantes y el salario del piloto, no dependen en absoluto de la parte.
        3. nnm
          nnm 11 de octubre 2020 07: 54 nuevo
          -2
          Para ser honesto, una cifra muy dudosa. Placer monetario del piloto y navegante (según tengo entendido, el coche es de 2 plazas) + técnicos + gestión de vuelo + combustible ... de alguna manera imagino vagamente que esto encaja en la cantidad anunciada. Aunque solo sea en total, cuando se cuente el tiempo mientras la aeronave está estacionada durante mucho tiempo sin trabajar. Pero sin ver números específicos en los documentos, no se puede estar seguro.
      2. Bongo
        11 de octubre 2020 07: 42 nuevo
        +5
        Vladislav, hola! hi
        Cita: Kote pane Kohanka
        La pregunta de un neófito, 1000 dólares por hora de vuelo, ¿es mucho o poco?
        Esto es muy poco para los estándares estadounidenses. Por ejemplo, las compañías privadas de aviación Air USA, Draken International y ATAC brindan servicios para organizar el proceso de entrenamiento de combate de los cazas de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Y operan aeronaves: L-159E y L-39, MB-339CB, MiG-21bis y UM, MiG-29, A -4 Skyhawk, F-21 KFIR y Hunter MK.58 bajo contrato con el Pentágono reciben de 3500 a 6000 eternamente verdes.
        La comparación en el artículo con aviones a reacción no es del todo correcta.

        Bueno, hablamos de soldados de asalto, ¿no? Sin embargo, se puede comparar con otros aviones.
        1. Cereza nueve
          Cereza nueve 11 de octubre 2020 12: 53 nuevo
          +2
          Hola hola.

          Recuerdo que ya habías trabajado en plantas de maíz de combate.
          https://topwar.ru/51986-sovremennye-protivopartizanskie-samolety-chast-2-ya.html
          https://topwar.ru/93960-boevaya-selskohozyaystvennaya-aviaciya.html
          y por lo mismo mexicano jerboas
          https://topwar.ru/96842-tukanoklass.html

          Según tengo entendido, ¿decidiste ampliar, profundizar y sistematizar? Es bueno.
          1. Bongo
            11 de octubre 2020 17: 01 nuevo
            +4
            Cita: Cherry Nine
            Hola hola.

            ¡Hola! ¡Me alegra que estés con nosotros de nuevo! sonreír
            Cita: Cherry Nine
            Recuerdo que ya habías trabajado en plantas de maíz de combate.
            https://topwar.ru/51986-sovremennye-protivopartizanskie-samolety-chast-2-ya.html
            https://topwar.ru/93960-boevaya-selskohozyaystvennaya-aviaciya.html
            y por los mismos jerbos mexicanos
            https://topwar.ru/96842-tukanoklass.html

            Según tengo entendido, ¿decidiste ampliar, profundizar y sistematizar? Es bueno.

            Si lo es sí Este tema es muy interesante para mí. Además, es imposible escribir sobre la defensa aérea de la Federación de Rusia. guiño
            1. Cereza nueve
              Cereza nueve 11 de octubre 2020 17: 33 nuevo
              +1
              Aquí, en general, todo se volvió muy interesante y relevante. Justo ahora, usando el ejemplo de Azerbaiyán, vemos lo que un ejército pequeño y barato de un país pobre puede lograr en términos de supremacía aérea.

              Impresionante
              1. OgnennyiKotik
                OgnennyiKotik 11 de octubre 2020 17: 56 nuevo
                0
                Cita: Cherry Nine
                Justo ahora, usando el ejemplo de Azerbaiyán, vemos lo que un ejército pequeño y barato de un país pobre puede lograr en términos de supremacía aérea.

                Allí, y se encontró el lugar del An-2, también en una modificación no tripulada.
                1. Opinion
                  Opinion 11 de octubre 2020 18: 19 nuevo
                  -1
                  Cita: OgnennyiKotik

                  Allí, y se encontró el lugar del An-2, también en una modificación no tripulada.

                  ¿Qué más, para las panderetas, "modificación no tripulada del An-2"? Si alguien dobla el control y salta con un paracaídas, esto no significa que el An-2 se convierta inmediatamente en un UAV.
                  Recuerde estar sobrio antes de publicar.
                  1. OgnennyiKotik
                    OgnennyiKotik 11 de octubre 2020 18: 25 nuevo
                    -1
                    Cita: Avis
                    ¿Qué más, para las panderetas, "modificación no tripulada del An-2"?

                    En la foto de abajo. Se utilizan como cebo para identificar los sistemas de defensa aérea. Convertir un avión en uno controlado a distancia no presenta ninguna dificultad.
                    1. Opinion
                      Opinion 11 de octubre 2020 19: 21 nuevo
                      -3
                      Cita: OgnennyiKotik

                      En la foto de abajo.

                      Claro. Solo tiembla.
                    2. Cereza nueve
                      Cereza nueve 11 de octubre 2020 19: 25 nuevo
                      +5
                      Demasiado agresivo.
                      No me gusta pensar en él como un UAV; llámelo un objetivo de radio, en cualquier caso, los beneficios son bastante obvios.
                    3. Opinion
                      Opinion 11 de octubre 2020 20: 06 nuevo
                      -2
                      Cita: Cherry Nine
                      Demasiado agresivo.
                      No me gusta considerar este UAV

                      No hay lugar para la categoría "Me gusta / No me gusta". Azerbaiyán no tiene An-2 en la versión UAV.
              2. Lopatov
                Lopatov 11 de octubre 2020 19: 33 nuevo
                +3
                Cita: Avis
                ¿Qué más, para las panderetas, "modificación no tripulada del An-2"? Si alguien dobla el control y salta con un paracaídas, esto no significa que el An-2 se convierta inmediatamente en un UAV.
                Recuerde estar sobrio antes de publicar.

                UAV FH-98
                1. Opinion
                  Opinion 11 de octubre 2020 20: 04 nuevo
                  -4
                  Cita: Spade
                  Cita: Avis
                  ¿Qué más, para las panderetas, "modificación no tripulada del An-2"? Si alguien dobla el control y salta con un paracaídas, esto no significa que el An-2 se convierta inmediatamente en un UAV.
                  Recuerde estar sobrio antes de publicar.

                  UAV FH-98

                  Otro borracho. Uno confunde UAV con un avión abandonado, el otro va más allá y confunde a China con Azerbaiyán ...
                2. Lopatov
                  Lopatov 11 de octubre 2020 20: 15 nuevo
                  +2
                  Cita: Avis
                  Otro borracho. Uno confunde UAV con un avión abandonado, el otro va más allá y confunde a China con Azerbaiyán ...

                  Y alguien carece de inteligencia para comprender que la inmensa mayoría de las armas y el equipo militar de Azerbaiyán se compran en otros países.
                  Entonces, la aparición de An-2 no tripulados de China es un evento bastante probable.
                3. Opinion
                  Opinion 12 de octubre 2020 06: 23 nuevo
                  -2
                  Cita: Spade
                  la aparición de An-2 no tripulados de China muy probable evento.

                  "No tengo mas preguntas."
                4. Lopatov
                  Lopatov 12 de octubre 2020 10: 20 nuevo
                  +1
                  Bueno, gracias, Señor ... por fin llegó ...
                5. Opinion
                  Opinion 12 de octubre 2020 10: 29 nuevo
                  -2
                  Cita: Spade
                  Bueno, gracias, Señor ... por fin llegó ...

                  UH Huh. No entendí de inmediato que Lopatov era una rama de todo tipo de "grandes me gusta" y no tenía sentido común.
                6. Lopatov
                  Lopatov 12 de octubre 2020 10: 35 nuevo
                  +1
                  Cita: Avis
                  UH Huh. No entendí de inmediato que Lopatov era una rama de todo tipo de "grandes me gusta" y no tenía sentido común.

                  Es poco probable que usted mismo lo haya entendido, aunque no sea de inmediato. Creo que alguien sugirió.

                  Hay un hecho, se afirma que se trata de un UAV.
                  Hay un hecho: An-2 realmente voló al área de DB
                  Hay un hecho: por alguna razón, el An-2 se ensambló en el mismo aeródromo.
                  Hay un hecho: el An-2 se ha convertido en un UAV durante al menos dos años. Además, en China, estas máquinas ya están siendo atraídas por vuelos comerciales.

                  Pídale al que piense por usted que saque conclusiones basadas en estos hechos y le proporcione
                7. Opinion
                  Opinion 12 de octubre 2020 11: 02 nuevo
                  -2
                  Cita: Spade
                  Cita: Avis
                  UH Huh. No entendí de inmediato que Lopatov era una rama de todo tipo de "grandes me gusta" y no tenía sentido común.

                  Es poco probable que usted mismo lo haya entendido, aunque no sea de inmediato. Creo que alguien sugirió.

                  Si. Ahora le daré las gracias.
                8. OgnennyiKotik
                  OgnennyiKotik 12 de octubre 2020 13: 30 nuevo
                  -2
                  Cita: Spade
                  Hay un hecho: An-2 realmente voló al área de DB

                  No es que volaran, fueron derribados por al menos 5 piezas.
  • dokusib
    dokusib 12 de octubre 2020 13: 29 nuevo
    0
    Las dos últimas líneas de la tabla me sorprendieron mucho. ¿Es más barato conducir el B-52 que el Osprey?
  • Opinion
    Opinion 11 de octubre 2020 06: 33 nuevo
    0
    El planeador y el ala fueron reforzados.

    En realidad, el ala es parte del planeador.
    1. Bongo
      11 de octubre 2020 07: 44 nuevo
      +3
      Cita: Avis
      En realidad, el ala es parte del planeador.

      Tienes toda la razón, se refería al fuselaje. sentir
      1. Opinion
        Opinion 11 de octubre 2020 07: 50 nuevo
        0
        Cita: Bongo
        fuselaje. sentir


  • Alien De
    Alien De 11 de octubre 2020 12: 34 nuevo
    +2
    Articulo muy interesante. Gracias al autor.
  • El ojo del llanto
    El ojo del llanto 11 de octubre 2020 14: 43 nuevo
    +1
    Me pregunto por qué Estados Unidos eligió el A-29 para los aliados afganos en lugar del OV-10
    1. Bongo
      11 de octubre 2020 16: 56 nuevo
      +5
      Cita: Ojo del llanto
      Me pregunto por qué Estados Unidos eligió el A-29 para los aliados afganos en lugar del OV-10

      Definitivamente hablaré de esto en la (s) siguiente (s) parte (s), no quiero adelantarme. hi
    2. Opinion
      Opinion 11 de octubre 2020 18: 25 nuevo
      -4
      Cita: Ojo del llanto
      Me pregunto por qué Estados Unidos eligió el A-29 para los aliados afganos en lugar del OV-10

      Decisivo ... Choyta a Ucrania algunas "Islas", y no más modernos abrevaderos?
      1. El ojo del llanto
        El ojo del llanto 11 de octubre 2020 18: 27 nuevo
        -3
        En realidad, no, no es interesante.
  • iouris
    iouris 11 de octubre 2020 15: 10 nuevo
    -1
    La idea es clara. ¿De dónde sacas el motor para un avión así? El se fue. Por supuesto, puede agregar un motor nuclear, pero esto no es lo más mínimo.
    1. Bongo
      11 de octubre 2020 16: 58 nuevo
      +3
      Cita: iouris
      La idea es clara. ¿De dónde sacas el motor para un avión así? El se fue.

      Probablemente no leyó esta publicación detenidamente.  solicitar Parte del "Bronco" se remotorizó con éxito. No se trata de los motores ... no
  • Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 11 de octubre 2020 16: 56 nuevo
    +4
    Gracias por tu serie de artículos.
    Y un breve video sobre Bronco
  • Párrafo Epitafievich Y.
    Párrafo Epitafievich Y. 12 de octubre 2020 00: 25 nuevo
    +2
    Clase. Lo leí con gusto, gracias. ¡Gran ciclo!