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Ciego de dos mitades. La Armada francesa ha descubierto cómo salvar el submarino nuclear incendiado

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Ciego de dos mitades. La Armada francesa ha descubierto cómo salvar el submarino nuclear incendiado

Romper y pegar



La ministra de Defensa francesa, Florence Parly, confirmó el 22 de octubre que el submarino nuclear Perle, que se incendió el 12 de junio durante una importante revisión, no será dado de baja, como predijeron prácticamente todos los expertos, sino que será restaurado. La solución propuesta por los especialistas del Grupo Naval, por un lado, es original y, por otro, no muy buena. La proa del barco se quemó por completo, esto se evidencia claramente en las fotos y videos del tablero. Probablemente, estamos hablando del primer y segundo compartimentos del barco: el compartimento de torpedos y el compartimento central del poste. Allí, no había ninguna posibilidad de recuperación: 14 horas de fuego fueron suficientes tanto para el desgaste como para un cambio fatal en las propiedades del acero. Por ejemplo, los vehículos blindados se cancelan incluso después de un incendio breve pero de alta temperatura, durante el cual la llama tocó el blindaje durante un tiempo determinado. Y aquí - un barco, que tiene que "bucear" cientos de metros. Incluso si es el submarino nuclear de combate más pequeño del mundo (menos en desplazamiento incluso de nuestro Lear), y no el más exitoso, pero sigue siendo un submarino nuclear.



S606 Perle después del incendio

Obviamente, el fuego no entró en el tercer compartimiento (el escalón del reactor) y más allá. Y se decidió mantener esta parte de popa del barco. Y la nariz quemada será cortada y eliminada. Y en su lugar se soldará el morro del primer submarino nuclear averiado del tipo Rubis-Saphir, que fue averiado y dado de baja hace poco más de un año. Después de volver a conectar las mitades, se restablecerán todas las tuberías, cables y otras conexiones. "Después de eso, Perle continuará la gran renovación que fue interrumpida por el incendio", dijo Florence Parley. La operación de cortar la mitad quemada, cortar la otra mitad del barco fuera de servicio y conectarlo a la parte de popa de la "chimenea" llevará unos seis meses. Y después de eso, el submarino nuclear continuará la revisión, que durará hasta finales de 2023. Además, el equipo en la nueva sección de proa vieja tendrá que ser reemplazado por el equipo que se retiró del "lugar del incendio" durante la reparación, gracias a esto sobrevivió. Estos son elementos de armamento de torpedos, sistema de sonar, electrónica, bombas y otros.

¿Tiene sentido?


¿Por qué se hace esto? Pero porque el barco del que tomarán la proa es el segundo submarino nuclear de este proyecto, depositado en 1979 y entró en servicio en 1984. Es decir, el barco ha cumplido 35 años y, por supuesto, todo su equipamiento, a pesar de las reparaciones y reemplazo, ya bastante viejo. Pero Perle, el último barco construido del proyecto (había dos más, pero su construcción se canceló), se colocó en 1987 y se puso en funcionamiento en julio de 1993, todo allí, por supuesto, es más nuevo y más animado. Aunque, por otro lado, el antepasado de la clase, Rubis, aún se encuentra formalmente en las filas, a pesar de que fue constituido en 1976, y puesto en funcionamiento en 1983. Cierto, la presencia de este submarino en las filas es formal, ya iba a ser desarmado y desmontado en 2017. Luego, en vista de la puesta en servicio constantemente pospuesta del submarino nuclear líder del nuevo proyecto Suffren, se pospuso para 2018, luego una y otra vez, y ahora el desmantelamiento está programado para fines de este año. Y es posible que la fecha se posponga nuevamente; después de todo, Suffren ni siquiera entrará formalmente en servicio este año.


Y así lucía Perle en las filas

Se espera que el Perle devuelto sirva hasta el final de la década y sea reemplazado por el último de sus compañeros de clase en un submarino clase Suffren. El procedimiento de restauración en sí se eligió porque, como se informó, es necesario para mantener la fuerza numérica de las fuerzas submarinas francesas en un nivel mínimo.

No hay nada nuevo bajo el sol


El procedimiento en sí, concebido con la "Perla" (toda la serie de estos submarinos nucleares lleva el nombre de las piedras: "Rubí", "Zafiro", "Esmeralda", "Amatista", la excepción es el submarino nuclear "Casabianca"), en general, no noticias en la construcción naval mundial. Amantes historias flota Podemos recordar operaciones similares en la Armada estadounidense durante la guerra, y nuestro crucero Molotov del Proyecto 26bis, al que en lugar del muy dañado soldaron la popa de un crucero de otro Proyecto 68, y sirvió entonces por otro cuarto de siglo. Pero un barco de superficie es una cosa y un submarino es otra. Y una cosa es tomar la popa de un barco nuevo sin terminar, y otra cosa es tomar la proa de un barco que ha cumplido 35 años y fue descartado, sacado, de hecho, de un vertedero (bueno, por supuesto, no terminó en un vertedero). Sin embargo, a pesar del reemplazo de equipo, el barco viejo es el barco viejo. ¿No resultará que la "Perla" será la misma "alma muerta" que el "Rubin" en los últimos años, cuando el barco se atascaba constantemente en reparaciones o en el muelle? Bien puede ser.

Pero, al parecer, los almirantes franceses no quieren quedarse con 4 submarinos nucleares en lugar de 5. Y hay muchas razones. Incluso después de entrar en servicio, Suffren se curará durante los primeros años de las enfermedades del barco líder. Ruby será dado de baja. Los casos con la fiabilidad de los otros tres "rubíes" tampoco son muy buenos. Incluso cuando los 6 "rubíes" estaban en servicio, por lo general había 2, luego 3 botes, luego 4. Y luego tomará incluso opciones tan ambiguas como la restauración de Perle. Y luego se están construyendo nuevos submarinos nucleares del tipo "Barracuda" (Suffren) terriblemente lento y con constantes cambios de tiempo. El antepasado de la clase, por ejemplo, se fundó en 2007 y entrará en servicio en 2021, el siguiente, "Duge-Truin", se instaló en 2009 y lo más probable es que entre en servicio en 2023, por lo que además, es decir, el período de construcción resulta ser de 12 a 14 años, para un pequeño submarino nuclear de 5300 toneladas, por decirlo suavemente, sin milagros ni avances tecnológicos. Y los plazos pueden "flotar" más, y la preparación para el combate de los "rubíes" - caer aún más.

Hay un punto más: cuantos menos barcos permanezcan en las filas, más estrechas serán las posibilidades de carácter burocrático. Una división de 5-6 submarinos es una cosa y 3-4 es otra. También pueden cambiar el estado del escuadrón de submarinos y cambiar la categoría de personal del comandante. Y entonces, formalmente, habrá 5 barcos, y cuántos de ellos están realmente en servicio es la décima cosa. Y nuevamente, un enfoque similar es característico, probablemente, de muchas flotas, sin excluir la nuestra. En un momento, el submarino B-380 del proyecto 641B fue formalmente retenido en las filas de la Flota del Mar Negro Bandera Roja (KCHF). La que, allá por 1991, fue puesta contra la pared para una revisión, que finalmente comenzó solo en 2000. Y que no se tambaleó ni rodó (a veces realmente lo hizo) hasta principios de esta década. Hasta ahora, no han renunciado a gastar dinero en un submarino moral y técnicamente obsoleto.

Y luego hubo un regreso de Crimea a casa, los submarinos más nuevos de pr. 06363 comenzaron a entrar en operación masivamente del KChF, el único submarino listo para el combate del KChF "Alrosa" B-871 entró en reparaciones, pero se olvidaron del B-380. Aunque hicieron planes para deshacerse de él, no fueron menos celosos que antes por convertirlo en un barco escuela. Pero el barco siguió ocupando el antiguo dique flotante PD-16, con el que se hundió a finales del año pasado, luego salió a la superficie y finalmente quedó a disposición. Como dicen, toda la saga con el B-380 no fue solo por cancelar dinero por trabajar en él, sino por otra cosa: estar en reparación del segundo submarino hizo posible mantener una división de submarinos con las posiciones correspondientes en el KChF.

Hay una cosa más: financiera. El trabajo de cortar las "mitades" de los barcos desmantelados y quemados y su reunificación no será barato. Según informes de los medios franceses, los costos de renovación se estiman en alrededor de 120 millones de euros, o $ 140 millones. Según Le Monde, el Ministerio de Defensa francés pagará 70 millones de euros y 50 millones de euros serán cubiertos por los pagos del seguro. La cantidad es sustancial y puede aumentar aún más, y todavía hay una cantidad para la revisión en sí. La cancelación con eliminación ciertamente no cuesta esa cantidad de dinero, lo que significa que el Grupo Naval tenía una razón para persuadir al Ministerio de Defensa francés para tal operación, incluso si los expertos consideran que esta operación no tiene sentido.

El tiempo, sin embargo, dirá lo que vendrá.
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48 comentarios
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  1. Mavrikiy
    Mavrikiy 25 de octubre 2020 05: 21 nuevo
    +1
    Después de volver a conectar las mitades, se restablecerán todas las tuberías, cables y otras conexiones.
    La operación de cortar la mitad quemada, cortar la otra mitad del barco fuera de servicio y conectarlo a la parte de popa de la "chimenea" llevará alrededor de seis meses.
    amarrar ¡No lo creo! Trabaja aquí por lo menos un año.
    1. Cobarde
      Cobarde 25 de octubre 2020 06: 10 nuevo
      +5
      Teniendo en cuenta la estanqueidad, el aumento de los requisitos para la calidad de las soldaduras, la discrepancia entre los contornos reales, el reemplazo de cimientos por mecanismos y equipos de un barco quemado, no contaría con un año.
      1. novela66
        novela66 25 de octubre 2020 09: 39 nuevo
        +4
        ¡venga! en nuestros servicios de automóvil y aún no lo ha hecho! invitar a un par de mecánicos de automóviles del garaje y soldarlos a cero lol
        1. TermNachTer
          TermNachTer 25 de octubre 2020 10: 50 nuevo
          +3
          Será especialmente divertido para el equipo de este diseñador de "manos locas", sobre todo si tienes que bajar al máximo. profundidad. Ni siquiera puedo imaginar cómo van a garantizar la resistencia longitudinal de la carcasa.
          1. novela66
            novela66 25 de octubre 2020 10: 57 nuevo
            -2
            bueno, ¿los autos conducen de alguna manera? Yo digo - se necesitan especialistas
          2. GTYCBJYTH2021
            GTYCBJYTH2021 25 de octubre 2020 11: 21 nuevo
            +3
            Cita: TermNachTER
            Será especialmente divertido para el equipo de este diseñador de "manos locas", sobre todo si tienes que bajar al máximo. profundidad. Ni siquiera puedo imaginar cómo van a garantizar la resistencia longitudinal de la carcasa.

            El barco no es una guerra, pero por la CANTIDAD de la flota remachan, sueldan, ensamblan de dos, UNO ..... Después de todo, él puede poner en marcha torpedos ..... hi
            1. TermNachTer
              TermNachTer 25 de octubre 2020 14: 43 nuevo
              0
              Y si Dios no lo quiera se hace a la mar, ¿cómo? La tripulación se dispersará estúpidamente, solo hay una vida.
          3. Cobarde
            Cobarde 25 de octubre 2020 12: 20 nuevo
            +1
            La resistencia longitudinal general del conjunto de bloque grande normalmente está asegurada. Los barcos se extienden mediante inserto de soldadura. Hay un problema mayor en la fatiga del metal en el barco viejo y la coincidencia de las vigas colocadas, así como las láminas de revestimiento. Y si para un barco de superficie esto es aún más o menos aceptable, entonces para un submarino ... Se puede ver que los tipos con el dinero están tensos.
            1. TermNachTer
              TermNachTer 25 de octubre 2020 14: 46 nuevo
              -2
              ¿Cuál es la resistencia longitudinal? si la proa está soldada al conjunto de potencia (estructuras) de la popa. ¿Cuál será la resistencia en las soldaduras? Si inicialmente toda la estructura era de una sola pieza, desde la proa hasta la popa perpendicular.
              1. Cobarde
                Cobarde 25 de octubre 2020 15: 38 nuevo
                +6
                De hecho, no era sólido. El barco estaba completamente soldado. Y tenía las mismas soldaduras que tendría después de la renovación. Una costura soldada de alta calidad con la pata requerida proporciona una conexión de igual resistencia. La calidad de la soldadura se comprueba mediante pruebas no destructivas, como gráficos gamma o radiografías.
          4. DED_peer_DED
            DED_peer_DED 25 de octubre 2020 12: 40 nuevo
            +5
            Por la profundidad del buceo (si el barco sobrevive antes de salir al mar), se introducirán restricciones y listo.
            Un par de rieles del largo de un bote se tiran al piso, por lo que la "fuerza" longitudinal es, y será conveniente empujar los carros con carbón :)
          5. Mavrikiy
            Mavrikiy 25 de octubre 2020 18: 06 nuevo
            0
            Cita: TermNachTER
            Ni siquiera puedo imaginar cómo van a garantizar la resistencia longitudinal de la carcasa.
            qué Probablemente coserán un par de rieles de tranvía a los largueros.  solicitar
          6. Boris Chernikov
            Boris Chernikov 28 de octubre 2020 19: 32 nuevo
            0
            Creo que tales operaciones estarán estúpidamente prohibidas.
      2. RealPilot
        RealPilot 25 de octubre 2020 13: 24 nuevo
        -2
        Ni siquiera importa cuánto tiempo lleve. Y sí, también se necesitará mucho dinero. Pero cuidan su flota.

        Sin embargo, me gustaría señalar a continuación lo que me molestó en el contexto de esta noticia.  solicitar Nadie más pensó en eso, me pregunto.

        Devuelven a la basura una embarcación vieja quemada, y tenemos cascos casi nuevos (buenos o comparables en edad y sin incendios) cortados para desguazar. No habría otkapitalit, y en funcionamiento ... Y luego lloramos que no hay suficientes submarinos.
        Entiendo el dolor y el costo de las actualizaciones, pero es mejor que quedarse sin una flota de submarinos ...
        ¡Y resulta que puede ser diferente!
        1. Eskobar
          Eskobar 25 de octubre 2020 13: 55 nuevo
          -1
          Compañeros de casa que saben contar y pensar en el futuro. Y nuestros "gerentes" planean un máximo para el período de su mandato, con el fin de tener tiempo para agarrar más y, como viene, para estropear, dejando problemas sin resolver a futuros sucesores.
      3. Omskgasmyas
        Omskgasmyas 26 de octubre 2020 14: 41 nuevo
        +2
        Es solo que el barco dañado estará en las filas durante otro n-ésimo número de años por: 1) el número y 2) bebió el presupuesto.
    2. Trasfondo
      Trasfondo 25 de octubre 2020 12: 34 nuevo
      0
      En los barcos franceses, ¿no están numerados los compartimentos en la popa?
      1. Cobarde
        Cobarde 25 de octubre 2020 15: 40 nuevo
        0
        Marcos exactamente desde la popa.
    3. Boris Chernikov
      Boris Chernikov 28 de octubre 2020 19: 31 nuevo
      0
      sí, ni siquiera es un año, pero luego debe verificar todo en las pruebas. Yo, por supuesto, cortaría el césped del servicio
  2. Magro
    Magro 25 de octubre 2020 05: 25 nuevo
    +1
    Bueno, si así lo desean, entonces este es su negocio, ¡así como el dinero que tirarán! Es más fácil devolver otro barco a la flota, sacarlo del almacén, que sufrir sin motivo alguno (perdón por el juego de palabras hi )!
    1. barin
      barin 25 de octubre 2020 08: 06 nuevo
      +18
      Déjelos hacerlo. Veamos qué pasa. No pagamos. Este "precedente" en la construcción naval también es útil para descubrir errores y resultados.
    2. Lionnvrsk
      Lionnvrsk 25 de octubre 2020 08: 23 nuevo
      +1
      Inmediatamente lo recordé: ¡te cegué de lo que era! sentir
      1. TermNachTer
        TermNachTer 25 de octubre 2020 11: 28 nuevo
        0
        Creo que el bote se deja solo por números
  3. aszzz888
    aszzz888 25 de octubre 2020 05: 27 nuevo
    -1
    Este es, por supuesto, su negocio
    Pero, aparentemente, quedarse con 4 submarinos nucleares en lugar de 5 Almirantes franceses No quiero.
    , pero yo no iría con la tripulación de un barco así. En una caminata, el número de inmersiones y ascensos después de tales reparaciones puede no estar a favor de los ascensos.
    1. Abuelo
      Abuelo 25 de octubre 2020 06: 11 nuevo
      +1
      Cita: aszzz888
      Este es, por supuesto, su negocio
      Pero, aparentemente, quedarse con 4 submarinos nucleares en lugar de 5 Almirantes franceses No quiero.
      , pero yo no iría con la tripulación de un barco así. En una caminata, el número de inmersiones y ascensos después de tales reparaciones puede no estar a favor de los ascensos.

      arréglalo, cámbiale el nombre a "Problema" y déjate ... flotar.
      1. Boa kaa
        Boa kaa 25 de octubre 2020 16: 06 nuevo
        +1
        Cita: Dead Day
        arréglalo, cámbiale el nombre a "Problema" y déjate ... flotar.

        ¡Antiguo! ¿Y qué hay exactamente en "Trouble"?
        Mejor de inmediato, en BIDE !!!
        Esto también está en francés y corresponde a lo que eventualmente resulte. lol
    2. La vida es buena
      La vida es buena 26 de octubre 2020 01: 47 nuevo
      0
      Personalmente, dudo que este submarino se sumerja en absoluto. Los almirantes franceses tampoco son tontos y no son suicidas para repetir nuestro "Kursk" no vale la pena.
      No pensaron que habría un "número hermoso" que sería .... y la misma nariz se puede cortar y soldar durante al menos 10 años. Pero incluso la modernización permanece, pero incluso si ocurre un milagro y la nariz se suelda a otra, entonces el barco se moderniza, probablemente todavía haya una serie completa de pruebas y un par de docenas de comisiones sobre si esta creación del francés Frankinstein puede nadar o no.
      Esta saga se prolongará durante años ... que es exactamente lo que necesitan los almirantes, y luego cancelarán silenciosamente el submarino.
  4. De alemania
    De alemania 25 de octubre 2020 07: 17 nuevo
    0
    La necesidad de inventar es astuta. Los franceses sobrevivieron.
  5. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 25 de octubre 2020 07: 38 nuevo
    -2
    No sabía que la "construcción a largo plazo" está floreciendo incluso en el "grupo naval". La oficina es sólida, con nombre y experiencia.
    1. Lexus
      Lexus 25 de octubre 2020 18: 05 nuevo
      0
      En la capacidad de "cortarlos" a los nuestros, sin embargo, inalcanzable hasta ahora.
      1. Automovilista
        Automovilista 25 de octubre 2020 20: 20 nuevo
        0
        Cita: lexus
        En la capacidad de "cortarlos" a los nuestros, sin embargo, inalcanzable hasta ahora.

        Vi cómo reparaban una corbeta en Bremerhaven (fábrica de BreDo); estuvo en pie durante años. No he estado allí durante mucho tiempo, tal vez ahora lo estén "reparando". ¿No "tuyo" estás aserrando allí? lol
  6. ximkim
    ximkim 25 de octubre 2020 07: 43 nuevo
    0
    Construir uno nuevo es dinero. A amortizar, también dinero. Y se va a recuperar, y el equipo también sabrá en qué bucear (creo que sentirán incertidumbre), y eso es un plus.
    1. K298rtm
      K298rtm 25 de octubre 2020 13: 51 nuevo
      0
      Limite la profundidad del buceo (como se hace en otras flotas).
      Lata de hasta 100 m, pero más profunda y sin necesidad.
      ¿Con quién va a luchar Francia?
      1. ximkim
        ximkim 25 de octubre 2020 15: 46 nuevo
        -1
        Que encuentren a alguien con quien luchar o que empiecen a su propia discreción con quien empezar una guerra. Necesitamos barcos.
    2. Boris Chernikov
      Boris Chernikov 28 de octubre 2020 19: 33 nuevo
      0
      um ... eso es un menos ... porque es aburrido
      1. ximkim
        ximkim 28 de octubre 2020 19: 48 nuevo
        +1
        menos ellos, que se preocupen lol
  7. Oleg133
    Oleg133 25 de octubre 2020 07: 50 nuevo
    -1
    Cita: Líder de los Redskins
    No sabía que la "construcción a largo plazo" está floreciendo incluso en el "grupo naval". La oficina es sólida, con nombre y experiencia.

    El derecho burocrático funciona en cualquier latitud, en cualquier formación social y en cualquier forma de propiedad.
    La falta de responsabilidad por los resultados del Caso es suficiente.
  8. tralflot1832
    tralflot1832 25 de octubre 2020 08: 18 nuevo
    0
    La diferencia en años de construcción es enorme, y después de las palabras de Macron sobre los musulmanes, ¡la posibilidad de incendios inesperados aumenta dramáticamente! matón
  9. Arthur 85
    Arthur 85 25 de octubre 2020 08: 27 nuevo
    +1
    Bueno, al menos el fuego no llegó al reactor.
  10. Mitólogo
    Mitólogo 25 de octubre 2020 08: 43 nuevo
    -1
    ¿Recuperarse después de tal incendio? Veo si los franceses no son supersticiosos en absoluto (lo cual es casi irreal para un submarino) o cuán codiciosos son.
  11. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich 25 de octubre 2020 11: 45 nuevo
    0
    ¡Sí, rebobina con cinta! Y eso es todo, negocios ...
  12. Capitán45
    Capitán45 25 de octubre 2020 12: 56 nuevo
    -1
    Y luego se están construyendo nuevos submarinos del tipo "Barracuda" (Suffren) terriblemente lento y con constantes cambios de tiempo. El antepasado de la clase, por ejemplo, se fundó en 2007 y entrará en funcionamiento en 2021, el siguiente, "Duguet-Truin", se estableció en 2009 y lo más probable es que entre en funcionamiento en 2023, por lo que además, es decir, el período de construcción resulta ser de 12 a 14 años, para un pequeño submarino nuclear de 5300 toneladas, por decirlo suavemente, sin milagros ni avances tecnológicos. Y los plazos pueden "flotar" más, y la preparación para el combate de los "rubíes" - caer aún más.
    Hay un punto más: cuantos menos barcos quedan en las filas, más estrechas son las posibilidades de carácter burocrático. Una división de 5-6 submarinos es una cosa y 3-4 es otra. También pueden cambiar el estado del escuadrón de submarinos y cambiar la categoría de personal del comandante.
    Hay una cosa más: financiera. El trabajo de cortar las "mitades" de los barcos desmantelados y quemados y su reunificación no será barato. Según informes de los medios franceses, los costos de renovación se estiman en alrededor de 120 millones de euros, o $ 140 millones. Según Le Monde, el Ministerio de Defensa francés pagará 70 millones de euros y 50 millones de euros serán cubiertos por los pagos del seguro. La cantidad es sustancial y puede aumentar aún más, y todavía hay una cantidad para la revisión en sí. La cancelación con eliminación ciertamente no cuesta esa cantidad de dinero, lo que significa que el Grupo Naval tenía una razón para persuadir al Ministerio de Defensa francés para tal operación, incluso si los expertos consideran que esta operación no tiene sentido.
    (C)
    Bueno, y luego todo se trata de la Armada rusa: sierra y bebida, burócratas, construcción larga. Para saber, no somos los únicos que caen en el campo.
  13. bk0010
    bk0010 25 de octubre 2020 14: 23 nuevo
    +1
    Bueno, ¿es realmente más difícil crear algún tipo de "submarino nuclear sin material" o "tripulación de espera" que practicar tales perversiones por tanto dinero? Después de todo, el botín se gastará, el barco se hundirá, la gente será asesinada y, de todos modos, "cortarán la división".
  14. Aristarkh Lyudvigovich
    Aristarkh Lyudvigovich 25 de octubre 2020 17: 14 nuevo
    +1
    En un momento, el submarino B-380 del proyecto 641B fue formalmente retenido en las filas de la Flota del Mar Negro Bandera Roja (KChF). El cual, allá por 1991, fue puesto contra la pared para una revisión, que finalmente comenzó solo en 2000. Y que no se tambaleó ni rodó (a veces realmente lo hizo) hasta principios de esta década. Hasta que se negaron a gastar dinero en un submarino moral y técnicamente obsoleto. Y luego Crimea regresó a casa, los submarinos más nuevos del proyecto 06363 comenzaron a ingresar al KCHF en masa, el único submarino listo para el combate KCHF "Alrosa" B-871 entró en reparación El B-380 ha sido olvidado. Aunque hicieron planes para deshacerse de él, no fueron menos celosos que antes por convertirlo en un barco escuela. Pero el barco siguió ocupando el antiguo dique flotante PD-16, con el que se hundió a finales del año pasado, luego salió a la superficie y finalmente quedó a disposición. Como dicen, toda la saga con el B-380 no fue solo por cancelar dinero por trabajar en él, sino por otra cosa: estar en reparación del segundo submarino hizo posible mantener una división de submarinos con las posiciones correspondientes en el KChF.

    El muelle flotante PD-16 fue aceptado en la Armada en julio de 1941. Era tan antiguo que nadie en Sebastopol recordaba los días en que este muelle no estaba en la bahía. Todo el mundo ha olvidado hace mucho tiempo el pedigrí del muelle. Los veteranos dijeron con ojos azules que el "decimosexto" es generalmente "un trofeo que transferimos aquí desde Alemania después de la guerra". De facto, durante los últimos 10 años, abandonado y oxidado donde pudo (y pudo en muchos lugares), el muelle se mantuvo en el agua exclusivamente a través del espíritu santo y también por la ley de Arquímedes. Ahora sobre el barco del proyecto 641B B-380, también conocido como "Gorky Komsomolets", también conocido como "Holy Prince George", que se ha estado oxidando sin haber salido nunca de revisión desde 1991. Nadie necesitó estas antigüedades en la Flota del Mar Negro durante mucho tiempo, pero con su desmantelamiento, la 247a división submarina separada se quedó con un solo submarino B-871 "Alrosa", que naturalmente puso en la agenda la pregunta de por qué la Flota del Mar Negro necesitaba una división submarina integral la estructura organizativa correspondiente y una multitud de l / s, si solo hay un submarino en esa división? Es por eso que el B-380 ha sido “reparado” durante muchos años en ya sabes qué muelle, y su tripulación, mientras tanto, se hizo a la mar en el Alrosa. La situación cambió solo en 2014, cuando los nuevos submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636 fueron al KChF desde el Báltico, lo que permitió a la división desplegarse victoriosamente en la cuarta brigada de submarinos separada y, finalmente, finalmente clavar el cerrojo en el B-4. Para entonces, este último ya se había clavado firmemente en el PD-380, del que solo sobresalía la valla oxidada de la cabaña del "difunto" con una patética bandera de Andreevsky ondeando al viento. La licitación del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para la eliminación del B-16 se anunció el 380 de abril de 29, pero las manos no llegaron a su implementación ... Al final, el muelle yacía en el suelo, pero la cubierta superior del muelle se mantuvo por encima del agua. Debajo del muelle, la profundidad del sitio era de solo 2016 metros, ya que el muelle, que estaba en estado de semiemergencia, se mantuvo especialmente sobre un lugar poco profundo. El submarino B-14 del proyecto 380b, dado de baja de la flota y puesto a licitación de desguace, que lleva muchos años en el muelle, permaneció a flote cuando el muelle se inundó, pero volcó de costado.
  15. awg75
    awg75 25 de octubre 2020 17: 46 nuevo
    -1
    esto es un cuento de hadas))) imposible
  16. Russobel
    Russobel 25 de octubre 2020 20: 37 nuevo
    -2
    ¡Lo cegué de lo que era y luego ahogué lo que era!
  17. Undecim
    Undecim 26 de octubre 2020 09: 01 nuevo
    +6
    Análisis de Vyatkin: reescribimos el artículo de Defense News con la ayuda de un traductor de Google y agregamos argumentos sobre el miedo de los almirantes franceses por su lugar, que no tienen nada que ver con el tema.

    En 2005, el submarino nuclear USS San Francisco se estrelló contra un monte submarino a toda velocidad.
    Los estadounidenses utilizaron la proa del mismo tipo USS Honolulu, desmantelado instalándolo en San Francisco. El submarino sirvió otros ocho años sin restricciones.
    El costo de renovación fue de $ 134 millones.
  18. Ersh
    Ersh 28 de octubre 2020 13: 52 nuevo
    0
    Leo los comentarios. Todo es como siempre, lo único que nadie recordaba de Putin :) Extraño :)
    Y lo que es interesante, nadie prestó atención a la información sobre el momento de la construcción de los aviones franceses de la nueva serie: "Se colocó en 2007, lanzando, en 2021, si se lanza". Y luego, la eliminación a largo plazo de las "enfermedades infantiles"
    ¡¡¡Y cómo estos mismos comentaristas (ya desde las primeras palabras comencé a reconocerlos) están exasperados por el momento de la construcción de Fresnos !!! ¿Por qué estamos en silencio?
    Resulta que en los países "avanzados", enteramente habitados por gente de rostro alegre y tolerante, no todo es simple. ¡Pero en Francia no hubo perestroika / tiroteo, destrucción total de la industria de la construcción naval y el sistema de formación para ello!