Incendio en submarino nuclear de Miami
23 Mayo 2012 del año, mientras que el submarino nuclear USS Miami (un submarino multipropósito del tipo de Los Ángeles) se ubicó en el astillero de Portsmouth para mantenerlo y modernizarlo a bordo. Como resultado, $ 400 millones se dañaron, siete personas resultaron heridas. Dos meses después, un trabajador incendiario fue arrestado por cargos de incendio. El trabajador acusado Casey J. Fury admitió que había provocado un incendio en May 23 y otro June 16 (que se apagó rápidamente) para salir de casa temprano. Casey fue visto cerca del sitio del incendio 16 en junio, lo que lo hizo sospechar y lo llevó a un interrogatorio, durante el cual Casey tuvo problemas y fue examinado en el hospital psiquiátrico 21 en junio, desde donde se emitió 23 en junio. Ahora surge la pregunta de cómo se permitió a una persona así trabajar en un submarino nuclear. La razón de esto puede ser simplemente descuidada, la política sindical o el temor de los reguladores federales (una lista creciente de preguntas que no se le pueden hacer al solicitante cuando solicita un trabajo) o una combinación de todos estos factores. Además, la Marina de los Estados Unidos se ha quejado durante mucho tiempo de la incompetencia de la gestión de un astillero naval. Esta situación está protegida por los políticos que están más interesados en la reelección que en los astilleros que trabajan bien.
Mientras tanto, el NPS de Miami 22, de un año de edad, debe ser eliminado. Los políticos estatales intentan evitar esto, pero luego tendrán que encontrar más de $ 400 millones para completar el trabajo, mientras que el presupuesto militar se reduce y la Armada de los EE. UU. Disminuye.
Los incendios no son lo único que debería preocuparse por estos viejos submarinos de la clase de Los Ángeles. Hace tres años, se descubrió que un submarino Toledo de 14 de años tenía una grieta de 25 mm de longitud en una carcasa robusta. La grieta estaba en la lámina de metal y no en la soldadura. Después de un cuidadoso análisis, la hoja de grietas ha sido reemplazada. Por encima de esta grieta, se encontró una grieta larga de 53 en la carcasa de la luz. El submarino de Toledo acaba de pasar una reparación de tres años que cuesta $ 179 millones. Después de eso, el submarino fue enviado al astillero más cercano (en New London, Connecticut) para una nueva reparación. Al principio, se creía que algunas de estas grietas estaban asociadas con un escándalo reciente, cuando los trabajadores de los astilleros no tenían soldaduras de baja calidad, pero esto no tenía nada que ver con Toledo.
Una grieta de este tipo en un casco robusto es un peligro grave, ya que es probable que el barco se hunda, ya que un casco sólido no soportará incluso menos "profundidad de prueba" (cerca de la "profundidad de diseño" de 2 / 3, la profundidad máxima a la que puede actuar el barco). Bucear a mayor profundidad (máximo) provocará el aplastamiento del casco y la muerte del barco. Se considera que el submarino submarino de tipo Seawolf tiene la mayor profundidad de medidores 490 (profundidad de prueba) y la profundidad máxima de medidores 730. Durante la Segunda Guerra Mundial, la profundidad máxima de los barcos no superó los medidores 320. Desde entonces, se han creado barcos más grandes construidos con metales duraderos, lo que ha llevado a un aumento significativo en la profundidad de trabajo de los submarinos. Pero esto solo es posible si la tripulación conoce los límites de sus botes, y las grietas en un casco fuerte reducen estos límites.
Los submarinos de Miami y Toledo fueron uno de los extremos "barcos mejorados de Los Ángeles". Si el submarino de Miami se cancela, entonces uno de los barcos tecnológicamente más antiguos tendrá que ocupar su lugar. La actualización de uno de estos barcos viejos también será costosa. Las fuerzas navales invierten la mayor parte de su dinero en la construcción de nuevos barcos tipo Virginia para reemplazar a los submarinos restantes de tipo Los Angeles (42 o 62). El más extremo de ellos entró en servicio en el año 1996 y se cancelará a fines de la próxima década. Ya hay nueve submarinos de la clase Virginia que ya están en servicio y se planea construir otro bote 21. Si la flota puede obtener suficiente dinero, entonces podrá construir dos botes al año y poner en funcionamiento todo el "Virginia" antes del desmantelamiento de barcos del tipo "Los Ángeles".
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