Military Review

Cazas Northrop F-5 al servicio de la Fuerza Aérea Brasileña

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Cazas F-5EM de una de las unidades de la Fuerza Aérea


A mediados de los años setenta, la Fuerza Aérea Brasileña recibió los primeros cazas Northrop F-5 de fabricación estadounidense. En el futuro, se llevaron a cabo nuevos contratos, que permitieron crear una flota de equipos bastante grande. En las últimas décadas se han tomado medidas para modernizar las aeronaves, gracias a las cuales permanecen en servicio hasta ahora y pueden servir en un futuro previsible.

Formación del parque


El primer contrato para la compra del avión Northrop F-5 para la Fuerza Aérea Brasileña se firmó en octubre de 1974. Este preveía la entrega de 36 cazas monoplaza F-5E Tiger II y 6 entrenadores de combate biplaza F-5B Freedom Fighter. El valor del contrato fue de $ 72 millones (aproximadamente $ 365 millones a precios actuales). El primer avión se entregó al cliente en la primavera de 1975, después de lo cual continuaron las entregas. Durante varios años, tres escuadrones fueron transferidos a nuevos equipos.

En 1988, surgió un nuevo acuerdo brasileño-estadounidense. Previó la transferencia de 22 aviones F-5E y 6 F-5F de la Fuerza Aérea de los EE. UU. La entrega de esta tecnología permitió abandonar el avión de la antigua modificación. Entonces, en 1990, los restantes en servicio con el F-5B en la cantidad de 5 unidades. cancelado y transferido a museos. Los F-5F más nuevos ocuparon su lugar en el ejército.


La última compra de cazas F-5 tuvo lugar hace relativamente poco tiempo. En 2009, la Fuerza Aérea Brasileña compró 8 cazas F-5E y 3 entrenadores de combate F-5F de Jordania. Por los coches producidos en 1975-80, pagaron 21 millones de dólares (aproximadamente 25 millones a precios corrientes).

Así, de 1974 a 2009, Brasil adquirió 81 aviones de la familia F-5. A lo largo de los años de funcionamiento, una parte importante de las máquinas se perdió o canceló por diversas razones. Los aviones restantes se han modernizado y continúan en servicio. Según datos abiertos, actualmente hay en servicio 43 aviones F-5EM y solo 3 F-5FM biplaza. Esta técnica se distribuye entre cinco escuadrones.

Actualización de procesos


Durante las primeras décadas, el avión F-5B / E / F operó en configuración básica y sin modificaciones. A principios de la década de XNUMX, quedó claro que estos luchadores necesitaban una profunda modernización. Con su ayuda, fue posible extender la vida útil, así como mejorar las cualidades de combate.


Entrenamiento de combate doble F-5FM

El proyecto con la designación de trabajo F-5M se lanzó en 2001. Los desarrolladores del programa de modernización fueron las empresas Embraer y AEL Sistemas (la filial brasileña de la israelí Elbit Systems). El diseño tomó varios años y, a fines de 2004, los contratistas presentaron el prototipo de avión F-5FM con un conjunto completo de modificaciones. El primer F-5EM modernizado apareció más tarde, en septiembre de 2005. Ese mismo año se firmaron contratos para modernizar 43 aviones F-5E y 3 F-5F por un valor total de 285 millones de dólares. Según los términos de los acuerdos, las obras debían estar terminadas en 2007.

Los aviones fueron reacondicionados y reacondicionados en la planta de Embraer en Gavian Peixoto. Los principales proveedores de equipos para la modernización fueron AEL Sistemas y Elbit Systems. La obra tropezó con algunas dificultades, por lo que se retrasó la ejecución del contrato. Así, a finales de 2007, solo se modernizó la mitad de la flota existente. El trabajo en 46 F-5E / F continuó hasta 2013.

Durante las negociaciones sobre la adquisición de aviones de combate de Jordania, se asumió que esta técnica también se actualizaría en el marco del programa F-5M. Sin embargo, ese trabajo se pospuso repetidamente y los aviones comprados se utilizaron como fuente de repuestos para la reparación de equipos de combate. Solo a mediados de las décimas, se decidió modernizar varios F-5F "jordanos". Una de las principales razones de esto fue la pérdida de dos máquinas de entrenamiento que se habían actualizado anteriormente.


Ceremonia de entrega del último F-5FM modernizado

El 14 de octubre de 2020, se llevó a cabo en la planta de Embraer la ceremonia de aceptación oficial del próximo y último caza F-5FM. Por lo tanto, el programa de modernización para los cazas de la familia F-5 se ha completado con éxito. Durante 15 años se han reparado y actualizado 49 aviones de diferentes modificaciones y diferentes edades.

Reparación y modernización


El objetivo del proyecto F-5M era restaurar la preparación técnica, extender la vida útil y mejorar las características básicas de los aviones existentes. Debido a estas medidas, los cazas podrían mantener la capacidad de combate requerida de la Fuerza Aérea y permanecer en servicio en el futuro, hasta la aparición de equipos completamente nuevos en servicio.

Como parte de la actualización para el proyecto F-5M, la estructura del avión, los sistemas generales de la aeronave y los motores se revisaron con una extensión de la vida útil en 15 años. Además, se llevaron a cabo diversas mejoras, principalmente relacionadas con la instalación de nuevos equipos. La aeronave recibió un receptor para el sistema de reabastecimiento de combustible.


El último avión actualizado

Se utilizó un sistema de avistamiento y navegación actualizado, cuyo elemento central es el radar Leonardo Grifo F. Se trata de un localizador Doppler pulsado con escaneo mecánico, capaz de rastrear varios objetivos en el aire y en tierra. El sistema de navegación se basa en componentes inerciales y satelitales. Las aeronaves están equipadas con las instalaciones de comunicación de Embraer, que permiten el intercambio de datos con el E-99 AWACS y la sede.

El equipamiento de la cabina se ha renovado por completo. Se utilizan varios monitores de cristal líquido con la capacidad de mostrar cualquier información. Se utilizó un indicador moderno en el parabrisas. Todos estos productos se pueden utilizar con gafas de visión nocturna. El principio HOTAS se implementa en los controles: el piloto realiza todas las operaciones sin quitar las manos de los mangos. AEL Sistemas ha proporcionado un nuevo casco de piloto con un sistema de designación de objetivos montado en el casco.

Se ha desarrollado un moderno sistema de defensa aerotransportada. Incluye sensores de radiación y un sistema de alerta, un sistema de guerra electrónica Rafael Sky Shield, lanzadores de señuelos, etc.


Primer JAS 39E entregado a la Fuerza Aérea Brasileña

La aeronave mejorada conserva la capacidad de usar las armas del F-5E / F. original. Al mismo tiempo, se garantiza la compatibilidad con varios diseños modernos. Para el combate cuerpo a cuerpo, se ofrecen misiles aire-aire guiados Rafael Python 4/5; para el lejano - Rafael Derby. Los objetivos terrestres ahora pueden ser atacados con bombas aéreas guiadas, incl. con guía láser. Desde el año pasado, el misil aire-tierra MICLA-BR desarrollado en Brasil ha sido probado en el F-5M.

En general, estamos hablando de una modernización bastante exitosa con todas las capacidades necesarias. Las características básicas de rendimiento siguen siendo las mismas, pero el sistema de repostaje aumenta la posible autonomía y duración del vuelo. Al mismo tiempo, las capacidades de navegación y combate crecen exponencialmente en todas las condiciones esperadas. Finalmente, la modernización de los cazas F-5 hizo posible aumentar el potencial de la Fuerza Aérea al nivel requerido sin comprar nuevos equipos costosos.

Perspectivas de la Fuerza Aérea


La modernización del proyecto F-5M extiende la operación de los cazas F-5E / F en 15 años. Los primeros coches se actualizaron en 2005-2006 y el último se entregó hace apenas unos días. Esto significa que los F-5EM más antiguos ya se están acercando al final de su vida útil asignada, y el equipo que se haya reparado posteriormente podrá permanecer en servicio en el futuro.


T-5M y JAS 39E / F servirán juntos en los próximos años

Estas circunstancias se tuvieron en cuenta hace varios años al planificar el desarrollo posterior de la Fuerza Aérea. Los planes actuales prevén mantener el F-5M en servicio durante el máximo tiempo posible con su reemplazo adicional con tecnología moderna.

En octubre de 2014, Brasil y Suecia firmaron un contrato de 5,44 millones de dólares para el suministro de 28 cazas Saab JAS 39E Gripen E y 8 JAS 39F Gripen F de dos asientos. El primer avión de este pedido se construyó en el verano de 2019 y se transfirió a pruebas conjuntas. En septiembre de 2020, el automóvil fue enviado a Brasil y, en este momento, se están realizando vuelos antes de la adopción oficial. La presentación oficial de la aeronave tendrá lugar el otro día. Las entregas a gran escala de "Gripen" se lanzarán el próximo año, y a más tardar en 2023-24. Brasil recibirá todos los aviones pedidos.

La recepción de 36 aviones de ensamblaje sueco y con licencia permitirá reemplazar la mayor parte de la flota de F-5EM / FM modernizados, al menos sin pérdidas en la capacidad de combate de la Fuerza Aérea. Además, Brasil planea continuar la compra de JAS 39. Según los cálculos, para una actualización completa de la táctica aviación Se necesitan 108 aviones de este tipo. Si se firman nuevos contratos, durante los próximos 5 a 10 años, el Gripen E / F reemplazará el equipo obsoleto y se convertirá en el principal avión de combate de la Fuerza Aérea Brasileña.

El exitoso cumplimiento del contrato existente para el JAS 39 Gripen y la posible aparición de nuevos pedidos para este equipo predetermina las perspectivas para el F-5M y algunos otros aviones brasileños: con el tiempo, todos serán reemplazados. Al mismo tiempo, es muy posible que para cuando finalice el servicio, los combatientes más antiguos de la familia F-5 tendrán tiempo para celebrar su medio siglo.
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Fuerza Aérea Brasileña
13 comentarios
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  1. certero
    certero 21 de octubre 2020 18: 47
    -5
    El país más grande de América Latina y un parque de aviación como algo de Armenia
    1. Choi
      Choi 21 de octubre 2020 19: 23
      +7
      El país más grande de América Latina y un parque de aviación como algo de Armenia


      ¿Tiene Armenia medio centenar, aunque anticuado, pero combatientes? ¿Más 36 aviones de cuarta generación? ¿Y de quién deberían tener miedo? Están más en guerra con guerrillas y cárteles que con vecinos cuyos asuntos son casi iguales con la Fuerza Aérea.
      Y el F-5 es un avión emblemático. Su nieto F-18 todavía está volando.
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik 21 de octubre 2020 19: 41
        +3
        Cita: Choi
        Y el F-5 es un avión emblemático. Su nieto F-18 todavía está volando.

        F / A-18 pronto su hijo, nietos y bisnietos recién comenzaron a aparecer sonreír

        1. Choi
          Choi 21 de octubre 2020 20: 56
          +4
          18 pronto solo aparecen hijo, nietos y bisnietos


          Bueno, si tomamos que los 18 originales y los super cuernos son planos diferentes, entonces esta es la tercera generación de parientes.
    2. RealPilot
      RealPilot 21 de octubre 2020 20: 05
      +6
      Necesitan la Fuerza Aérea. Y quieren reemplazar los aviones con ... Grippens.

      En esto se puede entender a los brasileños. Claramente, no consideran la tecnología estadounidense, ya que la hegemonía es su rival regional más peligroso, cuyo avión en el conflicto es igual a su ausencia. Tampoco quieren llevarse a Rusia Su (aunque tienen nuestros helicópteros guiño ) al menos por celos de un vecino poderoso.
      Pero el Grippen sueco les vendrá bien, especialmente dadas las posibles mejoras, armas y otras bonificaciones israelíes.
      1. exo
        exo 22 de octubre 2020 13: 53
        0
        En aviónica y en el motor sueco hay muchos componentes estadounidenses. Y la dependencia de Estados Unidos es grande, creo que la razón para elegir Grippen sigue siendo diferente.
    3. garik77
      garik77 21 de octubre 2020 22: 15
      +1
      Sí, no necesitan luchadores en absoluto. Para la guerra contra la mafia de la droga en la selva amazónica, bastan aviones de ataque, en principio, incluso turbohélice. Y para propósitos ceremoniales, estos combatientes descenderán.
  2. Garm
    Garm 21 de octubre 2020 19: 34
    +2
    Un enfoque muy razonable para la operación de aviones de combate.
  3. Alf
    Alf 21 de octubre 2020 21: 07
    +9
    Un coche de gran éxito, sencillo y económico. Nuestros pilotos de MIG, que se enfrentaron a él en la batalla, hablaron de un enemigo muy peligroso, "volar".
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 21 de octubre 2020 21: 25
      +2
      Cita: Alf
      Un coche de gran éxito, sencillo y económico.

      Y sus descendientes son excelentes.
      "Hermano" T-38, descendiente del F / A-18 Hornet, mayor desarrollo del F / A-18E / F Super Hornet, nuevos drones como 5GAT.
  4. iouris
    iouris 21 de octubre 2020 21: 16
    -9
    Los brasileños vendieron el Sukhoi Superjet a los rusos, pero no compraron el Sukhoi-27 ... Bien hecho.
  5. Bongo
    Bongo 22 de octubre 2020 02: 43
    +9
    El tema es interesante, pero lamentablemente no se ha divulgado por completo.  solicitar
    No se dijo nada sobre el uso de combatientes brasileños en combate. Los F-5 participaron activamente en la interceptación de aviones que transportaban drogas y, durante la Operación Agatha, cuyo propósito era reprimir las actividades ilegales en el Amazonas, bombardearon objetivos de pandillas en la selva.
  6. voronin
    voronin 22 de octubre 2020 20: 00
    +15
    Y al final de la operación, se pueden convertir en UAV.