El proyecto Baikal. Reemplazo moderno para An-2
En la actualidad, cientos de aviones ligeros multipropósito (LMS) An-2 permanecen en funcionamiento. Con todas sus ventajas, esta técnica está moralmente desactualizada y, además, la mayoría de las máquinas pronto se quedarán sin servicio. Durante muchos años, se ha resuelto el problema de la sustitución de estos aviones, pero aún faltan resultados reales. Desde el año pasado, para reemplazar el An-2, se ha desarrollado un nuevo proyecto del LMS "Baikal".
Encontrar un reemplazo
Moderno historia la creación de un reemplazo para el An-2 comienza con el trabajo del Instituto de Investigación de Siberia aviación ellos. S.A. Chaplygin (FGUP SibNIA). En el pasado reciente, el instituto presentó varios proyectos de la familia TVS-2, que preveían una profunda modernización de la máquina original.
Inicialmente, se propuso la remotorización mediante motores turbohélice, y luego se llegó a la reconstrucción del fuselaje y otros cambios importantes. Entonces, en el último proyecto TVS-2DTS, se utilizó un fuselaje compuesto completamente nuevo, que conservaba solo una semejanza externa con el diseño básico. Según los proyectos TVS-2AM / MS / DT / DTS, se construyó una pequeña serie de aviones, la mayoría de los cuales permanecen en operación.
A principios de 2019, el Ministerio de Industria y Comercio revisó los planes para crear un nuevo LMS. Los proyectos de SibNIA se consideraron infructuosos debido a la alta proporción de componentes importados, la complejidad excesiva y el cumplimiento incompleto de los estándares de aeronavegabilidad. Como resultado, se está celebrando un nuevo concurso para el desarrollo de un avión prometedor con el código "Baikal".
En septiembre, la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA) se convirtió en la ganadora del concurso. Sin embargo, solo unos días después, los resultados de la competencia se cancelaron y luego el contrato se transfirió a una subsidiaria de UZGA, LLC Baikal-Engineering. El contrato correspondiente vale 1,25 mil millones de rublos. se firmó el 17 de octubre de 2019.
Planes y hechos
Según los términos del contrato del año pasado, a más tardar en diciembre de 2020, la empresa de desarrollo tuvo que presentar documentación técnica y el primer prototipo para pruebas estáticas. Luego hubo que construir un prototipo de vuelo; Las pruebas de equipos experimentales estaban programadas para 2021. En el próximo 2022 iban a realizar la certificación, y en 2023 puede comenzar la producción en serie.
A finales de febrero de este año se conoció que la UZGA llevará a cabo la construcción de un LMS experimental "Baikal". En ese momento, la planta había completado una maqueta de la cabina, que fue aprobada por el cliente. Al mismo tiempo, se revelaron algunas de las características técnicas del proyecto, mostrando los principales enfoques de desarrollo. Más tarde se conoció el desarrollo de un nuevo motor turbohélice especialmente para "Baikal".
A principios de octubre apareció nueva información sobre la construcción. Según el Ministerio de Industria y Comercio, el primer LMS experimentado se someterá a prueba en las próximas semanas. Los controles se llevarán a cabo sobre la base del Instituto de Aviación de Moscú.
rasgos técnicos
Hay varios requisitos básicos para el proyecto LMS "Baikal". Por lo tanto, el automóvil debe fabricarse con unidades de producción nacional. La cabina de pasajeros debe acomodar a 14 personas. o 1500 kg de carga y repetir al máximo la configuración de la cabina del An-2. También necesita la capacidad de reequipar la aeronave para realizar diferentes tareas. La velocidad de crucero se estableció en 300 km / h, el rango de vuelo con carga normal fue de al menos 1500 km.
La aeronave debe operar a temperaturas de -50 ° C a + 55 ° C y utilizar aeródromos sin pavimentar. La longitud máxima de despegue / carrera es de 200 M. Con la composición básica del equipo radioelectrónico de a bordo, el "Baikal" debe funcionar hasta los 73 ° de latitud norte. El costo del automóvil se limitó a 120 millones de rublos, el costo de una hora de vuelo: 30 mil rublos.
Teniendo en cuenta estos requisitos, "Baikal-Engineering" ofrece un monoplano turbohélice totalmente metálico con un ala alta. El fuselaje está hecho de aleaciones de aluminio, lo que reduce el costo y la intensidad laboral de su fabricación, y también proporciona una combinación ventajosa de características operativas y técnicas. Las unidades compuestas se abandonaron debido a la alta complejidad de fabricación y reparación.
El nuevo "Baikal" será un monoplano. Al abandonar la segunda ala, fue posible reducir el peso de la estructura al nivel requerido sin pérdida en el rendimiento de vuelo. En las imágenes publicadas, el ala tiene una sección central rectangular y consolas con un ligero barrido. Se utilizaron los puntales, descargando parcialmente la sección central.
El LMS estará equipado con un motor VK-800S con una capacidad de 800 hp. y una hélice AB-410V. Hasta la aparición de un motor terminado, no se excluye el uso de motores extraños con parámetros adecuados. Para simplificar la remotorización, se utilizan puntos de fijación estandarizados.
El fuselaje del "Baikal" podía acomodar un habitáculo con una longitud de 4,9 my un ancho de aprox. 1,5 my 1,67 m de altura La puerta para embarque de personas o entrega de mercancías se encuentra en el lado izquierdo de la cola. Para una mayor facilidad de aterrizaje, el piso detrás de él está inclinado: el avión en el estacionamiento levanta la nariz y dicho piso está en una posición horizontal, lo que facilita el abordaje o la carga.
Se están resolviendo cuestiones de mejora de la seguridad. Así, la aeronave puede recibir dos motores eléctricos de reserva con una capacidad de 100 kW cada uno. Si falla la planta de energía principal, permitirán el vuelo y el aterrizaje. También se está considerando la posibilidad de instalar un sistema de paracaídas capaz de proporcionar un aterrizaje seguro para toda la aeronave.
La longitud del futuro "Baikal" será de 12,2 m con una envergadura de 16,5 my una altura de 3,7 m. El peso máximo de despegue es de 4,8 toneladas. El vuelo y las características técnicas y otras cumplen o superan los requisitos del cliente.
Necesidades y oportunidades
La tarea principal del proyecto LMS "Baikal" es reemplazar los aviones An-2 que aún están en operación y están cerca del final de su vida útil. Además, dicha técnica podrá extraer muestras más nuevas de clases cercanas, incl. producción extranjera.
Según los cálculos, en los primeros cinco años después de la certificación, la demanda potencial de LMS puede llegar a 220-230 unidades. Se desconoce qué parte de esas necesidades del mercado cubrirá Baikal, pero hay muchas razones para el optimismo. Además, es obvio que después del final de este período la demanda de "Baikals" se mantendrá y puede dar lugar a nuevos pedidos.
Sin embargo, hasta ahora solo estamos hablando de cálculos y planes. Aún no se ha informado de la firma de contratos reales para el suministro de equipos. Aparentemente, los pedidos de "Baikal" aparecerán solo después del inicio de las pruebas o más tarde, cuando sea posible evaluar las capacidades reales de la aeronave y sacar las principales conclusiones.
Dificultades de reemplazo
Pronto comenzarán las pruebas estáticas de un planeador experimentado, y ya en 2022-23. prometedor "Baikal" puede entrar en serie. Se espera que dicho avión encuentre su lugar en el transporte regional y reemplace el equipo obsoleto. Sin embargo, la experiencia de las últimas décadas muestra que es bastante difícil crear un reemplazo para el antiguo, pero aún relevante An-2.
El An-2, desarrollado a finales de los años cuarenta, era bastante sencillo y barato de fabricar, lo que permitió construirlo en una gran serie. El avión con tal o cual equipo podría transportar personas y carga, llevar equipo especial, etc. An-2 presentó requisitos mínimos de infraestructura. El trabajo se podía realizar desde pequeños aeródromos sin pavimentar, y el mantenimiento regular y las reparaciones menores no requerían la participación de empresas de reparación de aviones. Todo esto contribuyó al uso generalizado de dichos aviones y la operación activa en varios campos.
En el futuro, se desarrollaron tecnologías de construcción de aviones, pero simultáneamente con las características de los aviones, el costo de construcción y operación creció. Como resultado, la creación de un LMS moderno con parámetros en el nivel An-2 resulta una tarea muy difícil. Todas las dificultades de este tipo se muestran en la historia de los proyectos TVS-2 de SibNIA. Con importantes ventajas, esta técnica resultó ser desventajosa para la producción y el uso en masa.
El nuevo proyecto de Baikal se está desarrollando no solo utilizando tecnologías y componentes modernos, sino también teniendo en cuenta fallas anteriores. Esto aumenta las posibilidades de que se complete con éxito y entre en servicio. Sin embargo, aún se desconocen los resultados del proyecto. Las primeras conclusiones se pueden sacar solo después del inicio de las pruebas, programadas para el próximo año.
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