Military Review

Reemplazo de helicópteros UH-60. Programa FLRAA (EE. UU.)

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Convertidor de valores Bell V-280


Actualmente, el programa Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) se está implementando en interés de las fuerzas terrestres estadounidenses, cuyo objetivo es crear un nuevo avión de alta velocidad para el ejército. aviación... Ya se ha completado parte del trabajo necesario y se están probando equipos experimentales. Además, se están abordando cuestiones organizativas.

Requisitos para el futuro


Hasta ahora, en el marco de FLRAA, solo se han desarrollado y aprobado requisitos generales para tecnología prometedora, según los cuales ya se han creado aviones experimentales. Una asignación técnica detallada que define la apariencia del equipo en serie para el ejército aparecerá solo en el futuro previsible. Sin embargo, ya se está trabajando en su creación.

A principios de octubre, el Consejo de Supervisión de Requisitos del Ejército (AROC) aprobó tentativamente un plan de desarrollo para el programa FLRAA para los próximos años. En un futuro próximo, estaba previsto formalizar formalmente todos los documentos necesarios para continuar el trabajo. Luego, comenzará el desarrollo de una "solicitud de oportunidades" en toda regla, según la cual se desarrollarán nuevos equipos para la serie y el ejército.

Planean formar la solicitud antes de que finalice el año calendario. Los detalles de los requisitos del ejército aún no se han revelado, pero se han anunciado los principales enfoques. Está previsto crear un vehículo de transporte-combate con amplias oportunidades para el transporte de personas y el uso de armas, con énfasis en este último. Los especialistas deberán determinar el nivel requerido de rendimiento de vuelo, la composición del equipo y las armas a bordo, etc.


Al elaborar planes y requisitos, el Pentágono deberá tener en cuenta el nivel actual de desarrollo tecnológico. En esto contará con la ayuda de proyectos experimentales recientemente llevados a pruebas de vuelo. Se espera que las empresas de demostración de tecnología sigan participando en el desarrollo competitivo de un vehículo de combate completo.

Registro experimental


Paralelamente a la solución de problemas organizativos, las pruebas de prototipos de vuelo continúan y aparecen periódicamente noticias sobre los registros. Por lo tanto, Sikorsky y Boeing continúan volando el helicóptero SB> 1 Defiant. El objetivo principal es aumentar gradualmente la velocidad de vuelo nivelada, alcanzando el nivel de 250 nudos (463 km / h). Los requisitos del cliente para demostradores de tecnología estipulan una velocidad de crucero de 230 nudos (426 km / h).

En junio, se informó que el SB> 1 experimentado aceleró a 205 nudos (380 km / h). El 12 de octubre se realizó un nuevo vuelo "récord". El prototipo desarrolló una velocidad de 211 nudos (391 km / h), y solo se utilizaron dos tercios de la potencia del motor y el empuje del sistema de transporte. Utilizar todo el potencial del motor y las hélices proporcionará una mejora adicional en el rendimiento de vuelo. Sin embargo, aún no se han anunciado las fechas exactas para establecer nuevos récords.


Helicóptero Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant

En este caso, SB> 1 de Sikorsky y Boeing está en posición de ponerse al día. Un demostrador de tecnología de la competencia, el motor basculante Bell V-280 Valor, alcanzó una velocidad máxima de 300 nudos (556 km / h) en marzo. Con una ganancia de tiempo, Bell puede continuar desarrollando el proyecto, obteniendo ciertas ventajas sobre un competidor.

Progreso del motor


Ahora se está completando el trabajo en el programa FATE (Future Affordable Turbine Engine), que tiene como objetivo crear tecnologías para el desarrollo posterior de motores turboeje. Los motores con nuevos componentes y soluciones se pueden utilizar en proyectos de modernización o en la creación de nuevos equipos de aviación, incl. aviones FLRAA.

El 13 de octubre, General Electric Aviation anunció sus últimos éxitos FATE. Las pruebas se llevaron a cabo en dos motores de tipos sin nombre, modificados con nuevos componentes. De hecho, todas las unidades principales del motor se han actualizado: el filtro de entrada, la toma de aire, la cámara de combustión y la turbina. Los motores han trabajado en el banco durante 130 horas, durante las pruebas se midieron 2200 características diferentes.

GE Aviation sostiene que las tecnologías FATE desarrolladas pueden utilizarse no solo para actualizar motores existentes, sino también para desarrollar motores completamente nuevos. Tal motor será un 45% más barato que el producto de la generación anterior en producción y operación. La vida útil del diseño aumentará en un 20%. El aumento de potencia específica será del 80% y el consumo específico se reducirá en un 25%.


Ya se han desarrollado varias modificaciones de motores existentes utilizando nuevas tecnologías. Se han sometido a prueba y se están preparando para su puesta en funcionamiento en masa. También se espera que se utilicen nuevos modelos de motor en el proyecto FLRAA. Con su ayuda, los vehículos de transporte y combate completos podrán combinar los datos de vuelo de muestras experimentales con la carga requerida, etc.

Esperando la competencia


Los proyectos existentes y los demostradores de tecnologías de aeronaves permitieron resolver los principales problemas para crear tecnología de aviación prometedora y encontrar las soluciones necesarias. Ahora el Pentágono debe elaborar la versión final de los requisitos tácticos y técnicos, después de lo cual anunciará una competencia para el desarrollo.

La RFP, que da inicio al desarrollo competitivo, está prevista para el primer semestre de 2021. Se asume que las empresas que ya están involucradas en el programa FLRAA participarán, pero no se excluye la posibilidad de que se unan otras organizaciones. La comparación de proyectos, la selección del ganador y la firma del contrato se llevarán a cabo en el año fiscal 2022. - después del año calendario octubre de 2021.

A esto le seguirá el desarrollo de un diseño técnico y la construcción de aviones experimentales. Está previsto que las pruebas de vuelo comiencen en la primavera o el verano de 2026. A más tardar en 2028, está previsto que comience la producción en serie. La primera unidad de aeronaves FLRAA alcanzará la preparación operativa inicial en 2030.

Planes de reemplazo


El programa FLRAA es parte del Future Vertical Lift (FVL) más grande. El objetivo de FVL es desarrollar fundamentalmente nuevos tipos de tecnología de aviación, mostrando ventajas significativas sobre las existentes. Los helicópteros en serie y / o nuevos tipos de convertiplanos deberían aparecer en 2028-30. y luego reemplazar la tecnología de helicópteros existente en la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina.

Reemplazo de helicópteros UH-60. Programa FLRAA (EE. UU.)
Posible piel del motor FATE

A expensas de FLRAA, se planea reemplazar los viejos helicópteros UH-60, que han permanecido en servicio por más de 40 años. Por el momento, solo en la aviación del ejército hay más de 2100 de estos helicópteros en diversas modificaciones, y se requiere una cantidad comparable de equipo nuevo para reemplazarlos. Por lo tanto, el ganador del concurso recibirá contratos importantes y lucrativos.

A estas alturas, FVL y FLRAA han superado las primeras etapas y se están preparando para pasar a nuevas etapas. Se han desarrollado y probado prototipos de vuelo, y se están creando varios sistemas y unidades en paralelo. En los próximos años, aparecerán vehículos experimentales de nuevos modelos, y luego elegirán equipos para abastecer al ejército.

En general, la situación en ambos programas parece buena y propicia previsiones optimistas. Sin embargo, la implementación de los planes existentes para reemplazar los helicópteros obsoletos será bastante larga y costosa. El tiempo mostrará si será posible completar el trabajo para 2030 y mantener el costo del programa dentro de límites razonables.
autor:
Fotos utilizadas:
Bell Textron, Sikorsky / Lockheed Martin, GE Aviation
14 comentarios
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  1. OgnennyiKotik
    OgnennyiKotik 20 de octubre 2020 18: 06 nuevo
    0
    Como parte del Future Vertical Lift (FVL), una buena opción fue adoptada por un único vehículo Sikorsky X2 unificado en el transporte (SB> 1 DEFIANT), reconocimiento de choque (Raider-X) y versión de choque (choque S-97 RAIDER). Bueno, por supuesto, en una versión no tripulada, en particular para el ILC, necesitan un automóvil para acompañar al Osprey.
  2. Mister X
    Mister X 20 de octubre 2020 18: 07 nuevo
    0
    Sin embargo, aún no se han anunciado las fechas exactas para establecer nuevos récords.
    Autor: Kirill Ryabov

    Por eso es un disco que se anuncia de repente.
    Como resultado de prueba, error, desastre ...
    Como era en ese momento con el Bell V-22 Osprey
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 20 de octubre 2020 18: 26 nuevo
      -1
      También tienen un V-247 no tripulado en sus planes. Así es como entiendo la continuación de 280.
      1. Mister X
        Mister X 20 de octubre 2020 20: 10 nuevo
        +1
        Cita: OgnennyiKotik
        También tienen un V-247 no tripulado en sus planes.

        hi
        La música es, por supuesto, divertida en el video ...
        Su video es más reciente, pero el auto tiene guardabarros fijos.
        Anteriormente, demostraron un diseño en el que las palas se doblaban y el ala se giraba a lo largo del fuselaje.
        Modificación de la cubierta, al parecer.
        1. OgnennyiKotik
          OgnennyiKotik 20 de octubre 2020 20: 19 nuevo
          -1
          En 23-25, el KMP planea comprar un dron vertical de despegue y aterrizaje. El alcance y la velocidad deben ser mayores o iguales que Osprey. Se están preparando para este contrato.
          1. Mister X
            Mister X 20 de octubre 2020 20: 46 nuevo
            0
            Cita: OgnennyiKotik
            El alcance y la velocidad deben ser mayores o iguales que Osprey

            Aquí están sus parámetros estimados del sitio web del fabricante.
            A continuación se muestran los drones del futuro en la cubierta del barco.
            Se parece un poco al portahelicópteros LHA-7 Tripoli.

          2. yehat2
            yehat2 21 de octubre 2020 14: 15 nuevo
            0
            a juzgar por el diseño, este modelo tiene las mismas deficiencias que el águila pescadora, que se resuelven en gran medida con el valor. No entiendo por qué se hizo esto en la exposición, ¡es una mierda!
            1. OgnennyiKotik
              OgnennyiKotik 21 de octubre 2020 14: 19 nuevo
              -1
              No importa. Estas exposiciones son para relaciones públicas entre las masas, se muestran cerradas maquetas y prototipos reales.
  3. yehat2
    yehat2 21 de octubre 2020 13: 46 nuevo
    +2
    El Bell V-280 Valor es el primer automóvil de EE. UU. En los últimos 20 años que realmente me impresionó.
    es magnífico tanto en términos de concepto como en términos de soluciones de ingeniería y en términos de operación real, en contraste con el águila pescadora.
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 21 de octubre 2020 14: 22 nuevo
      -1
      Cita: yehat2
      soluciones de ingeniería

      Nuevamente, será necesario poner en funcionamiento el automóvil, como el X2, pero el diseño del X2 es más simple y confiable y en caso de falla del sistema, hay menos probabilidad de fatalidades, en mi opinión.
      1. yehat2
        yehat2 21 de octubre 2020 14: 25 nuevo
        +1
        La operación de Osprey ya ha descrito todos los momentos inconvenientes, se han escrito un montón de instrucciones sobre cómo evitarlo.
        Creo que Valor tendrá muchas menos dificultades y trucos imprevistos
        1. OgnennyiKotik
          OgnennyiKotik 21 de octubre 2020 14: 33 nuevo
          -1
          El águila pescadora estaba afinado, pero el precio era alto.
          En mi opinión, tanto Osprey como Valor tienen motores demasiado vulnerables al fuego enemigo. Para Osprey esto no es crítico, para el valor ya lo es. Desactivar el motor de la Valor conducirá a su desastre, X2 podrá sentarse más o menos.
          1. yehat2
            yehat2 21 de octubre 2020 14: 40 nuevo
            0
            Cita: OgnennyiKotik
            Fallo del motor en valor

            la pregunta no es tan sencilla. Los motores de Valor no giran y, en teoría, son más tenaces.
            pero al mismo tiempo, el mecanismo de transmisión giratoria al tornillo es más vulnerable.
            Pero vislumbré que de alguna manera resolvieron el problema de aterrizar con un motor si el choque era bajo. Por cierto, el águila pescadora no se recuerda.
            https://topwar.ru/164653-v-pentagone-problema-avarijnosti-konvertoplanov-v-22-osprey-priznana-nereshennoj.html.
  4. cmax
    cmax 22 de octubre 2020 19: 32 nuevo
    +2
    En el contexto de tales noticias, comprende lo lejos que llegaron en comparación con nosotros. Electrónica, motores nuevos, diseño. El nivel es un orden de magnitud superior: todo. Los estadounidenses siempre se han distinguido por su análisis e inteligencia, lamentablemente. Lo que no se puede decir de Rusia, un país donde los Millers, Sechins, Ragozins, Grefs, Chubais son los protagonistas. Tortita.