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El regreso del Lame Goblin: por que los F-117 continúan volando

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Continuidad del "sigilo"



Hay aviones que no necesitan presentación: el primer sigilo estadounidense es un excelente ejemplo. Él - La visa F-117... Él es el "Halcón Nocturno", o, como los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos también llamaron al avión, Wobbly Goblin - Lame Goblin (que, por supuesto, es difícil de considerar como un cumplido). Los números secos, a primera vista, tampoco son muy alentadores. El programa, una vez extremadamente ambicioso y muy costoso, resultó en la construcción de 64 automóviles. Al mismo tiempo, la aeronave fue operada por un tiempo muy corto (no mucho para los estándares de la Fuerza Aérea de los EE. UU.), De 1983 a 2008. A modo de comparación: el caza F-15 comenzó a operar a fines de los 70, y el automóvil probablemente volará durante más de un año, y quizás más de una década. Sobre el bombardero estratégico B-52, que tiene todas las posibilidades de celebrar su centenario en servicio, en este caso no quiero ni recordarlo.

Aún así, el Nighthawk es un automóvil icónico. Tanto para la Fuerza Aérea de EE. UU. Como para el mundo entero aviación... Este es el primero en historias sigilo en toda regla y una de las pocas máquinas para las que la frase "adelantado a su tiempo" es significativa. La reputación de la aeronave quedó muy empañada por la derrota (probablemente por el sistema de misiles antiaéreos C-125) F-117 cerca de la aldea de Budzhanovtsy durante el bombardeo de Yugoslavia en 1999. Sin embargo, muchos olvidan que esta es la única pérdida de combate confirmada de un Nighthawk. Mientras tanto, solo en la Guerra del Golfo en los años 90, cuarenta de estas máquinas volaron más de 1270 salidas, dejando caer alrededor del 30% de todas las armas de alta precisión utilizadas en el conflicto (la aviación de la coalición anti-Saddam todavía usaba muy activamente munición de aviación no guiada).


A pesar de la antipatía por parte de los pilotos, esto nos permite hablar de un alto potencial de combate. Al menos en la época de los 80 y 90. La retirada del avión del servicio en 2008 no se debió tanto a las deficiencias de la máquina como a la adopción del caza F-22.

Este último no fue creado originalmente como baterista: en un sentido amplio, fue visto como el "heredero" del caza F-15. Sin embargo, de hecho, este es un complejo de huelga en toda regla. La carga de combate del F-117 podría incluir, en particular, dos bombas guiadas, por ejemplo, la GBU-10 o la GBU-27. El caza F-22 también es capaz de llevar dos bombas guiadas: munición JDAM guiada por satélite. Después de haber recibido la oportunidad de usar ocho bombas de diámetro pequeño GBU-39 en un vuelo, el Raptor incluso superó a su "colega" en cierto sentido.

Al mismo tiempo, el F-22, a diferencia del Nighthawk, es un caza muy eficaz. Este último, por su diseño, en principio, no puede considerarse como tal: la aeronave es subsónica, y su maniobrabilidad deja mucho que desear.

Vuelos despiertos


La puesta en servicio del F-35 inicialmente multipropósito, al parecer, debería haber cerrado de una vez por todas la cuestión de la necesidad de aviones de ataque tácticos especializados. En realidad, así es como sucedió (es solo que no todos los países se han dado cuenta de esto todavía). Por otro lado, para sorpresa de todos, los F-117 desmantelados estaban nuevamente en el cielo.

En 2016, el observador Sammamishman filmó los vuelos de Wobbly Goblin sobre las instalaciones de prueba de Tonopah, hogar del famoso Área 51, una base militar que es un brazo remoto de la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Según los materiales presentados, los estadounidenses volaron dos F-117 Nighthawk hacia el cielo.


La acción no fue única. Además, según el recurso de aviación Scramble, que se refirió a información de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Los estadounidenses desplegaron al menos cuatro de esas máquinas en el Medio Oriente en una atmósfera de estricto secreto en 2017. Volaron sobre el territorio de Irak y Siria.

Las máquinas tenían su base en un aeródromo ubicado en uno de los países del Golfo, posiblemente en Arabia Saudita o Qatar. Según los informes, en el marco de una de las misiones, debido a una situación de emergencia, una aeronave se vio obligada a aterrizar en otro aeródromo, donde se notó.

Se puede suponer que los vuelos en 2016 y el envío de aviones a Medio Oriente (si, por supuesto, tuvo lugar) es parte de una acción dirigida a desarrollar ciertos sistemas de armas. Sin embargo, incluso después de eso, el F-117 continuó volando. Y el 18 de marzo, el fotógrafo Toshihiko Shimizu, conocido en Instagram como pam_st112, tomó algunas fotos de Nighthawk mientras volaba sobre el Cañón de Star Wars de California.


Algunas de las fotos más notables se tomaron recientemente. La aeronave fue fotografiada en la base del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en Miramar. Era una rara ocasión para ver de cerca al "nuevo y viejo" Nighthawk. Al menos en una de las fotos.


Es de destacar el estado excepcionalmente bueno del lateral (juzgando puramente visualmente). Este es un aspecto muy importante, ya que el estado de la cobertura afecta directamente el grado de firma del radar. Puede ver las marcas "TR" en la cola, lo que indica que el vehículo tiene su base en el aeropuerto de Tonopah. El F-117 tenía marcas similares en su cola antes, después de que fueron desclasificados, pero antes de que se mudaran de una base remota en Nevada a la Base de la Fuerza Aérea Holloman en Nuevo México.

La pregunta principal se puede formular de la siguiente manera: ¿por qué los estadounidenses continúan volando el F-117? Se puede argumentar con certeza que Estados Unidos no "resucitará" el proyecto como vehículo de combate. Los nuevos combatientes de quinta generación padecen "enfermedades infantiles", pero la situación no es tan grave. Como señalamos anteriormente, el F-22 y su sucesor, el F-35, son modelos mucho más avanzados.

El regreso del Lame Goblin: por que los F-117 continúan volando

Sin embargo, los hechos anteriores confirman indirectamente otra versión previamente expresada por expertos. Lo más probable es que algunos de los F-117 retirados del servicio hayan pasado de la etapa de evaluación del concepto a desempeñar el papel de "agresores": aviones que imitan a los vehículos alados enemigos durante los ejercicios. Que tiene sentido. Estados Unidos es muy consciente de que aunque no tengan que reunirse en el cielo con el Su-57 ruso (hasta ahora no existe tal máquina en serie, aunque aparecerá pronto), tarde o temprano se harán sentir nuevos modelos chinos.

Ahora, la República Popular China tiene solo un caza de quinta generación en servicio: el infame J-20. Sin embargo, en el futuro puede unirse un vehículo basado en el J-31 que se está probando. Además, es obvio que China está trabajando muy activamente en el concepto de sexta generación. Y realmente quiere adelantarse a Europa y América en este sentido.
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49 comentarios
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  1. Megatron
    Megatron 29 de octubre 2020 05: 13
    +7
    En realidad, ¡el F117 golpeó al SAM-KUB!
    Necesitas conocer la historia. Incluso uno reciente.


    Bueno, entonces, ¡tampoco está mal! enojado wassat
    1. BDRM 667
      BDRM 667 29 de octubre 2020 06: 21
      +1
      Se puede argumentar con certeza que Estados Unidos no "resucitará" el proyecto como vehículo de combate.

      Algunos de los F-117 dados de baja ahora han pasado de la etapa de evaluación del concepto a desempeñar el papel de "agresores": aviones que simulan aviones enemigos con alas durante los ejercicios.


      ¿El avión objetivo más caro de la historia de la aviación mundial?

      ¿O eran o son más caros?
      1. psiho117
        psiho117 29 de octubre 2020 21: 48
        +3
        Cotización: BDRM 667
        O eran / son más caros

        Completo: B-1, B-2 por ejemplo wassat
        Y si entre los combatientes, entonces todo es más o menos nuevo (como el mismo F-22, F-35), se distingue por el envidiable alto costo de tiempo de vuelo y mantenimiento.
        Por tanto, el ahorro de costes mediante el uso del viejo 117 está bastante justificado. Se ahorra el recurso de nuevos aviones, pero al mismo tiempo se gana experiencia en la lucha contra un enemigo discreto.
    2. KVIRTU
      KVIRTU 8 noviembre 2020 20: 13
      0
      2K12 es un cuadrado
  2. Ka-52
    Ka-52 29 de octubre 2020 05: 29
    +18
    Este es un aspecto muy importante, ya que el estado de la cobertura afecta directamente el grado de firma del radar.

    Ilya brilla como siempre riendo ¡Qué interesante se las arregla visualmente (!), E incluso a partir de una fotografía de mala calidad para determinar la presencia o condición de un recubrimiento especial, solo Mars lo sabe
    Lo más probable es que algunos de los F-117 retirados del servicio hayan pasado de la etapa de evaluación del concepto a desempeñar el papel de "agresores": aviones que imitan a los vehículos alados enemigos durante los ejercicios.

    La versión que me viene a la mente es la última y menos realista. De hecho, lo más probable son los sobrevuelos periódicos de los equipos de reserva almacenados y que funcionan como laboratorios voladores.
    1. Y Makarov
      Y Makarov 29 de octubre 2020 08: 14
      +25
      Estoy de acuerdo. Si el automóvil está en buenas condiciones, puede conducirlo periódicamente. Y si aparece un trabajo que ella puede manejar, ¿por qué no atraerlo? ¿No lo cortas?
  3. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 29 de octubre 2020 06: 01
    +2
    En el libro * Objetos voladores extraños * F-117 está dedicado a un capítulo separado. En los márgenes de este capítulo, anoté la fecha del desmantelamiento del F-117 en lápiz negro.
  4. Lejos en
    Lejos en 29 de octubre 2020 06: 14
    +4
    tendrá que encontrarse en el cielo con los Su-57 rusos (hasta ahora no hay una sola máquina en serie de este tipo, aunque aparecerá pronto)
    ¡Sí, árboles de Navidad y palos! ¿Y "pronto" es cuándo? Bueno, al menos aproximadamente? Y luego ya tengo un baúl, como si Zhdun hubiera crecido. Durante la vida de Putin, ¿habrá al menos algo de lo prometido? Armata? ¿Algo del HPP, de los Decretos de mayo? Bueno, al menos algo? Al diablo con ellos, con los estadounidenses, incluso si al menos "aircobras" se elevan nuevamente en el aire.
    1. Obi Wan Kenobi
      Obi Wan Kenobi 29 de octubre 2020 06: 54
      +1
      Bueno, al menos algo?

      Bueno, por ejemplo, Siluanov dijo que las pensiones de los jubilados que trabajan no se indexarán.
      Durante la vida de Putin, ¿habrá al menos algo de lo prometido? Armata? ¿Algo del HPP, de los Decretos de mayo?

      Pero esto, creo, no sucederá. Porque no hay dinero.
      1. Soho
        Soho 29 de octubre 2020 08: 03
        +10
        La gente normal está discutiendo el tema del artículo sobre el F117, y los que se han ido, como siempre, subirán con sus quejas sobre Putin y las jubiladas embarazadas. Entonces, simplemente no puedo encontrar la relación entre el primero y el segundo, ¿quizás porque no tengo esquizofrenia? qué
        1. Romka47
          Romka47 29 de octubre 2020 09: 28
          +29
          Recordé una anécdota: el abuelo se subió a la abuela y lo intentó de esta manera y de aquella, pero no funciona, se volvió hacia la pared y juró
          -¡Ese Putin, ese Putin! ¡Lo siento!
          La abuela pregunta:
          -¿Qué tiene que ver Putin con eso?
          Abuelo
          - ¡¡Bajo Brezhnev, nunca sucedió !!
        2. Okolotochny
          Okolotochny 29 de octubre 2020 12: 43
          +2
          Hay una conexión, llora y gana dinero. Dolientes profesionales lol
    2. Nagant
      Nagant 29 de octubre 2020 07: 05
      +12
      Cita: Dalny V
      Al diablo con ellos, con los estadounidenses, incluso si al menos "aircobras" se elevan nuevamente en el aire.

      Sí, finalmente, las "cobras" fueron empujadas por el Lend-Lease a los británicos y a los rusos según el principio "No me importas", pero se quedaron algo mejor para ellos, bueno, al menos los mismos "Corsairs" o "Mustangs". Y los británicos no estaban muy contentos y en la primera oportunidad también los tiraron a los rusos. ¿Y quién podría haber sabido que en las batallas de altura media características del Frente Oriental, las desventajas de la "Cobra", por ejemplo, la caída de poder a gran altura, serían insignificantes, pero las ventajas simplemente "se jugarían"? El coche encontró a los pilotos adecuados y los pilotos encontraron los coches adecuados.
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 29 de octubre 2020 07: 10
        +12
        ¡Estoy de acuerdo con cada una de tus palabras! Los estadounidenses utilizaron el P-39 principalmente como avión de reconocimiento y de ataque, y los cañones de 37 mm de los que naufragaron en las islas del Pacífico se colocaron en torpederos. ¡Y los nuestros sacaron de TODOS los aviones TODO lo que eran capaces de hacer y ganaron batallas!
        1. Alexey ra
          Alexey ra 29 de octubre 2020 14: 31
          +4
          Cita: serg.shishkov2015
          y cañones de 37 mm de los naufragados en las islas del Océano Pacífico se colocaron en botes torpederos

          Primero. Luego, la producción del cañón de 37 mm / 56 M4 se organizó específicamente para barcos.
          1. serg.shishkov2015
            serg.shishkov2015 30 de octubre 2020 05: 43
            +1
            Gracias por aclarar!
      2. Zufei
        Zufei 29 de octubre 2020 14: 10
        +1
        Más correctamente, no "miserable", pero "no bueno". El cielo es un sobrino.
      3. Alexey ra
        Alexey ra 29 de octubre 2020 14: 28
        +7
        Cita: Nagan
        Sí, finalmente, las "cobras" fueron empujadas por el Lend-Lease a los británicos y a los rusos según el principio "No me importas", pero se quedaron algo mejor para ellos, bueno, al menos los mismos "Corsairs" o "Mustangs".

        Cuando los británicos hicieron a un lado las "cobras", los propios estadounidenses volaron sobre "ejes". Y "Corsairs" y "Mustangs" solo se pusieron en serie. Por otra parte, la situación con los cazas de la Fuerza Aérea de Estados Unidos era tan mala que las "cobras" británicas "abandonadas" decidieron ponerse en funcionamiento con el nombre de P-400 y enviarlas a combatir en el Océano Pacífico.
        En cuanto a la URSS, somos estadounidenses en 1941-1942. suministraron lo que ellos mismos volaron. Y luego nuestra Fuerza Aérea, después de haber probado el "Cobra", ellos mismos comenzaron a ponerlo en las listas de suministros.
      4. voyaka uh
        voyaka uh 29 de octubre 2020 15: 01
        +3
        "¿Y quién hubiera sabido que en las batallas de altura media características del Frente Oriental", ///
        . . .
        Los estadounidenses sabían esto y, por lo tanto, pasaron este combatiente de primera línea a la URSS.
        Ellos mismos necesitaban aviones capaces de escoltar a estrategas durante miles de kilómetros. Airacobra no encajaba. En la URSS, las aircobras se cancelaron solo después de la Guerra de Corea. El avión era totalmente de metal y no de madera, como el resto de los cazas de la Segunda Guerra Mundial. Resistió el almacenamiento durante muchos años, a diferencia de otros cazas propulsados ​​por hélice de la URSS.
        1. Rt-12
          Rt-12 29 de octubre 2020 15: 38
          +1
          "Cobra Aérea"
          Desde la primavera de 1943 hasta febrero de 1944, Pokryshkin luchó en el Aircobra.
          1. Avior
            Avior 29 de octubre 2020 18: 11
            +8
            De la lista de los seis primeros en términos de rendimiento, seis ases soviéticos, cuatro lucharon en aircobras.
            Rechkalov, Pokryshkin, Gulyaev, Glinka.
            De las primeras tres docenas en términos de resultados, la mitad luchó en aircobras.
        2. Nagant
          Nagant 29 de octubre 2020 19: 24
          +7
          Cita: voyaka uh
          Los estadounidenses lo sabían

          Al principio, incluso la URSS no lo sabía, y continuaron remachando el MiG-3 de gran altitud. Pero a los alemanes, por alguna razón, no les preocupaba ganar altura, y en altitudes medias, el MiG, digamos, no brillaba ni con velocidad ni con maniobrabilidad. Dio la casualidad de que los P-39 no llegaron a la corte ni en el teatro del Pacífico ni en Gran Bretaña, en ambos casos se requirió que los cazas de gran altitud. Y la URSS en ese momento tomó todo lo que se le dio, porque la pérdida de aluminio ucraniano y la reubicación de fábricas en los Urales y Siberia de alguna manera no contribuyó al crecimiento de la producción de aviones (y no solo). Solo después de un tiempo miraron a su alrededor y notaron que de todo lo que se proponía, era la "cobra" la más efectiva, y comenzaron a ordenarla, para sorpresa de los estadounidenses. En cuanto a la altitud, resumieron la base teórica mucho más tarde.
          Bueno, también había un inconveniente considerable de la "cobra": alineación trasera y, como resultado, inestabilidad en vuelo. Los estadounidenses no estaban acostumbrados a esto, así que cayeron en picada y lucharon. Y los pilotos soviéticos pasaron por el "burro", también con un centrado trasero, y simplemente no lo vieron como un problema, porque lo sabían y sabían lidiar con él. Pero la alineación trasera hizo que el avión fuera más maniobrable, lo cual es importante en la batalla.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 30 de octubre 2020 13: 00
            +1
            Cita: Nagan
            Al principio, incluso la URSS no sabía esto, y continuaron remachando MiG-3 a gran altitud.

            La altitud de los MiG es una "necesidad que se hace pasar por una virtud". Es solo que la oficina de diseño, al crear un caza de alta velocidad, eligió el motor más potente disponible, lo que hizo posible cumplir con los requisitos de velocidad del cliente. Y la altitud era un "accesorio" para el motor seleccionado.
            Si el MiG fuera un caza de gran altitud, no habría sido empujado en masa a divisiones aéreas mixtas que participaban en el apoyo directo del suelo. Para cubrir la I-15bis y la I-153 de los regimientos de asalto, no se necesita una altitud de 5-7 km.
            El mismo AM-35 se instaló en BSh-2, pero ¿esta no es una razón para considerarlo un avión de ataque a gran altitud? guiño

            El MiG-3 estaba remachado porque se estableció una serie y había motores. Tan pronto como los motores yok, el MiG-3 se suspendió.
      5. novela66
        novela66 29 de octubre 2020 18: 00
        +2
        e incluso finalizado en cuanto a combatir un sacacorchos plano
    3. antes
      antes 29 de octubre 2020 08: 05
      +3
      "Durante la vida de Putin, ¿habrá al menos algo de lo prometido?"

      Ayer el civil Tu-154 realizó su último vuelo.
      Y este es el fin de la industria aeronáutica soviética, y tal vez de la rusa.
      "Maíz" no, "Sukhoi-100" - saturación de importación continua, MS-21 - despegará ...
      Estos son los "chanclos" .....
      1. Soho
        Soho 29 de octubre 2020 08: 31
        -5
        No olvide escribir sobre los oligarcas y sobre el "unegozhedochkav parizhezhivet". El artículo se llama "Hagamos un stand en lugar de un tema sobre armas". engañar
        Prior de "Priora" no está lejos del contenido lol
      2. Vadim237
        Vadim237 29 de octubre 2020 12: 52
        +11
        "MS-21 - ¿despegará?". Ya lleva dos años volando. Con PD 14, lo mismo volará.
        1. antes
          antes 29 de octubre 2020 14: 52
          +2
          Intentaré explicar mis dudas sobre "MS-21 - ¿despegará?".
          Creo que hoy en día las aerolíneas no tienen escasez de transatlánticos, pero estos son Boing y Airbus.
          El precio del MC-21 de serie no se ha determinado hoy y si será menor que el de la competencia es una cuestión.
          Conociendo nuestra calidad y servicio, ¿las aerolíneas querrían comprarlo?
          Nadie nos dejará entrar al mercado exterior con la MS-21, la SP-2 es un ejemplo de eso.
          Y si no hay una demanda masiva, ¿qué tipo de MS-21?
          Bueno, aunque solo sea para introducir una prohibición completa del uso de aviones importados, lo cual no es realista.
          No estoy en contra del MC-21 en absoluto, pero ... destete de creer en las cosas buenas.
          1. ycuce234-san
            ycuce234-san 29 de octubre 2020 21: 16
            +1
            Conociendo nuestra calidad y servicio, ¿las aerolíneas querrían comprarlo?


            Puede hacer principalmente producción y servir con empresas especializadas occidentales, no los primeros actores del mercado, por supuesto, sino forasteros que se esconden en las sombras de los gigantes. Está lleno de bocas hambrientas dispuestas a darle un mordisco al mercado mundial. Es posible atraer empresas regionales en África y Asia. Así es como suelen trabajar los talleres de reparación de equipos: la empresa matriz solo los certifica y controla la calidad, y las empresas locales funcionan. Además, la calidad corresponde a la norma esperada en la región: lo que es imperdonable en el norte de Europa, en Afganistán ni siquiera lo notarán ...
      3. K-612-O
        K-612-O 30 de octubre 2020 09: 11
        +1
        El MC-21 ya ha estado volando por tercer año, un pedido de 3 aviones que ya se están ensamblando. Hasta ahora, la única pregunta es con un certificado internacional para una aeronave con P / W ,, y PD-52
    4. Magro
      Magro 29 de octubre 2020 08: 12
      -5
      Dalny V - ¡Espera y espera, tal vez sí, supongo que te ayude! “¡La esperanza muere al final, dijo el Amor, y la Fe se ha encerrado en sí misma!” No llegues a este punto, corta el tronco y espera a que vuelva a crecer. .. wassat
    5. El comentario ha sido eliminado.
    6. el santo
      el santo 29 de octubre 2020 19: 14
      0
      Cita: Dalny V
      tendrá que encontrarse en el cielo con los Su-57 rusos (hasta ahora no hay una sola máquina en serie de este tipo, aunque aparecerá pronto)
      ¡Sí, árboles de Navidad y palos! ¿Y "pronto" es cuándo?

      El Su-57, que cayó en diciembre del año pasado, fue el primer caza de producción.
      A fines de 2019, las Fuerzas Aeroespaciales (VKS) de Rusia iban a recibir el primer Su-57 en serie. Fue el avión que cayó en la taiga, que se suponía que la planta transferiría a los militares a finales de año. En el próximo año (2020), las Fuerzas Aeroespaciales también planearon recibir otro Su-57.
    7. Voyager
      Voyager 4 noviembre 2020 07: 33
      -1
      "Pronto" - antes de fin de año.
  5. BAI
    BAI 29 de octubre 2020 09: 24
    -5
    ya que la condición de la cobertura afecta directamente el grado de firma del radar.

    Exactamente. El F-117 no es un avión para todo clima. El revestimiento se lava con la lluvia. Por tanto, es bueno en el desierto y malo en Europa.
    ¿Y la inscripción a bordo del B-2?
    "Si está leyendo estas líneas ahora, entonces los contribuyentes estadounidenses han desperdiciado mil millones de dólares".
    1. KVIRTU
      KVIRTU 8 noviembre 2020 20: 45
      0
      En 2001, volaron la bomba talibán desde Ramstein, con un tanquero que repostaba sobre el Mar Negro. No hay nada especial en la ubicación, no escuches los cuentos de hadas.
  6. Alien De
    Alien De 29 de octubre 2020 09: 38
    +1
    Parece un duende ...
    1. Alexey ra
      Alexey ra 29 de octubre 2020 14: 32
      +9
      Cita: Alien de
      Parece un duende ...

      La victoria de la radiofísica sobre la aerodinámica. sonreír
      1. Alien De
        Alien De 29 de octubre 2020 14: 41
        +4
        Popov lo agradecería)))
    2. Sistemas generadores
      Sistemas generadores 29 de octubre 2020 22: 39
      0
      En mi opinion el es hermoso  solicitar
  7. Undecim
    Undecim 29 de octubre 2020 14: 41
    +18
    Lo más probable es que algunos de los F-117 retirados del servicio hayan pasado de la etapa de evaluación del concepto a desempeñar el papel de "agresores": aviones que imitan a los vehículos alados enemigos durante los ejercicios. Que tiene sentido. Estados Unidos es muy consciente de que aunque no tengan que reunirse en el cielo con el Su-57 ruso (hasta ahora no existe tal máquina en serie, aunque aparecerá pronto), tarde o temprano se harán sentir nuevos modelos chinos.
    Parecería que las oportunidades actuales de acceso a la información nos permiten comprender muchas cuestiones.
    Pero los autores del sitio abrumadoramente llenan al lector con algún tipo de fábulas del repertorio de buena propaganda y todo tipo de rumores de publicaciones sensacionalistas, como el traslado del F-117 Nighthawk a Oriente Medio.
    Puede ver las marcas "TR" en la cola, lo que indica que el vehículo tiene su base en el aeropuerto de Tonopah.
    La marca "TR" en la unidad de cola no indica una base en el aeropuerto de Tonopah. Esto indica que la aeronave fue asignada al campo de pruebas de Tonopah, el sitio de prueba de Tonopah, que fue la base del F-1984 Nighthawk de 1992 a 117.
    Los F-117 Nighthawks retirados se almacenan en la famosa Fuerza Aérea de EE.UU. Davis Monten en Arizona bajo el programa Tipo 1000. Esto significa que los aviones se mantienen en un estado tal que se pueden poner en servicio en cualquier momento y volar de nuevo. Sin un permiso especial del comando de la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio, que técnicamente "posee" el avión, no se le puede quitar ni un tornillo.
    Periódicamente, de acuerdo con un programa especial, las aeronaves almacenadas bajo el programa Tipo 1000 se recuperan del almacenamiento para verificar la aeronavegabilidad y cumplir con las reglas de almacenamiento.
    De vez en cuando, los F-117 Nighthawk también se utilizan para entrenar tripulaciones de aviones AWACS, ya que es mucho más económico que utilizar el F-22 y el F-35 para estos fines.
    Es por eso que el F-117 Nighthawk continúa volando.
  8. Incisivo
    Incisivo 29 de octubre 2020 18: 28
    -4
    No hay nada nuevo, por eso usan lo que queda.
  9. Sistemas generadores
    Sistemas generadores 29 de octubre 2020 22: 38
    +1
    El avión ciertamente no es perfecto, pero sin embargo tiene su propio + en el que Estados Unidos se está enfocando ahora obviamente.
  10. Kerensky
    Kerensky 29 de octubre 2020 22: 59
    +3
    Como solían decir: "¡Un avión muy bueno! Para un héroe así se lo regalará de inmediato".
  11. Alsur
    Alsur 30 de octubre 2020 11: 13
    +1
    Cita: antes
    Intentaré explicar mis dudas sobre "MS-21 - ¿despegará?".
    Creo que hoy en día las aerolíneas no tienen escasez de transatlánticos, pero estos son Boing y Airbus.
    El precio del MC-21 de serie no se ha determinado hoy y si será menor que el de la competencia es una cuestión.
    Conociendo nuestra calidad y servicio, ¿las aerolíneas querrían comprarlo?
    Nadie nos dejará entrar al mercado exterior con la MS-21, la SP-2 es un ejemplo de eso.
    Y si no hay una demanda masiva, ¿qué tipo de MS-21?
    Bueno, aunque solo sea para introducir una prohibición completa del uso de aviones importados, lo cual no es realista.
    No estoy en contra del MC-21 en absoluto, pero ... destete de creer en las cosas buenas.

    Es posible no prohibir la operación de aviones extranjeros, hacer como en Europa con los automóviles, restringir los aviones por edad y generación.
    Y el hecho de que el MS-21 no despegue y el motivo lo indique el comportamiento de Occidente con el SP-2, es realmente normal, donde está la mano notoria del mercado, la que determinó qué avión iba a ser. Pero tenemos nuestro propio mercado de transporte aéreo, hay países dispuestos a comprar nuestros aviones. Pero realmente necesitamos establecer un servicio, todos entienden esto, en la industria de la aviación, eso espero también.
  12. Maksim_ok
    Maksim_ok 2 noviembre 2020 12: 05
    0
    Dudo de la antipatía de los pilotos que volaron el F-117. Generalmente el primer sigilo de choque, muy efectivo. Estos aviones se utilizaron por primera vez en Panamá y luego lanzaron los primeros ataques aéreos en 1991 en Irak. "En general, durante la guerra, el F-117A realizó 1271 incursiones que duraron más de 7000 horas y arrojó 2087 bombas guiadas por láser GBU-10 y GBU-27 con una masa total de aproximadamente 2000 toneladas. Su eficacia (el número relativo de salidas con la destrucción de objetivos designados) fue estimaciones oficiales, 80-95%. En particular, se argumenta que los pilotos "furtivos" lograron 1669 impactos directos, haciendo solo 418 fallos. (Tenga en cuenta que durante la Guerra de Vietnam, la efectividad promedió el 33%, y a principios de la década de 1990 El 50% era la norma para los aviones convencionales). Pero quizás lo más impresionante es la afirmación de que con el número de solo el 2,5% del número total de aviones desplegados en el Golfo Pérsico, el F-117A alcanzó aproximadamente el 40% de todos los atacados por los Aliados. metas estratégicas ". ¡Y esto no es una pérdida! Está claro que estos aviones solo usaban armas guiadas.
    La única derrota en combate fue la destrucción el 27 de marzo de 1999 de un F-117A (número de serie 82-0806), teniente coronel Dale Zelko, pero después del cambio de táctica de aplicación, los 117 volaron y golpearon Yugoslavia durante dos meses más sin perder un solo vehículo. ...

    El avión es verdaderamente icónico. Por supuesto, es correcto decir que este es un avión con visibilidad reducida, pero "sigilo" suena más simple.
    1. Alexander Seklitsky
      Alexander Seklitsky 5 noviembre 2020 15: 11
      0
      Sin pérdidas porque no hubo oposición.
      1. Samir
        Samir 21 noviembre 2020 16: 56
        0
        Irak en ese momento es el quinto ejército del mundo. Tenían muchos cazas y sistemas de defensa aérea.
  13. Dzafdet
    Dzafdet 5 noviembre 2020 14: 21
    0
    El espesor de su revestimiento puede reducir enormemente la visibilidad. Pero ni los nuestros ni los estadounidenses nos revelarán toda la verdad.
  14. Ersh
    Ersh 19 noviembre 2020 17: 24
    0
    ¡Apoyo a los colegas cuerdos! En el sitio, desafortunadamente, hay cada vez más artículos escritos por personas poco versadas en eso. sobre lo que escriben. Algo fue sacado de Internet, de alguna manera cegado y hacia adelante. Al mismo tiempo, cada vez aparecen más personas a las que no les importa de qué trata el artículo. Lo principal para ellos es escribir cómo todo está mal en Rusia, qué mal Putin, todo fue saqueado, etc.
    Habría que pensar en algo para elevar el nivel de profesionalismo de los escritores.