Uso de combate del avión de ataque turbohélice EMB-314 Super Tucano
Avión de ataque anti-guerrilla turbohélice... Actualmente, los aviones turbohélice anti-guerrilla más comunes son los productos de la empresa brasileña Embraer EMB-312 Tucano y EMB-314 Super Tucano. El avión EMB-314 Super Tucano fue creado sobre la base del EMB-312 Tucano y tenía la designación EMB-312H. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 1991. Inicialmente, se suponía que aumentaría la potencia del motor, instalaría armas integradas y aumentaría el rango de vuelo. En exposiciones internacionales de armas, el EMV-312N fue anunciado como un avión de combate turbohélice diseñado para combatir motores ligeros. aviación, helicópteros y apoyo aéreo cercano. Esta modificación tenía un fuselaje alargado, un fuselaje reforzado y un sistema de propulsión más potente. Pero en relación con los mayores requisitos del cliente, se realizaron cambios más profundos en el diseño de Super Tucano. El peso del avión vacío aumentó a 2420 kg y la longitud en casi un metro y medio.
Aviones turbohélice EMB-312 Tucano y EMB-314 Super Tucano
De acuerdo con los términos de referencia emitidos por el comando de la Fuerza Aérea Brasileña, se suponía que el nuevo avión de combate turbohélice tendría un largo alcance de vuelo y autonomía, la capacidad de operar día y noche en cualquier condición meteorológica y la capacidad de basarse en aeródromos sin pavimentar mal preparados con un mantenimiento mínimo. La vida útil del planeador EMB-314 Super Tucano se ha incrementado a 14000 horas con posibilidad de prolongarse por otras 4000 horas. En EMV-312, el recurso de fuselaje asignado es de 8000 horas.
La producción en serie del EMB-314 Super Tucano comenzó en 2003. Esta máquina se diferenciaba del modelo anterior con un nuevo toldo de cabina, aviónica mejorada con indicadores de cristal líquido y la capacidad de usar dispositivos de visión nocturna. Además de los sistemas de navegación inercial, se introdujo un receptor de navegación por satélite en la aviónica. La cabina y los elementos estructurales más vulnerables están cubiertos con barreras blindadas de Kevlar que sostienen balas de rifle perforantes disparadas desde una distancia de 300 m.Cuando se opera en una zona de defensa aérea fuerte, es posible reforzar los lados de la cabina con placas de cerámica, pero esto reduce la carga de combate en unos 200 kg. El vidrio blindado frontal es capaz de soportar colisiones con aves grandes a una velocidad de 500 km / h. Los tanques de combustible están sellados y llenos de gas neutro. El rescate de la tripulación está a cargo de los asientos eyectables Martin Baker Mk 10 LCX.
Motor Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C de 1600 hp proporciona una velocidad máxima de 590 km / h en vuelo nivelado. Velocidad de crucero: 508 km / h. El avión del modelo anterior, el EMB-312 Tucano, estaba propulsado por una central eléctrica EMB-312 de 750 hp. podría alcanzar una velocidad de 458 km / h. La aeronave es capaz de permanecer en el aire durante más de 8 horas. Rango de vuelo del ferry: 2500 km. Radio de combate con una carga de 1500 kg - 550 km. El peso normal de despegue es de 2890 kg y el máximo de 3210 kg. "Super Tucano" es capaz de operar en condiciones de alta temperatura y humedad, tiene buenas características de despegue y aterrizaje, lo que le permite basarse en pistas sin pavimentar, limitadas en longitud.
En comparación con el EMB-312 Tucano, el armamento del EMB-314 Super Tucano se ha mejorado significativamente. El ala tiene dos ametralladoras FN Herstal M12,7P de 3 mm con una velocidad de disparo de 1100 disparos / min. Municiones: 200 rondas por barril. También hay una suspensión para un cañón GIAT M20A20 de 1 mm y cuatro contenedores con ametralladoras de 7,62-12,7 mm. Las armas con una masa total de hasta 1550 kg se pueden colocar en cinco nodos externos: bloques NAR, bombas y casetes con un peso de hasta 250 kg, armas guiadas. Para el uso de armas guiadas, se instaló un sistema de visualización de datos en el casco del piloto, integrado en el equipo para controlar los medios de destrucción de la aeronave. El sistema se basa en el bus digital MIL-STD-553B y funciona de acuerdo con el estándar HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Gracias a la introducción de los misiles de combate aéreo AIM-9L Sidewinder, MAA-1A Piranha y Python 4, el Super Tucano es capaz de realizar combates aéreos defensivos con aviones de combate. Se ha ampliado la capacidad para combatir helicópteros y aviones ligeros. Para contrarrestar los misiles guiados por calor y los radares de interferencia, existen ametralladoras para disparar trampas térmicas y reflectores dipolo.
Debido a su versatilidad, costo relativamente bajo y bajos costos operativos, el EMB-314 Super Tucano es, con mucho, el avión de combate turbohélice ligero más vendido. A partir de 2019, se han entregado más de 250 Super Tucano a los clientes. En 2009, se anunció un concurso en Estados Unidos para el suministro de 100 aviones ligeros de ataque anti-guerrilla. Además del EMB-314 Super Tucano, participó el AT-6B Texan II, propuesto por Hawker Beechcraft.
AT-6B Texan II
El avión de ataque ligero AT-6B Texan II realizó su primer vuelo el 5 de abril de 2010. Este vehículo es una modificación armada del entrenador biplaza T-6 Texan II, que, a su vez, está basado en el Swiss Pilatus PC-9. El AT-6B Texan II está equipado con un teatro Pratt & Whitney Canada PT6A-68D con una capacidad de 1600 hp. La velocidad máxima de vuelo es de 580 km / h. Velocidad de crucero: 426 km / h. Peso vacío - 2671 kg. El peso máximo al despegue es de 4536 kg. El armamento con una masa total de hasta 1319 kg se puede suspender en siete nodos externos. La aeronave está equipada con un indicador contra el fondo del parabrisas, pantallas multifunción y una cámara de infrarrojos electroóptica L-3 Wescam Mx-15Di. Está previsto para la instalación de equipos de protección contra infrarrojos y buscador láser de la UR de las clases "superficie-aire" y "aire-aire", un sistema de alerta por exposición al radar y un dispositivo automático para disparar trampas IR. La aeronave tiene un sistema de guerra electrónica ALQ-213, un sistema de radiocomunicación protegido ARC-210 y equipo de transmisión de datos digitales.
En 2012, el Super Tucano fue declarado ganador de la competencia, pero Hawker Beechcraft presentó un recurso de apelación y los resultados fueron invalidados. Sin embargo, las nuevas pruebas en 2013 confirmaron la superioridad del EMB-314 Super Tucano, y el Departamento de Defensa de EE. UU. Firmó un contrato inicial para la compra de 20 aviones por valor de 427 millones de dólares.
La principal razón de la victoria del EMB-314 Super Tucano sobre el AT-6B Texan II, además del menor precio de compra, fue el menor costo de operación y el mayor peso de la carga útil. Al mismo tiempo, el "Super Tucano" del conjunto americano debe estar equipado con un equipo electrónico similar al instalado en el AT-6V Texan II. Se discute especialmente la posibilidad de uso nocturno y el uso de munición ligera de alta precisión, lo que debería aumentar el potencial de ataque de los aviones de ataque. Al mismo tiempo, a pesar de perder la competencia anunciada por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Hawker Beechcraft, simultáneamente con la venta del T-6 Texan II TCB, está discutiendo la posibilidad de suministrar AT-6B a México y Argentina.
Para facilitar el acceso de Super Tucano al mercado de los aliados estadounidenses, la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation (SNC) y la brasileña Embraer organizaron una producción conjunta de aviones turbohélice. Al mismo tiempo, el costo de un avión ensamblado en una empresa en Jacksonville, Florida, en 2019 ascendió a más de $ 18 millones. La capacitación de pilotos extranjeros es realizada por instructores del 81 ° Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la Base Aérea Moody en Georgia.
Imagen satelital de Google Earth: avión A-29 Super Tucano en la base aérea de Moody
En las fuerzas armadas estadounidenses, el avión de ataque turbohélice recibió la designación A-29 Super Tucano. Se conocen dos modificaciones:
- A-29A: un avión monoplaza, en el que se instala un depósito de combustible adicional de 400 litros en lugar del segundo tripulante. Este avión está destinado principalmente a atacar objetivos terrestres utilizando munición de aviación no guiada, interceptar aviones ligeros, helicópteros de combate y vehículos aéreos no tripulados. Según Embraer, el A-29A monoplaza con una cápsula de búsqueda que detecta la radiación térmica, gracias al mayor rango de vuelo, ha demostrado ser un caza nocturno al interceptar aviones de contrabandistas ligeros;
- A-29V: una versión biplaza, en la que el operador de armamento, utilizando una estación optoelectrónica suspendida y un radar lateral, puede buscar objetivos aéreos y terrestres en la oscuridad. En este modelo, se amplían las posibilidades de uso de munición de alta precisión. А-29В han demostrado ser muy buenos en operaciones militares en Colombia y Afganistán.
A-29A Super Tucano Fuerza Aérea Brasileña
A partir del segundo semestre de 2019, los aviones A-29A y A-29B fueron adquiridos por Angola, Afganistán, Brasil, Burkina Faso, Ghana, Honduras, República Dominicana, Indonesia, Colombia, Líbano, Malí, Mauritania, Nigeria, Senegal, Turkmenistán, Chile, Filipinas. Además, varios A-29 están a disposición del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU.
A-29B Super Tucano Fuerza Aérea Nigeriana
A partir de 2019, alrededor de 200 aviones de ataque EMB-314 Super Tucano han volado más de 150 horas, incluidas 000 horas en misiones de combate. Debido a su alta maniobrabilidad, baja firma térmica y buena capacidad de supervivencia, los aviones han demostrado su valía durante las misiones de combate. Ni un solo avión de ataque turbohélice se pierde por fuego antiaéreo. Sin embargo, en la zona de combate "Super Tucano" no siempre realiza funciones de ataque, a menudo se utilizan como aviones de reconocimiento y vigilancia.
Aunque el "Super Tucano" ha sido adoptado por la mayoría de los países operativos relativamente recientemente, este avión ya tiene una gran experiencia en el uso de combate. La Fuerza Aérea Brasileña recibió 99 aviones con un valor total de 214,1 millones de dólares: 33 A-29A monoplaza y 66 A-29B doble asiento.
A-29B Super Tucano Fuerza Aérea Brasileña
Debido a la presencia de un segundo miembro de la tripulación, que realiza las funciones de operador de armas y piloto observador, el A-29B biplaza es óptimo para su uso en operaciones donde se llevan a cabo reconocimientos armados. Al mismo tiempo, el "Super Tucano" fue utilizado como parte del sistema de control del Amazonas SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas) en conjunto con otros aviones de reconocimiento y ataque.
El 3 de junio de 2009, dos Super Tucanos de la Fuerza Aérea Brasileña, guiados por los comandos del EMB-145 AEW & C AWACS, interceptaron un avión Cessna U206G con carga ilegal procedente de Bolivia en la zona de Alta Floresta d'Este. Después de que se dispararan ráfagas de advertencia de ametralladoras de 12,7 mm en el curso Cessna, el avión de los contrabandistas aterrizó en el aeropuerto de Cocoal. Dos miembros de la tripulación intentaron escapar, pero fueron detenidos por la policía. A bordo había 176 kilos de pasta concentrada de coca, suficiente para producir casi una tonelada de cocaína.
Como parte de la lucha contra la delincuencia en la Amazonía, el 5 de agosto de 2011 se inició la Operación Agatha. En la operación participaron más de 3000 militares y policías, participaron 35 aviones y helicópteros, varias lanchas armadas. En 30 días, se tomaron medidas para frenar la tala ilegal de valiosas especies de madera, la minería y el comercio de especies raras de animales. Las fábricas para la fabricación de drogas y los lugares de almacenamiento fueron destruidos. Los aviones A-29 Super Tucano lanzaron bombas Mk 227 de 82 kg para destruir a los narcotraficantes. droneless Hermes 450 de fabricación israelí.
El 15 de septiembre de 2011 se lanzó la Operación Ágata 2 en la frontera con Uruguay, Argentina y Paraguay. Durante su "Super Tucano" destruyó tres aeródromos en la selva y, junto con los cazas F-5E / EM, interceptó 33 aviones que transportaban drogas. Las fuerzas de seguridad brasileñas lograron incautar 62 toneladas de drogas, realizar más de 3000 detenciones y decomisar más de 650 toneladas armas y explosivos.
El 22 de noviembre de 2011, Brasil lanzó la Operación Ágata 3 en las zonas fronterizas con Bolivia, Perú y Paraguay. Asistieron 6500 personas con el apoyo de 10 embarcaciones fluviales armadas, 200 unidades de vehículos y vehículos blindados, así como 70 aviones. "Agata-3" se convirtió en la mayor operación especial brasileña que involucra al ejército, flota y la Fuerza Aérea para Combatir la Trata de Personas y el Crimen Organizado en la Zona Fronteriza. Además del А-29А / В, participaron en las operaciones aviones de combate AMX, F-5 Tiger II, aviones AWACS EMB-145 AEW & C y UAV. Tras el final de las operaciones especiales "Agata", un representante del Ministerio de Defensa brasileño dijo que a principios de 2011, las drogas fueron incautadas en un 1319% más que en los seis meses anteriores.
Actualmente, el Super Tucano realiza vuelos regulares de patrulla sobre áreas de difícil acceso de Brasil. Para mejorar la eficiencia del patrullaje, las aeronaves en la mayoría de los casos transportan contenedores con equipos de reconocimiento de producción estadounidense y francesa. En 2014, se supo que parte del A-29B brasileño usaba un radar compacto de visión lateral capaz de detectar grupos de personas armadas y vehículos escondidos debajo de las copas de los árboles. De los 99 aviones recibidos por la Força Aérea Brasileira, cuatro se perdieron en accidentes.
En 2005, Colombia firmó un contrato por $ 234 millones para el suministro de 25 A-29B Super Tucano. Todos los aviones se recibieron entre diciembre de 2006 y junio de 2008. Durante el mismo período, Estados Unidos proporcionó munición para aviones de alta precisión como parte de la asistencia militar.
A-29B Super Tucano de la Fuerza Aérea Colombiana
La primera salida del Super Tucano colombiano tuvo lugar el 18 de enero de 2007. En este día, el escuadrón A-29B lanzó bombas Mk 227 de 82 kg en las posiciones de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC). En 2008, durante la Operación Fénix "Super Tucano", la Fuerza Aérea Colombiana, armada con bombas guiadas por láser Griffin, alcanzó un objetivo en Ecuador. Al mismo tiempo, un grupo de militantes fue destruido, entre los que se encontraba el subcomandante en jefe de las FARC Raúl Reyes. Este evento provocó una ruptura diplomática entre los dos países.
El 21 de septiembre de 2010 se inició la Operación Sodoma, durante la cual dos escuadrones A-29B lanzaron 7 toneladas de bombas sobre el campamento de las FARC, donde había alrededor de 700 soldados. Después del ataque aéreo, las fuerzas especiales colombianas aterrizaron desde helicópteros. Como resultado, los partisanos se retiraron, dejando más de 20 muertos en el campamento, entre los que se encontraban los líderes del movimiento FARC. En octubre de 2019, durante la Operación Darien en el departamento de Chocó, las tripulaciones de los aviones de ataque turbohélice utilizaron cámaras infrarrojas para localizar a los grupos rebeldes por la noche y atacarlos con misiles guiados por láser de 70 mm.
El 15 de octubre de 2011, las Fuerzas Armadas de Colombia lanzaron una importante Operación Odisseo contrainsurgente. Además de otros aviones de combate, el apoyo aéreo directo fue proporcionado por 18 Super Tucano, cargados con 113 y 227 kg de bombas. Se utilizaron cinco aviones para desplegar bombas ajustables de 500 libras. A fines de 2011, el ejército colombiano logró infligir grandes pérdidas a los partisanos. En la Operación Odisseo fue asesinado el líder de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, Alfonso Cano.
En la madrugada del 22 de febrero de 2012, A-29B lanzó bombas guiadas sobre un campamento de las FARC a 15 kilómetros al norte de Bojay, cerca de la frontera con Panamá. La Operación Frontera mató a seis rebeldes, incluido Pedro Alfonso Alvarado (alias Mapanao), responsable de la masacre de Bojaya en 2002, en la que murieron 119 civiles.
En la madrugada del 21 de marzo de 2012, durante la Operación Faraón, cinco Súper Tucanos bombardearon la base de las FARC en Arauca, cerca de la frontera con Venezuela, matando a 33 rebeldes. Cinco días después, durante la Operación Armagedón, nueve aviones de ataque turbohélice atacaron un puesto de control guerrillero fortificado en el área de Vista Hermos. En tres minutos, se lanzaron treinta y seis bombas de 227 kg sobre el objetivo. En este caso, el objeto atacado fue completamente destruido, 36 rebeldes murieron.
A fines de mayo de 2012, seis A-29B dispararon cohetes contra un campamento del Ejército de Liberación Nacional (ELN) ubicado en las cercanías de Santa Rosa en el departamento de Bolívar. El 31 de mayo de 2012, siete militantes murieron en un bombardeo en un campamento del ELN en una zona de difícil acceso en el departamento de Chocó.
El 6 de junio de 2012, durante un bombardeo en una instalación de las FARC ubicada en el departamento norteño de Antioquia, cinco Super Tucanos lanzaron bombas de 227 kg, matando a 12 rebeldes.
En septiembre de 2012, aviones de ataque turbohélice identificaron objetivos militantes y brindaron apoyo aéreo cercano durante la Operación Omega, durante la cual más de 20 guerrilleros murieron y cuatro fueron capturados. Varios comandantes estaban entre los muertos. Al mismo tiempo, la inteligencia militar colombiana cree que los rebeldes sufrieron grandes pérdidas, pero lograron enterrar a una parte significativa de los soldados muertos durante el bombardeo.
Las acciones exitosas de las fuerzas gubernamentales, apoyadas por ataques aéreos precisos y efectivos de aviones de combate turbohélice, llevaron a la pérdida de la antigua posición de las FARC y el ELN, cuyos militantes anteriormente controlaban aproximadamente la mitad del país. Como resultado, los líderes rebeldes que sobrevivieron anunciaron su rechazo a la lucha armada y el inicio de negociaciones con el gobierno. En 2012, representantes de las FARC anunciaron que un Super Tucano fue derribado por fuego antiaéreo. Sin embargo, durante el examen de los restos de la aeronave, realizado por especialistas de la Fuerza Aérea de Colombia y representantes de la empresa Embraer, no se encontraron daños de combate.
Imagen satelital de Google Earth: aviones T-27 Tucano y A-29B Super Tucano en la base aérea de Apiai
Actualmente, la Fuerza Aérea Colombiana cuenta con 24 aviones A-29B Super Tucano. Los aviones de ataque turbohélice se despliegan en tres bases aéreas y se utilizan para vuelos de patrulla e interceptación del tráfico de drogas.
En 2010, Embraer anunció el cumplimiento de un contrato para el suministro de ocho A-29B a República Dominicana. Los aviones estaban destinados a la formación de pilotos, seguridad interior, patrullajes fronterizos y lucha contra el narcotráfico. Se desplegaron puestos de radar en los aeropuertos internacionales de Las Américas y Punta Cana para controlar el espacio aéreo del país y apuntar interceptores.
A-29B Super Tucano de la Fuerza Aérea de República Dominicana
Poco después de que el Super Tucano dominicano comenzara a ascender para interceptar aeronaves que ingresaban ilegalmente al espacio aéreo del país, la cantidad de violaciones fronterizas aéreas se redujo en más de un 80%. En mayo de 2012, el presidente de la República Dominicana, Leonel Fernández, ordenó a los militares desplegar Super Tucano para combatir las drogas en Haití.
La Fuerza Aérea Ecuatoriana cuenta con 2010 A-10B Super Tucano desde mayo de 29. Dos escuadrones están estacionados en la Base Aérea de Manta en el oeste del país. Los aviones de un escuadrón se usan para mejorar las habilidades y mantener las habilidades de vuelo de los pilotos, y el segundo es un escuadrón de asalto y se usa para combatir a los insurgentes en la jungla. En este papel, reemplazaron el avión de ataque A-37 Dragonfly extremadamente desgastado.
Imagen satelital de Google Earth: avión A-29B Super Tucano en la base aérea de Manta
Actualmente, los "Super Tucano" luchan activamente en Afganistán. En 2011, el avión de ataque turbohélice ligero A-29B Super Tucano ganó la competencia por un avión de combate ligero, que se suponía que reemplazaría a los helicópteros de combate de fabricación rusa en la Fuerza Aérea afgana. Los fondos para esto fueron asignados por el gobierno estadounidense. El costo de un A-29 es de aproximadamente $ 18 millones.
A-29B Super Tucano Fuerza Aérea Afgana
En diciembre de 2016, Afganistán recibió 8 aviones de ataque A-29B de dos asientos. En 2018, se entregaron 20 aviones a los afganos. Según los datos de referencia, a principios de 2020, la Fuerza Aérea afgana tenía 26 Super Tucanos. Se espera la entrega de otros 6 aviones en un futuro próximo. Los A-29B Super Tucano, ensamblados para la Fuerza Aérea Afgana en Jacksonville, EE. UU., Están equipados con aviónica muy avanzada y son superiores en este sentido a los aviones construidos en Brasil. Para reducir la vulnerabilidad al fuego antiaéreo, se hace hincapié en el uso de armas guiadas. El avión está equipado con equipos de visualización de información y aviónica de la compañía israelí Elbit Systems y sistemas de búsqueda y observación fabricados por Boeing Defence, Space & Security. Cuando se utilizan municiones guiadas, se utiliza el equipo de visualización de datos en el casco del piloto, integrado en el sistema de control de combate de la aeronave. El sistema se basa en el bus digital MIL-STD-553B y funciona de acuerdo con el estándar HOTAS (Hand On Throttle and Stick). Se informa que parte del A-29V afgano está equipado con un radar aéreo, creado por OrbiSat. El radar es capaz de trabajar en objetivos aéreos y terrestres y detectar posiciones de mortero único con una alta probabilidad. También hay sistemas de navegación inercial y por satélite y equipos de comunicaciones cerrados a bordo.
Las primeras misiones de combate de los A-29B afganos tuvieron lugar a principios de 2017. A medida que llegaban nuevos aviones y el personal técnico y de vuelo los dominaba, la intensidad de las misiones de combate aumentaba. En la primavera de 2017, el Super Tucano, atacando las posiciones de los talibanes, realizó hasta 40 incursiones por semana.
Según la información publicada por el Cuerpo Aéreo de Afganistán en julio de 2017, el avión de ataque turbohélice llevó a cabo más de 2000 ataques aéreos sin pérdidas. Proporcionaron apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres y destruyeron instalaciones militantes. En marzo de 2018, la bomba corregida GBU-29 Paveway II se utilizó por primera vez desde el A-58B Super Tucano afgano en las posiciones de los talibanes.
A-29B Super Tucano afgano con una bomba GBU-58 Paveway II guiada
"Super Tucano" demostró ser un buen reemplazo para los helicópteros Mi-35. Un factor importante es que el A-29V, a diferencia de los helicópteros, supera fácilmente las cadenas montañosas, mientras lleva la máxima carga de combate. Una ventaja significativa de los aviones de ataque turbohélice es una mejor eficiencia de combustible y un costo relativamente bajo de una hora de vuelo, que en 2016 era de aproximadamente $ 600. Al mismo tiempo, el costo de una hora de vuelo del helicóptero de transporte y combate Mi-17V-5 superó los $ 1000, mientras que para el Mi-35 fue cercano a los $ 2000. Teniendo en cuenta que el combustible de aviación se entrega a las bases aéreas afganas por aviones de transporte militar o convoyes por carretera, para lo cual es necesario proporcionar guardias fuertes, la eficiencia del combustible es muy importante. El tiempo de preparación del Mi-35 para una segunda misión de combate es mucho más largo que el del Super Tucano. Por separado, se observa la capacidad del A-29V para operar con éxito en la oscuridad, lo que fue extremadamente problemático para los afganos Mi-17V-5 y Mi-35.
Así, el A-29V, con una efectividad de combate similar o incluso superior en Afganistán, resultó ser económicamente más rentable que un helicóptero de ataque pesado.
El final debe ...
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