Armas del mundo posnuclear: la marina
Hemos cubierto previamente consecuencias de una guerra nuclear global, así como cómo el equipo militar terrestre y aviación... En este artículo, consideraremos cómo será la flota del mundo posnuclear.
Recordemos los factores que complicaron la restauración de la industria después de una guerra nuclear:
- la extinción de la población debido a muertes masivas al comienzo del conflicto debido a la mayor urbanización y la consiguiente alta mortalidad debido al debilitamiento general de la salud, la mala nutrición, la falta de higiene, atención médica, factores climáticos y ambientales desfavorables;
- el colapso de la industria debido al fracaso de los equipos automatizados de alta tecnología, la falta de mano de obra calificada y la globalización de los procesos tecnológicos;
- la complejidad de la extracción de recursos debido al agotamiento de depósitos de fácil acceso y la imposibilidad de reciclar muchos recursos debido a su contaminación con sustancias radiactivas;
- una disminución en el área de territorios disponibles para la vida y el movimiento debido a la contaminación por radiación del área y los cambios climáticos negativos;
- destrucción del gobierno en la mayoría de los países del mundo.
La producción en las primeras décadas, si no en el primer siglo después del conflicto nuclear, serán talleres de artesanía equipados con equipos primitivos. En formaciones cuasi-estatales más desarrolladas, aparecerán fábricas, en las que, hasta cierto punto, se realizará la división del trabajo transportadora.
Problemas y necesidades
Surge la pregunta: ¿es posible construir una flota ante un colapso significativo de la industria y las cadenas tecnológicas?
Por un lado, los barcos modernos no son inferiores a la aviación en cuanto a la complejidad de las tecnologías utilizadas, pero, por otro lado, el nivel tecnológico inicial requerido para la construcción de barcos puede ser mucho menor: un barco de madera también es en cierta medida un barco. Por un lado, desarrollo integrado flota requiere fuerzas gigantes y es posible solo con una alta concentración de esfuerzos estatales en esta dirección, por otro lado, incluso países con recursos muy limitados y acceso a tecnologías pueden permitirse construir barcos: la cuestión de su perfección tecnológica no es tan crítica si las tecnologías de todos son igualmente primitivas ...
En otras palabras, la industria posnuclear podrá construir barcos, pero surge la pregunta: ¿son necesarios?
Definitivamente si. Además, en ausencia de transporte aéreo y comunicaciones ferroviarias, la flota puede convertirse en la forma más eficaz de garantizar la rotación de carga entre los futuros centros de civilización. Los barcos no requieren el tendido de carreteras y rieles, requieren mucho menos combustible en términos del volumen de carga transportada. El fuelóleo de baja calidad, el carbón e incluso la leña se pueden utilizar como combustible para los buques. No se excluye el regreso a las hélices de vela.
Los barcos de transporte deberán estar protegidos de los "competidores" y los piratas, lo que requerirá equiparlos con armas o una escolta de buques de guerra especializados.
Como cubrimos en el artículo "Armas del mundo posnuclear: fuerzas terrestres", la falta de combustible y la superioridad de los recursos defensivos sobre las armas ofensivas pueden llevar al hecho de que las guerras se volverán en muchos aspectos posicionales, no maniobrables, con el uso predominante de unidades de reconocimiento y sabotaje. En este caso, las tareas resueltas por el primitivo post-nuclear, en su mayor parte, se reducirá a reconocimiento, despliegue de unidades de reconocimiento y sabotaje, entrega de carga urgente y ataques periódicos según el esquema de "golpe y fuga".
En el mundo posnuclear, la flota puede seguir siendo durante mucho tiempo la única fuerza capaz de librar una guerra móvil.
Finalmente, la flota proporcionará a la civilización posnuclear acceso a los recursos naturales de ríos, mares y océanos. Se puede suponer que la restauración de los recursos naturales marinos y oceánicos ocurrirá mucho más rápido que en tierra. La razón de esto será una reducción de las emisiones de basura, desechos industriales y aguas residuales al océano, la falta de pesca industrial en los volúmenes existentes, así como unas condiciones climáticas más estables, proporcionando una gran masa de agua con inercia térmica.
Para la ecología del océano, una guerra nuclear global puede ir ... solo bien
Pequeña embarcación
Se puede suponer que los buques existentes actualmente permanecerán en las regiones costeras no afectadas directamente por los ataques nucleares. Dado que la escasez de combustible es inevitable, en primer lugar los barcos más "voraces" se congelarán en los muelles, y luego todos los demás equipados con motores de combustión interna. Por un tiempo, solo se podrán usar los botes de remos más simples, tal vez la gente pueda equipar algunos barcos con hélices de vela.
A pesar de que las habilidades para crear barcos de vela se olvidan en gran medida, se pueden restaurar con bastante rapidez.
Los pequeños veleros todavía están en producción y son asequibles por el precio de un automóvil de clase B
Por supuesto, los barcos de remo y vela difícilmente pueden atribuirse a los buques de guerra, pero serán el primer paso en el regreso de la humanidad al océano.
El patrimonio
La principal ventaja de los barcos sobre los equipos terrestres es su tamaño significativamente grande, que no solo le permite colocar una gran cantidad de carga, lo que hace que el transporte marítimo sea el tipo de transporte más barato, sino que también le permite colocar plantas de energía de gran tamaño, por ejemplo, calderas de vapor que operan con combustible líquido y sólido de baja calidad. - madera, pellets de combustible, carbón o turba.
El carbón y la turba en general pueden convertirse en los principales combustibles fósiles que proporcionan las necesidades energéticas de la humanidad en la etapa inicial después de una guerra nuclear global. Los recursos de carbón no están tan agotados como las reservas de petróleo y gas fácilmente disponibles, y pueden extraerse tanto a cielo abierto como en minas. La turba puede ser un recurso aún más accesible.
El carbón y la turba se pueden extraer a cielo abierto. Durante varias décadas, o incluso un siglo, pueden convertirse en el principal combustible del mundo posnuclear.
A medida que la industria posnuclear se recupere, es más probable que los barcos existentes se conviertan en motores de vapor de pistón o turbina. Los motores de vapor son bastante modernos, pero al mismo tiempo una tecnología relativamente simple. El primer vapor se construyó a fines del siglo XVIII y la construcción de barcos de vapor se detuvo solo en los años 80 del siglo XX.
Hasta mediados de los años 70, la potencia máxima de las centrales eléctricas de turbinas de vapor de barcos excedía la potencia de los motores diesel de barcos de esa época. El coeficiente de rendimiento (eficiencia) de las máquinas de vapor de pistón de los años 50 fue de hasta el 25%, para las centrales eléctricas de caldera-turbina alcanzó el 35%. Las calderas de vapor todavía se utilizan en los buques de guerra de la Armada rusa (Armada): destructores del Proyecto 956 y crucero que transporta aviones del Proyecto 1143.5; las calderas de vapor se instalan en los cruceros nucleares del Proyecto 1144 como motor de respaldo.
"Buques de vapor" de la Armada rusa: destructor del proyecto 956 y crucero "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" del proyecto 1143.5
Construir el casco de un barco relativamente grande desde cero es una tarea técnica bastante compleja que requiere la infraestructura y los materiales adecuados. Por lo tanto, es probable que los primeros grandes buques posnucleares se fabriquen sobre la base de buques desmantelados. Probablemente, algunos de los barcos abandonados se pueden restaurar parcheando y reforzando el casco, otros servirán como fuente de elementos para el ensamblaje SKD de algunos barcos "monstruos de Frankenstein". De esta manera, se pueden crear barcos lo suficientemente grandes, con un desplazamiento de cientos de toneladas o más.
Los barcos desmantelados pueden encontrar una segunda vida en el mundo posnuclear
Experiencia criminal en construcción naval
La experiencia de los cárteles de la droga en la construcción de barcos y submarinos puede citarse como un ejemplo específico del desarrollo de la industria de la construcción naval. Mientras las autoridades colombianas y estadounidenses bloquearon las rutas de entrega de cocaína desde Colombia a Estados Unidos, los narcotraficantes inventaron nuevas formas de resolver el problema.
Una de estas formas fue crear buques semisumergibles... Hechos de fibra de vidrio, son mínimamente visibles en las pantallas de radar gracias a su bajo calado y a los contornos del casco optimizados para reducir la visibilidad. En principio, su sencillez técnica permite implementar algo similar en el mundo posnuclear.
Buques semisumergibles de narcotraficantes colombianos
Un ejemplo aún más impresionante son los submarinos creados por los cárteles colombianos. Con sus contornos, ya se parecen a los submarinos de la Segunda Guerra Mundial, aunque son inferiores a ellos en características. Los submarinos de los narcotraficantes pasan por debajo del esnórquel la mayor parte del camino, pero las últimas modificaciones han sido equipadas con motores eléctricos y baterías, que les brindan la posibilidad de bucear brevemente a una profundidad de nueve metros.
Submarinos de los cárteles de la droga
Los barcos y submarinos semisumergidos descritos anteriormente se están construyendo sobre las líneas perdidas en la selva y los manglares de Colombia. La falta de una infraestructura desarrollada necesaria para la construcción de tales barcos sugiere que sus contrapartes pueden replicarse en el mundo posnuclear bajo severas limitaciones tecnológicas.
Aviación de la flota posnuclear
La experiencia de desarrollar las armadas de los países líderes del mundo ha confirmado la importancia del apoyo aéreo para los buques. Por supuesto, crear un portaaviones en toda regla no es fácil incluso ahora, y no todos los países pueden permitírselo, ¿qué podemos decir sobre la industria posnuclear? Sin embargo, de una forma u otra, pero la aeronave volverá a la flota.
Como fue en los albores de la formación de la flota de portaaviones, en primer lugar, estos serán los hidroaviones, que mencionamos en el artículo anterior. El hidroavión puede basarse en un barco y despegar y aterrizar desde la superficie del agua.
Una opción aún más interesante son los autogiros debido a su capacidad para realizar despegues cortos y aterrizajes casi verticales. Esto amplía las posibilidades de su aplicación, ya que el despegue del autogiro se puede realizar tanto desde el agua como desde la cubierta del barco, si su eslora es de al menos 10-20 metros, y el aterrizaje se puede realizar en absoluto en plataformas de pequeño tamaño.
Autogiro-hidroavión
Despegue del autogiro S-ZOR de la cubierta del barco "Daedalus" en 1934
Los autogiros y los hidroaviones de barco pueden realizar reconocimientos en interés de la flota, transportar a los enfermos o heridos y entregar suministros pequeños y críticos.
armas
El desarrollo de la aviación y la marina irá a la zaga del desarrollo de las fuerzas terrestres, tanto por la mayor necesidad urgente de estas últimas como por la mayor complejidad de la creación de barcos y aviones.
Como dijimos anteriormente, los barcos para la flota posnuclear pueden crearse sobre la base de los restos de barcos supervivientes y desmantelados e incluso de cascos de nueva construcción. Pero con su armamento pueden surgir dificultades, ya que la recreación de piezas de artillería o misiles antibuque requiere un nivel de desarrollo tecnológico suficientemente alto.
El primer armamento de los barcos serán armas pequeñas. оружие de varios tipos: ametralladoras de gran calibre y rifles de francotirador, lanzagranadas de mano montados en máquinas rotativas y equipados con escudos protectores.
Hoy en día, las armas pequeñas de gran calibre se utilizan en barcos para destruir objetivos pequeños de baja velocidad.
El calibre principal de la flota posnuclear en la etapa inicial serán los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple (MLRS) de varios tipos, que, al igual que las municiones para ellos, son mucho más fáciles de fabricar que las piezas de artillería y los proyectiles.
MLRS puede ser la forma más fácil de armar una flota post-nuclear
En el futuro, a medida que se desarrolle la base del elemento, evolucionarán hacia municiones guiadas, controladas por guía de comando por cable o radio, es decir, los cohetes no guiados se convertirán en misiles antibuque clásicos (ASM).
Las minas se convertirán en un arma de guerra aún más simple y extendida en el mar. Son relativamente fáciles de hacer, pero extremadamente efectivos. En ausencia de armas antiminas desarrolladas, pueden interrumpir el aterrizaje de una fuerza de asalto, bloquear la entrada al área de agua o la calle y ayudar a escapar del barco enemigo que los persigue.
Las minas marinas son uno de los tipos de armas más simples y económicas, pero al mismo tiempo son extremadamente efectivas y peligrosas.
No hay escapatoria del regreso de las armas torpedo. Los primeros torpedos se crearon a finales del siglo XIX y su equivalente se puede recrear en el mundo posnuclear, para empezar en una versión incontrolable y luego con control por cable. Se utilizarán tanto desde barcos como desde submarinos, y posteriormente desde la aviación.
La evolución del armamento de torpedos a finales del siglo XIX y principios del XX
Tareas a resolver
Como dijimos anteriormente, las principales tareas de la flota posnuclear serán el transporte de mercancías y la extracción de recursos marinos. Partiendo de esto, las operaciones de combate en el mar consistirán principalmente en la captura o destrucción de buques de transporte y pesca enemigos. De hecho, será una especie de análogo de la piratería o el corso. Las principales tareas de la flota posnuclear serán proteger sus barcos y capturar / destruir barcos enemigos.
Es poco probable que los piratas en un mundo posnuclear sean tratados con humanidad
Una tarea más difícil pero con solución puede ser la implementación de invasiones a gran escala con asalto anfibio y ataque a objetivos terrestres. Las operaciones en tierra de una escala comparable serán mucho más difíciles debido a la escasez de combustible líquido, mientras que los barcos de vapor requieren carbón y turba mucho más asequibles. Para el enemigo, la principal amenaza de tal invasión será la imprevisibilidad del tiempo de ataque y la capacidad de los barcos para transportar fuerzas suficientemente grandes.
En comparación con una guerra en tierra, que puede degenerar en conflictos posicionales durante la Primera Guerra Mundial, las batallas en el agua pueden ser bastante intensas, ya que es imposible construir líneas defensivas en alta mar, lo que da espacio para la implementación de diversos escenarios de batalla táctica.
A medida que aumente el tamaño, la navegabilidad y el rango de crucero de los buques, estos irán expandiendo cada vez más la zona de influencia del enclave que los creó, asegurando la búsqueda de recursos y el comercio con otros enclaves humanos sobrevivientes, contribuyendo a la formación de nuevos lazos de cooperación y al intercambio de tecnologías, lo que significa que la flota puede convertirse en una de las más importantes. herramientas eficaces para la formación de nuevas grandes potencias en el mundo posnuclear.
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