"Tanto el error de la tripulación como el fracaso del PRT-24": se presentó un controvertido informe en Ucrania sobre los motivos de la caída del An-26

En Ucrania, anunciaron la finalización de la investigación sobre el accidente del avión An-26 cerca de Jarkov.

Recuerde que en el accidente aéreo que ocurrió el 25 de septiembre, solo una persona pudo sobrevivir: un cadete de una universidad militar de Jarkov. Murieron 26 personas, incluidos todos los miembros de la tripulación.

Se dieron a conocer los resultados de la investigación. Se informa que la comisión de investigación "reveló violaciones sistémicas en la organización de vuelos, desde la brigada hasta el mando de las fuerzas aéreas de las Fuerzas Armadas de Ucrania".

Se señaló que se identificaron fallas técnicas de la aeronave, y la pregunta ya no es sobre el recurso agotado de los motores, como se informó anteriormente. Por otro lado, también se indica un mal funcionamiento específico: la falla del sistema de control de temperatura máxima - PRT-24.

Al mismo tiempo, el informe de la comisión, que parece contradictorio, dice que la falla del PRT-24 "provocó una situación de emergencia a bordo del avión de transporte militar, pero no debería haber causado un desastre". Se propone la siguiente tesis para explicar las conclusiones contradictorias:

El factor humano jugó un papel. Y también encontramos errores de la tripulación.

Hablando francamente, hay poca especificidad en el informe presentado.

Comments

[novato]

Informe de la Comisión: si miras desde arriba, a la derecha parece que no se ve nada desde abajo. Esto es de esperar: el país de las maravillas.

[Magro]

Garik -¡El informe dice solo lo que se puede escribir sin el riesgo de que luego desaparezca para siempre por tu "garabato"! ¡Cierto, la cosa es mortal, en la ue-roine matan por ella sin dudarlo! Por lo tanto, esas "relaciones vagas" salen de la pluma !!!

[Abuelo]

"Tanto el error de la tripulación como el fracaso del PRT-24": se presentó un controvertido informe en Ucrania sobre los motivos de la caída del An-26

invitar a Holanda, sacarán conclusiones tajantes.

[novato]

La responsabilidad dependerá del "factor humano" y seguirá emborrachándose silenciosamente con la vida de los animales jóvenes.

[nnm]

No trabajará. Fueron premiados esta semana)))) Entonces, queda el equipo y los despachadores con los organizadores del vuelo

[novato]

Dios conceda que al menos póstumamente los dejen en paz.
Aunque no me sorprendería si después de las elecciones, todos volverán a jugar.

[El hombre barbudo]

Cita: novato

Informe de la Comisión: si miras desde arriba, a la derecha parece que no se ve nada desde abajo. Esto es de esperar: el país de las maravillas.

El cocodrilo no se captura, el coco no crece. Sí, el país equivocado se llamó Honduras.

[Misma lechuga]

Se ha subido la versión oficial ... la versión no oficial está disponible en las redes sociales ucranianas ... supuestamente en este momento estaba aterrizando una persona VIP y se le dio prioridad en detrimento del An-26 en apuros.

[Sancho_sp]

Para ser honesto, esta versión no oficial es muy extraña. En cualquier emergencia, en primer lugar, la emergencia está prescrita por todos los estatutos posibles. El tablero de emergencia siempre aparece de repente, el despachador simplemente no tiene tiempo de recibir el comando "desde arriba" para enviar el tablero de emergencia a la ronda.

[Misma lechuga]

En general, a los despachadores de Ucrania les suceden cosas extrañas ... ¿cómo pudieron permitir que el Boeing de Malasia trazara un rumbo a través de la zona de guerra ... lo cual era generalmente inaceptable de acuerdo con todas las reglas?

[nnm]

Hijo de un comandante de la Fuerza Aérea, un cadete del mismo VVUZ, que voló en un segundo tablero similar.

[askort154]

Hijo de un comandante de la Fuerza Aérea, un cadete del mismo VVUZ, que voló en un segundo tablero similar.

Todo esto no es una especulación de los medios competente. Cuando el AN-26 despegaba (del "transportador"), el lado en el que estaba el "hijo", estaba entre la "travesía" y la 3ª vuelta. No pudo crear ninguna interferencia.

[novato]

Dicen que el VIP era hijo del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Sin embargo, uno o dos días después del accidente, la madre de uno de los cadetes le confesó al periodista que su hijo ya había volado este auto y se quejó de uno de los dviguns.

[bober1982]

Cita: El mismo LYOKHA

supuestamente en este momento entró algún tipo de persona VIP y se le dio prioridad en detrimento del An-26 en apuros.

El gobernador de Kharkiv comenzó a difundir estas tonterías, luego estas mismas redes sociales fueron recogidas.

[Stas Sv]

¿Dónde lees esto? No solicitó un aterrizaje de emergencia, pero informó una falla en el motor. Ahora, si sonara en el aire "Prioridad de aterrizaje"Es un asunto completamente diferente. An-26 entra y se sienta sin problemas con un motor que falló. ¡Y aquí realmente el Comandante! Se mataron a todos ya ellos mismos con un aparador ...

[nnm]

Pero antes de las elecciones, la tripulación ya había logrado presentar premios estatales frente a los lentes de numerosas cámaras ...

[AshPoseidon]

Hablando francamente, hay poca especificidad en el informe presentado.

... Probablemente, la verdad duele. Espero que, aunque hayan sacado conclusiones por sí mismos, hayan pensado en qué país viven y hacia dónde se dirige.

[yo mío]

Sí, no rueda por ningún lado. Todo - enrollado. ¡Entonces toca fondo!

[Asad]

¡Qué rápido funcionó la comisión! Contradictorio, ¡pero rápido!

[Dimka75]

Este no es un informe de la comisión, sino las palabras del viceministro sobre la finalización del trabajo de la comisión y algunas frases del informe.
El informe en sí será el 28.10.

Al mismo tiempo, el informe de la comisión, que parece contradictorio

lo que aún no es contradictorio

[Apasus]

No importa en principio si este informe será o no, en el país hay una crisis sistémica, se utilizan equipos que han agotado su recurso 2-3 veces, el problema no se resuelve, en principio, sin inversiones de capital.

[Mik13]

Al mismo tiempo, el informe de la comisión, que parece contradictorio, dice que la falla del PRT-24 "provocó una situación de emergencia a bordo del avión de transporte militar, pero no debería haber causado un desastre".

Existe una propuesta para no permitir que los redactores escriban artículos que no entiendan de qué están escribiendo.

Primero, en la mayoría de los accidentes de aviación, se combinan múltiples causas.

En el cual, en este caso particular, ocurrió exactamente esta combinación de razones: hubo una falla de uno de los sistemas del motor izquierdo, que la tripulación no pudo hacer frente.
En el caso más extremo, con una falla completa del motor (incluso el izquierdo, hay una diferencia), el An-26 es perfectamente capaz de completar el vuelo con seguridad en un motor, con las restricciones apropiadas. Hubo una negativa parcial. La tripulación eligió por error la configuración de aterrizaje para aterrizar con dos motores (es decir, el ángulo del flap - cuando aterriza en uno es menor - y, en consecuencia, la velocidad de aterrizaje es mayor). Cuando el motor falló en la senda de planeo, la tripulación no tuvo tiempo suficiente para corregir la situación.

KMK, un error de la tripulación no es un error de pilotaje; en esa situación, incluso los pilotos ideales habrían dejado caer el avión. El error es que generalmente se encontraban en una situación en la que, con un motor izquierdo potencialmente defectuoso, estaban en la senda de planeo en la configuración de aterrizaje incorrecta. Sin embargo, este comportamiento es comprensible, dado que este mal funcionamiento se ha manifestado previamente en este motor en repetidas ocasiones, y no ha dado lugar previamente a tales problemas con el motor.

[bober1982]

Cita: Mik13

un error de la tripulación no es un error de pilotaje; en esa situación, incluso los pilotos ideales dejarían el avión

El comandante de la tripulación no correspondía al nivel del comandante, tenía un tiempo de vuelo total pequeño, no se sabe cuánto voló en el An-26, incluso como comandante, todo esto está oculto, tenía una 2da clase, lo cual es inaceptable. En realidad, la tripulación carecía del piloto adecuado.
No hubo situación de emergencia, ocurrió el desastre.

[Mik13]

Cita: bober1982

El comandante de la tripulación no correspondía al nivel del comandante, tenía un tiempo de vuelo total pequeño, no se sabe cuánto voló en el An-26, incluso como comandante, todo esto está oculto, tenía una 2da clase, lo cual es inaceptable. En realidad, la tripulación carecía del piloto adecuado.

En el foro aéreo escribieron que tenía menos de 1000 horas en el An-26. Esto realmente no es suficiente para el transporte de la aviación. Pero hay que tener en cuenta que casi todo su tiempo de vuelo lo obtuvo en la escuela, en modo despegue-aterrizaje y al resolver diversas situaciones interesantes, lo que cambia un poco las cosas.

Respecto al derecho, sigue siendo un elemento decorativo en las tripulaciones militares. En esta situación, el personaje principal era el ingeniero de vuelo. Y, por cierto, la pregunta más interesante: ¿el motor izquierdo falló por sí solo o se volvió plumoso debido a un cambio incorrecto en el modo?

Cita: bober1982

No hubo situación de emergencia, ocurrió el desastre.

Así que tampoco discuto. Es solo que en una situación difícil, la tripulación no reconoció el mal funcionamiento. Aunque debería haberlo hecho. Algunos aviones completamente funcionales están atrapados en el planeta ...

[bober1982]

Cita: Mik13

Pero debe tenerse en cuenta que casi todo su tiempo de vuelo lo recibió precisamente en la escuela, en modo despegue-aterrizaje.

Usted mismo e indicó correctamente la causa del desastre.
Tuvo un tiempo total de vuelo de 800 horas, no se sabe en qué.
No es culpa suya, sino de los que lo admitieron en la copa izquierda.

[antiguo]

Cita: bober1982

Tuvo un tiempo total de vuelo de 800 horas, no se sabe en qué.

Este raid es bastante adecuado para la oportunidad de "aprobar" y obtener 1 grado .. y aquí está el nivel de entrenamiento que tiene .. esta es la segunda pregunta y quien le permitió volar con un estimado kk .... aquí tienes razón.

[antiguo]

Cita: Mik13

que es menos de 1000 horas en el An-26. Esto realmente no es suficiente para la aviación de transporte.

Para cualquier tipo de aviación, esta es una incursión muy normal.

Cita: Mik13

Respecto al derecho, sigue siendo un elemento decorativo en las tripulaciones militares.

No lo sé .... en la aviación de "combate", cada miembro de la tripulación es importante y cumple sus funciones y el derecho k.k. Siempre (!!!) te permite despegar (bajo control) o aterrizar (bajo control) bien, y "pedalear" con las manos en la ruta y en la zona ... y no sentarte "limpiando y soltando el tren de aterrizaje. faros "

[bober1982]

Cita: antigua

Para cualquier tipo de aviación, esta es una incursión muy normal.

Tuvo un tiempo total de vuelo de 800 horas, y no en el An-26, y cuántos voló en él es un gran secreto, al igual que el vuelo como comandante de tripulación.

[Stas Sv]

Tornillo a la izquierda sólo! desde la cuarta vez estuve en "énfasis". ¿Significa esto algo para ti? El fallo de la automatización es evidente. Bueno, decidieron volar ... Bueno, comenzaron a emplumar directamente en la aproximación, cuando apareció un empuje negativo y los timones ya no eran suficientes para sostener el s-that. Simplemente no hubo tiempo suficiente. Bueno, las solapas estaban completamente extendidas, no 15.

[askort154]

castor 1982]...la situación no era. el desastre ocurrió

Vladimir, fui especialmente a sitios ucranianos, sobre este desastre, leí
información del personal de vuelo. Una versión, en mi opinión, es la más realista.
El tablero volaba en círculo. Con el fin de ahorrar tiempo y combustible se realizaron despegues desde la "cinta transportadora", la pista y la situación lo permitieron. En el siguiente despegue, la presión de aceite del motor izquierdo comenzó a caer en el motor izquierdo, lo que el mecánico de vuelo no notó. A una altitud de 100-150 m, el motor izquierdo falló y, debido a la baja presión en el sistema, la hélice no se "empinó", lo que provocó un momento de giro brusco y fuerte en su dirección. La tripulación no pudo
para defenderse de este momento de giro que surge abruptamente a baja velocidad y baja altitud. Sacaron el régimen a la derecha, pero la poca altura no permitía salir de esta posición. En base a esto, la causa del desastre es una falla técnica, la que lo acompaña es culpa del mecánico de vuelo, quien no notó la caída de presión del aceite a tiempo.
Pero las "autoridades" no pueden admitir que la aeronave se encuentra en "estado grave", por lo que
tratar de culpar a la tripulación, como suele ocurrir en la "práctica". La "tripulación muerta" siempre tiene la culpa, no hay nadie a quien castigar.

[antiguo]

Cita: askort154

Pero las "autoridades" no pueden admitir que la aeronave se encuentra en "estado grave", por lo que
tratar de culpar a la tripulación, como suele ocurrir en la "práctica". La "tripulación muerta" siempre tiene la culpa: no hay nadie a quien castigar

Sasha ... querida ... lo confirmo plenamente ... especialmente en nuestro tiempo ... esto sucedió en todas partes ... que reconocería el CPN y la falla del MAP o KB ..... esto es de la serie .. "no marketing" ... casi siempre ... "factor humano" y .... lo que formulamos claramente .... "no hay nadie a quien preguntar"

[bober1982]

Cita: askort154

El tablero realizó vuelos "circulares". Con el fin de ahorrar tiempo y combustible se realizaron despegues desde la "cinta transportadora", la pista y la situación lo permitieron.

Allí, había una pensión completa de cadetes-navegantes, de qué tipo de entrenamiento podemos hablar, entonces, para que un vuelo general vuele, una ficción, una imitación del entrenamiento, que terminó con un hermoso funeral.
Y mi respeto por ti.

[Stas Sv]

Tu "verdad" es solo en parte ...

[VO3A]

¡La cuestión de la reparación del motor no está muy clara! El valor límite para el intervalo de tiempo entre reparaciones es de 27 años, y este valor se introdujo en 2017 ... Si el motor se reparó en 1990, ¿cómo podría volar sin reparación en cualquier tiempo de funcionamiento en horas? ¡El período máximo de calendario ha expirado! La extensión de la vida útil por la condición técnica no significa un cambio en el período máximo de calendario establecido por el fabricante ...

[Vladimir Mashkov]

Alexandru, 10.28
De alguna manera me resulta incómodo no interferir en la conversación, pero, sin embargo, expresaré mi opinión no profesional. Creo que tiene TOTAL razón sobre ESTA "definición" de las causas de la catástrofe: las autoridades ucranianas y el comando de la Fuerza Aérea nunca admiten que la RAZÓN PRINCIPAL es SU actitud hacia los equipos, su mantenimiento insuficiente debido a la falta de financiación adecuada debido a la negligencia del COMANDO-PODER. Por lo tanto, los "chivos expiatorios" fueron "identificados" como culpables - la tripulación muerta, que, volando en vehículos con un recurso determinado "de la linterna", jugaba con la muerte todos los días. Todo lo demás son detalles relacionados.

[antiguo]

Cita: bober1982

, tenía 2da clase, lo cual es inaceptable

Por que ..que 2do grado, en tu opinión, no permite ocupar el cargo de candidato a. en aviones y helicópteros?

[bober1982]

Cita: antigua

que la 2ª clase, en su opinión, no permite ocupar el puesto de candidato a. en aviones y helicópteros?

Qué tipo de avión (emergencia), como en ellos y los pilotos de segunda clase vuelan, falso.

[antiguo]

Cita: bober1982

Tales aviones (emergencia), como los pilotos de segunda clase que vuelan en ellos, son falsos.

Despierta sorprendido, pero todos los pilotos en IA (IA Air Defense), ShA y FBA, y algunos en DA (especialmente Tu-16) se vuelven k.k. y kvs con 3ra clase

[bober1982]

Cita: antigua

Despierta sorprendido, pero todos los pilotos en IA (IA Air Defense), ShA y FBA, y algunos en DA (especialmente Tu-16) se vuelven k.k. y kvs con 3ra clase

¿De qué estás hablando? Y recuerde desde qué año los pilotos, tenientes graduados, comenzaron a ser transferidos al Su-24 inmediatamente después de graduarse, ¿recuerdan? graduados (Yak-28) de Barnaul VVAUL, ¿dónde y quién lo determinó? Piloto derecho en el Yak-28

[antiguo]

Cita: bober1982

De que estas hablando

Lo que sé ... eso es lo que "digo" ... a diferencia de ti

Cita: bober1982

Y recuerde desde qué año los pilotos, tenientes graduados, comenzaron a ser transferidos al Su-24 inmediatamente después de graduarse, ¿recuerdan?

Por la presente informo:
La tripulación de vuelo de la escuela nunca fue entrenada en el Su-24, excepto para estudiar un avión prometedor en términos de conocimientos generales y no cocines ahora.
El avión se consideró difícil de volar y hasta 1985, solo se tomaron pilotos por debajo de la clase 2 (destrozaron los regimientos de la IBA, IA, RA y SHA)
En el año 1985 en ZabVo (esto está detrás del "lago torcido"), se llevó a cabo un "experimento" para preparar
Tenientes piloto inmediatamente después de graduarse de las escuelas: rompieron algunos aviones, pero en general se reconoció que el "experimento" valía la pena (debido al hecho de que en las unidades de IBA, los pilotos con 2da clase fueron eliminados casi por completo) ...
Entonces comenzó una nueva fase - Inmediatamente después de la universidad, alrededor de 1988, las primeras graduaciones se hicieron en las escuelas puramente el l-39 y los tenientes fueron enviados al centro de reciclaje, donde volaron en Su-25, Su-17m3 (Taganrog), Su-24 (Berdyansk), en el MiG-23 (mina Kupyansk) ...

Con el colapso de la URSS, esta etapa de preparación se abandonó por completo y los tenientes comenzaron a ingresar a los regimientos inmediatamente después de la L-39 (jugaban muy fuerte, por así decirlo, suavemente), todos los años había un allanamiento en la escuela (incluso llegaron con un total de menos de 100 horas) y luego adoptaron uno nuevo. párrafo - todos después de la escuela para terminar sus estudios nuevamente en L-39 con el fin de ponerse al día con el tiempo total de vuelo a 180 horas ...

¿Preguntas?
Los residentes de Barnaul fueron liberados en sus propios tipos, volaron en el L-39 y se transfirieron al Yak-28 e Il-28 .. "transportados" en los estantes en paquetes gemelos, entonces solo en el Yak-28. después de 1983 ... la escuela empezó a volar el MiG-21 (y el perfil se convirtió en la escuela de la IBA) ... hubo años en los que solo voló el L-39 ... y se metió ... en todo tipo de aviación ... incluso helicópteros

[antiguo]

Cita: antigua

tenientes pilotos inmediatamente después de graduarse de las escuelas

En algunos regimientos de la VA, los tenientes fueron reentrenados directamente en el regimiento ... generalmente 3 AE participan en esto, los navegantes también vinieron inmediatamente de Chelyabinsk.

[bober1982]

Cita: antigua

En 1985, en ZabVo (esto está detrás del "Lago Torcido"), se llevó a cabo un "experimento" para preparar

¿Confundido nada? regimiento (s) transbaikal, puede nombrar.

Cita: antigua

Así comenzó una nueva etapa: justo después de la universidad, alrededor de 1988

Cita: antigua

a donde volaron

Cita: antigua

Su-24

Recuerda, recuerda, agota la memoria, lo sedujo todo y, algo más e inventó, es decir, dónde exactamente se llevaron a cabo los experimentos Trans-Baikal, quién, dónde y qué se estropeó.

[antiguo]

Cita: bober1982

¿Confundido nada? regimiento (s) transbaikal, puedes llamar

21 suplementos dietéticos - Dzhida, Boda.
30 ADIB - Borzya, Estepa
y una ORAP separada en Domna.

Cita: bober1982

Recuerda, recuerda, agota tu memoria, todo fue engañado y se inventó algo, es decir, dónde exactamente se llevaron a cabo los experimentos Trans-Baikal.

6th BAP Steppe en 1985 ... al cambiar a un nuevo material, los jóvenes tenientes comenzaron a "sacar" junto con el antiguo personal.
Y la pregunta ... ¿a qué te refieres ... "contratado" para tratar contigo ... "programa educativo"?

[bober1982]

No sabes nada.
Casi todo el número de Yeisk VVAUL - 1985. partieron hacia el Su-24, fueron los primeros tenientes graduados que dominaron con éxito esta gloriosa aeronave. Esto fue, en sus palabras, un experimento y, muy exitoso, y no algo que usted compuso.

Cita: antigua

21 suplementos dietéticos - Dzhida, Boda.
30 ADIB - Borzya, Estepa
y un ORAP separado en Domna

Y aquí todo estaba confuso, es decir, no lo sabes.
Por cierto, no Boda, sino Bada, parece una bagatela, pero dice mucho.
21 mala, composición - Dzhida, suplemento dietético y Borzya.
Y, además, aquí -... se empezaron a sacar jóvenes tenientes con la vieja composición (fin de tu ingeniosa cita)
¿Y con quién, ellos, los jóvenes tenientes, tenían que ser eliminados? Con camareras de la cantina de vuelo, así funciona.

[antiguo]

Cita: bober1982

Y, además, aquí -... se empezaron a sacar jóvenes tenientes con la vieja composición (fin de tu ingeniosa cita)

Dado que has terminado ...
¿Viste el resbalón y ..... "sí ... no sabes nada" ...? ... todavía no se han quitado los pantalones cortos

Cita: bober1982

21 mala, composición - Dzhida, suplemento dietético y Borzya.

21a División de Aviación de Bombarderos - en la década de 1980 Durante algún tiempo, el complejo estuvo subordinado a la dirección del 30º VA VGK [cuya sede se encontraba en Irkutsk].
1. 2do guardias Regimiento de Aviación Bombardero Bandera Roja de Orsha (Jida, en el oeste de la región de Chita):
24 Su-24m (desde 79) desde 1984 M-ki

2. 21-ésimo Regimiento de Aviación Bombardero Bandera Roja de Vitebsk (Bada, Distrito de Khiloksky de la región de Chita):
Su-24m (desde 1977 y desde 84 M-ki).

30 ° División de Aviación de Cazas-Bombarderos (Estepa, cerca de la estación Olovyannaya, región de Chita)

1. 58o Regimiento de Aviación de Cazas-Bombarderos (Estepa): 40 MiG-27 desde 75g. se disolvió en abril de 90. y más reciente en 266 apib
2. 189do guardias Orden de Brest de Suvorov regimiento de aviación de bombarderos (Borzya): 11 Su-24 recibido de 89 bap 14.11.90.

Cita: bober1982

Y, además, aquí -... se empezaron a sacar jóvenes tenientes con la vieja composición (fin de tu ingeniosa cita)

Y a pesar de que el reentrenamiento del 6º y 733 bap se llevó a cabo casi simultáneamente (del Su-17 al Su-24) ... por eso escribí ... VMET fue reentrenado y sacó tanto a "viejos" como a jóvenes ".
Definitivamente te graduaste de una escuela de aviación y te desempeñaste en algún lugar ...
Mierda, tonterías ... que solo te sorprende ... no sabes una mierda ... pero hinchas las mejillas

[antiguo]

Cita: antigua

Casi todo el número de Yeisk VVAUL - 1985.

No casi, pero 6 personas vinieron al sexto bap, y en el 18 bap ... alrededor de 733-8 ... no recuerdo exactamente ... dónde se asignó al resto, no lo sé ... muchos graduados se fueron al "Grupo de Tropas" en 10 VA, 16 VA, y 4 VA ... esto es así ... para ... "expandir horizontes"

[bober1982]

Cita: antigua

No casi

¿Todo el problema, en su totalidad? 100%?

[bober1982]

Usted, no se aleje de la pregunta, le pedí que señalara el (los) regimiento (es) del Trans-Baikal, donde se llevó a cabo el experimento (?), Con el batir de aviones, según su declaración, pero está comenzando a hablar aquí. Quién, dónde y cuándo, específicamente y qué tipo de experimento misterioso es.

[askort154]

antiguo..¿Por qué? ..que el 2º grado, en su opinión, no le permite ocupar el puesto de candidato a. en aviones y helicópteros?

Sarga ! Vladimir se emocionó. Por supuesto que lo permite, especialmente porque el An-26 es un avión de clase 2. Esto es en el avión de la 1ra clase, KK puede ser, solo el piloto de la 1ra clase. (solía ser, también miembro del PCUS)

[VO3A]

¡Estaba sacando a los cadetes! ¿Tiene autorización de instructor de vuelo? Y la 2da clase no es suficiente en este caso, aunque se permiten tales casos ... Pero debe haber una admisión especial .... Durante un vuelo de entrenamiento, otros requisitos para la tripulación de exportación y con el piloto adecuado ya no pasa la "opción decorativa" ...

[antiguo]

Cita: VO3A

¿Tiene autorización de instructor de vuelo?

En la UAP, la posición de un piloto - un instructor (shkrab) ya está de inmediato ... la segunda clase es, por lo que recuerdo, 450 horas y el paso de ejercicios en CFM.
Y el 3er grado ya es instructor durante el día en PMU (500X5) ... probablemente ya tenga ese permiso.

[lpsk]

Escribí algunas tonterías. ¿Estás relacionado con la aviación? En una escuela, un piloto instructor puede estar al menos con el grado 3 y con un tiempo de vuelo de 300 horas. Un matorral con 200 horas puede tener despegues y aterrizajes para la clase 400. Ningún comentario en absoluto. El hecho de que no funcionaron correctamente cuando fallaron, guau. Una situación bastante normal, apagas el prt y sigues la TVG. Si el motor falla en el despegue, con la meteorización oportuna y las acciones correctas del técnico de la aeronave y el comandante, todo estará bien.

[bober1982]

Cita: Lptsk

No hay comentarios en absoluto.

La placa general tiene la relación más distante con la asignación de calificaciones de clase, es necesaria al obtener o confirmar una clase, pero esta misma placa se mira por fin.

Cita: Lptsk

Un shkrab con un vertido de 200 horas puede tener despegues y aterrizajes para la clase 400.

Y, aquí realmente, no hay comentarios.

[bober1982]

Con tal comentario, demuestras que tienes la relación más vaga con la aviación y la idea de una clase de vuelo es muy vaga, si no viene te lo explicaré.
Tras la recepción y confirmación de la clase, además del tiempo total de vuelo requerido, se requiere un cierto tiempo de vuelo día y noche en condiciones climáticas adversas, aterrizajes en estas condiciones, el número de uso de combate durante el día, de noche en condiciones difíciles y mucho más.
Incluso puede volar hasta estar azul en la cara y tener un tiempo de vuelo anual o total enorme, pero si no tiene lo que ha enumerado, puede olvidarse de recibir o confirmar la clase.

[antiguo]

Cita: bober1982

Tú, con tal comentario, muestras

No te "ahogues" más .. girar como tal .. en una sartén.
Tu cita - "... Tuvo un tiempo total de vuelo de 800 horas, nadie sabe qué".
Mi cita es "...Esta placa es muy adecuada para la oportunidad de "aprobar" y obtener 1 clase...pero cual es su nivel de entrenamiento..esta es la segunda pregunta y quién le permitió volar con un estimado de k.k .... aquí tienes razón ".
¿Qué tiene que ver la confirmación de la clase con eso? ... Estos son sus problemas personales, bueno, los "problemas" del comandante de escuadrón con el diputado. en entrenamiento de vuelo, que el personal no confirma las calificaciones de la clase y "se sale" del número 1 planeado.
Hubo años en la Fuerza Aérea cuando el personal recibió 1 año por dos y la confirmación de sus calificaciones de clase por parte de la Orden del Comandante de la Fuerza Aérea.
Al dominar un nuevo tipo de aeronave en un año calendario, el año se cuenta como 2 y si se realiza al menos un vuelo en el tipo recién dominado, independientemente del día o la noche.
Al realizar CUALQUIER BZ en las condiciones de mantenimiento de la base de datos o durante los conflictos armados, un vuelo al LB se cuenta como confirmación de las calificaciones de clase y la duración del servicio comienza a contarse 1 día por 3 cuando se vuela al aeródromo en el área de la base de datos desde el momento de la marca del viaje de negocios en la oficina del comandante local.
Al salir del territorio de la Unión y regresar 1 día por 3 se considera solo el día de finalización del BBZ, y la clase se confirma de la misma manera .. ¡¡¡inmediatamente !!!

Cita: bober1982

Usted, con tal comentario, demuestra que tiene la relación más vaga con la aviación y que la idea de una clase de vuelo es muy vaga.

Ya te he hecho comentarios .. piensa antes de escribir algo ... o arruga la expresión del gran Peter 1. ".. el navegante es un mocoso grosero ....."

[bober1982]

Cita: antigua

gran Pedro 1

¿Por qué es genial? Déjame ser curioso.
Anticristo en el trono.

[antiguo]

Cita: bober1982

¿Por qué es genial? Déjame ser curioso.
Anticristo en el trono.

No tengo más preguntas ...

[VO3A]

Existe una suposición sobre la inoperabilidad del sistema de plumas en la mayoría de los ukrosaplanes, hubo una entrevista ...

[iouris]

Bueno, yo era 'avaril, sho rompió' asudarstvo.