Por qué el Su-57 pierde ante el Raptor sigilosamente: experto británico en las deficiencias del caza ruso
Diez años después del primer vuelo del Su-57, la situación con el caza furtivo ruso presenta una serie de problemas sin resolver. Su firma de radar es al menos 10 veces mayor que la del F-22 Raptor estadounidense. Es posible que sus radares no funcionen. Y no está claro si Moscú puede permitirse comprar los 76 aviones que el presidente ruso Vladimir Putin insistió en comprar.
Planeador del Su-27
Justin Bronk, un experto de la Fuerza Aérea en el Royal Joint Institute for Defense Studies (Londres), sacó estas "conclusiones aleccionadoras", escribe la edición estadounidense de Forbes:
Existen importantes dudas sobre la escala de producción del Su-57 y la financiación necesaria para mejorar los sensores de aviones, la aviónica y los sistemas de armas especializados.
Según Bronk, gracias a un alto grado de sigilo completo, características de radar y altitud difíciles de detectar, el F-22 es capaz de "superar completamente a todos los aviones de combate rusos existentes".
Rusia conocía bien el programa de desarrollo del F-22, y el Su-57 es el resultado de sus esfuerzos por crear un caza en gran parte comparable.
- escribe el experto británico, creyendo que al final el Su-57 surgió como “un derivado altamente modificado del fuselaje Flanker [Su-27], cuya forma [el fuselaje Su-57] minimiza el rango X frontal [sección transversal del radar], mientras mantiene al mismo tiempo, supermaniobrabilidad ”.
Su-57. Fuente de la foto: https://news.yahoo.com/ (revisada)
Los límites del secreto y las finanzas
Pero el experto no comprende el éxito del diseño elegido. En particular, el autor cuestiona el secreto de esta máquina:
Las fuentes observadas de reflejos de radar incluyen LERX inusuales en constante movimiento, diseño de toldo de cabina, tomas de aire en la base de estabilizadores verticales inclinados, un sensor [infrarrojo] delante de la cabina y partes de escape de turbinas de motor a reacción solo parcialmente cerradas.
El hecho de que las boquillas prácticamente no estén cubiertas se debe a la forma específica del ala: el fuselaje tomado prestado del Su-27 fue, por así decirlo, aplanado, mientras se colocaban dos grandes centrales arsenal compartimento entre los conductos de entrada de aire. Como resultado, no había suficiente espacio para cubrir la boquilla como el F-22.
Estas características son probablemente el resultado de la inexperiencia comparativa de Rusia en el diseño y construcción de aviones furtivos, junto con las limitaciones presupuestarias.
- El experto cree.En su opinión, los límites económicos también podrían afectar a los sensores del Su-57. El Felon [designación de avión de la OTAN] tiene un diseño de radar único: un radar de banda X escaneado electrónicamente en la nariz más rejillas de banda X más pequeñas que amplían el alcance.
Pero el nuevo diseño de radar de banda X del Su-57, combinado con las matrices de baja frecuencia que Sukhoi planea agregar a las alas del avión, plantea un riesgo de integración. Esto se debe a que “la industria rusa ha sufrido una escasez de componentes microelectrónicos de alta calidad desde la imposición de sanciones occidentales [...] lo que aumenta las dificultades asociadas al desarrollo de un complejo de sensores tan complejo con múltiples matrices, llevándolo a un nivel de madurez en el que puede considerarse listo trabajando en el frente ”, advierte Bronk.
Según él, problemas con el Su-57 podrían provocar un ajuste en el programa de producción, que están luchando por cumplir: está previsto comprar 76 aviones además de 10 prototipos que ya están volando. Según se informa, el Kremlin reservó 2,6 millones de dólares para la producción inicial, pero Bronk dice que son solo 34 millones de dólares para un avión, lo que apenas alcanza para cubrir el costo de un planeador con equipos y motores.
Incluso si se entregan los 76 aviones que Putin anunció, las [Fuerzas Aeroespaciales Rusas] operarán significativamente menos de 100 aviones para fines de la década de 2020, y la probabilidad de que los sensores, la aviónica y los motores maduren es cuestionable.
- concluye Bronk, creyendo que en su material dio una explicación exhaustiva de por qué el Su-57 pierde ante el Raptor.
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