Transportistas de barcazas de Rusia y Europa
Pintura "Transportistas de barcazas en el Volga" de Ilya Repin
Barge Haulers on the Volga es una de las películas rusas más famosas. Escrito por el famoso artista ruso Ilya Repin, es familiar para casi todos los habitantes de nuestro país del plan de estudios de la escuela. Pero, en general, los rusos tienen una idea bastante vaga de esta profesión, que ha quedado en el olvido. Para muchos, por ejemplo, parece que los propios transportistas de barcazas eran un fenómeno exclusivamente ruso. historias... Esto no es verdad. El trabajo de los transportistas de barcazas estaba bastante extendido en Europa. La profesión existió en muchos países del mundo y desapareció por completo solo a mediados del siglo XX.
Transportistas de barcazas en Rusia
Los hechos representados en la pintura de Repin se convirtieron en una especie de huella de la historia de nuestro país en el siglo XIX. Sin duda, esta obra pertenece a los mejores ejemplos de bellas artes y es un ejemplo de la rara expresividad y fuerza de la escuela de pintura realista rusa. Al mismo tiempo, la pintura es un importante monumento de la cultura material rusa. Al mismo tiempo, hay personas para quienes este lienzo es una especie de símbolo del atraso de Rusia y la vida empobrecida de las personas representadas en él. Especialmente en contraste con Europa. Sin embargo, la realidad rusa, descrita por Repin, también era característica de los estados europeos. La profesión de los transportistas de barcazas no tenía nacionalidad y estaba muy extendida en todos los países donde era necesario conducir buques con carga por ríos y canales.
En nuestro país, el robo como fenómeno socioeconómico surgió en el siglo XVI y existió de una forma u otra hasta el primer cuarto del siglo XX. El susurro o "trabajo de barco" en Rusia se llamaba varios tipos de trabajo en embarcaciones fluviales, así como rafting en madera. Los transportistas de barcazas eran una casta de trabajo de remolcadores de varios buques de carga en cuerpos de agua con la ayuda de un hilo, que se tiraba a tierra. Una cuerda se llamaba cuerda muy fuerte con una longitud de unos 200 metros. Sobre todo, parecía una cuerda o un cable.
Al mismo tiempo, este método de escoltar a los barcos con el movimiento de los transportistas de barcazas a lo largo de la costa estaba lejos de ser el único. Otro método de cableado se usaba a menudo, cuando se colocaba un gran tambor en la popa de un barco o barcaza, en el que luego se enrollaba un cable, al que se fijaba un ancla. Luego, un ancla de este tipo en un esquife / bote se arrolló corriente arriba del río, después de lo cual los transportistas de barcazas que navegaban en el barco se hicieron cargo. Los transportistas de barcazas se agarraron a la cuerda enrollada con un ancla con sus cuerdas y pasaron de la proa del barco a la popa, eligiendo la cuerda, y en la popa del barco enrollando en un tambor. Después de eso, fueron a la nariz nuevamente, y todo comenzó desde el principio. Una vez escogido el ancla por completo, se volvió a llevar el barco río arriba y se repitió el proceso. A lo largo de esta cuerda, la barcaza con el cargamento se arrastraba contra la corriente del río.
Para tal trabajo, también se podrían utilizar caballos, que fueron transportados directamente a bordo. Tales barcazas incluso tenían un nombre especial: barcazas a caballo. El uso de caballos era a menudo más productivo y más barato, pero era imposible prescindir de la mano de obra humana en circunstancias de fuerza mayor. Por ejemplo, si una barcaza con carga encallaba, era más fácil sacarla de un lugar poco profundo con la participación de personas. Por lo tanto, a menudo se preferían los transportistas de barcazas.
Solo de acuerdo con las estimaciones más aproximadas, a mediados del siglo XIX, de 300 a 650 mil personas se dedicaban al comercio de arpillera en nuestro país. Al mismo tiempo, el Volga se convirtió en el centro del robo mundial en ese momento. En ese momento, una enorme flota fluvial había aparecido en esta arteria rusa de transporte de agua estratégicamente importante. Sin duda, en su tamaño, este gran río ruso eclipsó todos los canales y ríos de Europa. La mano de obra de Burlatsky era extremadamente demandada aquí también porque el río no era navegable en todas las secciones y tenía un flujo lento (velocidad promedio de 4 km / h).
A mediados del siglo XIX, solo en el Volga, había alrededor de 100 mil transportistas de barcazas. Además, alrededor de medio millón de habitantes y asentamientos enteros ubicados en la región del Volga existían precisamente debido a la presencia de burlak artels. Los transportistas de barcazas no solo aseguraron el movimiento de los barcos a lo largo del río, sino que también invirtieron en la economía de toda la región. Enviaron casi todo el dinero que ganaron a la economía de la región del Volga. En muchas ciudades y pueblos del Volga, incluso se construyeron iglesias con el apoyo financiero directo de los barcos de transporte de barcazas. Los mejores capitanes de barcos fluviales y prácticos salían a menudo de los transportistas de barcazas. Los más inteligentes de ellos podrían convertirse en ancianos y ciudadanos honorarios.
Los transportistas de barcazas no desaparecieron ni con la aparición de los barcos de vapor, que se introdujeron lentamente, ni con el desarrollo del transporte ferroviario. Aunque el progreso ciertamente pasó factura. Cada año y con el desarrollo de la tecnología, la proporción de trabajo manual en el transporte de mercancías a lo largo de los ríos rusos ha ido disminuyendo. Ya en la segunda mitad del siglo XIX, los barcos de vapor comenzaron a superar a los transportistas de barcazas. Pero los ferrocarriles hicieron una contribución aún mayor. Con el desarrollo de una red de ferrocarriles en Rusia, la industria de la arpillera se redujo cada vez más. Esto se debió principalmente a un aumento significativo en la velocidad de transporte de mercancías. Por lo tanto, gradualmente la profesión comenzó a desaparecer de las orillas del principal río navegable ruso. Habiendo desaparecido de las orillas del Volga, se quedó durante algún tiempo en pequeños ríos, donde ese trabajo tenía más demanda.
Monumento "Transportistas de barcazas en el Volga" en Samara
Al mismo tiempo, los transportistas de barcazas sobrevivieron al Imperio Ruso. En la Unión Soviética, este trabajo todavía se usaba, pero en una escala mucho más modesta. Finalmente, la tracción de arpillera como el tipo de servicio de transporte más barato fue prohibida en la URSS solo en 1929 por un decreto del Comisario Popular de Ferrocarriles, en cuya subordinación directa hasta 1931 estaba el transporte fluvial.
Transportistas de barcazas en Europa
Ya hemos señalado anteriormente que los transportistas de barcazas son una profesión internacional que existía no solo en Rusia. Además, ni siquiera es una profesión masculina. Las mujeres tanto en Rusia como en Europa a menudo se vieron obligadas a trabajar duro. El movimiento de embarcaciones fluviales con ayuda de mano de obra a lo largo de ríos y canales en Europa Occidental (estamos hablando de Holanda, Bélgica, Francia e Italia) persistió al menos hasta los años treinta del siglo XX. Además del trabajo humano, también se utilizaron animales de tiro para guiar barcos y barcazas. Al mismo tiempo, incluso las invenciones técnicas importantes, por ejemplo, la aparición de máquinas de vapor, no pudieron reemplazar completamente dicha mano de obra durante mucho tiempo.
No fue solo Ilya Repin quien se inspiró en la vista de los transportistas de barcazas y la severidad de su trabajo, y decidió pintar su famoso cuadro. Artistas italianos, holandeses, franceses y austrohúngaros nos dejaron esas pinturas. Y en Alemania hoy puedes encontrar monumentos dedicados a los transportistas de barcazas. En Alemania, el uso masivo de mano de obra humana para remolcar carga por canales y ríos terminó un poco antes que en otros países, alrededor de la segunda mitad del siglo XIX.
Monumento a los transportistas de barcazas en Papenburg, Alemania
Monumento a los transportistas de barcazas en Eberbach, Alemania
El vecino más cercano de Alemania, el Imperio Austro-Húngaro, utilizó el trabajo de los transportistas de barcazas en una peculiaridad. Hasta mediados del siglo XIX, los convictos fueron atraídos aquí a una escala masiva. A menudo, los criminales más notorios se sintieron atraídos por el arduo trabajo de remolcar barcos a lo largo de ríos llanos y pantanosos en Austria-Hungría, quienes, antes de la abolición de la pena de muerte en el imperio, habrían esperado no un trabajo duro, sino una horca.
La peculiaridad de muchos países de Europa occidental también estaba en su tamaño geográfico. Simplemente no existían extensiones tan infinitas como en Rusia. Y los ríos, comparables al Volga también. En el Reino Unido, Holanda, Francia, Bélgica y Alemania, había una gran cantidad de canales. El tamaño de estos canales y su longitud limitaban el tamaño de las barcazas con cargamentos que se transportaban, así como el número de transportistas de barcazas que se necesitaban para guiar y remolcar los barcos. Menos personas participaron para navegar en una barcaza y el remolque llevó mucho menos tiempo. Mientras que en el Volga los transportistas de barcazas podían trabajar en el pilotaje de una barcaza con una carga de hasta 90 días o incluso más.
Otra característica de los países de Europa occidental era que a menudo el capitán de un barco fluvial también era su propietario. El barco era de su propiedad privada y podría no haber tripulación contratada a bordo. A menudo, el capitán contaba con la ayuda de miembros de su propia familia, que, como él, vivían a bordo. No en todos los casos el capitán tenía dinero para una máquina de vapor y marineros-mecánicos profesionales que pudieran mantenerla en funcionamiento, así como para fogoneros. A veces no había dinero para pagar los servicios de los animales de tiro. Las dificultades financieras, entonces y ahora, siguen siendo un fenómeno bastante común en la vida humana. En este caso, el propio capitán, sus hijos y su esposa se vieron obligados a engancharse a la correa y remolcar el barco.
Transporte de un barco, Holanda, 1931
El poder del burlak en Europa dejó de usarse constantemente solo alrededor de las décadas de 1920 y 1930. Se utilizó periódicamente y posteriormente, pero ya eran casos raros. Finalmente, tal trabajo se volvió irrelevante por la distribución masiva de motores marinos de gasolina confiables, que eran fáciles de usar y bastante compactos.
Puede terminar la historia con un hecho cómico del pasado reciente. En 2013, el famoso actor francés Gerard Depardieu escapó de los altos impuestos franceses y recibió la ciudadanía rusa. El año para el actor resultó impactante en todos los sentidos. En Rusia, Gerard Depardieu se convirtió en Udmurt honorario, ciudadano honorario de la República de Chechenia, y recibió apartamentos en Grozny y Saransk. Al mismo tiempo, el actor adquirió una nueva casa de campo en Bélgica, se convirtió en ciudadano honorario de la comuna de Estempuis y ... ¡un transporte de barcazas! En una ceremonia organizada, el actor recibió una honda especial de la fraternidad Satcheux, que solía unir a los transportistas de barcazas belgas locales.
Ejemplos de pinturas europeas dedicadas al trabajo de los transportistas de barcazas:
Austria-Hungría, artista Lajos Deak-Ebner
Lando Landozzi. El barquero, 1931
Canal holandés y línea de remolque, década de 1800
Theodore Verstraete. Hombre tirando de una barcaza, 1900
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