Por qué China no puede prescindir de la ayuda de Rusia en la construcción de aviones civiles: proyecto CR929
A pesar del rápido crecimiento económico y el alto nivel de desarrollo tecnológico, la República Popular China aún continúa cooperando con Rusia en el campo de la construcción de aviones. Hay razones para esto.
Hace tres años, en 2017, China Civil Aircraft Corporation (COMAC) y Russian United Aircraft Corporation (UAC) formaron una empresa conjunta China-Rusia International Commercial Aircraft Company (CRAIC). La tarea principal de la nueva empresa era crear aviones de pasajeros de fuselaje ancho para las necesidades del creciente mercado civil chino. aviación... Un año después, en 2018, se presentó una demostración CR929 en Zhuhai. Los participantes del Air Show China, realizado en esta ciudad, pudieron verlo.
La necesidad de un avión de pasajeros propio en China es realmente muy grande. Entonces, en 2018, se operaron 409 aviones de pasajeros de fuselaje ancho en la República Popular China. Es decir, en tan solo un año, su número aumentó en 47 autos en comparación con 2017. En nueve años, en 2029, se operarán en China hasta 779 aviones de pasajeros de fuselaje ancho, es decir, su número casi se duplicará. Por lo tanto, el mercado de la aviación civil de China se está desarrollando muy rápidamente y su desarrollo supera significativamente el ritmo de desarrollo de los mercados de Rusia y Europa del Este.
La aeronave del proyecto CR929 recién se pondrá en funcionamiento. Su aparición deberá cubrir la escasez de revestimientos. Mientras tanto, ahora gigantes de la industria de la aviación occidental como Airbus y Boeing lideran la producción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho. Ellos son los que producen aviones como Airbus A330neo, Airbus A350 XWB, Boeing 787, Boeing 777X. Boeing 787 es líder en términos de demanda, cuyo número de pedidos supera el número de pedidos de aviones fabricados por Airbus.
Según la edición china "Guancha", el avión CR929 es muy similar en sus características básicas al Boeing 787. Sin embargo, el éxito en el mercado no se debe solo a las características técnicas: debe haber una razón para la propia República Popular China, así como en Rusia y los países postsoviéticos. pedir CR929 reduciendo las compras de aviones fabricados por Airbus y Boeing. Lo mismo ocurre con la promoción del C919, un avión de pasajeros de fuselaje estrecho que se está desarrollando en el Reino Medio y que compite con el Boeing 737 MAX y el Airbus A320neo.
En condiciones de competencia con Occidente, China necesitará fortalecer la cooperación con Rusia. En primer lugar, esto se debe al gran riesgo de que Estados Unidos imponga cada vez más sanciones económicas contra China. Nada personal, solo competencia. Además, teniendo en cuenta que el mismo Boeing sigue ocupando un lugar clave en el mercado de la aviación civil chino y no es en absoluto rentable para los estadounidenses ser suplantados por la corporación china. Esta circunstancia le da a Washington la oportunidad de manipular, amenazando con sanciones en cualquier situación controvertida.
Por la misma razón, Estados Unidos no permite la transferencia de sus tecnologías y desarrollos de aviación a los chinos. Tal bloqueo impide la formación de una industria aeronáutica china independiente, y aquí la interacción con Rusia y su rica escuela de construcción de aviones civiles viene al rescate. Es en la cooperación chino-rusa donde Pekín ve una oportunidad para superar la dependencia del país de Occidente en el campo de la aviación civil.
- Ilya Polonsky
- United Aircraft Corporation
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