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El proyecto Baikal. Reemplazo moderno para An-2

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Serie An-2. Foto Wikimedia Commons


En la actualidad, cientos de aviones ligeros multipropósito (LMS) An-2 permanecen en funcionamiento. Con todas sus ventajas, esta técnica está moralmente desactualizada y, además, la mayoría de las máquinas pronto se quedarán sin servicio. Durante muchos años, se ha resuelto el problema de la sustitución de estos aviones, pero aún faltan resultados reales. Desde el año pasado, para reemplazar el An-2, se ha desarrollado un nuevo proyecto del LMS "Baikal".

Encontrar un reemplazo


Moderno historia la creación de un reemplazo para el An-2 comienza con el trabajo del Instituto de Investigación de Siberia aviación ellos. S.A. Chaplygin (FGUP SibNIA). En el pasado reciente, el instituto presentó varios proyectos de la familia TVS-2, que preveían una profunda modernización de la máquina original.

Inicialmente, se propuso la remotorización mediante motores turbohélice, y luego se llegó a la reconstrucción del fuselaje y otros cambios importantes. Entonces, en el último proyecto TVS-2DTS, se utilizó un fuselaje compuesto completamente nuevo, que conservaba solo una semejanza externa con el diseño básico. Según los proyectos TVS-2AM / MS / DT / DTS, se construyó una pequeña serie de aviones, la mayoría de los cuales permanecen en operación.

A principios de 2019, el Ministerio de Industria y Comercio revisó los planes para crear un nuevo LMS. Los proyectos de SibNIA se consideraron infructuosos debido a la alta proporción de componentes importados, la complejidad excesiva y el cumplimiento incompleto de los estándares de aeronavegabilidad. Como resultado, se está celebrando un nuevo concurso para el desarrollo de un avión prometedor con el código "Baikal".


Avión compuesto turbohélice TVS-2MS. Foto Vitalykuzmin.net

En septiembre, la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA) se convirtió en la ganadora del concurso. Sin embargo, solo unos días después, los resultados de la competencia se cancelaron y luego el contrato se transfirió a una subsidiaria de UZGA, LLC Baikal-Engineering. El contrato correspondiente vale 1,25 mil millones de rublos. se firmó el 17 de octubre de 2019.

Planes y hechos


Según los términos del contrato del año pasado, a más tardar en diciembre de 2020, la empresa de desarrollo tuvo que presentar documentación técnica y el primer prototipo para pruebas estáticas. Luego hubo que construir un prototipo de vuelo; Las pruebas de equipos experimentales estaban programadas para 2021. En el próximo 2022 iban a realizar la certificación, y en 2023 puede comenzar la producción en serie.

A finales de febrero de este año se conoció que la UZGA llevará a cabo la construcción de un LMS experimental "Baikal". En ese momento, la planta había completado una maqueta de la cabina, que fue aprobada por el cliente. Al mismo tiempo, se revelaron algunas de las características técnicas del proyecto, mostrando los principales enfoques de desarrollo. Más tarde se conoció el desarrollo de un nuevo motor turbohélice especialmente para "Baikal".

A principios de octubre apareció nueva información sobre la construcción. Según el Ministerio de Industria y Comercio, el primer LMS experimentado se someterá a prueba en las próximas semanas. Los controles se llevarán a cabo sobre la base del Instituto de Aviación de Moscú.


La aparición propuesta del LMS "Baikal". Gráficos "Baikal-Engineering" / UZGA

rasgos técnicos


Hay varios requisitos básicos para el proyecto LMS "Baikal". Por lo tanto, el automóvil debe fabricarse con unidades de producción nacional. La cabina de pasajeros debe acomodar a 14 personas. o 1500 kg de carga y repetir al máximo la configuración de la cabina del An-2. También necesita la capacidad de reequipar la aeronave para realizar diferentes tareas. La velocidad de crucero se estableció en 300 km / h, el rango de vuelo con carga normal fue de al menos 1500 km.

La aeronave debe operar a temperaturas de -50 ° C a + 55 ° C y utilizar aeródromos sin pavimentar. La longitud máxima de despegue / carrera es de 200 M. Con la composición básica del equipo radioelectrónico de a bordo, el "Baikal" debe funcionar hasta los 73 ° de latitud norte. El costo del automóvil se limitó a 120 millones de rublos, el costo de una hora de vuelo: 30 mil rublos.

Teniendo en cuenta estos requisitos, "Baikal-Engineering" ofrece un monoplano turbohélice totalmente metálico con un ala alta. El fuselaje está hecho de aleaciones de aluminio, lo que reduce el costo y la intensidad laboral de su fabricación, y también proporciona una combinación ventajosa de características operativas y técnicas. Las unidades compuestas se abandonaron debido a la alta complejidad de fabricación y reparación.

El nuevo "Baikal" será un monoplano. Al abandonar la segunda ala, fue posible reducir el peso de la estructura al nivel requerido sin pérdida en el rendimiento de vuelo. En las imágenes publicadas, el ala tiene una sección central rectangular y consolas con un ligero barrido. Se utilizaron los puntales, descargando parcialmente la sección central.


Vista lateral. Gráficos "Baikal-Engineering" / UZGA

El LMS estará equipado con un motor VK-800S con una capacidad de 800 hp. y una hélice AB-410V. Hasta la aparición de un motor terminado, no se excluye el uso de motores extraños con parámetros adecuados. Para simplificar la remotorización, se utilizan puntos de fijación estandarizados.

El fuselaje del "Baikal" podía acomodar un habitáculo con una longitud de 4,9 my un ancho de aprox. 1,5 my 1,67 m de altura La puerta para embarque de personas o entrega de mercancías se encuentra en el lado izquierdo de la cola. Para una mayor facilidad de aterrizaje, el piso detrás de él está inclinado: el avión en el estacionamiento levanta la nariz y dicho piso está en una posición horizontal, lo que facilita el abordaje o la carga.

Se están resolviendo cuestiones de mejora de la seguridad. Así, la aeronave puede recibir dos motores eléctricos de reserva con una capacidad de 100 kW cada uno. Si falla la planta de energía principal, permitirán el vuelo y el aterrizaje. También se está considerando la posibilidad de instalar un sistema de paracaídas capaz de proporcionar un aterrizaje seguro para toda la aeronave.

La longitud del futuro "Baikal" será de 12,2 m con una envergadura de 16,5 my una altura de 3,7 m. El peso máximo de despegue es de 4,8 toneladas. El vuelo y las características técnicas y otras cumplen o superan los requisitos del cliente.

Necesidades y oportunidades


La tarea principal del proyecto LMS "Baikal" es reemplazar los aviones An-2 que aún están en operación y están cerca del final de su vida útil. Además, dicha técnica podrá extraer muestras más nuevas de clases cercanas, incl. producción extranjera.


"Baikal" en vuelo. Hasta ahora, solo en la foto. Gráficos "Baikal-Engineering" / UZGA

Según los cálculos, en los primeros cinco años después de la certificación, la demanda potencial de LMS puede llegar a 220-230 unidades. Se desconoce qué parte de esas necesidades del mercado cubrirá Baikal, pero hay muchas razones para el optimismo. Además, es obvio que después del final de este período la demanda de "Baikals" se mantendrá y puede dar lugar a nuevos pedidos.

Sin embargo, hasta ahora solo estamos hablando de cálculos y planes. Aún no se ha informado de la firma de contratos reales para el suministro de equipos. Aparentemente, los pedidos de "Baikal" aparecerán solo después del inicio de las pruebas o más tarde, cuando sea posible evaluar las capacidades reales de la aeronave y sacar las principales conclusiones.

Dificultades de reemplazo


Pronto comenzarán las pruebas estáticas de un planeador experimentado, y ya en 2022-23. prometedor "Baikal" puede entrar en serie. Se espera que dicho avión encuentre su lugar en el transporte regional y reemplace el equipo obsoleto. Sin embargo, la experiencia de las últimas décadas muestra que es bastante difícil crear un reemplazo para el antiguo, pero aún relevante An-2.

El An-2, desarrollado a finales de los años cuarenta, era bastante sencillo y barato de fabricar, lo que permitió construirlo en una gran serie. El avión con tal o cual equipo podría transportar personas y carga, llevar equipo especial, etc. An-2 presentó requisitos mínimos de infraestructura. El trabajo se podía realizar desde pequeños aeródromos sin pavimentar, y el mantenimiento regular y las reparaciones menores no requerían la participación de empresas de reparación de aviones. Todo esto contribuyó al uso generalizado de dichos aviones y la operación activa en varios campos.


LMS podrá trabajar en diferentes condiciones. Gráficos "Baikal-Engineering" / UZGA

En el futuro, se desarrollaron tecnologías de construcción de aviones, pero simultáneamente con las características de los aviones, el costo de construcción y operación creció. Como resultado, la creación de un LMS moderno con parámetros en el nivel An-2 resulta una tarea muy difícil. Todas las dificultades de este tipo se muestran en la historia de los proyectos TVS-2 de SibNIA. Con importantes ventajas, esta técnica resultó ser desventajosa para la producción y el uso en masa.

El nuevo proyecto de Baikal se está desarrollando no solo utilizando tecnologías y componentes modernos, sino también teniendo en cuenta fallas anteriores. Esto aumenta las posibilidades de que se complete con éxito y entre en servicio. Sin embargo, aún se desconocen los resultados del proyecto. Las primeras conclusiones se pueden sacar solo después del inicio de las pruebas, programadas para el próximo año.
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162 comentarios
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  1. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 14 de octubre 2020 05: 11 nuevo
    +4
    La idea es buena y realmente necesaria. No será posible modernizar "annushki" sin cesar. Todo depende de las finanzas, según yo lo entiendo ...
    Y los gráficos complacieron, especialmente en el que el avión parece una gaviota volando)))
    1. Lejos en
      Lejos en 14 de octubre 2020 05: 27 nuevo
      +21
      Si resulta crear algo similar al An-2 para el siglo XXI, será genial. Y luego nuestra gente se cansó de volar el L-21. Son poco fiables, bastardos. Y golpean periódicamente. Pero...
      Según los términos del contrato del año pasado, a más tardar en diciembre de 2020, la empresa de desarrollo tuvo que presentar documentación técnica y el primer prototipo para pruebas estáticas. Luego hubo que construir un prototipo de vuelo; Las pruebas de equipos experimentales estaban programadas para 2021. En el próximo 2022 iban a realizar la certificación, y en 2023 podría comenzar la producción en serie.
      Chuykoy siente que las fechas cambiarán, cambiarán y cambiarán. Como lo hemos hecho en los últimos 30 años, de hecho, está sucediendo constantemente. Entonces, cuántos años (décadas) la gente, jurando y sudando, volará sobre alces, generalmente imposible de predecir.
      Todo depende de las finanzas, como yo lo entiendo
      Yo diría que todo se reduce a gerentes defectuosos. Porque las finanzas en el país son al menos una moneda de diez centavos la docena (bueno, en cualquier caso, se nos dice constantemente sobre esto con ojos honestos).
      1. Sergey_G_M
        Sergey_G_M 14 de octubre 2020 05: 58 nuevo
        +23
        No se trata solo de finanzas.
        Los proyectos de SibNIA se consideraron infructuosos debido a la alta proporción de componentes importados

        Han pasado menos de cien años desde que los líderes de la aviación comenzaron a adivinar algo. riendo
      2. atención
        atención 14 de octubre 2020 16: 54 nuevo
        +12
        Dalny - Los gerentes son defectuosos, realmente es un freno para todo. ¿Y además de dónde conseguir los diseñadores? Los viejos ya no están, y los nuevos (las víctimas del examen) trabajan así: "O-Kay Googl, ¿cómo diseñar un avión para aerolíneas locales? ..." ¿Calumniarás a los jóvenes? Y mire el Super-Tin 100: el avión REGIONAL está diseñado para que los motores estén a 0,5 metros de la pista, todo el polvo y la arena sean absorbidos por ellos, ¿de dónde es? Y de Boeing copiado del tyrnet descargado. IL114 - Uzbekistán (!!!!!) producido en serie, toda la documentación está ahí - y no hay un solo modelo de vuelo del 114 en la Federación de Rusia, durante varios años han estado "funcionando" pero todavía nada. IL 112th - dio a luz a un fenómeno, también descargó dos proyectos y los cegó sin pensar, Ch. el diseñador (tecnólogo en general por su especialidad) dijo directamente que el motivo del fracaso del proyecto es la baja calificación de los desarrolladores.
        En nuestra planta de aviones, incluso ahora, están listos para ensamblar un nuevo "maíz", pero ¿de qué? No hay motor doméstico, y en el futuro previsible no estará con tales especialistas. Bueno, todavía entiendo un nuevo motor para un luchador, no de repente ni de inmediato, pero ¿cómo resultó que en la Federación de Rusia incluso una planta de maíz no tiene su propio motor ... porque eso es, el Ministerio de Industria y Comercio, no sé cómo "Torg", pero "Prom" de Manturov - ninguna.  solicitar
        1. Metlik
          Metlik 14 de octubre 2020 19: 28 nuevo
          0
          Para que el proyecto SibNIA no parezca "innecesariamente complicado" a los funcionarios del ministerio, es necesario invitar allí a una persona con formación en ingeniería, para que explique a los gerentes qué fue qué.
          1. Capitán Nemo
            Capitán Nemo 14 de octubre 2020 21: 24 nuevo
            +7
            La selección inversa no se limita a los ministerios. SibNIA también. Explique por qué un avión barato para las aerolíneas locales necesita un esquema de biplano sin tirantes ni puntales. Así es, para que las alas sean varias veces más pesadas que las soviéticas. Y ningún supercompuesto solucionará el sobrepeso. Pero el costo del ciclo de vida se sobrestimará considerablemente. ¿Dónde puedes conseguir pasajeros ricos? ¿O SibNIA diseñó un avión para otros nichos? Entonces, no lo coloque como un reemplazo del An-2.
            Sin una línea nacional de motores de pistón y turbohélice con producción en masa bajo el estricto patrocinio del estado, no solo está en cuestión la aviación civil ligera, sino también los drones militares.
      3. chingachguc
        chingachguc 15 de octubre 2020 17: 05 nuevo
        +2
        ¿Por qué el L-410 no es confiable?
    2. Mavrikiy
      Mavrikiy 14 de octubre 2020 05: 48 nuevo
      0
      Cita: líder de los pieles rojas
      Y los gráficos complacieron, especialmente en el que el avión parece una gaviota volando)))

      Necesitas los gráficos y el diseño es lo décimo. llanto
      1. Mikhail Tynda
        Mikhail Tynda 14 de octubre 2020 06: 21 nuevo
        0
        Alguien dijo, desafortunadamente no recuerdo que un avión que vuele bien también es hermoso. Entonces, déjame estar en desacuerdo ...
        1. Opinion
          Opinion 14 de octubre 2020 07: 17 nuevo
          +4
          Cita: Mikhail Tynda
          Alguien dijo, no recuerdo, lamentablemente, que un avión que vuela bien también es hermoso.

          Atribuido a todo diseñador de aviones. Y Antonov, Tupolev e Ilyushin ... Sí a todos.
        2. Mavrikiy
          Mavrikiy 14 de octubre 2020 10: 11 nuevo
          +1
          Cita: Mikhail Tynda
          Alguien dijo, desafortunadamente no recuerdo que un avión que vuele bien también es hermoso. Entonces, déjame estar en desacuerdo ...

          Estoy de acuerdo. Hace 40 años, en el instituto de mecánica estructural, un maestro determinó la exactitud de los cálculos: un hermoso diagrama y un diagrama de sierra.
        3. atención
          atención 14 de octubre 2020 17: 03 nuevo
          +3
          Mikhail Tynda - Cita: "... un buen avión que vuela ..." - la palabra clave es "volar" - Durante cinco años han estado fracasando, pero no tiene sentido. Es una pena ahora no tengo esta foto, tendré que volver a contarla con palabras - en el puesto de control de una planta de aviones de nuestra ciudad hay una placa con las fechas escritas - "el inicio de la construcción de la planta" y "el lanzamiento del primer avión en serie", no lo creas, un año, solo un año (!) estas fechas, desde cero, en la taiga para criar la planta y establecer producción ... perdón, no se trata de nosotros recurso
        4. vadivm59
          vadivm59 14 de octubre 2020 17: 03 nuevo
          +1
          AN Tupolev dijo que “los aviones hermosos vuelan bien”. El abuelo sabía lo que estaba diciendo.
        5. El comentario ha sido eliminado.
  2. Asad
    Asad 14 de octubre 2020 05: 21 nuevo
    +23
    ¡El motor necesita TVS-2, caro americano y sanciones! Siglo XXI, ¡y no podemos crear un motor para la planta de maíz! ¡Buen inversor ha llegado!
    1. Tio lee
      Tio lee 14 de octubre 2020 05: 40 nuevo
      +7
      era bastante sencillo y barato de fabricar, lo que permitía construirlo en una gran serie.
      ¡Así que empieza a lanzar Annushka en nuevas realidades!
      1. Sémola
        Sémola 14 de octubre 2020 06: 06 nuevo
        +6
        Cita: tío Lee
        Así que empieza a lanzar Annushka en nuevas realidades

        De hecho, si el An-2 es tan bueno y barato, ¿qué le impide seguir produciendo el viejo "maíz" en lotes? Mire, por ejemplo, una "hogaza" en el exterior antiguo con un gran ojo todavía conduce y nadie está particularmente preocupado por esto.
        1. Opinion
          Opinion 14 de octubre 2020 06: 51 nuevo
          +4
          Cita: Gritsa

          De hecho, si el An-2 es tan bueno y barato, ¿qué le impide seguir produciendo el viejo "maíz" en lotes? Mire, por ejemplo, una "hogaza" en el exterior antiguo con un gran ojo todavía conduce y nadie está particularmente preocupado por esto.

          La obsolescencia moral se interpone en el camino.
          En el "pan" no hay tirantes de ala internos, no hay tirantes entre alas que limiten la velocidad, impidan la aerodinámica y requieran POS (pero esto no es posible). No hay PD de 1000 fuertes con el que haya demasiado alboroto a temperaturas inferiores a + 5 ° C. No hay tanques blandos extraíbles, que en un avión de esta dimensión tuvieron que ser reemplazados durante mucho tiempo por tanques de cajón. Y mucho más. Todo esto se puede modernizar, pero resultará ser un avión 200% nuevo, no un An-2 restaurado. Esto es exactamente lo que mostró SibNIA con su TVS-2DTS. Incluso si usaran duraluminio, todavía obtendrían un avión 150% nuevo, no el An-2.
          1. Tio lee
            Tio lee 14 de octubre 2020 10: 51 nuevo
            +2
            Entonces resulta:
            "Baikal" en vuelo. Hasta ahora, solo en la foto.

            ¡Y algunos hablan de hablar!
          2. atención
            atención 14 de octubre 2020 17: 14 nuevo
            +10
            China compró una licencia y remacha AH2 en grandes cantidades, el motor ciertamente no es de la URSS, también tiene licencia. Así que nuestros transportistas ya comenzaron a comprarlos a los chinos; resultó que la Federación de Rusia no está en condiciones de repetir la producción de "chanclos" de la URSS (la URSS, como saben, no produjo nada más que chanclos).
            1. Opinion
              Opinion 14 de octubre 2020 17: 33 nuevo
              +2
              Cita: Nazar
              China compró una licencia

              Ha sido durante mucho tiempo.
              remaches AH2 en grandes cantidades

              ¿Cuántos? Por ejemplo, durante los últimos 10 años.
              nuestros transportistas de los chinos comenzaron a comprarlos

              ¿Qué?
              para repetir el lanzamiento de las "chanclas" de la URSS (la URSS, como saben, no produjo nada más que chanclas), la Federación de Rusia no puede hacerlo.

              No tiene sentido. Es desde cero desarrollar tanto el avión como el equipo, porque en la URSS no ha estado allí desde la década de 1970, porque fue a Polonia junto con la documentación correspondiente. Y el CD se quedó en Ucrania. Es mejor gastar este dinero en un avión realmente nuevo.
              1. atención
                atención 14 de octubre 2020 17: 43 nuevo
                0
                Cita: "Es mejor gastar este dinero en un avión realmente nuevo". - por supuesto que es mejor ser rico, pero saludable guiño - quién puede argumentar, se necesita un nuevo avión, porque ni siquiera está en el proyecto y no hay motor para ello, pero a juzgar por el tiempo de desarrollo - esta es nuevamente una opción: "emir, burro o Nasreddin" - el tiempo pasará y todo terminará sin nada.
                El IL114 no es mucho más complicado que la máquina de maíz, los uzbekos se producían en serie, y en la Federación de Rusia ya pasaron los años y este avión no estaba, ni está.
                1. Capitán Nemo
                  Capitán Nemo 14 de octubre 2020 22: 07 nuevo
                  +3
                  Los rusos estaban dejando escapar, y tan pronto como los rusos comenzaron a irse en masa, toda la construcción de aviones se desvaneció. Y el Il-114 es mucho más complicado que el An-2.
                  1. atención
                    atención 15 de octubre 2020 03: 16 nuevo
                    -1
                    Capitán Nemo - Así es, la cita: "los rusos empezaron a irse en masa, toda la construcción de aviones se desvaneció", pero en la Federación de Rusia, ¿los rusos también se fueron? El IL114 es una máquina del siglo pasado, sí, es más complicado que el AN-2 y aparentemente mucho más complicado que los ingenieros de hoy no pueden permitirse su producción en serie, en otros asuntos, la producción de un análogo del AN-2 también estaba más allá de su fuerza.
                    1. Capitán Nemo
                      Capitán Nemo 15 de octubre 2020 03: 36 nuevo
                      +2
                      Algunos de los especialistas se trasladaron al oeste, otros a otras industrias. Los especialistas rusos restantes aún se aferran al eros. Los ingenieros actuales de la industria de la aviación se encuentran en condiciones miserables. Para las corporaciones internacionales, la industria aeroespacial rusa es como un hueso en la garganta, a través de su lobby en el gobierno de la Federación de Rusia, la industria de la aviación está siendo estrangulada. La producción en serie es el trabajo de un gran número de personas, no solo de ingenieros. Son técnicamente capaces de lanzarse, el problema está en la organización a nivel estatal.
                      1. atención
                        atención 15 de octubre 2020 04: 24 nuevo
                        -2
                        Capitán Nemo - Desafortunadamente, todo lo que escribió es correcto y más a esto - "subcontratistas" o más bien su ausencia, porque la "organización a nivel estatal" es tal que no hay dónde llevar componentes - Occidente no vende y su producción se destruye.
                        En este sentido, las historias con Super-Tin100 son indicativas - mientras diseñaban, mientras estaban ocupados con el lanzamiento de muestras, todo fue "suave", tan pronto como llegaron las ventas al mismo Irán - desde los EE.UU. - "stop" - más del 10% de las piezas de EE.UU. no se exportan en el producto y ahora necesitamos hacer esencialmente un nuevo avión. Con MS-21 es aún más divertido - nuevamente, mientras diseñaban, haciendo los primeros samples - todo estaba tranquilo, se acercaron a la serie - nuevamente desde USA - "stop" - los composites fueron bloqueados, parece que sus composites están a punto de aparecer y por lo tanto nuevamente "stop" - ya en la electrónica y, en el futuro, también habrá una prohibición de los motores PW. Sin electrónica propia, sin motores (PD: cortar la masa no es un motor), ¿qué industria aeronáutica nafig? ¿Cortar planeadores de madera contrachapada o qué?
              2. atención
                atención 14 de octubre 2020 17: 52 nuevo
                -2
                No es necesario hacer preguntas innecesarias; Google lo ayudará; de lo contrario, mire esto: https: //regnum.ru/news/economy/2767663.html
                1. Opinion
                  Opinion 15 de octubre 2020 07: 16 nuevo
                  +1
                  Cita: Nazar
                  No es necesario hacer preguntas innecesarias; Google lo ayudará; de lo contrario, mire esto: https: //regnum.ru/news/economy/2767663.html

                  Claro. Solo aleta. "Comprar", "aire acondicionado sin nombre" ...
                  1. El comentario ha sido eliminado.
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        2. atención
          atención 15 de octubre 2020 12: 16 nuevo
          -2
          Avis - 10 tableros, comprador:
          Tupolev Joint Stock Company comprará a la empresa china AVIC Tongfei North China Aircraft Industry Company, Ltd. copias con licencia del avión soviético An-2, llamado Y-5B.
          No daré un enlace, olvidará la solicitud, varios artículos (para elegir) sobre este tema aparecerán a la vez.
        3. Senka traviesa
          Senka traviesa 18 de octubre 2020 06: 37 nuevo
          -1
          Cita: Nazar
          Avis - 10 tableros, comprador:
          Tupolev Joint Stock Company comprará a la empresa china AVIC Tongfei North China Aircraft Industry Company, Ltd. copias con licencia del avión soviético An-2, llamado Y-5B.
          No daré un enlace, olvidará la solicitud, varios artículos (para elegir) sobre este tema aparecerán a la vez.

          Un excelente intento de cormorán okrainsky. Todos los artículos con esta etiqueta enlazan con su propio artículo del blog de bmpd con un comentario
          Nos levantamos de nuestras rodillas ...
          al final
          Me pregunto si está haciendo una reconstrucción allí, ¿a qué tipo de producción se está cambiando? ¿Puedes hacer latas? Feycomet es incompetente.
        4. atención
          atención 18 de octubre 2020 20: 17 nuevo
          0
          senka shaly - ¿eres miserable en tu vida al menos algo más que excremento creado y no trabajo?
          Yo, sí, no soy de Ma-askva, de Siberia y nuestra planta fabrica helicópteros tanto en la Federación de Rusia como para la exportación, la reconstrucción continúa constantemente, estamos trabajando.
  • Capitán Nemo
    Capitán Nemo 14 de octubre 2020 22: 03 nuevo
    +1
    La participación no puede ser más que el total, esto es aproximadamente 200 y 150%.)))
    El criterio principal es el costo de un boleto de pasajero. Si el An-2 está sobre las cuchillas de todos los nuevos "sustitutos", entonces, ¿mierda estos sustitutos se rindieron a un residente de un remoto asentamiento siberiano?
    Finalmente, fue con dificultad que comenzó a llegar a los clientes estatales. Un avión masivo y barato requiere un telón de acero y funcionarios honestos y competentes. Por lo tanto, el reemplazo real del An-2 al final del túnel aún no es visible.
    1. Opinion
      Opinion 15 de octubre 2020 07: 17 nuevo
      0
      Cita: Capitán Nemo
      La participación no puede ser más que el total, esto es aproximadamente 200 y 150%.)))

      Esto es solo una hipérbole.

      El criterio principal es el costo de un boleto de pasajero. Si el An-2 está sobre las cuchillas de todos los nuevos "sustitutos", entonces, ¿mierda estos sustitutos se rindieron a un residente de un remoto asentamiento siberiano?
      Finalmente, fue con dificultad que comenzó a llegar a los clientes estatales. Un avión masivo y barato requiere un telón de acero y funcionarios honestos y competentes. Por lo tanto, el reemplazo real del An-2 al final del túnel aún no es visible.

      Disparates. Conjunto de consignas.
  • rana
    rana 14 de octubre 2020 10: 41 nuevo
    +4
    Por eso UAZ iba a hornear un pan nuevo. Es cierto, resultó ser un monstruo de todos modos, pero eso es ...



    Cualquier reordenamiento de la cabina del UAZ-452 es prácticamente imposible. Debido al diseño arcaico, el volante no puede estar dotado de un mecanismo telescópico. Y la posición del conjunto de pedales depende de la fijación al cuerpo, cuyo diseño tampoco cambiará. Por lo tanto, la extraña ergonomía que transmite saludos al conductor desde el final de la era del deshielo de Jruschov, al parecer, permanecerá con el "Pan" para siempre.

    1. Sémola
      Sémola 14 de octubre 2020 15: 11 nuevo
      +1
      Cita: rana
      Es cierto, resultó ser un monstruo de todos modos, pero eso es ...

      Solo entrecerré los ojos un poco
      1. rana
        rana 14 de octubre 2020 16: 58 nuevo
        -3
        Sí, entrecerrar los ojos krakozyabra, no entrecerrar los ojos .... Un shish no es un coche.
        1. rana
          rana 14 de octubre 2020 19: 17 nuevo
          -4
          Según tengo entendido, ¿los gnomos eran menos?)))
  • loki565
    loki565 14 de octubre 2020 14: 04 nuevo
    +1
    El biplano pierde ante el monoplano en casi todo. El nuevo avión necesita un nuevo motor, podrían crear un nuevo motor que fuera tanto para el avión como para un UAV grande.
    1. KERMET
      KERMET 14 de octubre 2020 16: 11 nuevo
      +6
      Sí, pierde, eso es lo que le dijeron a Antonov cuando propuso el proyecto An-2, pero hasta ahora no encontrarán un reemplazo para él ... Bueno, mira, mira, o mejor dicho, según los modernos, vio, vio
      1. loki565
        loki565 14 de octubre 2020 20: 13 nuevo
        0
        Sí, pierde, eso es lo que le dijeron a Antonov cuando propuso el proyecto An-2, pero todavía no encontrarán un reemplazo para él.

        Es como decir que no hay reemplazo para un campo de maíz de 3 puertas))) Hay muchos reemplazos para el An2, que lo superan en eficiencia de combustible, velocidad, etc.
        Y este proyecto LMS "Baikal" parece un Cessna 208B Grand Caravan EX
        1. Opinion
          Opinion 15 de octubre 2020 07: 34 nuevo
          -1
          Cita: loki565
          este proyecto LMS "Baikal" parece un Cessna 208B Grand Caravan EX

          Como un lagarto a un ratón.
        2. KERMET
          KERMET 15 de octubre 2020 09: 37 nuevo
          0
          ¿Por parámetros individuales - sí, completo, pero por la totalidad, por su versatilidad y facilidad de reparación y operación?
  • barba blanca
    barba blanca 14 de octubre 2020 19: 24 nuevo
    +3
    Nadie comprará el An-2 de Novya, porque el motor es glotón, y el avión en sí es demasiado grande, demasiado grande para el pequeño avión atrofiado de hoy en día en grandes cantidades. Así que continúan volando a los viejos y, como máximo, se pueden reparar. como lo sugiere SibNIA según diferentes esquemas.
    Los nuevos deberían ser análogos del Cessn de 4 plazas en autocomponentes y verts ligeros de 4 plazas del tipo Robinson; este es un avión pequeño al menos de alguna manera asequible.
  • Herrero 55
    Herrero 55 14 de octubre 2020 08: 12 nuevo
    +2
    ¿No serán suficientes 800 CV? Si no me equivoco con AN 2 1000.
    Y necesitas un avión, y el tuyo propio, para no depender de los extranjeros.
    1. Opinion
      Opinion 14 de octubre 2020 09: 00 nuevo
      +1
      Cita: herrero 55
      ¿No serán suficientes 800 CV? Si no me equivoco con AN 2 1000.

      Estará bien. "Otter" transporta 10 pasajeros a 600 CV.
      1. zlinn
        zlinn 14 de octubre 2020 11: 46 nuevo
        +2
        y la gran caravana tiene 13 pasajeros con 670 hp, por lo que 800 es más que suficiente
  • neri73-r
    neri73-r 14 de octubre 2020 17: 09 nuevo
    +2
    Cita: ASAD
    ¡El motor necesita TVS-2, caro americano y sanciones! Siglo XXI, ¡y no podemos crear un motor para la planta de maíz! ¡Buen inversor ha llegado!

    ¿Qué estás calumniando a los inversores extranjeros? Esta es la "mano invisible del mercado" wassat Ella nos limpia y se los pasa a ellos, los civilizados y algunos de los nuestros que están en el abrevadero.
  • evgeniy.plotnikov.2019mail.ru
    evgeniy.plotnikov.2019mail.ru 14 de octubre 2020 23: 41 nuevo
    0
    Aquí hay un estado "poderoso" que ha gobernado en Rusia durante 30 años. El autor del comentario lo llama - "RK" - "Rusia capitalista".
    ¡Durante tantos años, la mente no fue suficiente para cambiar el motor y la aviónica del An-2! (Bueno, sí, también hay una cosa tan pequeña: organizar la producción en masa). ¡No necesita hacer nada más con esta máquina! Y no, "Baikals", "cien años" no son necesarios.
    Pero primero necesitas modernizar este estado estúpido y sin valor - ,, RK ,, (no confundir con la antigua Rusia). Probablemente no todo el mundo sepa que los "grandes aviadores" - todos estos "kats", "mendels", "eidmans", "grefs" querían comprar clones An-2 con licencia en China. "Vivido", se llama. O - ,, llegó ... ,,
    ¿Por qué necesitan motores rusos? Mendel solía decir algo como esto sobre su helicóptero italiano personal: “¡Este no es un Mi-8 para ti!” De qué hablar con él. A esto se le llama la "burguesía compradora". Ordeñan ciegamente su país de residencia. ¿Qué motores, qué aviones?
  • K-612-O
    K-612-O 15 de octubre 2020 07: 37 nuevo
    0
    VK-800 fue creado, ahora probando, afinando, certificando y solo entonces una serie.
  • Kote Pan Kokhanka
    Kote Pan Kokhanka 14 de octubre 2020 05: 22 nuevo
    +5
    Llamó la atención sobre muchas soluciones arcaicas (puntales de ala, tren de aterrizaje fijo, etc.). Curiosamente, todo esto es una lucha por la economía o la simplicidad de diseño y operación.
    Ya que si la conversación es sobre eficiencia, entonces se sugiere un medio plano.
    1. Sergey_G_M
      Sergey_G_M 14 de octubre 2020 06: 06 nuevo
      +4
      El chasis no es retráctil por el bajo costo de las normas, pero qué tan espaciado es una tripa, aunque la pregunta surge inmediatamente con la fuerza del chasis: se obtiene una consola muy grande sin soporte.
      A mí también me parece mejor un medio planeador para un avión así.
    2. Opinion
      Opinion 14 de octubre 2020 06: 36 nuevo
      +1
      Cita: Kote Pan Kokhanka
      Llamó la atención sobre muchas soluciones arcaicas (puntales de ala, tren de aterrizaje fijo, etc.).

      Sí, los martillos también tienen un montón de "soluciones arcaicas": sin progreso, siempre un mango y un delantero. Fealdad.

      Bueno, y en serio ...

      ... bueno, para el programa educativo.
      1. Kote Pan Kokhanka
        Kote Pan Kokhanka 14 de octubre 2020 10: 06 nuevo
        +3
        Cita: Avis
        Sí, los martillos también tienen un montón de "soluciones arcaicas": sin progreso, siempre un mango y un delantero. Fealdad.


        Bueno, para un neófito para un programa educativo, un diagrama de martillo riendo

        Siempre: el mango (mango), la cabeza (cabeza) del martillo (que incluye, según el tipo: percutor, tope, calcetín, extractor de clavos, etc.) y la cuña que olvidó.
        Enseñe material colega !!!
        1. Opinion
          Opinion 14 de octubre 2020 10: 31 nuevo
          -4
          Cita: Kote Pan Kokhanka
          Cita: Avis
          Sí, los martillos también tienen un montón de "soluciones arcaicas": sin progreso, siempre un mango y un delantero. Fealdad.


          Bueno, para un neófito para un programa educativo, un diagrama de martillo riendo

          Siempre: el mango (mango), la cabeza (cabeza) del martillo (que incluye, según el tipo: percutor, tope, calcetín, extractor de clavos, etc.) y la cuña que olvidó.
          Enseñe material colega !!!

          Aprende ruso, ignorante. "Metáfora", por ejemplo. "Analogía", "ejemplo simple". Y antes de eso, es demasiado pronto para hablar de la aviación en general y de los struts en particular.
          No entendiste un simple ejemplo. Entonces, no estoy aquí para enseñar material.
        2. AlexVas44
          AlexVas44 14 de octubre 2020 13: 35 nuevo
          +2
          Cita: Kote pane Kohanka
          Enseñe material colega !!!

          Y dónde está el agujero en el que se inserta el mango y se calza con una cuña invisible. riendo
        3. Mordvin 3
          Mordvin 3 14 de octubre 2020 14: 42 nuevo
          +4
          La cuña se puede omitir. Si vuelves a poner el martillo ... Y atraviesas la prensa.
          1. Opinion
            Opinion 14 de octubre 2020 15: 30 nuevo
            +3
            Cita: mordvin xnumx
            La cuña se puede omitir. Si vuelves a poner el martillo ... Y atraviesas la prensa.

            No puedes entrar. Hay martillos totalmente metálicos. Qué, maldita sea, arcaico. No habría un manipulador en lugar de un mango, y una pistola de construcción en lugar de un percutor, sí. En todas partes hay Matvienki con sus carámbanos de plasma láser ...
          2. Kote Pan Kokhanka
            Kote Pan Kokhanka 14 de octubre 2020 21: 03 nuevo
            +1
            Vladimir, el método que propuso se usa para almádena, picos y ocasionalmente mazos. A veces se vierte con masilla. En todo metal, se utiliza soldadura o soldadura. No me he encontrado con presión, pero ¿por qué no?
            1. Mordvin 3
              Mordvin 3 15 de octubre 2020 04: 50 nuevo
              0
              Cita: Kote pane Kohanka
              No me he encontrado con presión, pero ¿por qué no?

              Lo presionamos constantemente en la fábrica. Funcionó casi para siempre.
    3. Capitán Nemo
      Capitán Nemo 14 de octubre 2020 22: 25 nuevo
      +1
      Lucha por la eficiencia del peso y, en última instancia, por el pasaje aéreo.
      1. Kote Pan Kokhanka
        Kote Pan Kokhanka 14 de octubre 2020 22: 39 nuevo
        +1
        El biplano y el planeador uno y medio tienen una carrera de despegue más baja y una carrera después del aterrizaje, lo que significa que pueden usar aeródromos menos preparados.
        1. Capitán Nemo
          Capitán Nemo 14 de octubre 2020 23: 09 nuevo
          +1
          Mira el avión de Piper. Vysokoplan y sitios no preparados: arbustos y el suelo se adhieren menos))). La envergadura del monoplano es de 13 m, equivalente en sustentación a un biplano con una envergadura de 10 m. La ventaja del biplano es la ligereza de las alas (el ala es como un truss).
          1. Kote Pan Kokhanka
            Kote Pan Kokhanka 15 de octubre 2020 04: 38 nuevo
            0
            Pero esta ligereza (ala), según tengo entendido, se puede lograr utilizando puntales arcaicos.
            No importa cómo sea la era de los nuevos materiales. Allí mismo, por lo que tengo entendido, largueros metálicos revestidos de aluminio. Y nuevamente nos estamos alejando de CFRP debido al precio, la falta de tecnología y la baja capacidad de mantenimiento. Aunque inicialmente dirigido a él.
            En mi opinión, todavía es necesario desarrollar un tema de "carbono" en la aviación. Solo la producción en serie y en masa reducirá el costo de tales tecnologías.
            Por cierto, gracias, usted y su colega Sergei respondieron a mi pregunta.
            Saludos, Vlad!
            1. Opinion
              Opinion 15 de octubre 2020 07: 27 nuevo
              0
              Cita: Kote Pan Kokhanka
              largueros metálicos forrados con aluminio.

              Esto es tryndets ...
  • Mavrikiy
    Mavrikiy 14 de octubre 2020 05: 45 nuevo
    +2
    Al abandonar la segunda ala, fue posible reducir el peso de la estructura al nivel requerido sin pérdida en el rendimiento de vuelo.
    engañar engañar
    Se están resolviendo cuestiones de mejora de la seguridad. Así, la aeronave puede recibir dos motores eléctricos de reserva con una capacidad de 100 kW cada uno. Si falla la planta de energía principal, permitirán el vuelo y el aterrizaje. También se está considerando la posibilidad de instalar un sistema de paracaídas capaz de proporcionar un aterrizaje seguro para toda la aeronave.
    Aligerado con un ala y equipado con motores adicionales. engañar engañar El avión es solo un biplano. Eso es lo que da seguridad. ¿Cuántos aterrizajes forzosos en los campos?
    1. ycuce234-san
      ycuce234-san 14 de octubre 2020 22: 36 nuevo
      0
      Mejor: hacer un anillo innovador: coloque todo el potencial de modernización y soluciones técnicas audaces a la vez, ya que se introducirán y se aferrarán a él lo antes posible, sin permitir que se corte. De lo contrario, volverá a aparecer un "khanka de avión inmortal" sin perspectivas de desarrollo.
  • Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock 14 de octubre 2020 05: 47 nuevo
    +12
    Los intentos de modernizar la planta de maíz comenzaron casi desde el momento de su aparición.
    Recuerdo que en los años ochenta el AN-3 con motor turbohélice incluso volaba.
    Pero las cosas están ahí.

    Con el motor a tope ..., en Rusia están ausentes como clase.
    1. Abuelo
      Abuelo 14 de octubre 2020 06: 03 nuevo
      +3
      En los últimos 25 años, este tema se ha planteado más de una vez, e incluso había confianza en que la liberación en los Urales estaba a punto de comenzar ... pero ... el aire sigue ahí, sin embargo, se esperaba. por lo que hay escepticismo sobre este proyecto.
    2. Sémola
      Sémola 14 de octubre 2020 06: 09 nuevo
      +3
      Cita: Chaqueta en stock
      Con el motor a tope ..., en Rusia están ausentes como clase.

      Sí, con motores en Rusia no funcionaba. La tierra rusa se volvió escasa con los diseñadores de motores. Para aviones, barcos, coches o submarinos ... Y la luz al final del túnel, parece, no es visible. Lo principal es que nuestros "poderes fácticos" no quieren ver este problema.
      1. 2112vda
        2112vda 14 de octubre 2020 07: 33 nuevo
        +16
        Cita: Gritsa
        Sí, con motores en Rusia no funcionaba. La tierra rusa se volvió escasa con los diseñadores de motores.

        Espere un poco más, llegará una "estabilización" completa. Debe haber fábricas de motores para diseñadores, cuidadores. Pregunte cuántas oficinas de diseño y plantas de motores se han cerrado en Rusia. La práctica mundial demuestra que se necesitan 25 años para crear su propia escuela de diseño. Las plantas y oficinas de diseño se cierran en un mes. Recientemente, se liquidó una unidad de investigación en una planta, que funcionó, además, con mucho éxito durante 55 años. Llegaron jóvenes "gerentes eficaces" con "competencias competentes" y liquidaron la unidad que los obstaculizaba. Si bien la liberda gobernará el país, no se debe esperar nada bueno. Bueno, generaciones enteras se perdieron en las oficinas de diseño de motores, gracias al "chico malo" y al "borracho de la pelea para siempre", respectivamente, y sus cómplices.
      2. KCA
        KCA 14 de octubre 2020 08: 21 nuevo
        -1
        Una versión de avión está hecha del motor Aurus.
        1. Asad
          Asad 14 de octubre 2020 08: 42 nuevo
          +5
          ¡Un, auro, desarrollo ruso puro! ¡El FSE también impondrá sanciones!
          1. KCA
            KCA 14 de octubre 2020 09: 38 nuevo
            -2
            Y Aurus es un desarrollo ruso, estudie el tema, desarrollado por NAMI con la participación de especialistas de Porsche invitados, y luego, en mi opinión, solo cuando se desarrolla el motor de una limusina presidencial, y en total hay 6 o 7 motores en la línea Aurus.

            Según el diseñador jefe Vadim Pereverzev, el motor se diseñó en cooperación con Porsche Engineering, pero de acuerdo con nuestra asignación técnica (FSUE "NAMI"). Todos los parámetros del futuro motor fueron establecidos por ingenieros rusos en función de las necesidades del proyecto. Esto también se aplica a los indicadores de tracción y dinámicos, y las dimensiones generales, de modo que se adapte perfectamente al diseño del automóvil. El diseño del motor fue realizado codo con codo por ingenieros rusos y alemanes. Los motores se ensamblan en FSUE “NAMI”. No hay unificación con los motores Porsche. El motor es original.
            1. Capitán Pushkin
              Capitán Pushkin 14 de octubre 2020 18: 25 nuevo
              0
              Cita: KCA
              Los motores se ensamblan en FSUE “NAMI”.

              Donde se hacen Fundición, mecanizado ...
              1. KCA
                KCA 14 de octubre 2020 20: 00 nuevo
                -1
                Al menos ahora, cuando no hay producción en serie, NAMI recolecta, luego
                “La producción de motores y la producción de una transmisión automática y una serie de otros componentes (para el automóvil Aurus) se establecerán en cooperación con KAMAZ. Algunos estarán en Alabuga, otros, en el sitio de producción principal en Naberezhnye Chelny. Contamos, entre otras cosas, con el uso activo de aquellas empresas que han sufrido la pandemia en términos de tiempo de inactividad ”, habría dicho el ministro de TASS.
                1. Capitán Pushkin
                  Capitán Pushkin 14 de octubre 2020 22: 05 nuevo
                  +2
                  Cita: KCA
                  ahora, cuando no hay producción en serie, lo recoge NAMI

                  ¿De quién son los nudos? No hay producción ...
                  Resulta comprado. ¿Cuyo?
                  1. KCA
                    KCA 15 de octubre 2020 07: 22 nuevo
                    -1
                    Bueno, escribí: NAMI, esta no es una pequeña estafa privada con 2 chicos en las computadoras, solo hay 500 diseñadores líderes, tienen su propia producción, no estirarán la serie, pero harán cualquier cosa pieza por pieza.
                    1. Capitán Pushkin
                      Capitán Pushkin 15 de octubre 2020 11: 06 nuevo
                      0
                      Cita: KCA
                      NAMI, esta no es una pequeña pandilla privada con 2 chicos.

                      No muy diferente. Pasó a visitar.
                      ¿Ciclo completo de producción piloto en NAMI? Ni siquiera es gracioso ...
    3. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock 14 de octubre 2020 06: 26 nuevo
      +3
      Y digan lo que digan, el motor del avión es lo más importante.
      Después de todo, como dijo el mismo Antonov, pero tal vez Tupolev, o Ilyushin, no lo recuerdo exactamente: "con un buen motor, la valla volará".
      1. Angelo provolone
        Angelo provolone 14 de octubre 2020 12: 07 nuevo
        0
        "con un buen motor y la valla volará"

        Glushko le dijo a Korolev cuando lo envió con el proyecto N-1
    4. Opinion
      Opinion 14 de octubre 2020 06: 56 nuevo
      +1
      Cita: Chaqueta en stock
      Los intentos de modernizar la planta de maíz comenzaron casi desde el momento de su aparición.
      Recuerdo que en los años ochenta el AN-3 con motor turbohélice incluso volaba.

      An-3 todavía está volando. Solo una docena de tablas, pero vuela.
  • lelik613
    lelik613 14 de octubre 2020 06: 00 nuevo
    +1
    Parece un fenómeno obvio. ¿Vale la pena cercar una caricatura de un anciano si prácticamente no queda nada del An-2?
  • Opinion
    Opinion 14 de octubre 2020 06: 44 nuevo
    +1
    No hay una similitud completa, pero ...

    1. Hog
      Hog 14 de octubre 2020 08: 34 nuevo
      +1
      No hay una similitud completa, pero ...

      Y pensé que me recuerda)
  • El comentario ha sido eliminado.
    1. Asesor de nivel 2
      Asesor de nivel 2 14 de octubre 2020 08: 39 nuevo
      +4
      y el AN-2 con todo el arcaísmo y el viejo motor antieconómico-25 tr. y ¿por qué entonces tal mejora? Es más fácil insertar un motor económico en el AN-2 y para 15 tr. una hora para volar aquí y será una aviación realmente asequible.
  • parusnik
    parusnik 14 de octubre 2020 06: 52 nuevo
    +3
    y ya en 2022-23. prometedor "Baikal" puede entrar en serie.
    ... La frase clave "se puede ir" ... Cuándo será posible leer sobre algún tipo de desarrollo, un proyecto que entrará en serie, será construido, lanzado, etc. en un año en particular.
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 14 de octubre 2020 06: 56 nuevo
      +7
      Cita: parusnik
      "puede ir" ...

      ¿A dónde irá si tenemos menos aeropuertos en toda Rusia que solo en Alaska?
      1. parusnik
        parusnik 14 de octubre 2020 08: 34 nuevo
        +6
        Hmm .. aquí tienes razón .. bajo un régimen sangriento, totalitario, en la capital del condado había un aeropuerto de aerolíneas nacionales .. volaban a mi abuela ..... Ahora el nombre de la parada .. Estaba fuera de la ciudad .. La ciudad no llegaba a la parada todavía. ...
  • Aviador
    Aviador 14 de octubre 2020 07: 56 nuevo
    +10
    Así, la aeronave puede recibir dos motores eléctricos de reserva con una capacidad de 100 kW cada uno. Si falla la planta de energía principal, permitirán el vuelo y el aterrizaje. También se está considerando la posibilidad de instalar un sistema de paracaídas capaz de proporcionar un aterrizaje seguro para toda la aeronave.

    Si. Y guardabarros de repuesto, de modo que después de que uno se averíe, los guardabarros de repuesto se puedan extender. Muy parecido al marasmo, especialmente con un paracaídas para todo el avión. Probablemente, para empolvar el cerebro del inversor, para dar dinero para el proyecto.
    1. Opinion
      Opinion 14 de octubre 2020 08: 27 nuevo
      +2
      Cita: Aviator_
      Así, la aeronave puede recibir dos motores eléctricos de reserva con una capacidad de 100 kW cada uno. Si falla la planta de energía principal, permitirán el vuelo y el aterrizaje. También se está considerando la posibilidad de instalar un sistema de paracaídas capaz de proporcionar un aterrizaje seguro para toda la aeronave.

      Si. Y guardabarros de repuesto, de modo que después de que uno se averíe, los guardabarros de repuesto se puedan extender. Muy parecido al marasmo, especialmente con un paracaídas para todo el avión. Probablemente, para empolvar el cerebro del inversor, para dar dinero para el proyecto.

      Quizás para empolvar. UZGA, en general, es una oficina cuerda. No en vano dice "puede". Quizás esto sea un error y no se trataba de motores eléctricos de respaldo, sino del tema ahora de moda de un avión híbrido. 800 h.p. esta es aproximadamente la potencia nominal del viejo ASh-62IR, y 2x136 hp. elevará la potencia de despegue del VMG a casi 1200 CV, lo que ayudará en cualquier condición extrema (tierras altas, calor, despegue a favor del viento ...). El paracaídas también puede ser una reverencia a la bolsa de dinero que ha visto suficiente Cirrus SR-22. Pero para un avión de 1,5 toneladas esto todavía es poco realista, en la serie (si llega) esto no sucederá.
      1. Alf
        Alf 14 de octubre 2020 18: 22 nuevo
        +3
        Cita: Avis
        800 h.p. esta es aproximadamente la potencia nominal del viejo ASh-62IR, y 2x136 hp. elevará la potencia de despegue del VMG a casi 1200 CV, lo que ayudará en cualquier condición extrema (tierras altas, calor, despegue a favor del viento ...).

        Es decir, ¿los dos dviguns adicionales colgarán como un peso muerto? Solución "original", no hay nada que decir .. Quizás una sea más fácil, pero ¿para mil yeguas? ¿No hay tal cosa? Entonces, cuál es la diferencia, qué desarrollar, en 1000 caballos u 800 ... Por alguna razón, los fabricantes de automóviles no ponen un motor de repuesto en los automóviles, todos se esfuerzan por arreglárselas con uno, la potencia requerida.
    2. donavi49
      donavi49 14 de octubre 2020 08: 34 nuevo
      -3
      Bueno, una unidad de respaldo de bajo consumo es bastante popular en los nuevos diseños. Con la cuña del motor, no hay forma de seleccionar un lugar de aterrizaje. Tendrás que caer sobre un bosque / agua / ciudad / montaña o colina, etc.

      El sistema de propulsión eléctrica puede caber en 100 kg, esto no es muy importante. Bueno, la batería durante al menos 10 minutos más funciona; por cierto, puedes ponerla en el salón. Es decir, no realmente lastre, sino todo tipo de sistemas multimedia, carga eficiente de gadgets, etc.
      1. Alf
        Alf 14 de octubre 2020 18: 24 nuevo
        +3
        Cita: donavi49
        y todo tipo de sistemas multimedia, cargadores eficientes para gadgets

        Lo más necesario para la polinización de los campos ... En un momento, en el LUAZ-969, los diseñadores lograron colocar ceniceros, y luego los agricultores y cazadores colectivos se sorprendieron por algo tan "necesario".
        1. donavi49
          donavi49 14 de octubre 2020 18: 31 nuevo
          -1
          No es para polinización de campos, sino multifuncional. Y el transporte de personas es una de las principales cargas del An-2. Bueno, y luego, o todavía tratamos a los pasajeros como ganado de voluntad débil, o todavía comenzamos a crear comodidad.

          1. Alf
            Alf 14 de octubre 2020 18: 35 nuevo
            +2
            Cita: donavi49
            comenzamos a crear comodidad.

            La comodidad no es lo mismo. Pongámonos en los asientos de cuero y ¿qué obtenemos? ¿Un caballo de batalla o simplemente otro jet de negocios para tipos específicos?
          2. Borey 53
            Borey 53 14 de octubre 2020 22: 59 nuevo
            +2
            Volé en el AN-2 desde el pueblo de Agoy (Tuapse) a Krasnodar en 1975. Así que este avión, en comparación con el que volé, era simplemente lujoso. La principal ventaja de la aviación sobre otros modos de transporte es que no necesita construir carreteras caras, especialmente en regiones de difícil acceso.
            1. Nyrobsky
              Nyrobsky 15 de octubre 2020 19: 58 nuevo
              +1
              Cita: Borey 53
              Volé en el AN-2 desde el pueblo de Agoy (Tuapse) a Krasnodar en 1975. Así que este avión, en comparación con el que volé, era simplemente lujoso. La principal ventaja de la aviación sobre otros modos de transporte es que no necesita construir carreteras caras, especialmente en regiones de difícil acceso.

              Anteriormente, en los Urales, volaban a las aldeas de taiga en un horario como tranvías, dos vuelos de pasajeros al día (mañana-tarde) más uno postal y uno de equipaje. Recuerdo que en invierno colgaban esquís en el chasis y parecía un dragón con las patas extendidas que se va a posar en un estanque. Buenos recuerdos de este auto. La última vez que lo volé en 1981, el pequeño avión todavía no respiraba mal. Ahora esos asentamientos ya no están ahí, no como m / aviation. Los reformadores lo arruinaron todo.
    3. Mordvin 3
      Mordvin 3 14 de octubre 2020 08: 59 nuevo
      +4
      Cita: Aviator_
      especialmente con un paracaídas para todo el avión.

      "¡Camaradas pasajeros! ¡Ahora lanzaremos nuestras alas y aterrizaremos en paracaídas! ¡Insignia de" paracaidista honorario ", comuníquese con el comandante de la aeronave!"
      1. Alf
        Alf 14 de octubre 2020 18: 25 nuevo
        +2
        Cita: mordvin xnumx
        Cita: Aviator_
        especialmente con un paracaídas para todo el avión.

        "¡Camaradas pasajeros! ¡Ahora lanzaremos nuestras alas y aterrizaremos en paracaídas! ¡Insignia de" paracaidista honorario ", comuníquese con el comandante de la aeronave!"

        Mientras tanto, mastica Meller.
    4. Bad_gr
      Bad_gr 14 de octubre 2020 11: 46 nuevo
      +1
      Cita: Aviator_
      Muy parecido al marasmo, especialmente con un paracaídas para todo el avión.
      Se utiliza el paracaídas para todo el avión, pero en aviones pequeños (4-6 plazas). En los más grandes, no lo sé.
  • tihonmarina
    tihonmarina 14 de octubre 2020 08: 01 nuevo
    +4
    y ya en 2022-23. prometedor "Baikal" puede entrar en serie. Se espera que un avión de este tipo encuentre su lugar en el tráfico regional.
    Llevan casi 10 años hablando de estos proyectos, se gastan miles de millones en proyectos, pero "las cosas siguen ahí". Es necesario hacer negocios, no cercar una tienda de conversación. Pero mientras tales como Serdyukov están al mando, todo permanecerá solo en los proyectos.
    1. Lontus
      Lontus 14 de octubre 2020 14: 09 nuevo
      +5
      Cita: tihonmarine
      Pero mientras tales como Serdyukov están al mando, todo permanecerá solo en los proyectos.

      probablemente quisiste decir "como Putin", pero ten cuidado.
      1. tihonmarina
        tihonmarina 14 de octubre 2020 14: 30 nuevo
        -1
        Cita: Lontus
        probablemente querías decir "como Putin"

        No, no construye aviones, no tiene tiempo para esto ahora, aquí están Bielorrusia, Karabaj y Kirguistán, y los georgianos cantaron sus largas canciones.
  • Zaurbek
    Zaurbek 14 de octubre 2020 08: 12 nuevo
    +1
    Todo descansa sobre el motor de 1000 CV. Su precio todavía es limitado hoy. El mismo problema con el L-410. Honewell y GE .... respectivamente. También hay aviónica estadounidense en TVS-2. En un futuro cercano (?) - El desarrollo del helicóptero y el avión VK-650 ... esto, en mi opinión, sugiere que el primero en dominar y localizar el L-410.
  • nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn 14 de octubre 2020 09: 06 nuevo
    +5
    Originalmente fue diseñado para un motor importado y por lo tanto no fue aprobado. Parece que la historia no enseña nada.
    1. donavi49
      donavi49 14 de octubre 2020 09: 49 nuevo
      -1
      Entonces no hay motor propio.

      Honeywell TPE331-12UAN, que se usó en TVS2, proporcionó 1100 caballos listos para usar + tiempo de funcionamiento, reputación y servicio increíbles.
      El motor del LMS es su VK-800S con un máximo de 800 caballos de fuerza (y este es un motor independiente, de hecho, el motor todavía no está en serie). E inmediatamente se fueron las ideas de un híbrido con un circuito adicional (es decir, si el VK800S principal se apaga, entonces el componente eléctrico puede girar el tornillo) para obtener otras 250-300 fuerzas.
      1. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 14 de octubre 2020 10: 36 nuevo
        +4
        No tenemos un buen motor y el suministro de piezas de repuesto puede detenerse en cualquier momento, lea sobre la negativa a suministrar piezas de repuesto a los equipos en Nizhny. Necesita pensar con anticipación y no mover su visión retrospectiva.
  • Angelo provolone
    Angelo provolone 14 de octubre 2020 12: 04 nuevo
    +7
    Incluso las características declaradas de "Baikal" son deprimentes.
    ¿Por qué llevar motores de repuesto? si puedes poner 2 normales? ¿Por qué cercar en un piso inclinado que reducirá la aerodinámica? ¿Puede ser más fácil hacer un chasis de 3 soportes?

    Todo esto bebió masa.

    De Haviland DHC-, 6. Punto de partida. Si crea un avión, nada peor. No sabes como. Copiar
    1. Opinion
      Opinion 14 de octubre 2020 12: 31 nuevo
      +3
      Cita: Angelo Provolone

      De Haviland DHC-, 6. Punto de partida. Si crea un avión, nada peor. No sabes como. Copiar

      No es necesario copiar nada. Hay An-28 y An-38 (en Omsk, el día 38, incluso el CD completo fue una vez), que se prestan a la modernización. Debido a la escotilla, el An-28 es incluso potencialmente mejor que el Twin Otter.
      1. Lontus
        Lontus 14 de octubre 2020 14: 26 nuevo
        +4
        Cita: Avis
        Cita: Angelo Provolone

        De Haviland DHC-, 6. Punto de partida. Si crea un avión, nada peor. No sabes como. Copiar

        No es necesario copiar nada. Hay An-28 y An-38 (en Omsk, el día 38, incluso el CD completo fue una vez), que se prestan a la modernización. Debido a la escotilla, el An-28 es incluso potencialmente mejor que el Twin Otter.

        Estoy de acuerdo.
        Pero para reemplazar el An-2, sería mejor hacer, basado en el An-14M, a un nivel técnico moderno para 9-12 pasajeros; incluso hay motores de pistón bastante baratos y confiables.
        Bueno, el nicho An-28 (38) para 17-22 pasajeros tampoco debería otorgarse a aviones extranjeros, sino llenarlo nosotros mismos.
        1. Opinion
          Opinion 14 de octubre 2020 14: 29 nuevo
          0
          Cita: Lontus

          Pero para reemplazar el An-2, aún es mejor basado en el An-14M

          An-28 es el An-14M. :)
          1. Lontus
            Lontus 14 de octubre 2020 14: 32 nuevo
            +1
            Нет.
            Estos son planos diferentes, léalo.
            El An-28 tiene motores completamente diferentes (terboprop en lugar de pistón) y un fuselaje alargado diferente. El diseño aerodinámico es, sí, el mismo.
            1. Lontus
              Lontus 14 de octubre 2020 14: 34 nuevo
              +2
              Cita: Lontus
              Нет.
              Estos son planos diferentes, léalo.
              El An-28 tiene motores completamente diferentes (terboprop en lugar de pistón) y un fuselaje alargado diferente. El diseño aerodinámico es, sí, el mismo.

              An-28 es un avión turbohélice bimotor ligero. Desarrollado en la URSS por Antonov Design Bureau como un desarrollo del concepto de avión An-14.
              No el desarrollo de la estructura, sino el desarrollo del concepto.
            2. Opinion
              Opinion 14 de octubre 2020 15: 09 nuevo
              +1
              Cita: Lontus
              Нет.
              Estos son planos diferentes, léalo.

              No, lo leíste. An-28 fue a la oficina de diseño durante muchos años como An-14M ("ed. 28").

              El An-28 tiene motores completamente diferentes (terboprop en lugar de pistón) y un fuselaje alargado diferente.

              Y en general, lea sobre aviación. Sorpréndase cuántos ejemplos hay de transición de PD a GTE dentro de un tipo. :) Tarea para ti.
    2. Médico
      Médico 14 de octubre 2020 12: 44 nuevo
      0
      De Haviland DHC-, 6. Punto de partida. Si crea un avión, nada peor. No sabes como. Copiar

      Es bimotor. Sin embargo, el consumo aumentará.
      Entonces es mejor como el Cessna SkyCourier, tiene 20 asientos.



      Y aquí la Cesna Caravan está más cerca.



      Aunque, por una buena razón, es necesario empezar con un 4 plazas, como Cessna Skylane, para él también el trabajo es inconmensurable, y como nivel educativo de entrada.

    3. Lontus
      Lontus 14 de octubre 2020 14: 15 nuevo
      +2
      Cita: Angelo Provolone
      Incluso las características declaradas de "Baikal" son deprimentes.
      ¿Por qué llevar motores de repuesto? si puedes poner 2 normales? ¿Por qué cercar en un piso inclinado que reducirá la aerodinámica? ¿Puede ser más fácil hacer un chasis de 3 soportes?

      Todo esto bebió masa.

      De Haviland DHC-, 6. Punto de partida. Si crea un avión, nada peor. No sabes como. Copiar


      De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
      Inicio de operación 1966
      * Tripulación: mínimo 1, generalmente 2 personas
      * Capacidad: 19 o 20 pasajeros
      * Longitud: 15,77 m
      * Envergadura: 19,8 m
      * Altura: 5,9 m
      * Área del ala: 39 m²
      * Peso vacío: de 3 363 kg a 3 628 (3121) kg
      * Peso máximo al despegue: 5 kg
      * Motor: turbohélice, 2 × Pratt & Whitney PT6A-27 (PT6A-34), potencia 620-680 (750) CV. desde. cada
      * Velocidad máxima: 314 km / h.
      * Velocidad de crucero: 278 km / h
      * Alcance de vuelo (descargado): 1434 (1480) km
      * Techo práctico: 7 m
      * Velocidad de ascenso: 8,1 m / s
      * La longitud de la carrera: 366 m
  • Médico
    Médico 14 de octubre 2020 12: 33 nuevo
    +1
    La cabina de pasajeros debe acomodar a 14 personas. o 1500 kg de carga y repetir al máximo la configuración de la cabina del An-2.

    Por qué, me pregunto. En logística, multitudes de parásitos con computadoras están sentadas, no pueden contar qué mercancías se transportan ahora.

    Y el diseño del chasis está desactualizado, si coloca un triciclo moderno con un pilar delantero, puede hacer una rampa de carga en la parte trasera, sin necesidad de jugar con la carga a través de la escotilla lateral.
    1. Opinion
      Opinion 14 de octubre 2020 14: 45 nuevo
      0
      Cita: Arzt
      no hay necesidad de jugar con la carga a través de la trampilla lateral.

      En el 99% de los casos, una rampa es innecesaria para un camión civil y degrada sus características de masa dimensional y aerodinámica.
      1. Médico
        Médico 14 de octubre 2020 14: 58 nuevo
        +4
        En el 99% de los casos, una rampa es innecesaria para un camión civil y degrada sus características de masa dimensional y aerodinámica.

        Sí, llevan cargas constantemente. En los AN, las tablas se afilan a través de la puerta lateral.
        Este avión será de carga-pasajero, demasiado gordo para hacer 2 tipos.
        No puede tener una rampa, sino una trampilla grande de doble hoja, dudará en arrastrar a los mismos pacientes en una camilla por el costado.

        No entiendo esto, honestamente. Institutos completos con un montón de tipos inteligentes: MAI, Bauman, Samara, Siberia.

        Maldita sea, no puedo diseñar una línea de aviones civiles de ala alta con diferente capacidad de carga.

        Bueno, esto no es sigilo !!! am
        1. Opinion
          Opinion 14 de octubre 2020 15: 02 nuevo
          -2
          Cita: Arzt
          En el 99% de los casos, una rampa es innecesaria para un camión civil y degrada sus características de masa dimensional y aerodinámica.

          Sí, llevan cargas constantemente.

          ¡Qué descubrimiento! ¡Los camiones transportan cargas! :))) ¡Urgente para el Premio Nobel!
    2. Alf
      Alf 14 de octubre 2020 18: 30 nuevo
      +2
      Cita: Arzt
      En logística, multitudes de parásitos con computadoras están sentadas, no pueden contar qué mercancías se transportan ahora.

      ¿Qué llevarse de las víctimas del examen?
  • antes
    antes 14 de octubre 2020 12: 36 nuevo
    +7
    Bueno, el orgullo está en la industria de la aviación rusa, que durante treinta años no ha podido dominar la producción del maíz, que es tan necesario para el país.
    Y alguien dice sobre "chanclos" .....
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo 14 de octubre 2020 13: 57 nuevo
      -11
      Cita: antes
      Bueno, el orgullo está en la industria de la aviación rusa, que durante treinta años no ha podido dominar la producción del maíz, que es tan necesario para el país.
      Y alguien dice sobre "chanclos" .....

      ¿Es realmente necesario?
      Dudo que los habitantes del profundo zamkadye creen una demanda efectiva de viajes aéreos. Se trasladan a algún lugar del basurero a la tienda para beber y volver.
      1. Médico
        Médico 14 de octubre 2020 15: 07 nuevo
        +3
        ¿Es realmente necesario?
        Dudo que los habitantes del profundo zamkadye creen una demanda efectiva de viajes aéreos. Se trasladan a algún lugar del basurero a la tienda para beber y volver.


        ¡Con nuestros espacios abiertos, solo aviones pequeños!
        Hay una gran película estadounidense "Into Alaska". Realmente hay 10 episodios, ¡pero no puedes salir!
        Y todo vale la pena, porque hay toda una línea de aviones, ¡nada de conducir un avión de 20 asientos por 3 cajas de vodka!

        1. Narak-zempo
          Narak-zempo 14 de octubre 2020 21: 26 nuevo
          -3
          Cita: Arzt
          ¡Con nuestros espacios abiertos, solo aviones pequeños!

          ¿Qué tiene que ver el espacio con eso?
          ¿Quién y dónde volará en estos espacios abiertos? Y lo más importante, ¿para qué? Si de forma normal, sin estado. subsidios, ¿quién estará dispuesto a pagar el precio de mercado por las entradas? En esa película sobre Alaska, en los primeros minutos, un tipo va a cazar y paga 600 árboles de hoja perenne por una hora de vuelo. ¿Tenemos gente en el interior que gana tanto? La gente en su conjunto no quiere hacer nada, solo golpe.
          1. Médico
            Médico 14 de octubre 2020 21: 34 nuevo
            0

            ¿Qué tiene que ver el espacio con eso?
            ¿Quién y dónde volará en estos espacios abiertos? Y lo más importante, ¿para qué? Si de forma normal, sin estado. subsidios, ¿quién estará dispuesto a pagar el precio de mercado por las entradas? En esa película sobre Alaska, en los primeros minutos, un tipo va a cazar y paga 600 árboles de hoja perenne por una hora de vuelo. ¿Tenemos gente en el interior que gana tanto? La gente en su conjunto no quiere hacer nada, solo golpe.


            Aquí están los diseños, por ejemplo. Verdadero Peekaboo. riendo

            https://pikabu.ru/story/kupit_samolet_i_letat_na_morya__realnost_5270544
        2. Narak-zempo
          Narak-zempo 14 de octubre 2020 21: 29 nuevo
          -2
          Cita: Arzt
          Hay una gran película estadounidense "Vuelos a las profundidades de Alaska".

          Me sorprendió que no usaran helicópteros donde pertenecen y, en cambio, se arriesgan a estrellar el avión al aterrizar en varios sitios inadecuados.
          1. Médico
            Médico 14 de octubre 2020 21: 38 nuevo
            +1
            Me sorprendió que no usaran helicópteros donde pertenecen y, en cambio, se arriesgan a estrellar el avión al aterrizar en varios sitios inadecuados.

            En los siguientes episodios se encuentran y sacan a los perdidos.
            Pero de todos modos, primero buscan al Sesny. Probablemente más consumo de combustible en helicópteros, no lo sé.
    2. kvakin
      kvakin 14 de octubre 2020 15: 27 nuevo
      +1
      Todo puede. A principios de la década de 2000, en Omsk, había una serie de aproximadamente 20 An-3T, pero nos gusta: les gusta todo lo más barato y era más barato llevar la basura An-2 para chamán, ordenar el motor y volar durante otros 20 años en él. Entonces todo se extinguió.
      Hasta que el último An-2 se descomponga físicamente, el nuevo avión no "despegará". No conozco los precios actuales, pero creo que 120 millones no es suficiente, esta cifra definitivamente aumentará. Por 120 están de acuerdo en comprar ahora, pero creo que no es rentable que la producción se venda por ese precio, lo que significa que se lanzará un máximo de 10 autos y se cerrará el proyecto. Y alguien anunció los precios iniciales a continuación, así fue. En un futuro cercano no pasará nada, tal vez en 10-15 años.
      1. Alf
        Alf 14 de octubre 2020 18: 33 nuevo
        +3
        Cita: kvakin
        Hasta que el último An-2 se descomponga físicamente, el nuevo avión no "despegará".

        ¿Y luego no volará, en vano que empezaron a hablar de la compra del AN-2 en la República Popular China? Ahora Vadik237 pasará y les explicará a todos que no es rentable hacer nada en Rusia.
  • Lebed
    Lebed 14 de octubre 2020 13: 19 nuevo
    +14
    El costo del automóvil se limitó a 120 millones de rublos.

    ¿Máquina o programa completo?
  • yehat2
    yehat2 14 de octubre 2020 13: 57 nuevo
    +4
    Cita: líder de los pieles rojas
    Todo depende de las finanzas, según yo lo entiendo ...

    oh si, como descansa!
    Según la etiqueta de precio, Baikal ya se está acercando a una clase de autos completamente diferente.
    si an-2 en muy buenas condiciones ahora cuesta 5-7 millones, entonces Baikal no se puede comprar por menos de 17 millones (estos son niveles de precios anteriores, no lo sé ahora)
    Además, aquí dice que el costo de una hora de vuelo es de 30k. (Creo que al final más).
    si lleva 10 personas (lo cual es genial, la carga promedio suele ser menor), entonces el boleto cuesta 3k.
    Para las líneas locales que compiten con los autobuses, este es un precio inadecuado.
    La población de la periferia no puede pagar masivamente tales precios.
    Ahora, a esos precios, vuelan solo en la tundra u otras áreas de difícil acceso, donde es imposible llegar por tierra.
    Solo dos puntos pueden cambiar radicalmente la situación: la localización real de la producción de todos los componentes valiosos en la Federación de Rusia y una reducción radical de los impuestos especiales sobre el combustible.
    Además, notaré que por alguna razón casi todos los aviones grandes tienen beneficios en los aeropuertos, pero para los aviones pequeños la situación paradójica es que en ocasiones es más caro estacionar un An-2 en Pulkovo que un Boeing 737.
    1. Narak-zempo
      Narak-zempo 14 de octubre 2020 21: 32 nuevo
      -6
      Cita: yehat2
      La población de la periferia no puede pagar masivamente tales precios

      Más bien, no quiere trabajar normalmente y ganar dinero.
      1. yehat2
        yehat2 15 de octubre 2020 00: 05 nuevo
        +2
        ¿Qué ganarás si nadie tiene dinero estúpidamente por ningún lado?
        el sistema fiscal es tal que el dinero va al centro y no se devuelve.
        Debido a esto, muchas regiones ni siquiera pueden cubrir sus necesidades básicas, toman préstamos y ahora están locamente endeudados (hay muchos de esos grupos alrededor de las MSC).
        Se vuelve aún peor debido a la división de ingresos: la parte rica, aproximadamente el 5% de la población posee más del 80% de las finanzas del país. Y el resto no es ni siquiera el minúsculo que dictan los impuestos, sino el 15-20%.
        Bueno, ¿cómo ganarás dinero en tales condiciones? ¿Irás a 3 trabajos y ganarás heroicamente 3x15 = 45 tr., Y en 5 años hola ataúd por sobretensión?
        Este verano estuve en el Cáucaso en el campo, en la región de Leningrado; no es muy fácil ganar dinero en todas partes.
        En el sur, si tienes tu propia tierra, al menos puedes plantar un jardín o hacer un invernadero y llegar a fin de mes, pero en el norte incluso esto es un gran problema. Y la gente valora el trabajo allí de manera diferente.
        En MSC por 500 rublos, no se puede persuadir a todos para que corran a la tienda a comprar cigarrillos, pero en la periferia lo llevarán a la tienda por este dinero. Así es como "no quieren trabajar". Saque su bombín del espacio de la panadería.
        1. Narak-zempo
          Narak-zempo 15 de octubre 2020 08: 44 nuevo
          -4
          Cita: yehat2
          ¿Qué ganarás si nadie tiene dinero estúpidamente por ningún lado?

          No se trata de tener dinero, sino de estrechez de miras.
          Si no hay dinero en el lugar donde vive, gánelo en otro lugar.
          Cualquiera que no se haya bebido la cabeza puede, por ejemplo, aprender a codificar y hacerlo en su tiempo libre, ganando más en una hora que en un día en una fábrica sucia.
          Y luego, cuando vaya a gastar sus ganancias en su ciudad natal (preferiblemente no en vodka), habrá una demanda efectiva de bienes y, lo más importante, de servicios, la ciudad se volverá atractiva para las pequeñas y medianas empresas, aparecerán empleos, habrá una necesidad (y lo más importante - fondos) para mejorar la infraestructura.
          O tome criptomonedas. De 2009 a 2018, Bitcoin creció de casi cero a casi $ 20000. Al mismo tiempo, las inversiones iniciales para comenzar a ganar fueron más que modestas: un amigo mío acaba de extraer los primeros cien bitcoins en una computadora de casa muerta. Pero la gente no se dio cuenta de esta oportunidad - todos estos 9 años continuaron haciendo un trabajo sin sentido por una pequeña "paga".
  • Operador
    Operador 14 de octubre 2020 14: 03 nuevo
    0
    Un análogo monoplano del AN-2 con una distancia de despegue y aterrizaje de ~ 100 metros solo puede ser un avión de ala alta con alas ranuradas y dos instalaciones propulsadas por hélice que soplan intensamente las alas, que no está disponible en el LMS "Baikal".

    Por tanto, no despegará.
    1. Opinion
      Opinion 14 de octubre 2020 14: 53 nuevo
      +1
      Cita: Operador
      Monoplano análogo de AN-2 con una distancia de despegue y aterrizaje de ~ 100 metros

      El An-2 incluso tiene un kilometraje de> 200 m (doscientos metros). La carrera de despegue también es de más de 100 m, 170 o más. Y las distancias, y más aún, son mayores que el despegue / carrera.

      alas ranuradas y dos instalaciones propulsadas por hélice

      El PC-6 con 1 piloto y 10 pasajeros tiene aproximadamente el mismo VPH.
      Por cierto, el An-2 tiene su único motor, sin embargo, "sopla intensamente las alas", mejorando el VPH. Por cierto, esto es cierto.
      1. Operador
        Operador 14 de octubre 2020 16: 36 nuevo
        -1
        Los motores de hélice en las alas hacen funcionar este último aún mejor, pero estoy de acuerdo con un compromiso: copiamos uno en un RS-6 Pilatus, reemplazamos sus alas por otras ranuradas y obtenemos un LMS ruso con un despegue / recorrido de ~ 100 metros.
        1. Opinion
          Opinion 14 de octubre 2020 16: 45 nuevo
          0
          Cita: Operador
          Las instalaciones propulsadas por hélice en las alas hacen volar este último aún mejor

          Y el agua está mojada. ¿Qué querías decir? An-2, por el que estás tan preocupado, se las arregla con un tornillo.
          pero acepto un compromiso

          Y no necesito tus favores.
          copiar uno a uno RS-6 "Pilatus"

          No es necesario, es más joven que An-2, pero, sin embargo, es un avión de los 1960, hay que seguir adelante.
          reemplazamos sus alas con ranuras

          Estas "alas cortadas" te fueron dadas ... En general, ¿qué quieres decir con esto? ¿Solapas de una o varias ranuras?
          1. Operador
            Operador 14 de octubre 2020 16: 46 nuevo
            -2
            Habla contigo mismo por ahora.
            1. Opinion
              Opinion 15 de octubre 2020 16: 06 nuevo
              -2
              Cita: Operador
              Habla contigo mismo por ahora.

              Se acepta el drenaje. No conoce las características básicas de vuelo del An-2. Entonces, malcheg, siéntese y no parlotee hasta que los tíos mayores lo permitan.
        2. Alf
          Alf 14 de octubre 2020 18: 37 nuevo
          +3
          Cita: Operador
          copiar uno a uno RS-6 "Pilatus",

          Intentalo. Primero prepara la horda de abogados. Los suizos te calzarán así ...
          1. rana
            rana 14 de octubre 2020 19: 18 nuevo
            0
            "Vayan al tocón del árbol, ratones. Yo estoy en la estrategia". guiño
  • Goldmitro
    Goldmitro 14 de octubre 2020 14: 08 nuevo
    +3
    Cita: 2112vda
    Llegaron jóvenes "gerentes eficaces" con "competencias competentes" y liquidaron la unidad que los obstaculizaba.

    И ¡Esto ha estado sucediendo durante mucho tiempo y en todas partes! ¡Este es un resultado visible del trabajo de la "mano invisible del mercado" tan adorada por nuestros liberales! La conclusión se sugiere hace mucho tiempo, hasta que estos "administradores defectuosos" convirtieron a Rusia en un país desesperadamente atrasado, ¡Necesitas tirar todo este guano del mercado por el inodoro!
  • senima56
    senima56 14 de octubre 2020 14: 28 nuevo
    +1
    ¡Reemplazar el avión AN-2, así como reemplazar la pistola PM, es un tema interminable! engañar
  • El comentario ha sido eliminado.
  • dgonni
    dgonni 14 de octubre 2020 14: 51 nuevo
    +4
    ¡Este avión no podrá reemplazar al AN-2 a priori! La baja relación empuje-peso y el esquema monoplano no permitirán su uso desde sitios limitados. También será imposible despegar y aterrizar con paracaidismo y pantalla terrestre. El motor turbohélice es, por supuesto, progresivo y más ligero que el motor de pistón, pero es más inercial y lleva más tiempo ajustar la velocidad.
    El motor de pistón es generalmente el sueño de un piloto, acelera y el motor da una respuesta casi instantánea. Aunque en términos de mantenimiento para un técnico, una turbina es mejor.
  • iouris
    iouris 14 de octubre 2020 15: 24 nuevo
    +1
    ¿No habrá compuestos en él, como en el MS-21? De lo contrario, los compuestos estaban sujetos a sanciones. ¿Son los motores "domésticos"? ¿Equipo de navegación? ¿Se utilizan transistores y diodos? Por cierto, ¿qué empresas de qué países son los propietarios de "nuestro" titanio?
    1. Opinion
      Opinion 14 de octubre 2020 16: 47 nuevo
      +1
      ¿No habrá compuestos en él, como en el MS-21?

      Artículo:
      El fuselaje está hecho de aleaciones de aluminio, lo que reduce el costo y la intensidad laboral de su fabricación, y también proporciona una combinación ventajosa de características operativas y técnicas. Las unidades compuestas se abandonaron debido a la alta complejidad de fabricación y reparación.
  • El comentario ha sido eliminado.
  • KERMET
    KERMET 14 de octubre 2020 16: 42 nuevo
    0

    Aconsejaría a los diseñadores que piensen cómo y por qué se diseñó el An-2 exactamente así, y luego creen un reemplazo para él.
    1. Médico
      Médico 14 de octubre 2020 20: 20 nuevo
      0
      Aconsejaría a los diseñadores que piensen cómo y por qué se diseñó el An-2 exactamente así, y luego creen un reemplazo para él.

      Si. "Plano simple". Especialmente arrancando el motor. riendo

      Y aquí está la versión americana.

      1. El comentario ha sido eliminado.
        1. Médico
          Médico 15 de octubre 2020 10: 17 nuevo
          0
          Espero que esto sea un humor así. ¿La versión americana de qué? - taxi para 4 personas?

          Sí, la Caravana es la misma. Se sentó y voló.
          1. KERMET
            KERMET 15 de octubre 2020 13: 34 nuevo
            0
            Para nada así: mire el LTH An-2, cada uno tiene su propio nicho y cada uno está diseñado para su propio servicio.
  • Alexfly
    Alexfly 14 de octubre 2020 17: 48 nuevo
    +2
    Nuevamente 25 ... La historia va en una espiral ... Mientras yo viva, tantos Annushka pobres están tratando de derrotar ... Es cierto, no hay motores, luego fibra de carbono, luego dinero (para un retroceso, probablemente), pero las cosas siguen ahí. Ahora están bombeando una papilla en forma de ala Cessna -Caravan con rasgos de castor y esperando otro corte de nuevo ... Y el AN-2, mientras volaba, seguirá arando mientras los océanos de los bosques de Rusia ...
  • El comentario ha sido eliminado.
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  • gvozdan
    gvozdan 14 de octubre 2020 20: 20 nuevo
    0
    ¡Enterraron los televisores!
  • Sancho_sp
    Sancho_sp 14 de octubre 2020 20: 23 nuevo
    0
    Esto no es necesario en Rusia. La aviación, en general, cualquiera, en Rusia está extremadamente regulada y no está disponible para la gente común. Como resultado, los aviones pequeños son demasiado caros por pasajero.
    1. Lontus
      Lontus 15 de octubre 2020 12: 10 nuevo
      +2
      Cita: Sancho_SP
      Esto no es necesario en Rusia. La aviación, en general, cualquiera, en Rusia está extremadamente regulada y no está disponible para la gente común. Como resultado, los aviones pequeños son demasiado caros por pasajero.

      La aviación no es necesaria en la Federación Rusa rusa compradora (ya que aumenta la movilidad de la población)
      Y en Rusia es necesario y lo será.
  • yehat2
    yehat2 15 de octubre 2020 00: 08 nuevo
    0
    Cita: Operador
    ala de hendidura

    Explicar, sho tse take?
  • yehat2
    yehat2 15 de octubre 2020 09: 08 nuevo
    0
    Cita: Narak-zempo
    Si no hay dinero en el lugar donde vive, gánelo en otro lugar.

    oh, este es mi dogma de pseudo-mercado favorito)))
    otro lugar es la movilidad.
    la movilidad está garantizada por la suma redonda en las cuentas, el rápido desarrollo profesional y social de los menores de 25 años y los conocimientos profesionales.
    La mayoría de las personas no tienen NINGUNO de los anteriores por el motivo anterior.
    aquellos. cambiar de lugar es muy difícil para ellos.
    Más o menos me puse de pie solo 8 años después, cuando me mudé a San Petersburgo. Trabajó desde el amanecer hasta el anochecer, y con una profesión monetaria.
  • Kazbek5000
    Kazbek5000 15 de octubre 2020 11: 29 nuevo
    +1
    Otro opus sobre "qué hacer desde el An-2". Me pregunto por qué ninguno de los diseñadores procede de la realidad actual de la Federación de Rusia.
    1-ausencia total de aeródromos sin pavimentar en la interminable Siberia y el Lejano Oriente.
    2- imposibilidad de utilizar c-coms con motor de turbina de gas para trabajos químicos de aviación.
    3 es una tesis muy dudosa sobre la posibilidad de operar s-coms con un motor de turbina de gas desde aeródromos sin pavimentar de tamaños comparables, como para el An-2, es decir. 650X60m.
    ¡Invito a expertos a discutir!
    1. yehat2
      yehat2 15 de octubre 2020 17: 48 nuevo
      0
      los aeródromos sin pavimentar no son un problema
      otros factores son más importantes.
      1. Necesita un llenado asequible para un avión y, lo más importante, un motor moderno y económico que no cueste más de un millón y medio y funcione como un cessna de cualquier gasolinera.
      2. Diga lo que diga, el nivel de ingresos de la población es necesario. Si todos viven de sueldo a sueldo, nadie volará.
      3. Es necesario eliminar al menos algunos de los vuelos, impuestos al combustible. Y en general, debe pensar en los beneficios de esta industria. El transporte es muy importante para nuestro país.
      4. Se necesitan reglas más tolerantes para la operación de la aviación privada. Ahora, por ejemplo, de hecho ni siquiera tiene garantías de que al menos una vez se le dará permiso al despachador para despegar. Tal incertidumbre es inaceptable ¿Cómo construir un negocio? Lo mismo se aplica al mantenimiento: reglas muy inconvenientes para los propietarios privados pobres.
  • faiver
    faiver 15 de octubre 2020 18: 06 nuevo
    0
    No entiendo a esta santa bárbara, ¿no puedes hacer un motor? Compre uno listo para usar con una licencia de producción, Stalin de alguna manera no dudó en comprar, hasta el avión para el Mig-15, y luego el orgullo se ha apoderado de chtol?
  • xomaNN
    xomaNN 17 noviembre 2020 23: 47 nuevo
    0
    En comparación con proyectos realmente complejos de aviación militar (¡hay términos de referencia súper duros!), Un avión de este tipo en Occidente está siendo desarrollado y puesto en vuelo rápidamente por pequeñas compañías aéreas ... entonces, ¿a qué recurrir? ¿O también tenemos esos?
  • Alexfly
    Alexfly 20 noviembre 2020 12: 15 nuevo
    -1
    nya de nuevo, mira la foto! ¡La puerta de carga está inclinada, junto con el piso! ¡¡Qué mierda !! ¡¡Extiende un par de fotogramas !! Motor de 800 CV de baja potencia .... ¿Qué es esto? El motor antiguo era 1000 .... ¿Por qué crear uno obviamente no es la mejor opción? ¿Había un motor TVD-20, ya no hay necesidad de ajustarlo o se requiere un corte más abrupto? Nada personal, como dicen, solo negocios ...