Military Review

Por qué China no puede prescindir de la ayuda de Rusia en la construcción de aviones civiles: proyecto CR929

65

A pesar del rápido crecimiento económico y el alto nivel de desarrollo tecnológico, la República Popular China aún continúa cooperando con Rusia en el campo de la construcción de aviones. Hay razones para esto.


Hace tres años, en 2017, China Civil Aircraft Corporation (COMAC) y Russian United Aircraft Corporation (UAC) formaron una empresa conjunta China-Rusia International Commercial Aircraft Company (CRAIC). La tarea principal de la nueva empresa era crear aviones de pasajeros de fuselaje ancho para las necesidades del creciente mercado civil chino. aviación... Un año después, en 2018, se presentó una demostración CR929 en Zhuhai. Los participantes del Air Show China, realizado en esta ciudad, pudieron verlo.

La necesidad de un avión de pasajeros propio en China es realmente muy grande. Entonces, en 2018, se operaron 409 aviones de pasajeros de fuselaje ancho en la República Popular China. Es decir, en tan solo un año, su número aumentó en 47 autos en comparación con 2017. En nueve años, en 2029, se operarán en China hasta 779 aviones de pasajeros de fuselaje ancho, es decir, su número casi se duplicará. Por lo tanto, el mercado de la aviación civil de China se está desarrollando muy rápidamente y su desarrollo supera significativamente el ritmo de desarrollo de los mercados de Rusia y Europa del Este.

La aeronave del proyecto CR929 recién se pondrá en funcionamiento. Su aparición deberá cubrir la escasez de revestimientos. Mientras tanto, ahora gigantes de la industria de la aviación occidental como Airbus y Boeing lideran la producción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho. Ellos son los que producen aviones como Airbus A330neo, Airbus A350 XWB, Boeing 787, Boeing 777X. Boeing 787 es líder en términos de demanda, cuyo número de pedidos supera el número de pedidos de aviones fabricados por Airbus.

Según la edición china "Guancha", el avión CR929 es muy similar en sus características básicas al Boeing 787. Sin embargo, el éxito en el mercado no se debe solo a las características técnicas: debe haber una razón para la propia República Popular China, así como en Rusia y los países postsoviéticos. pedir CR929 reduciendo las compras de aviones fabricados por Airbus y Boeing. Lo mismo ocurre con la promoción del C919, un avión de pasajeros de fuselaje estrecho que se está desarrollando en el Reino Medio y que compite con el Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo.


En condiciones de competencia con Occidente, China necesitará fortalecer la cooperación con Rusia. En primer lugar, esto se debe al gran riesgo de que Estados Unidos imponga cada vez más sanciones económicas contra China. Nada personal, solo competencia. Además, teniendo en cuenta que el mismo Boeing sigue ocupando un lugar clave en el mercado de la aviación civil chino y no es en absoluto rentable para los estadounidenses ser suplantados por la corporación china. Esta circunstancia le da a Washington la oportunidad de manipular, amenazando con sanciones en cualquier situación controvertida.

Por la misma razón, Estados Unidos no permite la transferencia de sus tecnologías y desarrollos de aviación a los chinos. Tal bloqueo impide la formación de una industria aeronáutica china independiente, y aquí la interacción con Rusia y su rica escuela de construcción de aviones civiles viene al rescate. Es en la cooperación chino-rusa donde Pekín ve una oportunidad para superar la dependencia del país de Occidente en el campo de la aviación civil.
autor:
Fotos utilizadas:
United Aircraft Corporation
65 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay 15 de octubre 2020 12: 21
    +17
    ¿Y por qué deberían rechazar la ayuda donde no pueden? Como se dominan todas las tecnologías posibles de sus socios, inmediatamente dirán que vayan al bosque, como nosotros mismos con bigote.
    1. Tirador de montaña
      Tirador de montaña 15 de octubre 2020 12: 42
      +7
      Cita: Pashhenko Nikolay
      ¿Por qué deberían rechazar la ayuda donde no pueden?

      ¿Entonces parece que se ha suscrito a los motores? No es rentable lanzar PD-35 en serie solo bajo IL-96, la producción en serie es pequeña. Y junto con los "chinos" - ya menos de doscientos al año - hay algo para ampliar la planta y el equipo para "actualizar"!
      1. Krest
        Krest 15 de octubre 2020 15: 52
        0
        Cita: Mountain Shooter
        No es rentable lanzar PD-35 en serie solo bajo IL-96, la producción en serie es pequeña. Y junto con los "chinos" - ya menos de doscientos al año - hay algo para ampliar la planta y el equipo para "actualizar"!

        Así es, Evgeny y es beneficioso para nosotros y los chinos tienen menos problemas .. ¡En la misma industria espacial! hi
      2. Bobrick
        Bobrick 15 de octubre 2020 17: 25
        +2
        Con el PD-35, incluso sin los chinos, no todo será tan triste: se necesita una remotorización AN-124, motores para PAK TA y otros proyectos.
        Y se planea una familia con un empuje de 22 toneladas a 50 toneladas a la vez, así como turbinas de gas para diversos fines basados ​​en ella hasta 40 MW.

        Parece que por tales razones, el motor se fabricará en cualquier caso, incluso sin un pedido chino.
    2. Sibguest
      Sibguest 15 de octubre 2020 13: 24
      +4
      La respuesta a su pregunta: https://topcor.ru/16937-kitajskie-smi-proekt-lajnera-cr929-mozhet-sorvatsja-iz-za-melochnosti-russkih.html?utm_source=finobzor.ru

      China, como India, quiere comprar tecnologías de producción y no solo productos terminados.
      ¿Pero vale la pena hacerlo sin pensar en las perspectivas y la competencia?
      1. Tirador de montaña
        Tirador de montaña 15 de octubre 2020 16: 26
        +4
        Cita: Sibguest
        China, como India, quiere comprar tecnologías de producción y no solo productos terminados.

        Querer y poder son cosas relacionadas, pero no lo mismo. Sé de primera mano que a los chinos ya no se les permite subir a los "Ufa Motors" ... ni siquiera fuera del puesto de control. En Perm, parece la misma baida. Y hay tanto que "comprar" ... le entregamos a los chinos la LICENCIA de AL 31 ... con tecnologías. ¿Bien? Como compraron en "Salute", todavía están comprando. Desde hace muchos años. También de primera mano, trabajo con la UEC.
      2. orionvitt
        orionvitt 15 de octubre 2020 17: 17
        +4
        Cita: Sibguest
        China, como India, quiere comprar tecnologías de producción y no solo productos terminados.

        Esto solo sugiere que a menudo se elogia demasiado a China, mientras que Rusia, por el contrario, es criticada inmerecidamente. Como, miren cómo todo está "lastimado" en China, y cómo todo está "mal" en Rusia. Pero si profundiza, especialmente en el campo de las altas tecnologías, el panorama es algo diferente. Que este artículo prueba una vez más. Los chinos no son tan buenos como constantemente intentan decirnos.
      3. neri73-r
        neri73-r 15 de octubre 2020 17: 28
        0
        Cita: Sibguest
        ¿Pero vale la pena hacerlo sin pensar en las perspectivas y la competencia?

        Ya hemos competido en nuestro camino. Y entienden esto. Hablo de cantidad, no de tecnología.
  2. Alien De
    Alien De 15 de octubre 2020 12: 21
    +5
    No todo se puede comprar por dinero. Los chinos lo saben muy bien.
    1. JD1979
      JD1979 15 de octubre 2020 13: 18
      +3
      Cita: Alien de
      No todo se puede comprar por dinero. Los chinos lo saben muy bien.

      Lo que no se puede comprar con dinero se puede obtener mediante el espionaje industrial, los chinos también lo saben muy bien.
      1. Alien De
        Alien De 15 de octubre 2020 13: 54
        0
        Y así sucede.
      2. Bobrick
        Bobrick 15 de octubre 2020 17: 15
        +2
        Lo que no se puede comprar con dinero se puede obtener mediante el espionaje industrial, los chinos también lo saben muy bien.


        Muy a menudo, sin conocimientos de tecnología, todos los planos arrastrados se convierten en calabazas.
        Incluso el conocimiento de la tecnología, pero destinado a la producción en otros equipos, puede producir el mismo efecto calabaza.
        Y las peculiaridades de la industria de la aviación rusa solo contribuirán a este efecto.

        Los chinos también están familiarizados con este efecto.
  3. Daniil Konovalenko
    Daniil Konovalenko 15 de octubre 2020 12: 32
    +4
    y aquí la cooperación con Rusia y su rica escuela de construcción de aviones civiles viene al rescate.
    ..Como los clásicos: "La gasolina es tuya, nuestras ideas" ..
  4. Mityay65
    Mityay65 15 de octubre 2020 12: 35
    +1
    El artículo es débil. Hay debilidades claras y distintas para Airbus y Boeing: tecnológicas, financieras y económicas. La RF y China pueden aprovechar estas debilidades. Necesitan ser identificados.
    Además, estamos en el proceso de una revolución tecnológica: los materiales compuestos despejarán rápidamente el cielo de los volantes de aluminio.
    Bueno, el espectro del próximo avance tecnológico en la aviación civil: la transición a los combustibles criogénicos. hi
    1. Cangrejo
      Cangrejo 15 de octubre 2020 12: 43
      +4
      ¡Sí, tú, amigo mío, eres optimista! ¿No te parece que existe la posibilidad de que en un futuro próximo peleemos con palos y piedras?
      1. Mityay65
        Mityay65 15 de octubre 2020 12: 47
        +1
        No. Escribe sobre el caso.
        1. Cangrejo
          Cangrejo 15 de octubre 2020 13: 05
          -1
          El inicio de una crisis energética en el patio, la superpoblación, la falta de agua ... ¡Pronto comenzará el reparto! Y aquí estás dibujando proyectos ...
          1. Mityay65
            Mityay65 15 de octubre 2020 13: 10
            +1
            Vete, yo no sirvo ...
            1. El comentario ha sido eliminado.
            2. Krest
              Krest 15 de octubre 2020 15: 55
              -3
              Cita: Mityai65
              Vete, yo no sirvo ...

              riendo estáblecido, Les gusta gemir aquí, como si todo se hubiera ido, etc.
              1. Mordvin 3
                Mordvin 3 15 de octubre 2020 16: 47
                +1
                Cita: Krest
                Les gusta gemir aquí, como si todo se hubiera ido, etc.

                Vitaly, ¿no recuerdas aquí cómo volabas en los Yaks cuando eras estudiante de vacaciones? Mi sobrino habría intentado volar con su estipe. 10 años ahorrarán para un boleto. Y esto en la Unión de estudiantes se llama mendigos.
                1. Rzzz
                  Rzzz 16 de octubre 2020 01: 05
                  0
                  Cita: Mordvin 3
                  Mi sobrino habría intentado volar con su estipe. 10 años ahorrarán para un boleto.

                  Si estaba en Yaks, entonces voló cerca. Ahora, para tales distancias, para fechas no calientes, los boletos cuestan entre 2 y 5 mil.
                  Y si supervisa los recursos del perfil y planifica con anticipación, puede encontrar dichos precios:
                  1. Mordvin 3
                    Mordvin 3 16 de octubre 2020 01: 08
                    0
                    Cita: rzzz
                    Ahora, para tales distancias, para fechas no calientes, los boletos cuestan entre 2 y 5 mil.

                    Y la beca es de 800 rublos donde yo tenía treinta estudiantes en la Unión.
                    1. Rzzz
                      Rzzz 16 de octubre 2020 01: 27
                      0
                      Bueno, 800 rublos es generalmente una burla del sentido común. Con esa cantidad de dinero puedes vivir un par, bueno, tres días si no pagas la vivienda y no usas el transporte.
                      Entonces esto es incomparable.
  5. ont65
    ont65 15 de octubre 2020 12: 38
    +4
    La única pregunta es cuánto tiempo recordarán sobre la ayuda y el país de donde provino. Y en menos de un año, los revestimientos CR pasarán a la marca CN (China & Sin nombre). Lo que se construye en China por extranjeros es chino, lo que lograron entender de la tecnología y la ciencia extranjeras también se vuelve chino. Muchos AN-2 vuelan en China, pero ¿cómo se llaman? ¿Conoces una ciudad así llamada Dalniy? No lo es, existe Dalian. Un pueblo muy peculiar. Solo los estadounidenses y los ucranianos pueden competir con ellos con honestidad y dignidad. Algunos de ellos fundaron todas las ciencias, otros incluso se convirtieron en los progenitores de la civilización. En general, al diablo con ellos, si solo entonces no escupieran en nuestra dirección como bajo Mao después de la liberación del país de los japoneses, la construcción y equipamiento del EPL, fábricas y centrales eléctricas, una bomba atómica como regalo de los simplones de los rusos.
    1. KCA
      KCA 15 de octubre 2020 12: 57
      +2
      Por eso es necesario agradecer al camarada Jruschov, para que se volviera boca abajo, por "desacreditar el culto a la personalidad" y culpar a Stalin, este Mao no pudo soportar
      1. ont65
        ont65 15 de octubre 2020 13: 02
        +2
        ¿Y en su opinión, el rumbo de la política interior de un estado amigo es motivo para hacer reclamos territoriales, disparar contra guardias fronterizos, romper vínculos económicos y denigrar en su prensa? En general, esa "gratitud" en función de las tendencias actuales es un mito.
      2. Sergej1972
        Sergej1972 15 de octubre 2020 14: 21
        0
        El "Gran Salto Adelante" y la "Revolución Cultural" en nuestro país serían inevitablemente condenados, incluso si no se condenaba el culto a la personalidad de Stalin. Esto se parecía demasiado al trotskismo. Aunque los maoístas respetaban a Stalin, también lo criticaban. La dirección china favoreció las ideas de Bujarin, Radek, que fueron considerados desde finales de los años 30. tenemos "enemigos del pueblo". Y la actitud hacia Trotsky no fue tan inequívoca como la nuestra. Por cierto, G.M. Malenkov fue el primero en hablar sobre la necesidad de luchar contra el culto a la personalidad en reuniones cerradas en el Comité Central pocos días después de la muerte de Stalin, y L.P. Beria se expresó con el mismo espíritu. Si Malenkov hubiera permanecido en el poder, el rumbo político sería el mismo en un 90% que bajo Jruschov. Además, quizás, en términos de liberalización política, así como en términos de reorientación de la economía hacia la producción de bienes de consumo, Malenkov iría más allá de Khrushchev. Y así, en general, los competidores de Jruschov, Malenkov y Beria, tampoco iban a continuar con la vieja política estalinista. Molotov siguió siendo el único estalinista firme en el liderazgo, pero ya no tenía la oportunidad de ocupar los puestos principales. Bulganin, Mikoyan y Kaganovich con Voroshilov adoptaron una actitud de esperar y ver qué pasaba. Pero, a juzgar por sus discursos, Stalin incluso los entendió de alguna manera.
  6. Scharnhorst
    Scharnhorst 15 de octubre 2020 12: 41
    +4
    Lo que no se puede comprar con dinero se puede comprar por mucho dinero, lo siento, no soy el autor. Siguiente: robar (explorar), copiar, etc. etc. Resentido: la gente de negocios le ofrecerá más opciones. Como último recurso, la guerra, pero por regla general, no llega a eso.
  7. askort154
    askort154 15 de octubre 2020 12: 50
    +3
    Por la misma razón, Estados Unidos no permite la transferencia de sus tecnologías y desarrollos de aviación a los chinos. Tal bloqueo impide la formación de una industria aeronáutica china independiente, y aquí la interacción con Rusia y su rica escuela de construcción de aviones civiles viene al rescate.

    La interacción con Rusia debería verse así: su yuan y la prestación de servicios + nuestros desarrollos y un taller de montaje en Rusia. sí
    1. NDR-791
      NDR-791 15 de octubre 2020 13: 00
      +5
      Sería bueno, pero solo ... Noté cómo en el artículo: Debe haber una razón para que la propia República Popular China, así como en Rusia y los países postsoviéticos, prefieran ordenar CR929 reduciendo las compras de aviones fabricados por Airbus y Boeing.
      ¡Eso es todo! Ni una palabra sobre MS-21 y nuestras otras cosas. ¡¡¡Así que ustedes, bárbaros del norte, dennos sus tecnologías y desarrollos !!! Y luego podemos venderle NUESTRO CR929
      1. ZEMCH
        ZEMCH 15 de octubre 2020 17: 37
        +3
        Cita: NDR-791
        Ni una palabra sobre MS-21 y nuestras otras cosas.

        El MS-21 es un avión de media distancia, análogo de CR919, CR929 es un avión bimotor de fuselaje ancho y largo recorrido, no tenemos un análogo puro, solo si el Il-96 se remotoriza bajo PD-35
    2. Cympak
      Cympak 15 de octubre 2020 13: 03
      +5
      Pero en realidad: las ideas, las tecnologías y los conocimientos técnicos rusos en la etapa inicial, luego la producción y el servicio chinos, y luego: "¡compre chino, pague moneda fuerte!"
      Airbus y Boeing no son estúpidos al transferir tecnología a los chinos.
    3. Pashhenko Nikolay
      Pashhenko Nikolay 15 de octubre 2020 13: 04
      +3
      Debería ser así, pero como vemos todas las líneas de montaje se arrastran hacia sí mismas.
  8. Garm
    Garm 15 de octubre 2020 12: 55
    +7
    Es comprensible que China coopere con la Federación de Rusia en la construcción de aviones. Pero qué pasará con la industria aeronáutica rusa cuando China domine nuestras tecnologías, que invertiremos en este proyecto, esta es una gran pregunta. Después de todo, el resultado será un avión competitivo moderno que saca lo mejor de los desarrollos de la Federación de Rusia y China. Es poco probable que nosotros solos hagamos algo más avanzado.
  9. Mordvin 3
    Mordvin 3 15 de octubre 2020 12: 56
    +4
    China tiene previsto construir 2000 aeropuertos para 2030. Donde está el nuestro con una cifra de 241. Pero en el 91 teníamos casi mil quinientos.
    1. Daniil Konovalenko
      Daniil Konovalenko 15 de octubre 2020 13: 02
      +4
      Y la aviación es apropiada y propia ...
      1. Mordvin 3
        Mordvin 3 15 de octubre 2020 13: 10
        +4
        Cita: Daniil Konovalenko
        Y la aviación es apropiada y propia ...

        De qué estamos hablando. Ves películas antiguas y te preguntas con qué facilidad la gente de la Unión Soviética volaba por ciudades y pueblos. El fin de semana podríamos salir a la carretera en Sochi. En nuestra ciudad, queda un nombre del aeropuerto y de la aviación: solo recuerdos de cómo los volantes de Dosaaf en las vacaciones en el cielo se enrollan en círculos.
        1. Daniil Konovalenko
          Daniil Konovalenko 15 de octubre 2020 13: 18
          +6
          También quitamos el aeropuerto de aerolíneas nacionales, desde donde se podía volar por el borde, y en ocasiones a la región vecina. Solo quedaba el internacional. Ahora, como en la canción: ¡el avión está bien, el vapor es bueno y los ciervos son mejores! En el Kuban, los barcos, los vapores de pasajeros iban como autobuses regulares Ahora, ay, no. ¿Qué pasa con la pequeña aviación?
          1. Mordvin 3
            Mordvin 3 15 de octubre 2020 13: 32
            +3
            Cita: Daniil Konovalenko
            el avión es bueno, el vapor es bueno y los ciervos son mejores!

            Por cierto, Kola Beldy es un soldado de primera línea, a la edad de 16 años se desenroscó dos años en el frente. Era un cuidador en la marina.
            1. Daniil Konovalenko
              Daniil Konovalenko 15 de octubre 2020 13: 35
              +4
              Sí, lo sé. En Krasnodar vine de gira. Mamá me dijo. No lo dudó, dicen centros regionales y pueblos. No rechazó a nadie.
  10. iouris
    iouris 15 de octubre 2020 13: 11
    0
    Hasta ahora lo hemos logrado.
  11. nnz226
    nnz226 15 de octubre 2020 13: 24
    +2
    Parece que no compartimos algo con los chinos en este proyecto, ¡y todavía está congelado!
    1. d4rkmesa
      d4rkmesa 15 de octubre 2020 13: 45
      +1
      Hay algunas rarezas, tirando de la manta. Las últimas publicaciones informativas en la prensa fueron a fines del año pasado; parecían estar experimentando algo. Pero una publicación positiva es una buena señal.
    2. PROXOR
      PROXOR 15 de octubre 2020 14: 26
      0
      Correcto. Los chinos quieren hacer los motores ellos mismos, y nuestras cookies les mostraron, dicen, comprar productos fabricados en el territorio de la Federación de Rusia. Nada. Los chinos se irán a descansar y lo tomarán. Para los motores Rose Royce, Price & Whitney costará mucho más caro PD-35.
      Y si lleva mucho tiempo, los nuestros intentarán hacer los suyos propios. Al menos basado en los desarrollos IL-96-400. Aunque el trabajo no se mide.
  12. Rocket757
    Rocket757 15 de octubre 2020 13: 57
    +3
    China es un socio difícil ... pero es un problema de ambos lados. ¡Debemos aprender a interactuar, crear reglas mutuamente aceptables!
    ¡Porque a los débiles no se les ama tanto como a los galgos! En todo es necesario establecer un equilibrio razonable de fuerzas, intereses, influencia mutua !!!
    1. iouris
      iouris 15 de octubre 2020 14: 19
      +1
      Cita: rocket757
      ¡Porque a los débiles no se les ama tanto como a los galgos!

      Más detalladamente, pliiz: ¿cuál de estos dos es demasiado "galgo" y quién es "demasiado débil"?
      1. Rocket757
        Rocket757 15 de octubre 2020 15: 01
        +1
        ¿Y quién ama el extremo en general? Estas son las reglas generales para construir relaciones normales.
        Y sobre el tema, detrás de los detalles ... está el profesor Maslov y otros expertos en la región del Lejano Oriente, Indochina, que explican quién, por qué y por qué, y lo más importante, ¡cómo!
        Después de todo, solo tuve contactos con los militares de esa región, y esto es completamente diferente.
  13. Glagol1
    Glagol1 15 de octubre 2020 14: 02
    +3
    El autor no está al tanto. Proyecto 929 detenido
  14. Zaurbek
    Zaurbek 15 de octubre 2020 14: 16
    +2
    Es más fácil para China ... simplemente puede cerrar el mercado interno. Y casi 1000 piezas de aviones de pasajeros de fuselaje ancho son suyos ... Creo que la historia será similar a la del MC21. En la etapa final, se negarán a suministrar algo ... ya dominan la fibra de carbono. Aviónica? Y todavía no hay PD35.
  15. Pavel57
    Pavel57 15 de octubre 2020 14: 27
    -2
    ¿Están resueltos los problemas de logística y participación en los beneficios?
    1. Zaurbek
      Zaurbek 15 de octubre 2020 16: 44
      0
      Estuvieron de acuerdo en la orilla. Un par de China y la Federación de Rusia. Fabricado en China. No sé si nos recogerán algo.
  16. Pavel57
    Pavel57 15 de octubre 2020 14: 28
    -1
    Cita: mordvin xnumx
    China tiene previsto construir 2000 aeropuertos para 2030. Donde está el nuestro con una cifra de 241. Pero en el 91 teníamos casi mil quinientos.

    Puede sobreesfuerzo.
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 15 de octubre 2020 16: 56
      +2
      Cita: Pavel57
      Puede sobreesfuerzo.

      Hay 13 mil quinientos aeropuertos en Estados Unidos.
  17. evgen1221
    evgen1221 15 de octubre 2020 15: 28
    -1
    ¿Por qué los chinos no pueden prescindir de la ayuda de la Federación de Rusia? Nadie cocinará para sí mismos competidores elementales en el mercado ofendido (estoy hablando de Airbus y Boeing), con nuestros aviones civiles, parece todo un desastre en términos de acceso a líneas extranjeras, pero dentro del país estaban martillados juntos. Entonces los chinos están forjando todo lo que se puede y no se puede vender hasta que estemos listos. Sí, y la impresión de que quieren ponernos bajo China fuertemente en todos los aspectos, si tan solo no nos tocaran ahora y tal vez en el futuro, China se marchite de lo que hay duda sin embargo.
  18. chingachguc
    chingachguc 15 de octubre 2020 15: 41
    +1
    La demanda china de transferir tecnología a los motores, nos negamos ... ya nos hemos quemado, ya es suficiente ... los chinos están enojados. La propia Rusia es capaz de desarrollar tal samoet, pero no hay dinero. Los chinos tienen dinero, pero no competencia.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 15 de octubre 2020 16: 46
      0
      China no pide nuestro PD-35 ... el turborreactor principal con un empuje de 35 toneladas es estadounidense, creo que nuestros aviones también tendrán el principal: el turborreactor estadounidense. Nuestro PD-35 es una opción de respaldo para necesidades especiales. China seguirá de cerca el funcionamiento de la MS21 con el PD-14. Como observarán nuestras aerolíneas.
      1. chingachguc
        chingachguc 15 de octubre 2020 17: 49
        +1
        Es el motor que quieren. Todos entienden que los estadounidenses incluirán sanciones en cualquier momento, y luego ¿qué hacer? Los chinos quieren que desarrollemos motores con su dinero y luego los localicemos en China. Por supuesto, después de eso, el proyecto del ruso-chino se convertirá inmediatamente en puramente chino. El mercado chino se cerrará para nosotros. Además, los chinos nos alejan del mercado internacional, simplemente debido a la masividad: sus contrapartes serán definitivamente más baratas. Lo necesitamos? No hay amigos en esta zona.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 15 de octubre 2020 18: 27
          -1
          Por lo que escribieron ... no sobre PD35. No tenemos competencias en turborreactores de 35t ... ¿qué podemos transferir a China?
        2. Zaurbek
          Zaurbek 15 de octubre 2020 21: 14
          0
          Si usamos su dinero para desarrollar un motor turborreactor ... ¿qué hay de malo en eso? Los puntos:.....
          1. chingachguc
            chingachguc 16 de octubre 2020 20: 58
            0
            La mala noticia es que los chinos quieren tecnología. Antes de la guerra, también teníamos problemas con los motores de los aviones; bueno, no podíamos darle al ejército motores comparables en potencia a los extranjeros. Y si los obligaban, se convertían en un día. Y a lo largo de la guerra nos quedamos rezagados. Un salto cualitativo se produjo cuando, después de la guerra, los ingenieros alemanes se sintieron atraídos ... Aquí ya estábamos en pie de igualdad con ellos. La industria aeronáutica china es ahora la misma que la soviética antes de la guerra. Quieren superar esta brecha que tienen. Y debemos ayudarlos. Por alguna razón. Aunque nos estamos quedando atrás en términos de motores de aviones civiles, nuestros hermanos de ojos estrechos están mucho peor con esto.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 17 de octubre 2020 10: 38
              0
              En términos de tecnología de motores, los chinos han confiado en Ucrania.
      2. Pavel57
        Pavel57 15 de octubre 2020 20: 18
        0
        En el último momento, los estadounidenses pueden tirar con el motor.
        1. chingachguc
          chingachguc 15 de octubre 2020 20: 46
          +1
          lanzaron, y más de una vez ... incluso doblegaron a sus aliados más de una vez. Y no empezó ahora, sino hace bastante tiempo. De estos últimos, los suecos y los alemanes, que colaboraban en GAZ, se inclinaron. Los alemanes detuvieron la producción de sus camiones y los suecos se negaron a suministrar piezas de repuesto para su prensa ...
  19. Pavel57
    Pavel57 15 de octubre 2020 20: 20
    0
    Cita: Zaurbek
    Estuvieron de acuerdo en la orilla. Un par de China y la Federación de Rusia. Fabricado en China. No sé si nos recogerán algo.

    El acuerdo final está en suspenso, ¿no?
    1. Zaurbek
      Zaurbek 15 de octubre 2020 21: 17
      0
      Se está creando una empresa conjunta China-Rusia Commercial Aircraft International Corp para implementar el proyecto. Limitado. con sede en Shanghai. También habrá una oficina central responsable de la estrategia y desarrollo del programa al más alto nivel. El presidente de la empresa conjunta será Guo Bozhi, jefe de la división de aviones de fuselaje ancho de COMAC. Presidente del Consejo de Administración de la JV - Oleg Evgenievich Bocharov (Viceministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia). Sergey Fominykh (director de programa de aviones de fuselaje ancho de PJSC UAC) se convertirá en miembro de la junta directiva de la parte rusa. [3] Litvinov Maxim Sergeevich fue designado diseñador jefe en el lado ruso y Chen Yingchun en el lado chino.

      COMAC desarrollará y producirá un fuselaje compuesto de metal, PJSC UAC desarrollará y producirá un ala compuesta. El montaje final del revestimiento se llevará a cabo en Shanghái en las instalaciones de COMAC. El centro de ingeniería estará ubicado en Moscú. [3]

      A finales de 2019, están en curso las negociaciones con los proveedores de componentes para el CR929. Casi la mitad de los más de 100 proveedores potenciales son de China y Rusia [14].