Barcos de combate. Cruceros. Compromiso de cartón estilo paradoja
Pido disculpas por tomarme un descanso. No es fácil encontrar información completa, y aún más difícil en nuestro tiempo con fotografías. Pero en un futuro próximo tengo la intención de hacer las paces, afortunadamente, hay algo.
Si es así, regresaremos a Francia, en el momento en que los estadounidenses estaban trabajando en "Pensacola", que se discutió en la última publicación.
Tan pronto como los barcos fueron alcanzados por el Acuerdo de Washington, los franceses respondieron. Muy rápidamente, lo cual fue bastante natural, porque en ese momento Francia no tenía cruceros. Los más "frescos" se construyeron en 1906, es decir ... ya entienden. Cubierta blindada / blindada, pasada la guerra. En los años 20, no solo divertido.
Por lo tanto, inmediatamente después de la firma de los documentos de Washington, el estado mayor naval francés ordenó la construcción de nuevos cruceros. Naturalmente, basado en un desplazamiento de 10 toneladas y cañones principales de 000 mm.
Pero en los planes, estos no eran barcos de escuadrón que trabajarían en conjunto con acorazados o realizarían otras funciones. Los nuevos cruceros estaban destinados a desempeñar el papel de exploradores rápidos pero fuertemente armados. Como si insinuara que al reunirse con compañeros del bando contrario, estos cruceros tendrán una ventaja que es fatal para el enemigo.
Se tomó como base el proyecto de los primeros cruceros de la posguerra "Duguet-Truin", que aumentó en 2 toneladas en desplazamiento. Sin embargo, por artículos anteriores, ya sabemos perfectamente que “queremos” y “000 toneladas” no son nada.
Como resultado, decidieron diseñar dos barcos: uno con la máxima velocidad posible, en detrimento de la protección, y el otro con protección mejorada por disminución de velocidad. El segundo es el futuro Suffren.
Pero según el primer proyecto, todo se puso muy triste de inmediato. Nos dimos cuenta de que Duge-Truin + 2000 toneladas no es suficiente para un barco de este tipo.
Los nuevos cruceros debían llevar ocho cañones de calibre principal de 203 mm, cuatro cañones antiaéreos de 100 mm, así como dos tubos de torpedos de cuatro tubos de 550 mm y bombarderos antisubmarinos.
No funcionó, y tuve que "cortarlo vivo". Los tubos de torpedos y las bombas se eliminaron por completo, en lugar de camionetas muy prometedoras de 100 mm, se instalaron cañones antiaéreos de 75 mm, una ventaja fue el reemplazo de los "pompones" con licencia de 40 mm por nuevos cañones antiaéreos con un calibre de 37 mm.
Y la velocidad no se podía tocar, tenía que ser de 34 nudos. Entonces, ¿qué les quedaba a los diseñadores? Así es, quítate la armadura. Más precisamente, ni siquiera pudieron colocarlo correctamente, porque 450 toneladas de blindaje en un barco de 10 toneladas de desplazamiento, bueno, ni siquiera es gracioso, sino trágico. Permítanme recordarles que el italiano "Trento", que una vez critiqué por la falta de armadura, el peso de la armadura era de 000 toneladas. Dos veces más. Y el "condado" británico con sus 880 toneladas y en general parecía un caballero encadenado en acero.
No es de extrañar que los marineros franceses llamaran a los cruceros "cartón". En este sentido, resultaron ser incluso más "delgados" que sus homólogos italianos.
Pero, en general, la falta de reserva - este fue el flagelo de todos los primeros cruceros - "Washington" en todos los países. En cuanto a nuestros héroes, al principio estaban inscritos en cruceros ligeros, y solo después de que el Acuerdo de Londres de 1930 prescribiera las diferencias entre las dos clases de cruceros, los Duquesne se convirtieron repentinamente en los primeros cruceros pesados.
Llamaron a los barcos por histórico alusiones personales.
Abraham Duquesne, marqués de Boucher, vicealmirante de los franceses flota - uno de los mayores héroes marinos de Francia, que luchó toda su vida adulta y, debo decir, excelentemente.
Anne Hilarion Comte de Tourville es estudiante y compañera de Duquesne.
Las personalidades son más que dignas, la única pregunta es qué tan dignas eran las naves ...
Entonces, ¿cuáles eran estos barcos en términos de características de rendimiento?
Desplazamiento
- estándar: 10 160 t
- normal: 11 t
- lleno: 12 t
dimensiones:
- longitud: 185 m
- ancho: 19,1 m
- calado: 5,85 m
Central eléctrica:
4 TZA "Rateau-Bretagne", 8 calderas "Gtiyot - clu Temple" con una capacidad de 120 hp
Velocidad:
Nodo 34
Reservaciones:
- protección en forma de caja de sótanos de 20 a 30 mm
- torres, barbacoas, puente de gobierno - 30 mm
armas
- 4 x 2 cañones М1924 203 mm;
- 8 x 1 cañones antiaéreos 75 mm М1924;
- 8 x 1 cañones antiaéreos 37 mm M1925;
- 6 x 2 ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm;
- 2 tubos de torpedos de 3 550 mm;
- 1 catapulta,
- 2 hidroaviones
tripulación:
Personas 605
(el buque insignia tiene 637 personas)
Resultó ser un barco bastante extraño, como puedes ver: por un lado, era un poco (en 1 nudo) más rápido que los destructores de esa época (Burrask emitía 33 nudos), por otro lado, el blindaje era como el de un destructor, pero un poco más grueso.
La suposición inicial sobre el concepto de su uso como un explorador capaz de "colgar" a exploradores enemigos parece un poco segura de sí misma. Reserva de 30 mm: esto, lo siento, no protegerá incluso del calibre principal de destructores (100-130 mm). Velocidad ... Sí, lo esperaban, pero la experiencia posterior de la guerra (especialmente entre los italianos) lo demostró en vano.
Desde que se tomó el "Duguet-Truin" como modelo, el "Duquesne" también conservó su diseño semitubular. En otros países, este concepto se abandonó y los propios franceses posteriormente dejaron de construir tales cruceros. Aún así, el concepto de plataforma plana era más rentable desde el punto de vista de los constructores navales, en términos de fuerza.
"Duquesne" parecía un antepasado. Es difícil decir si esto es bueno o malo. Si Francia luchó en el mar ... Por supuesto, es desagradable encontrar un crucero ligero y luego darse cuenta de repente de que es su pariente con cañones de 203 mm.
Algunas palabras sobre la reserva, que de hecho no existían. Protección en forma de caja de cargadores de municiones. Láminas de blindaje con un espesor de 30 mm en los lados y 20 mm en el "techo" y travesaños. Compartimento del timón - hojas de 17 mm de espesor.
Las torres y las barbacoas eran como las del Duguet-Truin, protegidas por una armadura de doble capa. Torre 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
La torre de mando también tenía una armadura de dos capas de 20 + 10 mm. La cubierta superior estaba hecha de acero normal, de 22 mm de espesor.
Todo aquí es casi hermoso. Los ingenieros franceses estaban mirando los barcos británicos, por lo que resultó similar. Dado que los franceses no tenían sus propios cañones de 203 mm hasta este momento, se desarrolló un cañón M203 de 1924 mm con una longitud de cañón de 50 calibres especialmente para los cruceros.
El arma resultó ser muy simple, pero por lo tanto muy confiable y con buenas características. Dos tipos de proyectiles: perforantes que pesan 123,1 kg y fragmentación altamente explosiva que pesa 123,8 kg. El mismo peso proporcionó la misma balística del proyectil, lo que fue útil en condiciones de combate, ya que no requirió una puesta a cero adicional al cambiar el tipo de proyectil.
El proyectil voló con una muy buena velocidad inicial de 850 m / s a una distancia de 31,5 km con un ángulo de elevación de los troncos de 45 grados. El rango incluso se consideró excesivo, porque la carga se redujo de 53 a 47 kg. La velocidad inicial se redujo a 820 m / s, y el alcance se redujo a 30 km.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, entró en servicio un nuevo proyectil perforador de blindaje que pesaba 143 kg.
En 1939, se introdujo una innovación: se añadió un tinte a la carga de los proyectiles para facilitar la puesta a cero si varios barcos estaban disparando. En Duquesne, las explosiones fueron de color rojo y los proyectiles del Tourville fueron de color amarillo.
La idea es muy interesante, pero no muy sencilla de implementar. De hecho, dos barcos tenían que producir dos juegos de municiones diferentes, lo que no era muy conveniente. Pero si en la batalla ambos cruceros dispararan contra un barco enemigo, sin duda esto daría una buena ventaja.
La carga de munición estándar era de 150 rondas por barril. El número de proyectiles perforantes y HE podría variar según las tareas asignadas.
El control del fuego de artillería se realizó desde el KDP ubicado en el trinquete. Para ello, se instalaron dos telémetros en el sitio, con una base de 3 y 5 metros. El segundo puesto de repuesto estaba en la torre de mando. El puesto central de artillería estaba ubicado en la plataforma superior y estaba equipado con una mesa de computadora modelo 1924 y dos computadoras auxiliares tipo "aviso". En las torres elevadas, se instalaron telémetros de 5 metros, con la ayuda de los cuales las tripulaciones podían controlar de forma independiente el fuego del grupo de torres.
El armamento antiaéreo ha aumentado en comparación con el "Duguet-Truin". Por supuesto, “Duguet-Truin”, criticado por la ausencia de tal cosa, no es un indicador en absoluto, pero sin embargo. Comparado con él, el Duquesne simplemente estaba erizado de baúles.
Se instalaron cuatro cañones antiaéreos de 75 mm como en el lado "D-T" en el primer nivel de la superestructura, y cuatro más, en la cubierta del barco.
La defensa aérea de la zona cercana fue 8 de los cañones antiaéreos semiautomáticos de 37 mm más nuevos М1925. Eran muy buenos cañones, un proyectil que pesaba 725 gramos voló a una velocidad de 850 m / s, la velocidad de disparo alcanzó 40 disparos por minuto y el rango de disparo fue de hasta 7 m.
Y, lo que es natural para esa época, las armas antiaéreas no carecían de ametralladoras Hotchkiss. No tenían mucho sentido, pero al principio se instalaron cuatro ametralladoras M8 de 1914 mm en los barcos, y en 1934, aparecieron 4 ametralladoras coaxiales Hotchkiss M13,2 de 1931 mm en la popa de los cruceros. Las ametralladoras de gran calibre al comienzo de la guerra todavía representaban al menos una pequeña, pero una amenaza para los aviones. Posteriormente, las ametralladoras fueron equipadas con escudos blindados.
El armamento de torpedos consistía en dos tubos de torpedo de 550 mm de tres tubos del tipo 1925T, ubicados en la cubierta superior entre los tubos. En la superestructura entre los vehículos había 3 torpedos de repuesto y un mecanismo de recarga. Apuntar a vehículos y disparar torpedos podría llevarse a cabo de forma remota desde la torre de mando.
Además de los torpedos, los cruceros podrían soportar 15 cargas de profundidad con un peso de 35 kg. La Armada francesa adoptó un sistema para designar cargas de profundidad por el peso de la ojiva. El peso total de una carga de profundidad de 35 kg fue de 52 kg.
Duquesne y Tourville se convirtieron en los primeros cruceros franceses en tener aviación el armamento era parte del proyecto. En general, la catapulta para el lanzamiento de hidroaviones de barco se probó en Primoga, pero fue allí donde quedó claro que era muy importante colocar la catapulta correctamente. Ut no es el mejor lugar, la catapulta interfirió con el trabajo del grupo de popa de las torres, y los aviones se inundaron durante el mar embravecido.
Por lo tanto, en "Duquesne" y "Tourville" la catapulta se colocó entre el segundo tubo y el palo mayor. Para subir y bajar los hidroaviones al agua se utilizó una grúa de 12 toneladas con una pluma de 12,3 m de longitud, que estaba unida a la base del palo mayor.
Los cruceros pueden llevar 2 hidroaviones. El primero en posición de combate se colocó en la catapulta, el segundo en la cubierta del barco entre las tuberías. Usó hidroaviones "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, que pronto reemplazó al monoplano flotante "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY, y en abril de 1939, los cruceros recibieron hidroaviones "Loire-130".
Ocho calderas del tipo "Guyot-du Temple" con una presión de vapor de 20 atmósferas, cuatro tipo TZA "Rato-Bretagne", cada una con un par de turbinas hacia adelante y una hacia atrás. La potencia nominal de cada unidad era de 30 CV.
Ambos cruceros durante las pruebas no pudieron demostrar resultados sobresalientes y solo confirmaron la velocidad de diseño de 34 nudos.
"Duquesne" emitió 35,3 nudos en un tramo corto, pero pudo mantener la velocidad declarada de 34 nudos durante sólo 4 horas. "Tourville" es aún peor: la velocidad máxima es de 36,15 nudos y sólo 33, 22 nudos durante 6 horas.
Pero en general, los cruceros se consideraron decentes en términos de velocidad, porque cuando estaban completamente cargados, desarrollaban silenciosamente 31 nudos sin forzar las turbinas y podían aguantar 30 nudos durante aproximadamente un día a la mitad de la potencia de las centrales eléctricas.
Los cruceros de la clase Duquesne tenían buena navegabilidad. Se creía que no eran de ninguna manera inferiores a los cruceros británicos del tipo "County". Debido a las quillas de los pómulos, el "Duques" tenía un balanceo moderado y podía mantener el rumbo de 30 nudos incluso con olas de 5 puntos.
Se criticó la habitabilidad de los cruceros. El diseño del castillo de proa privó a los barcos de muchas habitaciones, por lo que fue difícil para la tripulación. Además, la ventilación de las cabinas resultó ser insatisfactoria, lo que complicó aún más la vida de la tripulación en las latitudes sur.
En general, los barcos resultaron ser bastante decentes, si cerramos los ojos ante la falta de armadura. Por eso, cuando en los años 30 comenzaron a aparecer los barcos de la próxima generación, más bien protegidos, los primeros cruceros pesados franceses empezaron a quedar obsoletos.
Incluso hubo un proyecto para convertir cruceros en portaaviones, pero no recibió una implementación adecuada por muchas razones.
Los barcos, naturalmente, se han sometido a una serie de mejoras a lo largo de su servicio.
A finales de 1943, se desmantelaron las catapultas de los cruceros y se retiraron los aviones. En marzo de 1944, 4 cañones antiaéreos de 37 mm fueron reemplazados en Tourville por rifles de asalto Bofors de 40 mm más eficientes.
Al final de la guerra, ambos cruceros se sometieron a una modernización, durante la cual se desmantelaron los tubos de torpedos, los mástiles principales y los postes de telémetro en las casas de mando. Los cañones antiaéreos de fabricación francesa de 37 mm fueron reemplazados por 8 "Bofors". Había planes para instalar Bofors cuádruples en los barcos, pero estos planes fueron abandonados.
En cambio, los cruceros se erizaron con los cañones del "Erlikonov" de 20 mm, el "Duquesne" recibió 16 y el "Tourville", 20 de tales metralletas, lo que definitivamente llevó a los barcos a un nivel de confianza en términos de defensa aérea entre los compañeros de clase.
Duquesne y Tourville comenzaron a funcionar en mayo de 1928, combinando las pruebas con la instalación de equipos adicionales. Los barcos hicieron viajes de entrenamiento alrededor del mundo, visitaron colonias francesas y el Tourville navegó alrededor del mundo en 1929. La campaña de nueve meses transcurrió sin una sola avería de los mecanismos, lo que dejó la opinión más favorable sobre los nuevos barcos.
En noviembre de 1929, se formó en Brest la 1ª División Ligera del 1º Escuadrón, que incluía al buque insignia Duquesne, Tourville y al recién comisionado Suffren. El crucero de la división se encargó de entrenar a los guardiamarinas de la academia naval.
Con el estallido de la guerra, el Tourville operaba en el Mediterráneo. Durante una patrulla entre Bizerte y Beirut en diciembre de 1939, el crucero interceptó e inspeccionó 32 barcos, y en enero-febrero de 1940 transportó un cargamento de oro francés de Toulon a Beirut.
Duquesne tenía su base en Dakar, donde permaneció hasta abril de 1940, en busca de asaltantes alemanes en el Atlántico central. Sin embargo, en términos de resultados, no fue muy bueno.
En mayo de 1940, ambos cruceros fueron asignados a la Formación X, que operaría en el Mediterráneo junto con la flota británica. Los barcos participaron en varias operaciones, por ejemplo, la incursión en las islas del Dodecaneso. Además, el complejo tenía su base en Alejandría, donde las tripulaciones se enteraron de la tregua.
A diferencia de otras bases navales francesas, no hubo batallas entre franceses y británicos en Alejandría. Los barcos fueron desarmados pero permanecieron bajo control francés.
En 1942, las colonias francesas del norte de África pasaron al lado de los aliados, o mejor dicho, fueron anexadas. La nueva administración de los territorios inició negociaciones con el comandante del escuadrón en Alejandría, el almirante Godefroy, sobre la incorporación de sus barcos a la coalición, pero las negociaciones se prolongaron hasta 1943.
En mayo de 1943 se concluyó el acuerdo y se pusieron nuevamente en servicio los barcos del escuadrón Godefroy. "Duquesne" y "Tourville" fueron al Dakar y junto con "Suffren" componían 1 escuadrón de cruceros. El escuadrón luchó contra los rompedores del bloqueo alemán en el Atlántico hasta principios de 1944. Es cierto que el rango de acción francamente pequeño no permitió que "Duquesne" y "Tourville" operaran con eficacia y, por lo tanto, a menudo no participaban en redadas.
"Duquesne" participó en los desembarcos de Normandía, aunque en reserva.
Al final de la guerra, los cruceros participaron en el apoyo a las fuerzas de limpieza de la costa de Francia, y luego partieron para su reparación.
Después de la guerra, los cruceros volvieron al servicio y luego Indochina se convirtió en el escenario de sus acciones, en el que se desarrollaron eventos importantes para Francia. "Duquesne" y "Tourville" hicieron dos viajes cada uno, participaron en la re-ocupación de Tonkin.
En agosto de 1947, el "Duquesne" fue puesto en reserva, luego transferido a Argelia como buque base para las fuerzas anfibias, y luego en 1955 fue excluido de la flota, después de lo cual fue vendido como desguace en 1956.
Desde finales de 1948, Tourville se utilizó como cuartel flotante en Brest. Fue expulsado de la flota en 1961, y en 1963 finalmente fue desmantelado por metal.
31 años y 37 años. Muy digno.
Contrariamente a la opinión predominante en la actualidad en relación con los cruceros pesados franceses, los primeros cruceros pesados en Francia se crearon como exploradores rápidos y bien armados. Reconocimiento, no protección de comunicaciones o acciones como parte de un escuadrón de acorazados. Por supuesto, se tuvo en cuenta la protección de las comunicaciones comerciales, pero no fue la principal. Para ello, los barcos de la clase "Duquesne" aún no tenían reserva normal.
Lo primero siempre es difícil. Los primeros cruceros pesados en Francia tenían un buen conjunto de ventajas: excelente navegabilidad, buena velocidad, excelente artillería de la batería principal. A mediados de la guerra, después de la modernización, los cruceros se convirtieron en portadores de una defensa aérea bastante decente, que tampoco podía dejar de afectar la capacidad de combate de los cruceros.
Pero había deficiencias más que suficientes. Estos cruceros resultaron ser los más débiles en términos de reservas entre todos los cruceros pesados del mundo. Además, el alcance de los cruceros franceses también fue el peor de todos los participantes en la Segunda Guerra Mundial.
Pero en general, todos los primeros cruceros "Washington" fueron un compromiso absoluto entre el desplazamiento y la capacidad de equipar el barco con todo lo necesario. Y el fortalecimiento de algunas cualidades tuvo que crearse debido al debilitamiento (a veces significativo) de otras.
Pero incluso en este caso, "Duquesne" y "Tourville" podrían servir como ejemplo de desequilibrio en las características.
Probablemente, estos barcos tuvieron mucha suerte de no participar en ninguna batalla naval normal durante su larga vida útil. La ausencia de una pelea con al menos un enemigo aproximadamente igual podría reducir significativamente la vida útil. Pero en este caso, resultó con bastante confianza.
Si es así, regresaremos a Francia, en el momento en que los estadounidenses estaban trabajando en "Pensacola", que se discutió en la última publicación.
Tan pronto como los barcos fueron alcanzados por el Acuerdo de Washington, los franceses respondieron. Muy rápidamente, lo cual fue bastante natural, porque en ese momento Francia no tenía cruceros. Los más "frescos" se construyeron en 1906, es decir ... ya entienden. Cubierta blindada / blindada, pasada la guerra. En los años 20, no solo divertido.
Por lo tanto, inmediatamente después de la firma de los documentos de Washington, el estado mayor naval francés ordenó la construcción de nuevos cruceros. Naturalmente, basado en un desplazamiento de 10 toneladas y cañones principales de 000 mm.
Pero en los planes, estos no eran barcos de escuadrón que trabajarían en conjunto con acorazados o realizarían otras funciones. Los nuevos cruceros estaban destinados a desempeñar el papel de exploradores rápidos pero fuertemente armados. Como si insinuara que al reunirse con compañeros del bando contrario, estos cruceros tendrán una ventaja que es fatal para el enemigo.
Se tomó como base el proyecto de los primeros cruceros de la posguerra "Duguet-Truin", que aumentó en 2 toneladas en desplazamiento. Sin embargo, por artículos anteriores, ya sabemos perfectamente que “queremos” y “000 toneladas” no son nada.
Como resultado, decidieron diseñar dos barcos: uno con la máxima velocidad posible, en detrimento de la protección, y el otro con protección mejorada por disminución de velocidad. El segundo es el futuro Suffren.
Pero según el primer proyecto, todo se puso muy triste de inmediato. Nos dimos cuenta de que Duge-Truin + 2000 toneladas no es suficiente para un barco de este tipo.
Los nuevos cruceros debían llevar ocho cañones de calibre principal de 203 mm, cuatro cañones antiaéreos de 100 mm, así como dos tubos de torpedos de cuatro tubos de 550 mm y bombarderos antisubmarinos.
No funcionó, y tuve que "cortarlo vivo". Los tubos de torpedos y las bombas se eliminaron por completo, en lugar de camionetas muy prometedoras de 100 mm, se instalaron cañones antiaéreos de 75 mm, una ventaja fue el reemplazo de los "pompones" con licencia de 40 mm por nuevos cañones antiaéreos con un calibre de 37 mm.
Y la velocidad no se podía tocar, tenía que ser de 34 nudos. Entonces, ¿qué les quedaba a los diseñadores? Así es, quítate la armadura. Más precisamente, ni siquiera pudieron colocarlo correctamente, porque 450 toneladas de blindaje en un barco de 10 toneladas de desplazamiento, bueno, ni siquiera es gracioso, sino trágico. Permítanme recordarles que el italiano "Trento", que una vez critiqué por la falta de armadura, el peso de la armadura era de 000 toneladas. Dos veces más. Y el "condado" británico con sus 880 toneladas y en general parecía un caballero encadenado en acero.
No es de extrañar que los marineros franceses llamaran a los cruceros "cartón". En este sentido, resultaron ser incluso más "delgados" que sus homólogos italianos.
Pero, en general, la falta de reserva - este fue el flagelo de todos los primeros cruceros - "Washington" en todos los países. En cuanto a nuestros héroes, al principio estaban inscritos en cruceros ligeros, y solo después de que el Acuerdo de Londres de 1930 prescribiera las diferencias entre las dos clases de cruceros, los Duquesne se convirtieron repentinamente en los primeros cruceros pesados.
Llamaron a los barcos por histórico alusiones personales.
Abraham Duquesne, marqués de Boucher, vicealmirante de los franceses flota - uno de los mayores héroes marinos de Francia, que luchó toda su vida adulta y, debo decir, excelentemente.
Anne Hilarion Comte de Tourville es estudiante y compañera de Duquesne.
Las personalidades son más que dignas, la única pregunta es qué tan dignas eran las naves ...
Entonces, ¿cuáles eran estos barcos en términos de características de rendimiento?
Desplazamiento
- estándar: 10 160 t
- normal: 11 t
- lleno: 12 t
dimensiones:
- longitud: 185 m
- ancho: 19,1 m
- calado: 5,85 m
Central eléctrica:
4 TZA "Rateau-Bretagne", 8 calderas "Gtiyot - clu Temple" con una capacidad de 120 hp
Velocidad:
Nodo 34
Reservaciones:
- protección en forma de caja de sótanos de 20 a 30 mm
- torres, barbacoas, puente de gobierno - 30 mm
armas
- 4 x 2 cañones М1924 203 mm;
- 8 x 1 cañones antiaéreos 75 mm М1924;
- 8 x 1 cañones antiaéreos 37 mm M1925;
- 6 x 2 ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm;
- 2 tubos de torpedos de 3 550 mm;
- 1 catapulta,
- 2 hidroaviones
tripulación:
Personas 605
(el buque insignia tiene 637 personas)
Resultó ser un barco bastante extraño, como puedes ver: por un lado, era un poco (en 1 nudo) más rápido que los destructores de esa época (Burrask emitía 33 nudos), por otro lado, el blindaje era como el de un destructor, pero un poco más grueso.
La suposición inicial sobre el concepto de su uso como un explorador capaz de "colgar" a exploradores enemigos parece un poco segura de sí misma. Reserva de 30 mm: esto, lo siento, no protegerá incluso del calibre principal de destructores (100-130 mm). Velocidad ... Sí, lo esperaban, pero la experiencia posterior de la guerra (especialmente entre los italianos) lo demostró en vano.
Desde que se tomó el "Duguet-Truin" como modelo, el "Duquesne" también conservó su diseño semitubular. En otros países, este concepto se abandonó y los propios franceses posteriormente dejaron de construir tales cruceros. Aún así, el concepto de plataforma plana era más rentable desde el punto de vista de los constructores navales, en términos de fuerza.
"Duquesne" parecía un antepasado. Es difícil decir si esto es bueno o malo. Si Francia luchó en el mar ... Por supuesto, es desagradable encontrar un crucero ligero y luego darse cuenta de repente de que es su pariente con cañones de 203 mm.
Armadura
Algunas palabras sobre la reserva, que de hecho no existían. Protección en forma de caja de cargadores de municiones. Láminas de blindaje con un espesor de 30 mm en los lados y 20 mm en el "techo" y travesaños. Compartimento del timón - hojas de 17 mm de espesor.
Las torres y las barbacoas eran como las del Duguet-Truin, protegidas por una armadura de doble capa. Torre 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
La torre de mando también tenía una armadura de dos capas de 20 + 10 mm. La cubierta superior estaba hecha de acero normal, de 22 mm de espesor.
armas
Todo aquí es casi hermoso. Los ingenieros franceses estaban mirando los barcos británicos, por lo que resultó similar. Dado que los franceses no tenían sus propios cañones de 203 mm hasta este momento, se desarrolló un cañón M203 de 1924 mm con una longitud de cañón de 50 calibres especialmente para los cruceros.
El arma resultó ser muy simple, pero por lo tanto muy confiable y con buenas características. Dos tipos de proyectiles: perforantes que pesan 123,1 kg y fragmentación altamente explosiva que pesa 123,8 kg. El mismo peso proporcionó la misma balística del proyectil, lo que fue útil en condiciones de combate, ya que no requirió una puesta a cero adicional al cambiar el tipo de proyectil.
El proyectil voló con una muy buena velocidad inicial de 850 m / s a una distancia de 31,5 km con un ángulo de elevación de los troncos de 45 grados. El rango incluso se consideró excesivo, porque la carga se redujo de 53 a 47 kg. La velocidad inicial se redujo a 820 m / s, y el alcance se redujo a 30 km.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, entró en servicio un nuevo proyectil perforador de blindaje que pesaba 143 kg.
En 1939, se introdujo una innovación: se añadió un tinte a la carga de los proyectiles para facilitar la puesta a cero si varios barcos estaban disparando. En Duquesne, las explosiones fueron de color rojo y los proyectiles del Tourville fueron de color amarillo.
La idea es muy interesante, pero no muy sencilla de implementar. De hecho, dos barcos tenían que producir dos juegos de municiones diferentes, lo que no era muy conveniente. Pero si en la batalla ambos cruceros dispararan contra un barco enemigo, sin duda esto daría una buena ventaja.
La carga de munición estándar era de 150 rondas por barril. El número de proyectiles perforantes y HE podría variar según las tareas asignadas.
El control del fuego de artillería se realizó desde el KDP ubicado en el trinquete. Para ello, se instalaron dos telémetros en el sitio, con una base de 3 y 5 metros. El segundo puesto de repuesto estaba en la torre de mando. El puesto central de artillería estaba ubicado en la plataforma superior y estaba equipado con una mesa de computadora modelo 1924 y dos computadoras auxiliares tipo "aviso". En las torres elevadas, se instalaron telémetros de 5 metros, con la ayuda de los cuales las tripulaciones podían controlar de forma independiente el fuego del grupo de torres.
El armamento antiaéreo ha aumentado en comparación con el "Duguet-Truin". Por supuesto, “Duguet-Truin”, criticado por la ausencia de tal cosa, no es un indicador en absoluto, pero sin embargo. Comparado con él, el Duquesne simplemente estaba erizado de baúles.
Se instalaron cuatro cañones antiaéreos de 75 mm como en el lado "D-T" en el primer nivel de la superestructura, y cuatro más, en la cubierta del barco.
La defensa aérea de la zona cercana fue 8 de los cañones antiaéreos semiautomáticos de 37 mm más nuevos М1925. Eran muy buenos cañones, un proyectil que pesaba 725 gramos voló a una velocidad de 850 m / s, la velocidad de disparo alcanzó 40 disparos por minuto y el rango de disparo fue de hasta 7 m.
Y, lo que es natural para esa época, las armas antiaéreas no carecían de ametralladoras Hotchkiss. No tenían mucho sentido, pero al principio se instalaron cuatro ametralladoras M8 de 1914 mm en los barcos, y en 1934, aparecieron 4 ametralladoras coaxiales Hotchkiss M13,2 de 1931 mm en la popa de los cruceros. Las ametralladoras de gran calibre al comienzo de la guerra todavía representaban al menos una pequeña, pero una amenaza para los aviones. Posteriormente, las ametralladoras fueron equipadas con escudos blindados.
El armamento de torpedos consistía en dos tubos de torpedo de 550 mm de tres tubos del tipo 1925T, ubicados en la cubierta superior entre los tubos. En la superestructura entre los vehículos había 3 torpedos de repuesto y un mecanismo de recarga. Apuntar a vehículos y disparar torpedos podría llevarse a cabo de forma remota desde la torre de mando.
Además de los torpedos, los cruceros podrían soportar 15 cargas de profundidad con un peso de 35 kg. La Armada francesa adoptó un sistema para designar cargas de profundidad por el peso de la ojiva. El peso total de una carga de profundidad de 35 kg fue de 52 kg.
Duquesne y Tourville se convirtieron en los primeros cruceros franceses en tener aviación el armamento era parte del proyecto. En general, la catapulta para el lanzamiento de hidroaviones de barco se probó en Primoga, pero fue allí donde quedó claro que era muy importante colocar la catapulta correctamente. Ut no es el mejor lugar, la catapulta interfirió con el trabajo del grupo de popa de las torres, y los aviones se inundaron durante el mar embravecido.
Por lo tanto, en "Duquesne" y "Tourville" la catapulta se colocó entre el segundo tubo y el palo mayor. Para subir y bajar los hidroaviones al agua se utilizó una grúa de 12 toneladas con una pluma de 12,3 m de longitud, que estaba unida a la base del palo mayor.
Los cruceros pueden llevar 2 hidroaviones. El primero en posición de combate se colocó en la catapulta, el segundo en la cubierta del barco entre las tuberías. Usó hidroaviones "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, que pronto reemplazó al monoplano flotante "Gourdou-Lesser" GL-810/811 / 812HY, y en abril de 1939, los cruceros recibieron hidroaviones "Loire-130".
central eléctrica
Ocho calderas del tipo "Guyot-du Temple" con una presión de vapor de 20 atmósferas, cuatro tipo TZA "Rato-Bretagne", cada una con un par de turbinas hacia adelante y una hacia atrás. La potencia nominal de cada unidad era de 30 CV.
Ambos cruceros durante las pruebas no pudieron demostrar resultados sobresalientes y solo confirmaron la velocidad de diseño de 34 nudos.
"Duquesne" emitió 35,3 nudos en un tramo corto, pero pudo mantener la velocidad declarada de 34 nudos durante sólo 4 horas. "Tourville" es aún peor: la velocidad máxima es de 36,15 nudos y sólo 33, 22 nudos durante 6 horas.
Pero en general, los cruceros se consideraron decentes en términos de velocidad, porque cuando estaban completamente cargados, desarrollaban silenciosamente 31 nudos sin forzar las turbinas y podían aguantar 30 nudos durante aproximadamente un día a la mitad de la potencia de las centrales eléctricas.
Los cruceros de la clase Duquesne tenían buena navegabilidad. Se creía que no eran de ninguna manera inferiores a los cruceros británicos del tipo "County". Debido a las quillas de los pómulos, el "Duques" tenía un balanceo moderado y podía mantener el rumbo de 30 nudos incluso con olas de 5 puntos.
Se criticó la habitabilidad de los cruceros. El diseño del castillo de proa privó a los barcos de muchas habitaciones, por lo que fue difícil para la tripulación. Además, la ventilación de las cabinas resultó ser insatisfactoria, lo que complicó aún más la vida de la tripulación en las latitudes sur.
En general, los barcos resultaron ser bastante decentes, si cerramos los ojos ante la falta de armadura. Por eso, cuando en los años 30 comenzaron a aparecer los barcos de la próxima generación, más bien protegidos, los primeros cruceros pesados franceses empezaron a quedar obsoletos.
Incluso hubo un proyecto para convertir cruceros en portaaviones, pero no recibió una implementación adecuada por muchas razones.
Los barcos, naturalmente, se han sometido a una serie de mejoras a lo largo de su servicio.
A finales de 1943, se desmantelaron las catapultas de los cruceros y se retiraron los aviones. En marzo de 1944, 4 cañones antiaéreos de 37 mm fueron reemplazados en Tourville por rifles de asalto Bofors de 40 mm más eficientes.
Al final de la guerra, ambos cruceros se sometieron a una modernización, durante la cual se desmantelaron los tubos de torpedos, los mástiles principales y los postes de telémetro en las casas de mando. Los cañones antiaéreos de fabricación francesa de 37 mm fueron reemplazados por 8 "Bofors". Había planes para instalar Bofors cuádruples en los barcos, pero estos planes fueron abandonados.
En cambio, los cruceros se erizaron con los cañones del "Erlikonov" de 20 mm, el "Duquesne" recibió 16 y el "Tourville", 20 de tales metralletas, lo que definitivamente llevó a los barcos a un nivel de confianza en términos de defensa aérea entre los compañeros de clase.
Servicio de combate
Duquesne y Tourville comenzaron a funcionar en mayo de 1928, combinando las pruebas con la instalación de equipos adicionales. Los barcos hicieron viajes de entrenamiento alrededor del mundo, visitaron colonias francesas y el Tourville navegó alrededor del mundo en 1929. La campaña de nueve meses transcurrió sin una sola avería de los mecanismos, lo que dejó la opinión más favorable sobre los nuevos barcos.
En noviembre de 1929, se formó en Brest la 1ª División Ligera del 1º Escuadrón, que incluía al buque insignia Duquesne, Tourville y al recién comisionado Suffren. El crucero de la división se encargó de entrenar a los guardiamarinas de la academia naval.
Con el estallido de la guerra, el Tourville operaba en el Mediterráneo. Durante una patrulla entre Bizerte y Beirut en diciembre de 1939, el crucero interceptó e inspeccionó 32 barcos, y en enero-febrero de 1940 transportó un cargamento de oro francés de Toulon a Beirut.
Duquesne tenía su base en Dakar, donde permaneció hasta abril de 1940, en busca de asaltantes alemanes en el Atlántico central. Sin embargo, en términos de resultados, no fue muy bueno.
En mayo de 1940, ambos cruceros fueron asignados a la Formación X, que operaría en el Mediterráneo junto con la flota británica. Los barcos participaron en varias operaciones, por ejemplo, la incursión en las islas del Dodecaneso. Además, el complejo tenía su base en Alejandría, donde las tripulaciones se enteraron de la tregua.
A diferencia de otras bases navales francesas, no hubo batallas entre franceses y británicos en Alejandría. Los barcos fueron desarmados pero permanecieron bajo control francés.
En 1942, las colonias francesas del norte de África pasaron al lado de los aliados, o mejor dicho, fueron anexadas. La nueva administración de los territorios inició negociaciones con el comandante del escuadrón en Alejandría, el almirante Godefroy, sobre la incorporación de sus barcos a la coalición, pero las negociaciones se prolongaron hasta 1943.
En mayo de 1943 se concluyó el acuerdo y se pusieron nuevamente en servicio los barcos del escuadrón Godefroy. "Duquesne" y "Tourville" fueron al Dakar y junto con "Suffren" componían 1 escuadrón de cruceros. El escuadrón luchó contra los rompedores del bloqueo alemán en el Atlántico hasta principios de 1944. Es cierto que el rango de acción francamente pequeño no permitió que "Duquesne" y "Tourville" operaran con eficacia y, por lo tanto, a menudo no participaban en redadas.
"Duquesne" participó en los desembarcos de Normandía, aunque en reserva.
Al final de la guerra, los cruceros participaron en el apoyo a las fuerzas de limpieza de la costa de Francia, y luego partieron para su reparación.
Después de la guerra, los cruceros volvieron al servicio y luego Indochina se convirtió en el escenario de sus acciones, en el que se desarrollaron eventos importantes para Francia. "Duquesne" y "Tourville" hicieron dos viajes cada uno, participaron en la re-ocupación de Tonkin.
En agosto de 1947, el "Duquesne" fue puesto en reserva, luego transferido a Argelia como buque base para las fuerzas anfibias, y luego en 1955 fue excluido de la flota, después de lo cual fue vendido como desguace en 1956.
Desde finales de 1948, Tourville se utilizó como cuartel flotante en Brest. Fue expulsado de la flota en 1961, y en 1963 finalmente fue desmantelado por metal.
31 años y 37 años. Muy digno.
Contrariamente a la opinión predominante en la actualidad en relación con los cruceros pesados franceses, los primeros cruceros pesados en Francia se crearon como exploradores rápidos y bien armados. Reconocimiento, no protección de comunicaciones o acciones como parte de un escuadrón de acorazados. Por supuesto, se tuvo en cuenta la protección de las comunicaciones comerciales, pero no fue la principal. Para ello, los barcos de la clase "Duquesne" aún no tenían reserva normal.
Lo primero siempre es difícil. Los primeros cruceros pesados en Francia tenían un buen conjunto de ventajas: excelente navegabilidad, buena velocidad, excelente artillería de la batería principal. A mediados de la guerra, después de la modernización, los cruceros se convirtieron en portadores de una defensa aérea bastante decente, que tampoco podía dejar de afectar la capacidad de combate de los cruceros.
Pero había deficiencias más que suficientes. Estos cruceros resultaron ser los más débiles en términos de reservas entre todos los cruceros pesados del mundo. Además, el alcance de los cruceros franceses también fue el peor de todos los participantes en la Segunda Guerra Mundial.
Pero en general, todos los primeros cruceros "Washington" fueron un compromiso absoluto entre el desplazamiento y la capacidad de equipar el barco con todo lo necesario. Y el fortalecimiento de algunas cualidades tuvo que crearse debido al debilitamiento (a veces significativo) de otras.
Pero incluso en este caso, "Duquesne" y "Tourville" podrían servir como ejemplo de desequilibrio en las características.
Probablemente, estos barcos tuvieron mucha suerte de no participar en ninguna batalla naval normal durante su larga vida útil. La ausencia de una pelea con al menos un enemigo aproximadamente igual podría reducir significativamente la vida útil. Pero en este caso, resultó con bastante confianza.
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