Fábrica de tanques en desgracia. Razones de la mala calidad del T-34 de "Krasny Sormov"
T-34 en marcha. Fuente: waralbum.ru
Circunstancias objetivas
En la parte anterior historias se trataba de baja calidad tanques de la planta de Krasnoye Sormovo y la reacción de los máximos dirigentes del país ante este hecho. Joseph Stalin exigió directamente que el Comisario del Pueblo Malyshev tomara medidas para resolver el problema de los "Sormovskiye Freaks", en los que los petroleros se niegan a entrar en batalla. De cara al futuro, debe decirse que solo después de esto el Comisario del Pueblo se encargó realmente de mejorar las condiciones de trabajo en la planta deshonrada.
La tripulación del tanque junto al tanque T-34 con nombre propio "Gorky Pioneer". El 1 de septiembre de 1941, los estudiantes de la 102a escuela de la ciudad de Gorky (ahora Nizhny Novgorod) hicieron un llamamiento a todos los pioneros y escolares de la región de Gorky con un llamamiento para construir el tanque Gorky Pioneer. Ya el 18 de enero de 1942, un tanque construido en la fábrica número 112 Krasnoe Sormovo fue transferido al ejército activo. En total, durante los años de guerra, se construyeron 7 tanques con fondos recaudados por pioneros y escolares de la región de Gorki. Fuente: waralbum.ru
La planta no solo envió tanques de calidad insatisfactoria al frente, sino que también crónicamente no emitió las normas del plan. Una de las razones del retraso fue la falta de componentes. En particular, se ha desarrollado una situación difícil con los motores de carburador M-17T, que fueron enviados a Krasnoe Sormovo debido a la constante falta de motores diesel. Recoge variantes de tanques aviación los motores deberían haber estado en Gorky en GAZ. Para ello, se organizó allí un "taller especial número 10". Pero la planta de automóviles carecía de equipo y de unos 300 trabajadores, lo que, naturalmente, interrumpió los horarios de entrega al cliente.
Brevemente sobre el motor. Se decidió transferirlo a la categoría de tanques en 1936, debido a la falta de centrales eléctricas para el rápido desarrollo del programa de tanques soviéticos. Para adaptarse, las bujías se movieron dentro de la comba, la punta del cigüeñal se acortó y se le proporcionó una llave para sujetar la polea, y la bomba de aceite de engranajes se reemplazó por una bomba de pistón. Las características de funcionamiento como parte de los vehículos blindados obligaron a los ingenieros a aumentar los recursos del M-17. Para ello, se redujo la velocidad del motor debido al menor tamaño de las boquillas y difusores del carburador, así como al instalar un fusible en el acelerador, que no permite que el motor alcance la velocidad máxima. Privaron la versión de tanque de una grúa de gran altura por ser innecesaria, diseñada para regular el suministro de gasolina, en función de la densidad del aire a diferentes altitudes de vuelo. La potencia del M-17T era de 500 litros. con., lo que le permitió bastante reemplazar el motor diesel de tanque V-2 de rendimiento similar.
Las dificultades para dominar la producción del motor en Gorky (anteriormente, la versión aeronáutica del M-17F se producía en Rybinsk) no permitieron a Krasnoy Sormov alcanzar los parámetros de producción planificados de los tanques. En agosto de 1941, solo se entregó un motor, en septiembre - 10, en octubre - 75, y en diciembre - 104. Al mismo tiempo, se esperaban 112 M-745T en la planta de ensamblaje de tanques No. 17 hasta fin de año, y recibieron 218. En 1942, la situación era un poco se ha estabilizado: de Gorky ya han recibido 466 motores de gasolina de los 740 planeados, y de Sverdlovsk (número de planta 76) 2458 diésel V-2, aunque debería haber habido 3020.
Una de las áreas más críticas de la ingeniería mecánica doméstica en el período anterior a la guerra fue la producción de rodamientos de bolas. Con el estallido de la guerra, la situación con sus suministros a las fábricas de defensa se agravó especialmente, y Krasnoye Sormovo (como planta de "segundo plan") estaba perdiendo crónicamente este "recurso estratégico". Se llegó al punto en que los rodamientos de bolas se entregaban a la empresa mediante aviones de transporte en pequeños lotes, que duraban sólo dos o tres días.
La épica con las estaciones de radio merece una mención especial. Tradicionalmente, para la planta No. 112, el proveedor no cumplía con sus obligaciones en su totalidad y en 1941 envió solo 45 estaciones de radio a Krasnoe Sormovo. Debemos rendir homenaje al liderazgo de la empresa de tanques, que organizó rápidamente el desarrollo y la producción de la estación de radio 12-RT en la planta de Frunze. Los tanques fueron equipados con este exitoso modelo de estación de radio hasta el final de la guerra. Es interesante que en "Krasny Sormovo" las estaciones no estaban montadas en tanques: para esto, los T-34 fueron solos a la planta de Lenin y ya estaban equipados allí con intercomunicador y 12-RT.
La magnitud de la interrupción en el suministro de componentes a Krasnoe Sormovo se ilustra muy claramente en una carta al secretario del comité de distrito de Sormovsky del Partido Comunista de la Unión de Bolcheviques el 9 de enero de 1942 de miembros de la oficina del partido Gusev, Demyanenko y Kuznetsov. Señaló el fracaso de tres fábricas (Verkhne-Isetsky, Tirlansky y Kuznetsky) para cumplir con los pedidos de chapa fina de acero. La carta también contenía reclamaciones contra la dirección de la planta de Kaganovich, que se negó a contratar chapa de acero Krasny Sormov por razones puramente departamentales.
Prueba de interacción entre infantería y T-34 con blindaje adicional (fabricado por la planta No. 112 Krasnoe Sormovo). Frente de Leningrado, otoño de 1942 Fuente: waralbum.ru
Además de la falta de recursos y componentes para el T-34, la planta tenía serios problemas con los recursos laborales, que habían aparecido en el período anterior a la guerra. Los metalúrgicos de Krasny Sormov estaban bajo un control especial. El 14 de enero de 1941, la oficina del comité de distrito de Sormovsky del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión discutió la cuestión del suministro del taller metalúrgico No. 19 con cargo. Se señaló que “el metalúrgico jefe de la planta, camarada Lobashov no participa lo suficiente en la organización del trabajo de los talleres metalúrgicos ".
Al final de uno de los informes en una reunión del comité de distrito, se señaló que en 1939 la pérdida del matrimonio ascendió a 5 rublos, en 487 - 000 rublos. Y como resultado: "La cultura de la producción está en un nivel bajísimo, hay una laxitud en la disciplina tecnológica". Es bastante comprensible que con el comienzo de la Gran Guerra Patria no haya mejorado. En los primeros años, en particular, se expresaron quejas "contra los Stajanovistas de las fundiciones": "Se da una fundición de muy baja calidad para las torres, protección, lo que provoca un gran defecto en los talleres de procesamiento".
Los Stajanovistas de la planta número 112 generalmente lo consiguieron. En mayo de 1942, el organizador del partido del Comité Central del PCUS (b), el camarada Nesterov, acusó a las organizaciones del partido de fábrica de una atención insuficiente a los estajanovistas y de un control deficiente de las actividades de producción. Numerosas comisiones, tratando de averiguar las razones de la baja calidad de los T-34 producidos, escribieron en sus informes invariablemente: "La disciplina laboral está en un nivel bajo, reina la irresponsabilidad, que en las condiciones de la Guerra Patria roza la traición a la Patria".
Para ser justos, vale la pena mencionar por separado a los verdaderos héroes de la producción en la planta de Krasnoye Sormovo. Maestro Evdokimov: el 16 de mayo de 1942 cumplió con la cuota mensual. Los Stajanovistas Berezin y Kalmykov no salieron de la tienda durante 38-40 horas. Maestro Burmistrenko: ¡algunos días cumplió hasta cinco normas!
Corrección de errores
El director de la planta, Efim Emmanuilovich Rubinchik, mencionado en la primera parte, desde el comienzo de los trabajos en mayo de 1942, comenzó a resolver el problema de la falta de enlaces de vía. Consiguió el apoyo del Comisario del Pueblo Malyshev, localizó el estampado de camiones de acuerdo con las recetas de Stalingrado y organizó el doble pago para la implementación del plan de producción. Entonces, el jefe de la tienda recibió 5000 rublos en bonificaciones, su adjunto, 4000 rublos, y mecánicos, capataces, capataces y capataces, uno o dos salarios mensuales. Para cumplir con el plan, el jefe de la tienda de punzonado recibió 150 mil rublos como bonificaciones para sus 150 empleados, cada uno de los cuales recibió además un par de zapatos y 3,5 metros de seda o lana. En julio de 1942 se separó y reconstruyó un taller independiente No. 20 del taller No. 7, operativamente equipado con equipos con la máxima mecanización de todos los procesos productivos. El costo total del nuevo taller fue de hasta 3 millones de rublos. La nueva pista de producción propia se mostró positivamente en funcionamiento, además de reducir la chatarra, se mejoró la durabilidad y resistencia de las pistas. Como puede ver, en 1942, las orugas de los tanques del T-34 se convirtieron casi en un recurso estratégico.
Blindado en "Krasnoe Sormovo" T-34. Fuente: warspot.ru
Y, finalmente, las notorias grietas en la armadura fueron el problema más importante en la producción de tanques en Krasnoye Sormovo. Esto se observó en todas las fábricas de tanques de la Unión Soviética durante la Gran Guerra Patria, pero la empresa número 112 se distinguió especialmente en esta historia. Para acelerar la producción (¡el plan requería tanques al frente!), La tecnología de mecanizado del casco del tanque se simplificó enormemente. Además, los trabajadores de la planta reemplazaron el doble endurecimiento de la única torreta, redujeron el tiempo de revenido alto del blindaje 8C y también cancelaron el revenido repetido de varias partes pequeñas del casco. Como resultado, ahorraron 8 horas de tiempo para ensamblar el T-34, pero aumentaron significativamente la tendencia de la armadura a agrietarse. Al mismo tiempo, las grietas a menudo no se detectaron en la etapa de aceptación militar, pero ya se revelaron en la operación militar. Estalló un escándalo y, para el verano de 1942, el Comité de Defensa del Estado incluso había emitido un decreto especial sobre la situación de los cascos blindados T-34 en el Red Sormovo. Los historiadores P.V. Pustyrev y E.I. Podrepny en una de sus obras escriben sobre las medidas tomadas:
1. Está prohibido cortar piezas tratadas térmicamente con oxígeno para obtener una alta dureza.
2. Prohibido el templado bajo en hornos de llama que no proporcionan una temperatura de templado baja estable de 250-330 °.
3. Sustancia química limitada. análisis de carbono, para piezas más propensas a agrietarse, como la placa frontal y el talón.
4. Se introdujo el calentamiento por inducción de las piezas No. 34.29.904 con protección "DT" y ojales.
5. La intensidad de corriente de la protección de soldadura "DT" y las cejas está limitada a 250 amperios con un diámetro de electrodo de 5 mm.
6. Se canceló el uso de un electrodo de grado "MD" en la soldadura de la hoja frontal, con el reemplazo de un electrodo de austenita de mayor calidad.
7. Introdujo un templado bajo de la unidad soldada de la pieza 34-29-9O4 con protección "DT" y ojales.
8. Se realizaron cambios constructivos en los nodos en las juntas para eliminar la necesidad de recortar piezas durante el montaje.
9. Se introdujo un templado bajo de los cuerpos después de la soldadura.
2. Prohibido el templado bajo en hornos de llama que no proporcionan una temperatura de templado baja estable de 250-330 °.
3. Sustancia química limitada. análisis de carbono, para piezas más propensas a agrietarse, como la placa frontal y el talón.
4. Se introdujo el calentamiento por inducción de las piezas No. 34.29.904 con protección "DT" y ojales.
5. La intensidad de corriente de la protección de soldadura "DT" y las cejas está limitada a 250 amperios con un diámetro de electrodo de 5 mm.
6. Se canceló el uso de un electrodo de grado "MD" en la soldadura de la hoja frontal, con el reemplazo de un electrodo de austenita de mayor calidad.
7. Introdujo un templado bajo de la unidad soldada de la pieza 34-29-9O4 con protección "DT" y ojales.
8. Se realizaron cambios constructivos en los nodos en las juntas para eliminar la necesidad de recortar piezas durante el montaje.
9. Se introdujo un templado bajo de los cuerpos después de la soldadura.
Además, todos los soldadores fueron recertificados para el derecho a soldar estructuras blindadas y se tomaron medidas para capacitar al personal altamente calificado de soldadores, cortadores de gas, termistas y ensambladores.
Como resultado, la proporción de cascos con grietas comenzó a disminuir lentamente, pero disminuyó del 35,2% (en 1942) al 5,4% (en 1945). Vale la pena recordar que hasta mediados de 1943 en la planta de Krasnoye Sormovo solo podían soñar con las soldadoras automáticas de EO Paton. El comisario del pueblo Malyshev solo después de una indirecta directa de Stalin, que se mencionó anteriormente, envió dos máquinas de soldar automáticas y varias máquinas para trabajar metales a la planta número 112. En agosto de 1943 se introdujo una máquina de carrusel para la fabricación de llantas de engranajes de gran diámetro, y llegaron refuerzos en forma de un grupo de diseñadores y tecnólogos de Uralvagonzavod, Uralmash y del Instituto de Soldadura Eléctrica de la Academia de Ciencias de la URSS. Desde entonces, el ejército finalmente se ha olvidado de los "monstruos de Sormovsky".
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