Ciego de dos mitades. La Armada francesa ha descubierto cómo salvar el submarino nuclear incendiado
Romper y pegar
La ministra de Defensa francesa, Florence Parly, confirmó el 22 de octubre que el submarino nuclear Perle, que se incendió el 12 de junio durante una importante revisión, no será dado de baja, como predijeron prácticamente todos los expertos, sino que será restaurado. La solución propuesta por los especialistas del Grupo Naval, por un lado, es original y, por otro, no muy buena. La proa del barco se quemó por completo, esto se evidencia claramente en las fotos y videos del tablero. Probablemente, estamos hablando del primer y segundo compartimentos del barco: el compartimento de torpedos y el compartimento central del poste. Allí, no había ninguna posibilidad de recuperación: 14 horas de fuego fueron suficientes tanto para el desgaste como para un cambio fatal en las propiedades del acero. Por ejemplo, los vehículos blindados se cancelan incluso después de un incendio breve pero de alta temperatura, durante el cual la llama tocó el blindaje durante un tiempo determinado. Y aquí - un barco, que tiene que "bucear" cientos de metros. Incluso si es el submarino nuclear de combate más pequeño del mundo (menos en desplazamiento incluso de nuestro Lear), y no el más exitoso, pero sigue siendo un submarino nuclear.
S606 Perle después del incendio
Obviamente, el fuego no entró en el tercer compartimiento (el escalón del reactor) y más allá. Y se decidió mantener esta parte de popa del barco. Y la nariz quemada será cortada y eliminada. Y en su lugar se soldará el morro del primer submarino nuclear averiado del tipo Rubis-Saphir, que fue averiado y dado de baja hace poco más de un año. Después de volver a conectar las mitades, se restablecerán todas las tuberías, cables y otras conexiones. "Después de eso, Perle continuará la gran renovación que fue interrumpida por el incendio", dijo Florence Parley. La operación de cortar la mitad quemada, cortar la otra mitad del barco fuera de servicio y conectarlo a la parte de popa de la "chimenea" llevará unos seis meses. Y después de eso, el submarino nuclear continuará la revisión, que durará hasta finales de 2023. Además, el equipo en la nueva sección de proa vieja tendrá que ser reemplazado por el equipo que se retiró del "lugar del incendio" durante la reparación, gracias a esto sobrevivió. Estos son elementos de armamento de torpedos, sistema de sonar, electrónica, bombas y otros.
¿Tiene sentido?
¿Por qué se hace esto? Pero porque el barco del que tomarán la proa es el segundo submarino nuclear de este proyecto, depositado en 1979 y entró en servicio en 1984. Es decir, el barco ha cumplido 35 años y, por supuesto, todo su equipamiento, a pesar de las reparaciones y reemplazo, ya bastante viejo. Pero Perle, el último barco construido del proyecto (había dos más, pero su construcción se canceló), se colocó en 1987 y se puso en funcionamiento en julio de 1993, todo allí, por supuesto, es más nuevo y más animado. Aunque, por otro lado, el antepasado de la clase, Rubis, aún se encuentra formalmente en las filas, a pesar de que fue constituido en 1976, y puesto en funcionamiento en 1983. Cierto, la presencia de este submarino en las filas es formal, ya iba a ser desarmado y desmontado en 2017. Luego, en vista de la puesta en servicio constantemente pospuesta del submarino nuclear líder del nuevo proyecto Suffren, se pospuso para 2018, luego una y otra vez, y ahora el desmantelamiento está programado para fines de este año. Y es posible que la fecha se posponga nuevamente; después de todo, Suffren ni siquiera entrará formalmente en servicio este año.
Y así lucía Perle en las filas
Se espera que el Perle devuelto sirva hasta el final de la década y sea reemplazado por el último de sus compañeros de clase en un submarino clase Suffren. El procedimiento de restauración en sí se eligió porque, como se informó, es necesario para mantener la fuerza numérica de las fuerzas submarinas francesas en un nivel mínimo.
No hay nada nuevo bajo el sol
El procedimiento en sí, concebido con la "Perla" (toda la serie de estos submarinos nucleares lleva el nombre de las piedras: "Rubí", "Zafiro", "Esmeralda", "Amatista", la excepción es el submarino nuclear "Casabianca"), en general, no noticias en la construcción naval mundial. Amantes historias flota Podemos recordar operaciones similares en la Armada estadounidense durante la guerra, y nuestro crucero Molotov del Proyecto 26bis, al que en lugar del muy dañado soldaron la popa de un crucero de otro Proyecto 68, y sirvió entonces por otro cuarto de siglo. Pero un barco de superficie es una cosa y un submarino es otra. Y una cosa es tomar la popa de un barco nuevo sin terminar, y otra cosa es tomar la proa de un barco que ha cumplido 35 años y fue descartado, sacado, de hecho, de un vertedero (bueno, por supuesto, no terminó en un vertedero). Sin embargo, a pesar del reemplazo de equipo, el barco viejo es el barco viejo. ¿No resultará que la "Perla" será la misma "alma muerta" que el "Rubin" en los últimos años, cuando el barco se atascaba constantemente en reparaciones o en el muelle? Bien puede ser.
Pero, al parecer, los almirantes franceses no quieren quedarse con 4 submarinos nucleares en lugar de 5. Y hay muchas razones. Incluso después de entrar en servicio, Suffren se curará durante los primeros años de las enfermedades del barco líder. Ruby será dado de baja. Los casos con la fiabilidad de los otros tres "rubíes" tampoco son muy buenos. Incluso cuando los 6 "rubíes" estaban en servicio, por lo general había 2, luego 3 botes, luego 4. Y luego tomará incluso opciones tan ambiguas como la restauración de Perle. Y luego se están construyendo nuevos submarinos nucleares del tipo "Barracuda" (Suffren) terriblemente lento y con constantes cambios de tiempo. El antepasado de la clase, por ejemplo, se fundó en 2007 y entrará en servicio en 2021, el siguiente, "Duge-Truin", se instaló en 2009 y lo más probable es que entre en servicio en 2023, por lo que además, es decir, el período de construcción resulta ser de 12 a 14 años, para un pequeño submarino nuclear de 5300 toneladas, por decirlo suavemente, sin milagros ni avances tecnológicos. Y los plazos pueden "flotar" más, y la preparación para el combate de los "rubíes" - caer aún más.
Hay un punto más: cuantos menos barcos permanezcan en las filas, más estrechas serán las posibilidades de carácter burocrático. Una división de 5-6 submarinos es una cosa y 3-4 es otra. También pueden cambiar el estado del escuadrón de submarinos y cambiar la categoría de personal del comandante. Y entonces, formalmente, habrá 5 barcos, y cuántos de ellos están realmente en servicio es la décima cosa. Y nuevamente, un enfoque similar es característico, probablemente, de muchas flotas, sin excluir la nuestra. En un momento, el submarino B-380 del proyecto 641B fue formalmente retenido en las filas de la Flota del Mar Negro Bandera Roja (KCHF). La que, allá por 1991, fue puesta contra la pared para una revisión, que finalmente comenzó solo en 2000. Y que no se tambaleó ni rodó (a veces realmente lo hizo) hasta principios de esta década. Hasta ahora, no han renunciado a gastar dinero en un submarino moral y técnicamente obsoleto.
Y luego hubo un regreso de Crimea a casa, los submarinos más nuevos de pr. 06363 comenzaron a entrar en operación masivamente del KChF, el único submarino listo para el combate del KChF "Alrosa" B-871 entró en reparaciones, pero se olvidaron del B-380. Aunque hicieron planes para deshacerse de él, no fueron menos celosos que antes por convertirlo en un barco escuela. Pero el barco siguió ocupando el antiguo dique flotante PD-16, con el que se hundió a finales del año pasado, luego salió a la superficie y finalmente quedó a disposición. Como dicen, toda la saga con el B-380 no fue solo por cancelar dinero por trabajar en él, sino por otra cosa: estar en reparación del segundo submarino hizo posible mantener una división de submarinos con las posiciones correspondientes en el KChF.
Hay una cosa más: financiera. El trabajo de cortar las "mitades" de los barcos desmantelados y quemados y su reunificación no será barato. Según informes de los medios franceses, los costos de renovación se estiman en alrededor de 120 millones de euros, o $ 140 millones. Según Le Monde, el Ministerio de Defensa francés pagará 70 millones de euros y 50 millones de euros serán cubiertos por los pagos del seguro. La cantidad es sustancial y puede aumentar aún más, y todavía hay una cantidad para la revisión en sí. La cancelación con eliminación ciertamente no cuesta esa cantidad de dinero, lo que significa que el Grupo Naval tenía una razón para persuadir al Ministerio de Defensa francés para tal operación, incluso si los expertos consideran que esta operación no tiene sentido.
El tiempo, sin embargo, dirá lo que vendrá.
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