Servicio y uso de combate del avión de ataque turbohélice OV-10 Bronco después del final de la Guerra de Vietnam
El uso muy exitoso del OV-10A Bronco en el sudeste asiático ha alimentado el interés en este avión de ataque turbohélice de países que tienen problemas con varios tipos de insurgentes. Simultáneamente con la venta de la versión básica del Bronco, utilizada en Vietnam, se crearon modificaciones de exportación para compradores extranjeros que cumplen con los requisitos específicos del cliente.
Sin embargo, a veces se adquirió "Bronco" para no luchar contra los partisanos. Veinticuatro OV-10A estaban en servicio en la Luftwaffe. En Alemania Occidental, estos aviones formaban parte del Ala Táctica 601 y sus principales tareas eran el reconocimiento y la selección de cazabombarderos supersónicos. Al mismo tiempo, los pilotos alemanes practicaron el golpe de objetivos terrestres y helicópteros de combate. Después de que se construyera un número suficiente de aviones de ataque Alpha Jet de dos asientos en la RFA, el turbohélice OV-10A se convirtió en vehículos de remolque de objetivo aéreo, que recibieron la designación OV-10B después de la conversión.
Los vehículos de remolque de objetivos alemanes tenían una cabina acristalada adicional en la parte trasera del fuselaje. Actualmente, estos aviones han sido retirados del servicio, comprados por particulares y participan regularmente en varios espectáculos aéreos.
Si en Alemania los aviones de ataque turbohélice biplaza realizaban solo vuelos de entrenamiento, en otros países tenían la oportunidad de luchar. A principios de la década de 1970, la Royal Thai Air Force recibió 32 nuevos OV-10C. Este modelo se diferenciaba del OV-10A en el equipamiento de la cabina y en una serie de cambios encaminados a reducir el coste de operación. Las características principales y el armamento de la aeronave se mantuvieron igual que en el OV-10A.
OV-10C Fuerza Aérea Tailandesa
Los tailandeses "Bronco" participaron en el patrullaje de la frontera con Camboya y atacaron repetidamente a las tropas vietnamitas que perseguían a las unidades del Khmer Rouge en Tailandia. Se informa que varios aviones fueron derribados y dañados por fuego de ametralladoras antiaéreas y MANPADS Strela-2M. Con la ayuda de OV-10C, las autoridades tailandesas han tratado de combatir la producción ilícita de opio en el Triángulo Dorado, ubicado en una zona montañosa en el cruce de las fronteras de Tailandia, Myanmar y Laos. "Bronco" no solo bombardeó y disparó contra las instalaciones donde se realizaba el procesamiento y almacenamiento de materias primas y productos terminados de estupefacientes, sino que también en varios casos interceptó la aeronave en la que se transportaban las drogas. En 2004, ocho de los OV-10C tailandeses menos desgastados fueron entregados a Filipinas, los 11 aviones restantes fueron desmantelados en 2011.
A mediados de la década de 1970, Venezuela compró 10 OV-10A reacondicionados, después de un tiempo se les agregaron 16 nuevos OV-10E. No se sabe si los Broncoes venezolanos fueron utilizados para el propósito previsto (para luchar contra los partisanos), pero fueron notados activamente en el intento de golpe militar.
OV-10A Fuerza Aérea Venezolana
En febrero de 1992, durante otra rebelión, uno de cuyos organizadores fue el coronel Hugo Chávez, el OV-10A / E del golpe, junto con aviones de ataque ligero EMB 312 Tucano y T-2D Buckeye, atacaron el palacio presidencial, el edificio de la Cancillería y el cuartel del ejército de las restantes unidades leales al presidente. En varios enfoques, los pilotos rebeldes dispararon contra objetivos terrestres con NAR de 70 mm y lanzaron 113 kg de bombas. Al mismo tiempo, un Bronco fue derribado por el fuego de los montajes de ametralladora antiaérea cuádruples M12,7 Quadmount de 45 mm, la tripulación fue expulsada y capturada. Varios aviones de ataque más resultaron dañados. El mismo día, el piloto de caza F-16A, el teniente Vielma, derribó dos OV-10E. A pesar de la evidente amenaza en el aire, el avión de ataque turbohélice continuó su trabajo. Sin embargo, el peligro los acechaba en casi todas partes: el próximo OV-10E resultó dañado por el fuego de ametralladoras de gran calibre. Un motor se paró, pero la tripulación decidió aterrizar el avión de ataque en el otro. Parecía que la suerte estaba cerca, sin embargo, 300 metros antes de la pista, el segundo motor también falló, dos pilotos no tuvieron más remedio que eyectarse. Otro Bronco fue alcanzado por un misil Roland SAM. El piloto soltó el tren de aterrizaje y comenzó a alejarse de la ciudad, tratando de apagar el fuego. A pesar de los esfuerzos del piloto, no fue posible aterrizar el avión de ataque, se estrelló directamente en la pista de aterrizaje de la base aérea de Baracuisimento. Tras el fracaso del golpe, varios aviones rebeldes volaron a Perú, pero luego fueron devueltos a Venezuela.
Actualmente, la Fuerza Aérea de la República Bolivariana cuenta con cuatro OV-10E. Estos aviones del 15º Grupo Aéreo de Operaciones Especiales están estacionados en la Base de la Fuerza Aérea de Maracaibo, cerca de la frontera con Colombia. En el pasado, se planeó reemplazarlos con aviones de ataque turbohélice A-29A Super Tucano de fabricación brasileña. Sin embargo, el acuerdo fracasó debido a la oposición de Estados Unidos.
Especialmente para Indonesia en 1975, se creó el avión de ataque OV-10F. En total, este país ha comprado 12 coches de esta modificación. La diferencia más notable con el OV-10A fue el armamento incorporado más poderoso. En lugar de ametralladoras de 7,62 mm, se instalaron ametralladoras de 10 mm en el OV-12,7F.
La Fuerza Aérea de Indonesia OV-10F en el aire
En 1977, estos aviones se desplegaron en la base aérea de Lanud Abdulrahman Saleh en Malang. Los Broncos de Malasia jugaron un papel importante en la invasión de Timor Oriental. Al mismo tiempo, se lanzaron ataques con misiles y bombas no solo en las posiciones de las formaciones armadas de Timor Oriental FALINTIL, sino también en aldeas con civiles.
OV-10F en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia
El servicio OV-10F continuó hasta 2015, luego de lo cual fueron reemplazados por el A-29A Super Tucano. Antes del desmantelamiento, dos Broncoes indonesios se estrellaron en accidentes de vuelo. Actualmente, se exhibe un avión de ataque turbohélice en el Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia en Yakarta.
En 1981, seis OV-10A usados entraron en servicio con la Real Fuerza Aérea de Marruecos. Estos aviones fueron reacondicionados y basados en el aeropuerto de doble uso de Marrakech Menara.
OV-10A Fuerza Aérea Marroquí
Se supuso que se utilizarían aviones de ataque turbohélice contra unidades del POLISARIO en el Sáhara Occidental. En total, se planeó comprar 24 Bronco para esto. Los aviones turbohélice gemelos se comportaron bien contra los convoyes de transporte por la noche. Pero tales redadas eran lo suficientemente arriesgadas. Gracias al generoso apoyo financiero y técnico de Argelia y Libia, el frente POLISARIO tuvo a su disposición modernos sistemas de defensa aérea: ametralladoras antiaéreas de 12,7 y 14,5 mm, cañones antiaéreos gemelos de 23 mm, Strela-2M MANPADS, móviles sistemas de misiles antiaéreos "Osa-AKM" y "Kvadrat". Varios entrenadores de combate Fouga Magister y cazas Mirage F-1970 y F-1980A / E fueron víctimas de estos modernos sistemas de defensa aérea según los estándares de la década de 1-5.
Poco después de que el avión de ataque turbohélice realizara varias incursiones, un avión fue derribado por fuego antiaéreo. Tras este incidente, "Bronco" trató de no atraer a huelgas durante el día y se reorientó para realizar reconocimientos y patrullar los obstáculos construidos por los militares marroquíes en el desierto. Todos los OV-10A de la Fuerza Aérea de Marruecos fueron dados de baja a principios del siglo XXI.
A fines de la década de 1980, la Fuerza Aérea de Filipinas se vio obligada a desprenderse del avión de ataque antiguerrillas AT-28D Trojan de pistón extremadamente desgastado. Estos aviones se utilizaron activamente contra la izquierda y los rebeldes islámicos, y también lucharon contra la piratería. En 1991, Manila recibió 24 OV-10A, previamente almacenados en Davis Montan. El "Bronco" fue explotado de manera muy intensiva y, a mediados de la década de 1990, llegaron a Filipinas otros nueve aviones de ataque turbohélice. En 9, Tailandia entregó ocho OV-2004C para reemplazar vehículos agotados. En 10, se revisaron nueve OV-2009A / C.
Fuerza aérea filipina OV-10C
Según la Fuerza Aérea de Filipinas, los aviones de ataque OV-10A / C están destinados principalmente a proporcionar aviación Apoyando a las fuerzas terrestres y navales, realizando reconocimientos aéreos tácticos, lanzando ataques con misiles y bombas contra objetivos enemigos y asegurando el despliegue de fuerzas listas para el combate en las áreas de operaciones a solicitud del cuartel general superior. Sin embargo, de hecho, el filipino "Bronco" participó en la lucha contra todo tipo de grupos rebeldes, la represión del transporte marítimo ilegal y la piratería en aguas territoriales.
A principios del siglo XXI, todos los OV-21A / C se consolidaron en el 10º escuadrón de ataque Attack Eagles. La base de las "Águilas atacantes" son las bases aéreas Danilo Atienza cerca de Manila y Lumbia en la provincia de East Misamis.
Imagen satelital de Google Earth: OV-10A / C en la base aérea Danilo Atienza
En 2000, Bronco jugó un papel decisivo en la campaña para derrotar a los campamentos del Frente de Liberación Nacional Moro (MNLF) en el centro de Mindanao y en la persecución del grupo terrorista Abu Sayyaf en el oeste de Mindanao.
OV-10C mejorado de la Fuerza Aérea de Filipinas
Para extender la vida útil y aumentar el potencial de combate, parte del Philippine Bronco pasó por un programa de modernización asociado con la renovación. El avión recibió motores Pratt & Whitney Canada PT6A-67 de 1020 hp. con hélices de cuatro palas y nuevos equipos a bordo.
Dos aviones de contrainsurgencia fueron adaptados para su uso por la serie de UAB American Raytheon Enchanced Paveway con un sistema de guía láser. En 2011, se donaron 22 conjuntos de tales UAB a Filipinas en el marco de un programa de ayuda.
A principios de febrero de 2012, se utilizaron bombas guiadas para atacar un campo de militantes islámicos en la isla de Holo. El último caso de uso de combate de Bronco en Filipinas se registró en junio de 2017, cuando Attacking Eagles bombardeó las posiciones de militantes islamistas en las cercanías de la ciudad de Marawi, en el norte del país.
OV-10A de la Fuerza Aérea de Filipinas antes de una misión de combate
Según datos oficiales, durante todo el período de servicio, ni un solo Bronco filipino se perdió por el fuego enemigo. Sin embargo, dos aviones se estrellaron en accidentes de vuelo. Se desconoce el número exacto de Broncos capaces en Filipinas. Varios expertos creen que 4-5 aviones pueden tomar el aire para realizar una misión de combate, aunque hay 9 aviones en servicio. Es muy probable que se utilicen soldados de asalto en tierra como fuente de repuestos. En 2018, se discutió con los Estados Unidos el tema de la transferencia de varios aviones de combate OV-10G + modernizados. En Irak se han utilizado con éxito máquinas de este tipo contra los islamistas. Sin embargo, el mando de la Fuerza Aérea de Filipinas prefirió comprar el nuevo A-29A Super Tucano.
En 1991, Estados Unidos suministró a Colombia 24 OV-10A y tres vehículos más, entregados a mediados de la década de 1990, se utilizaron como fuente de repuestos. Casi no hay detalles sobre el servicio del Bronco colombiano en fuentes abiertas. Los aviones de ataque turbohélice brindaron apoyo aéreo cercano a unidades del ejército durante operaciones contra las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) y el Ejército de Liberación Nacional (ELN), y también fueron utilizados para frenar el narcotráfico. Durante su apogeo en la década de 1990, los grupos de las FARC y el ELN controlaban alrededor del 45% del territorio del país.
Fuerza Aérea Colombiana OV-10A
Posteriormente, varios OV-10A se actualizaron al estándar OV-10D. Un avión se perdió en la batalla y varios más sufrieron daños graves. En noviembre de 2015, después de 24 años de servicio, la Fuerza Aérea Colombiana desmanteló todos los aviones OV-10 restantes. Ahora sus funciones están asignadas al avión de ataque turbohélice A-29A Super Tucano de fabricación brasileña.
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, las fuerzas especiales estadounidenses participaron en operaciones para combatir la producción y distribución de cocaína en América Central y del Sur. Al mismo tiempo, recibieron apoyo aéreo de los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se sabe con certeza que los Broncoes estadounidenses estaban estacionados en bases aéreas en Colombia y Honduras.
Avión de ataque ligero OV-10A del 27 ° Escuadrón de Aviación de Apoyo Táctico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el espacio aéreo de Honduras, mayo de 1988
En Estados Unidos, además del uso militar, cerca de dos docenas de Broncoes desarmados fueron transferidos a los bomberos. En la mayoría de los casos, el OV-10A pintado en color rojo y blanco corrige la descarga de fluido extintor de aviones pesados y busca incendios.
La NASA utilizó varias máquinas en un programa de investigación para estudiar la propagación del ruido durante vuelos a baja altitud y el efecto de la turbulencia en el control de la aeronave a la velocidad mínima de vuelo. One Bronco permaneció en servicio en NASA Langley AFB en 2009.
Teniendo en cuenta el hecho de que OV-10A, más de dos décadas después del inicio de la producción en masa, no cumplía completamente con los requisitos, surgió la pregunta sobre la modernización del avión. En primer lugar, se trataba de ampliar las capacidades de búsqueda y reconocimiento. Ciertos desarrollos para esto se llevaron a cabo poco antes de la retirada de las tropas estadounidenses del sudeste asiático. En 1972, dos aviones de ataque turbohélice convertidos transferidos al escuadrón USMC VMO-2 estaban siendo sometidos a pruebas de combate en el área de Da Nang. La aeronave, equipada con un sistema de visión infrarroja y un indicador láser de telémetro-objetivo, llevó a cabo una búsqueda nocturna de camiones en Ho Chi Minh Trail. Aunque el equipo de observación y reconocimiento no siempre funcionó de manera confiable, el experimento se consideró exitoso. Sin embargo, en relación con el fin de las hostilidades, las esperanzas de los líderes norteamericanos de un gran orden militar no se materializaron.
A principios de la década de 1970, se intentó vender el Bronco con motores de búsqueda nocturnos a Corea del Sur. Este país experimentó dificultades para interceptar el An-2 norcoreano, sobre el que se lanzaron saboteadores. Los biplanos de pistón de baja velocidad que volaban a baja altitud durante la noche no fueron detectados por radares terrestres a lo largo de barrancos de montaña. El ejército de Corea del Sur estaba interesado en el "Bronco", equipado con un sistema de infrarrojos y capaz de interceptar aviones ligeros por la noche y helicópteros de combate. Se emitió una orden para 24 aviones, pero luego se canceló. En lugar de aviones de ataque turbohélice, la República de Corea compró helicópteros AH-1 Cobra, y el problema de detectar objetivos aéreos a baja altitud comenzó a resolverse mediante el despliegue de puestos de radar en las cimas de las cadenas montañosas.
Varias fuentes dicen que en 1978 la ILC estadounidense adquirió 24 Bronco modernizados. Existe una alta probabilidad de que se tratara de aviones abandonados por la República de Corea.
OV-10D
El avión de ataque modernizado OV-10D se diferenciaba de la primera modificación del OV-10A en la composición de aviónica, motores, armas y un morro alargado. El avión estaba equipado con motores Garret T76-G-420/421 con una capacidad de 1040 hp. Además del sistema de infrarrojos nocturno ya mencionado y un indicador láser de telémetro-objetivo, aparecieron a bordo una estación de alerta de radar, equipos para disparar trampas térmicas y reflectores dipolos. La iluminación del objetivo con un láser hizo posible el uso de munición de aviación guiada.
En algunos aviones, se montó una torreta con un cañón M-20 de 197 mm de tres cañones en el fuselaje de popa desde abajo. El avión de ataque OV-10D entró en servicio con el escuadrón VMO-2 y el escuadrón de reserva VMO-4 de la Infantería de Marina. En 1985 se practicó el despegue y aterrizaje del turbohélice OV-10D del portaaviones Saratoga. En el futuro, se consideró la opción de basar el Bronco en porta-helicópteros anfibios, pero estos planes no se hicieron realidad.
Los Broncos participaron en la Operación Tormenta del Desierto en enero-febrero de 1991 como aviones de ataque aéreo. Durante la campaña, las defensas aéreas iraquíes derribaron dos vehículos.
Aunque el Departamento de Defensa de los EE. UU. Se deshizo de aviones durante la Guerra de Vietnam en la década de 1990 y la Fuerza Aérea de EE. UU. Retiró del servicio al Bronco en 1991, los aviones de ataque turbohélice, aunque en pequeñas cantidades, permanecieron en la aviación del Cuerpo de Marines hasta 1995, después de lo cual transferido al almacenamiento. Pero, al parecer, varios aviones de ataque permanecieron en condiciones de vuelo en los centros de entrenamiento de combate de la Armada de Estados Unidos y el USMC.
Imagen satelital de Google Earth: OV-10 Bronco en la base aérea de Fallon
A pesar de su considerable antigüedad, de vez en cuando, se hicieron intentos para "revivir" el Bronco, ya que la necesidad de tales aviones es bastante tangible. A fines de la década de 1990, varios aviones de ataque se actualizaron a OV-10D +. Los relojes comparadores fueron reemplazados por aviónica moderna, y aparecieron nuevos sistemas de comunicación y navegación por satélite a disposición de la tripulación. El fuselaje y el ala fueron reforzados.
NAR comienza con OV-10D +
En 2009, Boeing presentó el avión de combate OV-10X, que conserva la estructura del avión Bronco, pero instaló nuevos motores, equipos modernos a bordo y armas de alta precisión incluidas en el armamento. Como parte del programa Combat Dragon II, el avión de ataque recibió una "cabina de cristal", un sistema de comunicaciones por radio encriptado y canales de transmisión de datos tácticos Link-16, así como un tanque de combustible adicional. En la proa se colocó una estación optoelectrónica multicanal MX-15HD FLIR, que es capaz de detectar y rastrear objetivos durante el día y la noche. Además de los OEMS, los pilotos utilizan los nuevos sistemas de visión nocturna montados en el casco Scorpion. El costo de actualizar dos aviones fue de $ 20 millones.
El nuevo sistema de control de fuego OV-10G + permite a la tripulación utilizar misiles guiados por láser de pequeño calibre, que han reemplazado al NAR no guiado de 70 mm, y el AGM-114 Hellfire ATGM también se incluye en la carga de municiones. Con respecto a las municiones para aviones de pequeño calibre, se sabe que el OV-10G + puede transportar hasta 38 de esos misiles, 19 en cada lanzador. Para destruir objetivos fortificados: búnkeres, puestos de mando enterrados en el suelo y hangares de hormigón armado, las tripulaciones de Bronco pueden utilizar bombas de hormigón guiadas por láser Paveway II (peso 454 kg) o Paveway IV (peso 227 kg). Dado que el OMS de la aeronave incluye un módulo de sistema de posicionamiento global GPS, es posible utilizar bombas ajustables tipo JDAM. La aviónica de aviación OV-10G + le permite procesar información proveniente de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento utilizados por unidades del MTR. Para protegerse contra misiles antiaéreos con guía térmica, además de trampas IR, es posible suspender un contenedor con un sistema de contramedidas láser.
Según la información publicada en los medios de comunicación, el avión de ataque turbohélice OV-10G + realizó 2015 incursiones en Irak en 132, y en 120 de ellas alcanzó con éxito sus objetivos. Estos aviones de combate fueron piloteados por los pilotos de la 6ª Ala de Entrenamiento Aéreo de la Marina de los Estados Unidos. Un hecho importante es que el costo de una hora de vuelo del Bronco modernizado fue muchas veces más barato que el de otros aviones de combate y fue de aproximadamente $ 1000. A modo de comparación: una hora de uso del UAV MQ-9A en ese momento costaba $ 4762, el avión de ataque A-10C - $ 17716 y el helicóptero AC-130U - $ 45986.
DynCorp International es el mayor operador privado de aeronaves OV-10A / D en los Estados Unidos. En el pasado, la compañía ha prestado servicios a las fuerzas armadas estadounidenses en Bolivia, Bosnia, Somalia, Angola, Haití, Colombia, Kosovo y Kuwait. DynCorp International capacitó al personal técnico de las Fuerzas Aéreas de Irak y Afganistán.
OV-10D en Patrick AFB
El Bronco, anteriormente parte de la Infantería de Marina, bajo contrato con el Departamento de Estado de Estados Unidos, está involucrado en operaciones antidrogas y otras misiones delicadas fuera de Estados Unidos. Las aeronaves tienen matrícula civil y, según la versión oficial, se les han desmantelado las armas. Al mismo tiempo, varios OV-10D conservaron sistemas de visión nocturna de búsqueda optoelectrónica. La protección de la cabina está reforzada con una armadura adicional de Kevlar. Se puede instalar un tanque para defoliantes en el compartimiento de carga, con el que se tratan las plantaciones de plantas que contienen drogas. La ubicación principal de DynCorp International OV-10A / D es Patrick Air Force Base en Florida.
Aeronave OV-10D + empresa de aviación privada Blue Air Training
En marzo de 2020, la empresa de aviación privada Blue Air Training adquirió siete aviones OV-10D + / G. Además del proceso de enseñar a los cadetes extranjeros a atacar objetivos terrestres, el Bronco, que retuvo unidades de armas, puede usarse para llevar a cabo varias misiones en países del tercer mundo y simular aviones enemigos durante los ejercicios. Los trabajos de renovación del Bronco se están llevando a cabo en los talleres del aeropuerto de Chinno en California.
Por lo tanto, el avión de ataque turbohélice, creado para contrarrestar el Viet Cong hace más de 50 años, sigue teniendo demanda. Su efectividad en combate se ha incrementado significativamente gracias a la introducción de modernos sistemas de observación y búsqueda, navegación y comunicación. Los nuevos motores turbohélice de bajo consumo con mayor potencia han mejorado el rendimiento de vuelo. El uso de Kevlar y armadura de cerámica en combinación con equipo de interferencia hizo posible aumentar la capacidad de supervivencia.
- Linnik Sergey
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Servicio y uso en combate del avión de ataque turbohélice argentino IA.58A Pucará
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