Military Review

Vehículo militar popular Volkswagen Kubelwagen

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Volkswagen Kubelwagen se convirtió en el automóvil de pasajeros más grande de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. La apariencia de esta máquina es familiar para casi todos, incluso para las personas a las que nunca les ha gustado historia... "Kubelvagen" aparece a menudo en fotografías, noticiarios y es un invitado familiar de las recreaciones históricas. Este modelo se puede encontrar en museos y colecciones privadas. Debido al gran volumen de producción en serie, un número suficiente de estos coches ha sobrevivido hasta el día de hoy.


El Volkswagen Kubelwagen se fabricó en serie en Alemania desde 1939 hasta 1945. Hasta el verano de 1945, la industria alemana logró producir 50 435 de estos automóviles con diversas modificaciones. Gracias a esto, el Kubelwagen se convirtió en el automóvil de pasajeros más común en las tropas de la Wehrmacht y las SS. El coche recibió su apodo Kübelwagen (Kübel en la traducción del alemán - "pelvis") por su aspecto característico. El descapotable militar, caracterizado por una buena maniobrabilidad, recordaba a los soldados a un lavabo. La designación oficial del modelo era Volkswagen Typ 82.

La historia de la


La historia de la aparición del vehículo militar Volkswagen Kubelwagen está indisolublemente ligada al deseo de Hitler de crear un automóvil popular. Adolf Hitler prometió a sus seguidores que podría proporcionar a cada familia alemana su propio automóvil. El renombrado diseñador Ferdinand Porsche fue contratado para realizar una tarea tan abrumadora. La frase Volkswagen, que se ha convertido en un verdadero símbolo de Alemania (traducida del alemán como "coche del pueblo"), se escuchó por primera vez en 1935 en la inauguración del próximo Salón del Automóvil de Berlín, incluso antes de la aparición de la empresa del mismo nombre.

La propia planta de Volkswagen se fundó recién el 26 de mayo de 1938 en la poco conocida localidad de Fallersleben, hoy es la ciudad de Wolfsburg. La nueva planta se construyó sobre la base de una producción máxima de 500 mil automóviles por año. Al mismo tiempo, en realidad, la producción de automóviles de pasajeros desarrollados por Porsche ascendió a 44 automóviles. Estas fueron las primeras versiones del Beetle, que se convirtió en el bestseller de la marca después de la guerra. La planta no logró expandir la producción de automóviles de pasajeros civiles. Todos los autos producidos no fueron para la gente, sino para los funcionarios. Ya desde el 1 de septiembre de 1939, la planta se reorientó por completo a la producción de productos militares.

Vehículo militar popular Volkswagen Kubelwagen

Al mismo tiempo, los militares recurrieron a Ferdinand Porsche con una solicitud para crear un automóvil ligero sin pretensiones que pudiera operarse fuera de la carretera y en condiciones climáticas difíciles, en enero de 1938. Los primeros prototipos, denominados Typ 62, se probaron en noviembre de 1938. El coche se consideró muy exitoso, incluso a pesar de la falta de tracción total.

Un vehículo compacto y maniobrable con diferencial central y peso ligero podría competir con algunos ejemplos de vehículos de tracción total de la Wehrmacht. En 1939, el Typ 62 se modernizó y recibió su reconocible cuerpo angular. Los primeros modelos se probaron en condiciones de combate durante la campaña polaca de la Wehrmacht. Después de todos los cambios de modernización y diseño (incluidos los resultados de las pruebas en condiciones de combate reales), el automóvil recibió una nueva designación Volkswagen Typ 82. Bajo esta designación, el automóvil se producirá en masa en febrero de 1940, habiendo creado 30 modificaciones diferentes sobre la base de un vehículo militar ligero.

Características técnicas de la "pelvis" alemana


El nuevo vehículo militar ligero se diferenciaba del modelo civil por una carrocería totalmente metálica de 4 puertas abierta y extremadamente ligera con paneles planos y engranajes de las ruedas traseras. Disposición de las ruedas: 4x2, tracción trasera. Las características del modelo militar incluían la presencia de un diferencial autoblocante entre ruedas, así como una mayor distancia al suelo de 290 mm. También en el Volkswagen Typ 82 se instalaron llantas de 16 pulgadas. Para las operaciones en el norte de África se utilizaron neumáticos especiales con una banda de rodadura más ancha, lo que tuvo un efecto positivo en la transitabilidad en arenas.

El Volkswagen Typ 82 tenía un tamaño bastante modesto y un peso reducido. Longitud máxima - 3740 mm, ancho - 1600 mm, altura con techo de tienda extendido - 1650 mm. Con el techo abatido, la altura de la carrocería no superó los 1100 mm. La distancia entre ejes es de 2400 mm. El peso en vacío es de solo 715 kg, el peso bruto del vehículo es de 1160 kg.


La carrocería del automóvil se ensambló a partir de chapas finas reforzadas longitudinalmente (tenían un tipo característico de estampado). La carrocería tenía un techo de lona plegable y un parabrisas plegable. La falta de un techo completo se debió al deseo de aligerar y simplificar el diseño de la máquina tanto como fuera posible. El cuerpo tenía cuatro puertas laterales que se abrían en diferentes direcciones. En condiciones normales de funcionamiento, el vehículo fue diseñado para transportar a cuatro personas, incluido el conductor. En la parte delantera plana del coche, que tenía una pronunciada forma de cuña, había una rueda de repuesto. En la parte de atrás estaba el motor. Al mismo tiempo, todas las formas del automóvil fueron cortadas, angulares, lo que formó su apariencia ampliamente reconocible.

El automóvil estaba equipado con un tanque de combustible de 40 litros, que estaba ubicado en el compartimiento-maletero delantero. La ubicación del tanque estaba claramente indicada por el cuello de llenado en el lado derecho de la tapa del maletero. En algunos casos, se instaló un soporte encima de él en la fábrica o ya en la parte delantera, que se utilizó para acomodar una sola ametralladora MG34 / 42. En condiciones climáticas adversas, el techo de lona plegable podría extenderse. Si es necesario, se pueden insertar ventanas laterales extraíbles especiales en las aberturas laterales sobre las puertas.

Los primeros automóviles de producción Volkswagen Kubelwagen estaban equipados con un motor de gasolina refrigerado por aire con un volumen de 1 litro y una potencia de 23 hp. Desde marzo de 1943, se produjeron en serie automóviles con un nuevo motor de cuatro cilindros y 1,1 litros. La potencia del motor aumentó a 25 hp, que se incrementó mediante un simple taladrado del diámetro del cilindro. No hubo otros cambios en su diseño. El motor se combinó con una caja de cambios manual de 4 velocidades. La potencia del motor era suficiente para proporcionar un automóvil pequeño con una velocidad máxima de 80 km / hy una autonomía en carretera de hasta 440 km. El motor de baja potencia tenía sus ventajas: el consumo de combustible cada 100 km era de unos 9 litros, lo que era un muy buen indicador para esa época.


El Volkswagen Kubelwagen recibió frenos de tambor mecánicos y una suspensión de barra de torsión independiente. La suspensión compacta de barra de torsión independiente de todas las ruedas hizo que el automóvil se sintiera cómodo al conducir en diferentes tipos de terreno. Al mismo tiempo, el fondo plano y liso aumentó la capacidad de cross-country, lo que permitió que el automóvil se deslizara literalmente por el barro, sin atrapar ningún elemento sobresaliente.

Fortalezas y debilidades del Volkswagen Kubelwagen


Volkswagen Kubelwagen tenía muy buena capacidad de cross-country para vehículos sin tracción en las cuatro ruedas. Casi todos los coches 4x4 resultaron ser más prácticos en baños de barro. Al mismo tiempo, entre los autos con una disposición de ruedas 4x2, Kubelwagen realmente no tenía competidores. Las cualidades positivas del modelo eran una gran distancia al suelo (aproximadamente 29 cm) y un peso reducido. En muchos sentidos, la capacidad de campo a través del vehículo militar del pueblo estaba determinada precisamente por su peso ligero: 715 kg. Esta última circunstancia contribuyó al hecho de que un par de "verdaderos arios" siempre podían empujar el automóvil para sacarlo de casi cualquier barro.

Al mismo tiempo, la falta de potencia del motor se atribuyó a las desventajas del automóvil, en modelos posteriores, solo 25 hp. En este sentido, la potencia del motor refrigerado por aire no siempre era suficiente, especialmente cuando se operaba el automóvil en condiciones difíciles de primera línea. El automóvil a menudo se movía por terreno accidentado, todoterreno, con barro, incluso con diferencias significativas de altitud. Debido a la potencia insuficiente, el motor a menudo tuvo que usarse al límite de sus capacidades, lo que provocó sobrecargas, sobrecalentamiento y, a menudo, se convirtió en la causa de averías. Al mismo tiempo, el motor VW era muy simple y fácil de mantener, casi cualquier mecánico podía resolverlo fácilmente. El motor enfriado por aire también resultó ser preferible para operaciones en climas cálidos y fríos y fue menos vulnerable a las balas y la metralla debido a la falta de un radiador.


La suspensión de ruedas independientes, que era la ventaja de la máquina, se comportaba de manera diferente en diferentes escenarios de guerra. En la Unión Soviética, en las condiciones del Frente Oriental, a menudo fallaba, y en Europa, con una red de carreteras mucho más desarrollada, los alemanes no experimentaron tales problemas. Al mismo tiempo, el Volkswagen Kubelwagen fue muy apreciado por los aliados. A los soldados estadounidenses y británicos les encantaba usar convertibles militares capturados y, en algunos casos, incluso cambiaron su Willys MB por Volkswagen.

En términos de comodidad de conducción y comportamiento en la carretera, el Volkswagen Typ 82 pasó por alto con confianza al Willys MB. Afectado por la presencia de un cuerpo completo con puertas con un rellano lo más cerca posible de los automóviles de pasajeros comunes. El aterrizaje en el famoso jeep estadounidense fue específico y lo suficientemente alto. La suspensión independiente del Volkswagen Typ 82 era más suave que la del Willys MB, y el automóvil alemán era más fácil de conducir. Por supuesto, el Willys MB de tracción total con un motor dos veces más potente era el verdadero rey del todoterreno, pero en las condiciones del frente occidental y la presencia de una red de carreteras desarrollada, las cualidades todoterreno a menudo se desvanecían en un segundo plano.
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  1. polpot
    polpot 2 noviembre 2020 18: 03 nuevo
    +20
    Gracias por un gran artículo sobre el famoso coche.
    1. Borik
      Borik 2 noviembre 2020 18: 31 nuevo
      +13
      Vehículo sencillo, económico y útil del ejército alemán.
      1. ccsr
        ccsr 2 noviembre 2020 19: 27 nuevo
        +16
        Cita: Borik
        Vehículo sencillo, económico y útil del ejército alemán.

        El mismo vehículo útil existía en el NNA de la RDA, que estaba armado con el ejército "Trabant":

        Además, a cada comandante de compañía se le asignó una máquina de este tipo, lo que por supuesto despertó la envidia de cualquiera de nuestras compañías, porque siempre hay muchas cosas en una empresa, y es muy conveniente tener su propio transporte a la hora de resolverlas. Así que los alemanes siempre han prestado mucha atención a los turismos ligeros y esto exige respeto de todos los que sirvieron en el ejército. Los detalles sobre el automóvil Trabant se describen en el sitio web:
        ¿Qué sorprende su diseño?
        Primero, es tracción delantera. Sí, ahora es costumbre burlarse de la modelo, pero de alguna manera, se adelantó a su tiempo. El coche también fue recordado por el diseño transversal del motor. En aquellos días, solo los suecos de Saab y los alemanes con su Trabant tenían tal diseño.
        Por cierto, el motor de esta niña producía 26 caballos de fuerza. Y no tenía bomba de gasolina. ¿A dónde fue él? Lo descartaron por ser innecesario, porque hacía que el automóvil fuera más pesado y lo encarecía.

        https://pikabu.ru/story/trabant_601__narodnyiy_avtomobil_iz_gdr_6458338
        1. Herrero 55
          Herrero 55 2 noviembre 2020 21: 59 nuevo
          +10
          Trabant es un coche de plástico, toda la carrocería es de plástico, por lo tanto es ligero, y solo 2 cilindros, 2 tiempos.
          En resumen, una motocicleta con techo.
          1. Pane Kohanku
            Pane Kohanku 3 noviembre 2020 09: 48 nuevo
            +9
            En resumen, una motocicleta con techo.

            El coche de un comandante divertido estaba en el ejército imperial japonés.
            Kurogane Type 95: el primer SUV de tracción total de Japón.
            https://autohs.ru/avtomobili/legkovye/kurogane-type-95-pervyj-yaponskij-vnedorozhnik.html

            Se eligió un motor de motocicleta de 2 cilindros refrigerado por aire como unidad de potencia. Sus 32 CV. suficiente para que un automóvil que pesa 1100 kg acelere a 75 km / h en una carretera con buena cobertura. El motor estaba enclavado con una transmisión manual de 4 velocidades y una caja de transferencia de 1 velocidad.
            La producción en serie del Kurogane Type 95 comenzó en 1936 en las fábricas de Nihon Nainenki. Los coches de la primera serie fueron designados como Tipo A y se produjeron hasta 1938. Después de la modernización, el 95 recibió un motor 1,4 y los asientos en la cabina aumentaron de 3 a 4. Además, hubo una modificación Tipo C de 1944, con una cabina de dos plazas y una plataforma a bordo.

            En el ejército, el Type 95 se ha probado muy bien. Distinguido por una excelente habilidad y confiabilidad a campo traviesa, fue muy valorado no solo en el ejército japonés, sino también en el estadounidense y soviético, donde terminó como trofeos. Además, Kuragan no difirió en alto consumo de combustible, no superó los 4 litros por cada 100 km de carreteras con buena cobertura.
            En total, de 1936 a 1944, se produjeron 4775 copias.

            También:
            http://trofmash.ru/gallery/kurogane-type-95-1936/
            Uso de trofeos. En las batallas cerca del lago Khasan y Khalkin-Gol, muchos de estos vehículos fueron capturados, después de la victoria, los soldados del Ejército Rojo retozaron sobre ellos, conduciendo por el territorio chino-mongol. Los militares estadounidenses, como parte de las fuerzas de ocupación en Japón y después de la guerra, también apreciaron mucho a los kurogan Tipo 95 capturados y los explotaron con todas sus fuerzas para sus propios fines.

            ¡Es algo que recuerda al famoso cochecito de moto morgunovka! riendo "¡No hagas ruido! ¡Estoy discapacitado!" bebidas
          2. ccsr
            ccsr 3 noviembre 2020 12: 37 nuevo
            +4
            Cita: Herrero 55
            En resumen, una motocicleta con techo.

            De hecho, sí, pero conducir una motocicleta con sidecar y conducir un Trabant son dos grandes diferencias, y de ahí debemos partir. Pero hice hincapié en que este coche era un vínculo de empresa, y cualquier comandante de empresa soviética soñaría con tener a su disposición incluso esta "motocicleta con techo" en cualquier región de la URSS. Aquí estoy 100% seguro de esto, porque sé lo difícil que fue eliminar a la UAZ del comandante de un batallón separado para las necesidades de la compañía.
            1. ycuce234-san
              ycuce234-san 3 noviembre 2020 22: 43 nuevo
              -1
              lo difícil que fue noquear a la UAZ


              Esto, por cierto, puede convertirse en el siguiente paso en la prestación de servicios domésticos por empresas civiles: alquiler a corto plazo de automóviles y camiones que cumplan con los requisitos del ejército para la sustitución de importaciones y los viajes diarios, con entrega en la dirección previa solicitud. Las fábricas de automóviles nacionales, que compiten por la atención de los proveedores de servicios que utilizan su flota para tales fines, mejorarán en gran medida la calidad de sus SUV y autobuses, incluidos los autobuses y camiones todo terreno. Incluso es extraño que los estadounidenses no lo utilicen de forma masiva.
              1. ccsr
                ccsr 4 noviembre 2020 09: 57 nuevo
                +6
                Cita: ycuce234-san
                Esto, por cierto, puede convertirse en el siguiente paso en la prestación de servicios domésticos por empresas civiles: alquiler a corto plazo de automóviles y camiones que cumplan con los requisitos del ejército para la sustitución de importaciones y los viajes diarios, con entrega en la dirección previa solicitud.

                Es poco probable que esto encuentre comprensión en el entorno militar, porque el comandante debe tener todo lo suyo y siempre a mano. Y confiar en la preparación para el combate de aquellos que no dependen de usted es el colmo de la imprudencia: pagamos por esto en la Gran Guerra Patria, cuando esperábamos que el Comisariado de Comunicaciones proporcionara a los militares comunicaciones estables durante las hostilidades. Los mismos problemas surgieron durante la transferencia de equipo del sector civil a las unidades militares. Y es difícil creer que para los Hanizons remotos haya estructuras que sueñen con proporcionarles el mismo transporte; esto es casi imposible excepto en las grandes ciudades.
                Es por eso que los estadounidenses compran vehículos para sí mismos, en lugar de alquilarlos.
                1. ycuce234-san
                  ycuce234-san 4 noviembre 2020 10: 51 nuevo
                  0
                  Este es un automóvil para "negocios" y no forma parte de un parque técnico regular, y bien puede estar constantemente a disposición del oficial de guardia, conducirlo las XNUMX horas y solo para mantenimiento y reparación será tomado por hombres de negocios. Este recurso ahorra para equipo estándar; por ejemplo, los camiones civiles y las camionetas comerciales pesadas son económicos, tienen un recurso de kilometraje de millones de kilómetros y es aconsejable fabricar autobuses todo terreno y vehículos de cercanías sobre la base. Los todoterrenos ya se tienen en cuenta y van al ejército cuando se movilizan, por lo que ya estarán en él en un poco más. En las ciudades pequeñas, el trabajo es escaso y las organizaciones comerciales pueden organizarse como estructuras de red: las mismas empresas de transporte y supermercados cubren las necesidades de regiones enteras de esta manera.
        2. VladGTN
          VladGTN 3 noviembre 2020 21: 33 nuevo
          0
          El clásico Saab (los mismos años que el Trabi) tiene el motor longitudinalmente. Transversalmente solo en los últimos modelos, en conjunto con GM
  2. Egoza
    Egoza 2 noviembre 2020 18: 23 nuevo
    +11
    Habría una oportunidad, a muchos les gustaría comprar una "máquina" así
    1. tihonmarina
      tihonmarina 2 noviembre 2020 18: 38 nuevo
      +2
      Cita: Egoza
      Habría una oportunidad, a muchos les gustaría comprar una "máquina" así

      Solo el kilometraje de la gasolina es demasiado para nuestros estándares. Para una colección perfecta.
    2. svp67
      svp67 2 noviembre 2020 19: 04 nuevo
      +12
      Cita: Egoza
      Habría una oportunidad, a muchos les gustaría comprar una "máquina" así

      Señora hi
      Bueno, esto, no esto, sino su hija y su nieta, así que por favor ...

    3. Avior
      Avior 2 noviembre 2020 19: 43 nuevo
      +12
      El Luaz soviético fue incluso mejor

      La pesca, la caza y la recolección de setas es una gran opción.
      1. pereselenec
        pereselenec 3 noviembre 2020 04: 02 nuevo
        +2
        Cita: avior
        El Luaz soviético fue incluso mejor

        ¿Qué?
        1. Avior
          Avior 3 noviembre 2020 07: 25 nuevo
          +9
          ¿Comparado con Trabant?
          Tracción en las cuatro ruedas, motor de mayor potencia, carrocería totalmente metálica, distancia al suelo mucho más alta, mucha más capacidad de cross-country, que está en versiones civiles, y aún más en militares


          Todos, en resumen.
          hi
          1. Pane Kohanku
            Pane Kohanku 3 noviembre 2020 09: 55 nuevo
            +4
            Todos, en resumen.

            Máquina de bestias. La familia era la 969. bebidas
          2. tu1970
            tu1970 6 noviembre 2020 10: 56 nuevo
            -1
            solo en su foto hay una versión militar: Front End Transporter (TPK) con un asiento en el medio
            1. Avior
              Avior 6 noviembre 2020 14: 25 nuevo
              +2
              Tengo tres fotos sonreír
    4. NEXUS
      NEXUS 2 noviembre 2020 22: 50 nuevo
      +2
      Cita: Egoza
      Habría una oportunidad, a muchos les gustaría comprar una "máquina" así

      Ya sabes ... me acordé de nuestro Yo-mobile. Cómo no se burlaban de su pobre amigo y cómo los rusos no se exasperaban por él. Sin embargo, este fue el primer intento real en la nueva historia de Rusia de crear un automóvil popular, y no donde se ensamblaron en China o Taiwán. y en la Federación de Rusia.
      Pero la idea misma de un automóvil así fue, de hecho, inicialmente muy ambiciosa, que la mayoría de los rusos ni siquiera sabían, riéndose de todo esto de manera estúpida y sin sentido.
      Aquí hay un video sobre este mismo Yo-mobile. Y luego se hace una pregunta bastante razonable, ¿por qué el Yo-mobile realmente no entró en producción, si había dinero y una planta y apoyo de las autoridades?

      Y para mí, personalmente, la respuesta a esta pregunta está en la superficie. ¡Sí, podrían haberlo hecho! Sí, sería innovador y podríamos estar orgullosos de este automóvil. Pero los gigantes del automóvil y los productores de petróleo, los Rothschild y los Rockefeller, enterraron este proyecto, porque no necesitaban tal competidor en el mercado, e incluso con tales características.
      1. evgen1221
        evgen1221 3 noviembre 2020 19: 05 nuevo
        +1
        Aquí, más bien, nuestras autoridades mataron la máquina con el próximo colapso del rublo: debería haber costado alrededor de 20 mil y estaba fuera de competencia en precio. Pero el colapso del rublo comenzó a costar el precio del Kia Rio. ¿Y quién se quedaría con qué? - Yo tendría Rio por el mismo precio. Ese es el final del cuento de hadas sobre ella
        1. kytx
          kytx 7 noviembre 2020 16: 25 nuevo
          +1
          Allí, la idea muy original no fue viable en nuestras condiciones. Nuestros empresarios no pueden crear un híbrido con un rotor por un dinero ridículo. Incluso Mercedes compró el híbrido de Toyota para no perder tiempo y dinero en el desarrollo. Y aquí hay una especie de especulador Prokhorov.
      2. AllXVahhaB
        AllXVahhaB 7 noviembre 2020 18: 36 nuevo
        +2
        Cita: NEXUS
        Pero los gigantes de la automoción y los productores de petróleo, los Rothschild y los Rockefeller, enterraron este proyecto.

        Bueno, los gigantes del automóvil y los Rothschild con Rockefellers no enterraron a Tesla. Y la respuesta a esta pregunta está en la superficie: nuestra Capital en general y Prokhorov, en particular, no ganan dinero con esto, ¡en principio no pueden hacer esto! ¡Solo saben chupar recursos y parasitar la herencia soviética!
      3. bar
        bar 8 noviembre 2020 09: 07 nuevo
        +2
        Este fue el primer intento real en la historia moderna de Rusia de crear un automóvil popular.

        Fue solo un intento de Misha Courchevelsky de lavar su imagen de suciedad y convertirse en una persona decente, incluso en un político, incluso en un mecenas de las artes. Y si escribe lo que escribe, entonces es todo un éxito. Nadie iba a crear un automóvil real, era un proyecto de relaciones públicas ordinario por poco dinero. Varias muestras completamente falsas con "características técnicas" completamente falsas, creadas por las manos de varios estudiantes bielorrusos y desempleados rusos por poco dinero con materiales portátiles y motores chinos de cortadoras de césped. Los mayores costos del proyecto fueron para publicidad, arrastrando a estos monstruos a exposiciones y presentaciones. Incluso lograron encajar el PIB en este fornicario.
        PD En todo caso, estoy escribiendo esto con bastante competencia, yo mismo apenas me salí de este "proyecto".
        1. kytx
          kytx 9 noviembre 2020 21: 36 nuevo
          0
          La puta estaba completa. Las personas que están en el tema están cansadas de torcerse un dedo en las sienes.
  3. sergo1914
    sergo1914 2 noviembre 2020 18: 24 nuevo
    +14
    Ferdinand Porsche es un demonio robusto, cabezona y muy productivo. Prácticamente todo lo que tocaba se disparaba.
    1. svp67
      svp67 2 noviembre 2020 19: 05 nuevo
      +6
      Cita: sergo1914
      Prácticamente todo lo que tocaba se disparaba.

      Lo principal es que en la construcción de tanques tenía un tiro casi "en blanco".
      1. Alexey ra
        Alexey ra 2 noviembre 2020 19: 25 nuevo
        +16
        Cita: svp67
        Lo principal es que en la construcción de tanques tenía un tiro casi "en blanco".

        Es una lástima. Habría más diseñadores como Porsche para el Reich. sonreír
        Sin embargo, a Henschel también le fue bien. Especialmente cuando la empresa, que se ha dedicado al material rodante toda su vida, se olvidó de las dimensiones del ferrocarril y la capacidad máxima de carga de las plataformas estándar al diseñar el Tiger.
  4. Sergey Mikhailovich Karasev
    Sergey Mikhailovich Karasev 2 noviembre 2020 18: 28 nuevo
    +7
    Parece nuestro LUAZik en espíritu. También es ligero, barato, sencillo, de fácil mantenimiento, con una excelente capacidad de cross-country en barro, a pesar del motor débil. No importa que el motor esté en la parte de atrás y la unidad sea 4 * 2.
  5. Constantes
    Constantes 2 noviembre 2020 18: 30 nuevo
    +16
    El coche recibió su apodo Kübelwagen (Kübel en la traducción del alemán - "pelvis") por su aspecto característico.


    ¡Esto es una mierda!

    El nombre proviene de los asientos de cubo de forma especial. Proporcionaron soporte lateral adicional para evitar caerse del vehículo. Inicialmente, los soldados llamaron a los vehículos todoterreno ligeros Kübelsitze debido a estos asientos. Más tarde - Kübelsitzwagen. Con el tiempo, se adoptó el nombre abreviado Kübelwagen.
    1. Alpamys
      Alpamys 2 noviembre 2020 19: 29 nuevo
      +4
      Cita: Constanty
      El coche recibió su apodo Kübelwagen (Kübel en la traducción del alemán - "pelvis") por su aspecto característico.


      ¡Esto es una mierda!

      El nombre proviene de los asientos de cubo de forma especial. Proporcionaron soporte lateral adicional para evitar caerse del vehículo. Inicialmente, los soldados llamaron a los vehículos todoterreno ligeros Kübelsitze debido a estos asientos. Más tarde - Kübelsitzwagen. Con el tiempo, se adoptó el nombre abreviado Kübelwagen.

      Un kubel es un recipiente abierto para transportar diversos materiales, basura, etc., etc. Un balde y un baño también se pueden llamar kubel.
      1. swnvaleria
        swnvaleria 2 noviembre 2020 21: 17 nuevo
        +1
        font-wagen o qué?
        1. Alpamys
          Alpamys 2 noviembre 2020 21: 47 nuevo
          +3
          Cita: swnvaleria
          font-wagen o qué?

          kyubel actual .. capacidad en general, kyupel es en ruso algo así como un sacerdote, aunque el sonido y significado es muy similar al alemán.
          1. Serg Koma
            Serg Koma 3 noviembre 2020 09: 06 nuevo
            +3
            Cita: alpamys
            taza de prueba esto es en ruso
            "kyupel" no está en ruso riendo
            DOMO, fuente, esposas. (Iglesia.). Un recipiente grande, una tina, en el que se realiza el rito de culto del bautismo (inmersión en agua). Diccionario explicativo de Ushakov.
    2. sevryuk
      sevryuk 3 noviembre 2020 12: 09 nuevo
      0
      En el diccionario, estos asientos se denominan "asiento de cubo Kübelsitz".
      Por lo tanto, la denominación lúdica de esta unidad debe traducirse como "cubo" ("pelvis" es demasiado áspera). Por cierto, esta palabra se puede traducir como "parasha").
  6. Trojan_wolf
    Trojan_wolf 2 noviembre 2020 18: 35 nuevo
    +6
    Coche legendario, gracias por el interesante artículo.
  7. Andrei Nikolaevich
    Andrei Nikolaevich 2 noviembre 2020 18: 45 nuevo
    -1
    ¡El hombre más inteligente era Ferdinant Porsche! Los historiadores están indignados de que Porsche fuera un nazi. ¿Y quién en Alemania no era un nazi? ¡Oh, sí! ¡Olvidé! Los estadounidenses NO eran nazis. A veces solo suministraban combustible a la Wehrmacht ... Y así, gente "honesta" ...)
    1. Egoza
      Egoza 2 noviembre 2020 18: 54 nuevo
      +10
      Cita: Andrey Nikolaevich
      Los historiadores están indignados de que Porsche fuera un nazi. ¿Y quién en Alemania no fue un nazi ?.

      ¡Qué rápido te olvidaste de Ernst Thälmann! ¡Y todos los comunistas alemanes que sufrieron por los nazis, pero no se unieron a ellos!
      1. Andrei Nikolaevich
        Andrei Nikolaevich 6 noviembre 2020 13: 33 nuevo
        0
        Aquí hay solo un E. Telman y no "se unió")
    2. Nagant
      Nagant 2 noviembre 2020 20: 45 nuevo
      +13
      Cita: Andrey Nikolaevich
      ¿Y quién en Alemania no era nazi?

      ¿Quién no era comunista en la URSS? Era casi imposible hacer carrera en cualquier campo de actividad sin una tarjeta de miembro del partido. Como mi madre citó a su jefe de departamento (no era una mala persona, un comunista y un veterano de guerra, pero no un ingeniero y un líder muy mediocre) que se emborrachaba en Año Nuevo (fue en la década de 1970, hubo una eternidad antes de la lucha por la sobriedad de Gorbachov), “ya ​​que estoy llorando pagos de fiesta, debería tener al menos algo de esto! "
      Entonces, lo más probable es que para Ferdinand Porsche, Werner von Braun y muchos otros profesionales del Reich, la lucha por la pureza de la raza aria fuera violeta, pero las reglas del juego debían observarse. Todos los que eran al menos alguien tenían que tener una tarjeta de fiesta.
      Por cierto, aquellos que abrieron paso por el país en Belovezhskaya Pushcha, todos hicieron sus carreras a lo largo de la línea del partido.
      1. Simple
        Simple 2 noviembre 2020 22: 04 nuevo
        +3
        Cita: Nagan
        Todos los que eran al menos alguien tenían que tener una tarjeta de fiesta.


        Pero incluso eso no fue suficiente para dirigir su empresa. Los permisos de producción fueron emitidos por partaigenosse. Y en condiciones de guerra, básicamente, solo podría haber una cosa.

        Hay una serie de buenos largometrajes basados ​​en los ejemplos de empresas alemanas que se vieron obligadas a cooperar con ese régimen.
        Por ejemplo: la película "Die Dasslers"
      2. Avior
        Avior 3 noviembre 2020 13: 52 nuevo
        0
        Está bien, Porsche, pero Heinrich Müller no tenía prisa por emitir una tarjeta del partido y no tenía ganas.
        Recién en 1939 fue expulsado del Partido Nazi y fue amenazado con el fin de su carrera.
        Lo que no le impidió ser uno de los criminales nazis más famosos.
      3. Andrei Nikolaevich
        Andrei Nikolaevich 6 noviembre 2020 13: 36 nuevo
        0
        Si. He hecho carrera en la línea del partido. Pero la Unión fue destruida por la élite nacional. Calentado en lugares cálidos, detenido hermanos-dioses y nos vamos.
  8. Alesi13
    Alesi13 2 noviembre 2020 19: 02 nuevo
    +8
    No entendía sobre el diferencial central, si no la tracción a las cuatro ruedas, pero luego el autor parecía estar corregido, un error tipográfico
  9. Alexey ra
    Alexey ra 2 noviembre 2020 19: 22 nuevo
    +10
    La propia planta de Volkswagen se fundó recién el 26 de mayo de 1938 en la poco conocida localidad de Fallersleben, hoy es la ciudad de Wolfsburg. La nueva planta se construyó sobre la base de una producción máxima de 500 mil automóviles por año. Al mismo tiempo, en realidad, la producción de automóviles de pasajeros desarrollados por Porsche ascendió a 44 automóviles. Estas fueron las primeras versiones del Beetle, que se convirtió en el bestseller de la marca después de la guerra. La planta no logró expandir la producción de automóviles de pasajeros civiles. Todos los autos producidos no fueron para la gente, sino para los funcionarios. Ya desde el 1 de septiembre de 1939, la planta se reorientó por completo a la producción de productos militares.

    Al mismo tiempo, la dirección del Reich arrojó a 340 mil ciudadanos del Reich, quienes aportaron fondos para la construcción de la planta y esperaban hacerse con este auto tan popular. sonreír
    1. Nagant
      Nagant 3 noviembre 2020 00: 25 nuevo
      +4
      Cita: Alexey RA
      Al mismo tiempo, la dirección del Reich arrojó a 340 mil ciudadanos del Reich, quienes aportaron fondos para la construcción de la planta y esperaban hacerse con este auto tan popular.

      ¿Y quién echó a los ciudadanos de la URSS, que voluntaria y forzosamente adquirieron los bonos del préstamo "Restauración y Desarrollo de la Economía Nacional"? Distribuyeron bonos bajo Stalin y, al parecer, también al comienzo del gobierno de Khrushch. Y lo apagaron ya bajo Gorbat. A la par, sin interés, en rublos, que han perdido enormemente su poder adquisitivo. Al mismo tiempo, muchos lograron durante este tiempo convertir los bonos en papel de desecho, pegarlos en las paredes en lugar de papel tapiz o limpiarlos, de modo que la mitad de ellos se presentaran bien para el pago. Mi abuela, por extraño que parezca, se los quedó, y mi madre ya estaba recibiendo el dinero cuando era mayor que mi abuela, cuando "compró" estos bonos. Y con este dinero tiraron a mi madre también. Los puso en un libro, y Pavlov (¿recuerdas al primer ministro?) Congeló los depósitos. Así que se fue a Estados Unidos sin ver este dinero.
      En cuanto a la planta, construida con dinero "popular" de los ciudadanos del Reich, los estadounidenses la bombardearon hasta convertirla en basura, de modo que después de la guerra se construyó prácticamente desde cero.
      1. mat-vey
        mat-vey 3 noviembre 2020 06: 13 nuevo
        0
        Cita: Nagan
        Y lo apagaron ya bajo Gorbat. A la par, sin interés, en rublos, que han perdido enormemente su poder adquisitivo.

        Bueno, la jorobada tiene muchos logros ...
      2. Alf
        Alf 3 noviembre 2020 18: 56 nuevo
        +1
        Cita: Nagan
        Y lo apagaron ya bajo Gorbat.

        Nunca supe que la jorobada gobernó en 1981 y 1982, cuando se imprimió en los periódicos información sobre el reembolso de préstamos con una mención exacta de cuándo y qué serie se canceló. Entiendo que Estados Unidos tiene su propia historia, pero aún así ...
        1. Nagant
          Nagant 3 noviembre 2020 19: 22 nuevo
          0
          Para ser honesto, recuerdo ir con mi madre a la caja de ahorros, tenía miedo de llevar un paquete de bonos por varios cientos de rublos solo, y recuerdo tanto que ya estaba en los años de la perestroika.
          1. Alf
            Alf 3 noviembre 2020 19: 27 nuevo
            +2
            Cita: Nagan
            Para ser honesto, recuerdo ir con mi madre a la caja de ahorros, tenía miedo de llevar un paquete de bonos por varios cientos de rublos solo, y recuerdo tanto que ya estaba en los años de la perestroika.

            Mis padres en 81 pagaron el préstamo en 51, absolutamente ningún problema.
  10. Undecim
    Undecim 2 noviembre 2020 19: 24 nuevo
    +11
    Al mismo tiempo, en realidad, la producción de automóviles de pasajeros desarrollados por Porsche ascendió a 44 automóviles. Estas fueron las primeras versiones del Beetle, que se convirtió en el bestseller de la marca después de la guerra. La planta no logró expandir la producción de automóviles de pasajeros civiles. Todos los autos producidos no fueron para la gente, sino para los funcionarios.
    Aquí el autor se equivoca.

    De 1938 a 1944, se produjeron más de 700 copias del VW tipo 60. Oficialmente, por sugerencia de Hitler, el automóvil se llamó Kdf Wagen (Kraft durch Freude o Power through joy).
    1. SARANCHA1976
      SARANCHA1976 2 noviembre 2020 21: 51 nuevo
      +3
      Piso tenían una sociedad tan deportiva
      1. mat-vey
        mat-vey 3 noviembre 2020 06: 21 nuevo
        +2
        Cita: SARANCHA1976
        Piso tenían una sociedad tan deportiva

        "Fortaleza a través de la alegría" - eso. Kraft durch Freude, KDF. Volkswagen es su creación. Y en la foto parece un regalo para el principal "ideólogo" ... como si en lugar de luces "intermitentes" hubiera semáforos ...
        1. Alexey ra
          Alexey ra 3 noviembre 2020 10: 43 nuevo
          +1
          Cita: mat-vey
          "Fortaleza mediante la alegría" - eso. Kraft durch Freude, KDF. Volkswagen es su creación.

          Más precisamente, esta organización donó 50 millones de Reichsmarks para la construcción de la planta.
          1. mat-vey
            mat-vey 3 noviembre 2020 13: 44 nuevo
            0
            Cita: Alexey RA
            Más precisamente, esta organización donó 50 millones de Reichsmarks para la construcción de la planta.

            Si la memoria no me falla, entonces todo el trabajo de campaña y suscripción en el KDF lo fue. Aquellos que pasaron el automóvil a precio completo deberían haber recibido el automóvil primero simplemente cambiándolo por él, no recuerdo qué. Bueno, digamos vales))).
            Pero aquí hay una guerra, y por lo tanto, no me entienden correctamente, etc., etc. Y después de la guerra, disculpe la inflación y en general todas estas oficinas nazis de KDF y DAF, para que contaremos algo para usted y, si lo desea, en la cola de manera general ...
    2. Nagant
      Nagant 3 noviembre 2020 05: 09 nuevo
      0
      ¿Quién es este en la foto cerca del "Beetle"? Se parece a Himmler, pero no está de acuerdo con su rango, tenía derecho a un enorme "Mers", o al menos "Horch".
      1. Alf
        Alf 3 noviembre 2020 18: 57 nuevo
        +3
        Cita: Nagan
        ¿Quién es este en la foto cerca del "Beetle"? Se parece a Himmler, pero no está de acuerdo con su rango, tenía derecho a un enorme "Mers", o al menos "Horch".

        ¿Y sobre algo como "publicidad" ha oído? Putin una vez publicitó "accidentalmente" el Kalina amarillo.
    3. Gato de mar
      Gato de mar 3 noviembre 2020 06: 14 nuevo
      +5
      VW en el patio de la Cancillería Imperial, si no me equivoco. (1945)
    4. Pane Kohanku
      Pane Kohanku 3 noviembre 2020 10: 24 nuevo
      +4
      Oficialmente, por sugerencia de Hitler, el automóvil se llamaba Kdf Wagen (Kraft durch Freude o Fuerza a través de la alegría).

      la imagen es claramente anterior a 1939: un uniforme negro con un brazalete en la figura de la izquierda.
      1. Undecim
        Undecim 3 noviembre 2020 10: 51 nuevo
        +6
        la imagen es claramente anterior a 1939: un uniforme negro con un brazalete en la figura de la izquierda.
        Según el número de automóvil: 1938.

        Esta es la exposición "Gesundes Leben Frohes Schaffen" en la Messegelände de Berlín. La exposición estuvo abierta del 24 de septiembre al 9 de noviembre de 1938. El coche de la exposición tiene el número 43002, en la foto del comentario - 43006. Casi cerca.
        1. Pane Kohanku
          Pane Kohanku 3 noviembre 2020 12: 08 nuevo
          +3
          Casi cerca.

          ¡Gracias Victor Nikolaevich! hi
  11. iouris
    iouris 2 noviembre 2020 21: 20 nuevo
    +3
    Especialmente para los consumidores de la Federación de Rusia. (¡Es interesante!)
    Llamo su atención sobre el hecho de que la empresa Volkswagen (el automóvil del pueblo) se creó con el dinero de los propios trabajadores. Se suponía que iba a repetir en Alemania, lo mismo que hizo en Estados Unidos el amigo de Hitler G. Ford (senior), "cuyo retrato el Führer del pueblo alemán" supuestamente tenía en su oficina. El Fuhrer también inspiró a Renault con la idea de un solo automóvil, que, en el curso de la comunicación personal, también se "impregna" de esta idea del Fuhrer de los europeos. Sin embargo, el Führer estaba mintiendo y en lugar de Volkswagen, y debido a circunstancias de fuerza mayor, lanzó la producción del Kubelwagen. Los trabajadores tuvieron que esperar la victoria del Reich en la guerra.
    En resumen, la producción del "escarabajo" se estableció después de la guerra. Un mayor del ejército británico actuó como "alto gerente", a quien los trabajadores quisieron entregar solemnemente una copia cuando partieran hacia las islas, pero por razones estéticas se negó a aceptar el regalo. Pero a los descendientes de los rusos les gustan mucho los productos Volkswagen.
    Sí, Renault fue golpeado en la cárcel (dicen por los comunistas) por colaboración (coworking con el Führer), y De Gaulle nacionalizó sus empresas, e incluso nuestro Porsche Ferdinand fue puesto en un slammer francés, dejando al que pronto murió.
  12. Alien De
    Alien De 2 noviembre 2020 21: 32 nuevo
    +2
    Gracias al autor, un artículo interesante. Por cierto, tenga en cuenta que el prototipo de Porsche recuerda algo al Cayenne moderno de los primeros lanzamientos)
    1. Alf
      Alf 3 noviembre 2020 18: 59 nuevo
      +2
      Cita: Alien From
      Por cierto, tenga en cuenta que el prototipo de Porsche recuerda algo al Cayenne moderno de los primeros lanzamientos)

      No, este Cayenne parece un prototipo. La firma es una.
  13. Potter
    Potter 2 noviembre 2020 22: 27 nuevo
    +6
    Gracias por el artículo. Un par de comentarios:
    - el nombre "Kübelvagen", un coche-bañera, no era sólo un KdF-82. Se aplicó a todos los vehículos militares ligeros alemanes y apareció a finales de la década de 1920. El primer Kübelwagen fue un vehículo de comando ligero de 2 plazas basado en el automóvil de pasajeros Dixie. Más tarde, los turismos ligeros, medianos y pesados ​​de la Wehrmacht, incluido incluso el Horch-3,5 de 901 toneladas, también pertenecieron a los Kübelwagens.
    - Volkswagen no se limitó al lanzamiento del KdF-82. También hubo una versión de este automóvil, el KdF-92, con un cuerpo completamente cerrado de un escarabajo de pasajeros de antes de la guerra, se produjeron 667 automóviles. El segundo vehículo más popular fue el vehículo anfibio anfibio de tracción total KdF-166, fueron fabricados por 14283 vehículos. Pero el automóvil KdF-87 era una versión terrestre con tracción en las cuatro ruedas, tracción delantera desde la 166a, se produjeron 564 piezas.
  14. Lynx2000
    Lynx2000 3 noviembre 2020 01: 36 nuevo
    +2
    ¡El artículo es personal! estáblecido,
    Cita: Potter

    - Volkswagen no se limitó al lanzamiento del KdF-82. También hubo una versión de este automóvil, el KdF-92, con un cuerpo completamente cerrado de un escarabajo de pasajeros de antes de la guerra, se produjeron 667 automóviles. El segundo vehículo más popular fue el vehículo anfibio anfibio de tracción total KdF-166, fueron fabricados por 14283 vehículos. Pero el automóvil KdF-87 era una versión terrestre con tracción en las cuatro ruedas, tracción delantera desde la 166a, se produjeron 564 piezas.

    Estoy de acuerdo. sí
    El Kübelwagen Type-82 ciertamente tenía ventajas y desventajas. Existen dificultades para operar motores refrigerados por aire en clima frío. Es posible que el motor no mantenga la temperatura de funcionamiento, lo que conduce a una mala lubricación del mecanismo de manivela, puede "golpear". En condiciones de calor extremo, es posible que se sobrecaliente, e incluso con sobrecarga. En un motor refrigerado por líquido, las desventajas no son solo la vulnerabilidad por daños en el radiador y el bloque del motor, sino también en el funcionamiento en invierno para arrancar rápidamente después de una larga estadía. El anticongelante aún no estaba ampliamente distribuido, el líquido refrigerante era agua.
    Willis, también licenciado por Ford y Chevrolet, se posicionó como un tractor y chasis de artillería ligera.
    Quizás la "dirección pesada" está asociada con el tipo de tracción 4x4, era una transferencia de torque al eje trasero a través de una transmisión manual y una caja de transferencia con un eje delantero conectado con un bloqueo rígido del diferencial entre ruedas (sistema "Part Time"). En este caso, los semiejes de las ruedas delanteras giran a velocidades angulares iguales, cuando se conduce sobre una superficie dura al tomar una curva, la dirección se vuelve pesada.
    Tantos "delincuentes" modernos rastrean su ascendencia hasta el tipo de unidad del viejo Willis, a excepción del "tiempo completo".
    Vehículo compacto y maniobrable con diferencial central

    Una pequeña modificación, el diferencial central (central en la caja de transferencia) se utiliza en la tracción 4x4, distribuye el par entre los ejes delantero y trasero 50/50.
    1. Tima62
      Tima62 7 noviembre 2020 09: 16 nuevo
      +1
      Cita: Lynx2000
      el diferencial central (central en la caja de transferencia) se utiliza en la tracción 4x4, distribuye el par entre los ejes delantero y trasero 50/50.

      No siempre, te olvidaste de las diferencias asimétricas. Por ejemplo MAZ 501, 509, motocicletas con tracción total Ural, Dnepr.
      Cita: Lynx2000
      Quizás la "dirección pesada" está asociada con el tipo de tracción 4x4, era una transferencia de torque al eje trasero a través de una transmisión manual y una caja de transferencia con un eje delantero conectado con un bloqueo rígido del diferencial entre ruedas (sistema "Part Time"). En este caso, los semiejes de las ruedas delanteras giran a velocidades angulares iguales, cuando se conduce sobre una superficie dura al tomar una curva, la dirección se vuelve pesada.

      No había bloqueo del diferencial delantero central en el Willis. No conozco un solo automóvil en el que el bloqueo del diferencial delantero se active simultáneamente con el eje delantero. Si se instala un bloqueo de diferencial delantero en el automóvil, esta es siempre una opción separada que se incluye por separado.
      Bueno, sobre el control fácil: mire la distribución del peso a lo largo de los ejes. En los ZAZIK, el volante también giraba con mucha facilidad, en comparación con los moscovitas y Zhiguli. Y si pones 3 sacos de cemento en el maletero delantero de ZAZik, no girarás el volante.
      1. Lynx2000
        Lynx2000 7 noviembre 2020 09: 58 nuevo
        0
        Estoy de acuerdo contigo, se apresuró a expresar mis pensamientos de manera incomprensible.
        Sí, en "Part Time" el eje delantero se acopla con el bloqueo del diferencial central.
        Conduje un Toyota High Lux Surf, el eje delantero se enciende a través de un razdatka con un bloqueo, pero las ruedas izquierda y derecha se transmiten el par a velocidades iguales.
        Conduje un Nissan X-Terra 2015, tiene un sistema de tracción total a tiempo parcial, de manera similar, incluido el eje delantero, el par se transmite a las ruedas delanteras (izquierda-derecha) a velocidades iguales.
        Toyota Fortchuner con sistema de tracción total Paprt-Time, igualmente.
        Tal sistema de tracción total enchufable (+ eje delantero) se considera más confiable, más barato y más simple en contraste con el sistema Full-Time (Torsen razdatka), Super-Select (Mitsubishi) ...
        El moderno sistema de "tiempo parcial" es el sucesor de Willis.
  15. Konnick
    Konnick 3 noviembre 2020 02: 47 nuevo
    +6
    Cita: Alesi13
    No entendía sobre el diferencial central, si no la tracción a las cuatro ruedas, pero luego el autor parecía estar corregido, un error tipográfico

    No se corrigió a sí mismo. El autor ignoró tipos 87, 166 ... Estos son autos flotantes con una transmisión de tracción total, pero sin un diferencial central, con un eje delantero conectado y una marcha baja. Comparar un kübelvagen y un jeep es como comparar un Zaporozhets y un campo de maíz. Ni en términos de confiabilidad, ni en poder, ni en capacidad de campo a través, los Zaporozhets no se pueden comparar con el campo de maíz. Sobrecalentamiento de la salida de aire, barras de torsión reventadas y poca potencia. No es de extrañar que el soldado alemán tuviera derecho a una semana de licencia para la captura de un jeep.
  16. Konnick
    Konnick 3 noviembre 2020 03: 22 nuevo
    +9
    Cita: NEXUS
    Ya sabes ... me acordé de nuestro Yo-mobile. Cómo no se burlaban de su pobre amigo y cómo los rusos no se exasperaban por él. Sin embargo, este fue el primer intento real en la nueva historia de Rusia de crear un automóvil popular, y no donde se ensamblaron en China o Taiwán. y en la Federación de Rusia.
    Pero la idea misma de un automóvil así fue, de hecho, inicialmente muy ambiciosa, que la mayoría de los rusos ni siquiera sabían, riéndose de todo esto de manera estúpida y sin sentido.


    Como especialista, diré que desde el principio fue solo un proyecto aventurero, que iba desde un motor de "cuchillas rotativas" imposible de fabricar, que se mantuvo a nivel de patente, hasta una "superbatería" de condensadores de Khortov, profesor de ingeniería eléctrica del MAMI. Este fue el primer proyecto en recortar el presupuesto estatal. Y cuando hicieron el yo-móvil, para mostrárselo al garante, desplegaron una carcasa de plástico sobre un marco tubular con un motor convencional y unidades importadas, sin todo lo originalmente indicado.
    "Bueno, no shmogla" eso es todo. El pshik habitual, pero Prokhorov lo obtuvo del presupuesto.
    1. iouris
      iouris 3 noviembre 2020 12: 33 nuevo
      +4
      Cita: Konnick
      pero Prokhorov lo sacó del presupuesto.

      De ahí que el proyecto tenga mucho éxito.
  17. Aag
    Aag 3 noviembre 2020 05: 23 nuevo
    +1
    "También se encontró que un motor refrigerado por aire era el preferido para climas cálidos y fríos y era menos vulnerable a las balas y la metralla debido a la falta de un radiador".
    Al parecer, hablar de protección contra balas y metralla, en presencia de un tanque de gasolina delantero, no tiene sentido ...
    Sobre el bloqueo de centro a centro con tracción trasera ya se ha escrito ...
    Hay un punto más en el artículo: "Los primeros automóviles Volkswagen Kubelwagen de producción estaban equipados con un motor de gasolina refrigerado por aire con un volumen de 1 litro y una capacidad de 23 hp. Desde marzo de 1943, los automóviles con un nuevo motor de cuatro cilindros con un volumen de 1,1 litros entraron en producción en serie". ¿Es lógico suponer que los motores no eran de 1943 cilindros antes de marzo de 4?
    Y además: "La potencia del motor aumentó a 25 CV, que se incrementó con un simple orificio de los cilindros. No hubo otros cambios en su diseño". (!)
    Es decir, los pistones quedaron iguales?
    Gracias por el artículo, lo único que me gustaría desearle al autor es que esté más atento a las palabras en los temas técnicos. hi
  18. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 3 noviembre 2020 06: 07 nuevo
    0
    ¡Vino a nosotros varias veces el Día de la Victoria! ¡Hice algunas fotos! Buen montaje! ¡Reconocible!
  19. Kerensky
    Kerensky 4 noviembre 2020 00: 31 nuevo
    0
    Vi una foto de él con un generador de gas. Me pregunto: ¿una versión de fábrica o una modificación de garaje?
  20. saygon66
    saygon66 5 noviembre 2020 19: 48 nuevo
    0

    - Un descendiente directo de "Kübel" - "Iltis" ...