¿Fiasco en la pelea con el F-22A u otro lote de engaños del Sr. Bronk?
Distorsión reportada
Indiscutiblemente entrenado por un experto militar británico en combate aviación y la Fuerza Aérea por Justin Bronk para Whitehall (el Departamento de Defensa británico) otro Informe Whitehall detallado 3-20, publicado en la sección de Publicaciones del portal oficial del Royal Joint Research Institute RUSI, recibió opiniones extremadamente contradictorias de numerosos rusos y observadores extranjeros que conocen superficialmente los parámetros tácticos y técnicos de la aviónica y las características electrodinámicas de los cazas multifuncionales rusos de la transición y la quinta generación, así como de comunidades de expertos mucho más altamente especializados dedicados a las sutilezas del funcionamiento de numerosos tipos de radares a bordo, complejos optoelectrónicos y aerotransportados sistemas de defensa para cazas tácticos rusos y occidentales.
En particular, en una de las secciones de su informe detallado, el Sr. Bronk señaló una serie de deficiencias tácticas y técnicas críticas de los cazas multifuncionales rusos de la quinta generación Su-5, que, en su opinión, excluyen la posibilidad de que estas máquinas retengan la supremacía aérea confiada en la confrontación con sutiles Cazas multifunción F-57A y otros cazas enemigos de quinta generación.
La exageración bajo la salsa de la distorsión es un rasgo característico de las comunidades de expertos de Europa occidental.
Como inconveniente principal, el autor del informe, en las mejores tradiciones de los portales analíticos militares de Europa occidental y Estados Unidos, nombró la impresionante superficie de dispersión efectiva (EPR) del Su-57, que supuestamente es 20 veces mayor que la superficie de reflexión efectiva (EOC) de los Raptors y se debe a el primero, el uso de influjos móviles avanzados (mecanizados) en la raíz del ala en la configuración aerodinámica de los cazas, que contribuyen a aumentar el coeficiente de reflexión de las ondas electromagnéticas; en segundo lugar, - la presencia de conductos de aire rectos que exponen las palas de los compresores AL-41F1 / "Producto 30" TRDDF frente a la radiación de microondas de los radares a bordo de los cazas y otros medios de detección / guía de radar enemigo; En tercer lugar, el uso de una cubierta masiva de contraste de radio en el diseño del dosel de la cabina (que también aumenta el EPR total de la máquina), y finalmente, en cuarto lugar, la presencia de un complejo óptico-electrónico cuántico OLS-50M y complejos de supresión óptico-electrónicos que se elevan por encima de las superficies de formación del fuselaje. 101KS-O.
Bronk también mencionó una firma infrarroja notablemente más grande (que la del F-22A) del Su-57, debido a la ausencia de boquillas planas y el blindaje adecuado de las góndolas de los motores turborreactores de postcombustión de doble circuito AL-41F1 / "Producto 30", así como el MTBF a bordo mucho más bajo. Radar Н036 "Belka", que el autor del informe anterior relacionó supuestamente con la escasa experiencia de las empresas rusas de la industria radioelectrónica en el campo de la producción a gran escala de transistores de microondas de bajo ruido basados en circuitos integrados monolíticos monolíticos de arseniuro de galio y nitruro de galio en estado sólido.
Falso sobre "Ardilla"
En cuanto al último momento del inconveniente señalado por Bronk, que supuestamente radica en la baja confiabilidad de los módulos de transmisión-recepción en general y de los transistores de microondas del radar AFAR N036 "Belka" en particular, esta conclusión contradice completamente la situación real en el sector de defensa de la industria radioelectrónica en Rusia. Varias generaciones de especialistas-virtuosos altamente calificados del Instituto de Investigación Científica de Ingeniería de Instrumentos que llevan el nombre V.V. Tikhomirova (es el desarrollador del radar N036 Belka), en el período de 1968 a 2017, que encarnó una enorme lista de proyectos de sistemas de radar de alta energía basados en sistemas de matriz en fase pasivos y activos de varias longitudes de onda (de un radar aerotransportado de doble banda decímetro-centímetro 8B "Zaslon" para interceptores de largo alcance de la familia MiG-31B hasta el radar N035 "Irbis-E" para los cazas Su-35S y los radares de iluminación / guía 9S36M para los sistemas militares de defensa aérea "Buk-M3"), formaron una enorme reserva para el diseño de los últimos radares AFAR con módulos de recepción y transmisión basados en MIS.
Además, en el diseño del elemento base de las rutas de transmisión y recepción del radar de a bordo N036 "Belka", especialistas no menos altamente calificados de la "Corporación" Fazatron-NIIR "JSC, que varios años antes dominaban la tecnología única de desarrollo de transistores de microondas basados en sustratos. cerámica (LTCC, - Cerámica de co-fuego de baja temperatura), que se incorporó "en el hardware" del prototipo del radar Zhuk-MAE para equipar los cazas polivalentes MiG-35. Por lo tanto, las declaraciones tan fuertes del Sr. Bronk sobre la incompetencia y la poca experiencia de la NIIP les. V.V. Tikhomirov y "Fazatron-NIIR" en el campo del desarrollo y producción en serie de radares PFAR / AFAR, así como la baja confiabilidad de estos productos, no corresponden en absoluto a la realidad.
20x exageración
En cuanto a las otras deficiencias tecnológicas anteriores del Su-57, mencionadas por Bronk en el Informe Whithall 3-20, deben considerarse con más detalle. Por lo tanto, una superficie de dispersión efectiva notablemente grande (en comparación con el Raptor) del prometedor "Drying", causada por flujos de entrada en movimiento en las partes de la raíz del ala, conductos de aire directo con una arquitectura abierta de las palas de los compresores TRDDF, así como la cubierta del toldo de la cabina y "llevado a cabo" sobre la superficie de los contornos el fuselaje con módulos optoelectrónicos, realmente hay un lugar para estar; pero la diferencia entre el EPR / EOP (firma de radar) del Su-57 y el F-22A "Raptor" está lejos de 20 veces, como sueña el joven experto británico. Sobre la base de la información que aparece periódicamente en las páginas de plataformas analíticas militares rusas y extranjeras altamente competentes, se puede concluir que el RCS del Su-57 es de aproximadamente 0,2 - 0,3 sq. m, solo 3 - 4,3 veces más alta que la superficie reflectante efectiva del F-22A (0,07 - 0,1 metros cuadrados).
Igualdad de oportunidades
Los radares aerotransportados AN / APG-77 de los cazas F-22A son capaces de detectar y "vincular las pistas" (seguimiento en el paso) de tales objetivos a una distancia de aproximadamente 155-170 km, capturándolos para un seguimiento automático preciso a una distancia de aproximadamente 125-135 km, en mientras que el radar N036 "Belka" de los cazas multifuncionales Su-57, que cuenta con más transistores de microondas de alta energía, podrá localizar y capturar el F-22A para un auto-rastreo preciso a distancias similares debido al menor EPR de este último. La conclusión es la siguiente: en situaciones de duelo, en el caso de equipar ambos tipos de vehículos con misiles de combate aéreo de largo alcance AIM-120D y "Producto 180", equipados con ARGSN de alta sensibilidad y propulsores sólidos de modo dual (proporcionan un alcance efectivo de 140-160 km cuando se lanzan desde la troposfera superior y capas inferiores estratosfera), los enlaces F-22A "Raptor" y Su-57 tendrán aproximadamente las mismas posibilidades de un resultado exitoso de un combate aéreo de largo alcance; pero con ciertos matices.
Poseyendo antenas auxiliares AFAR-módulos para mirar lateralmente N036B-1-01L y N036B-1-01B, sistemas de radar a bordo N036B Belka brindará a los pilotos del Su-57 la posibilidad de continuar escoltando al F-22A incluso en el momento de una maniobra antimisiles con un cambio de rumbo de vuelo de 90 -120 grados, gracias a la formación de un "archivo de seguimiento" especializado, que transmite las coordenadas de los objetivos que van más allá del área de visión de 70 grados del lienzo principal de AFAR, a los controladores para controlar los paneles laterales del PAA activo con los índices anteriores. Además, al apuntar tanto al lienzo AFAR principal como a los módulos AFAR laterales del complejo Belka, se pueden lanzar misiles de combate aéreo RVV-MD súper maniobrables con un sistema de desviación de vector de empuje interceptor para interceptar los misiles AIM-120D atacantes. 180 ", adaptado para interceptar misiles enemigos. Mientras tanto, no se debe pasar por alto el hecho de que los lienzos laterales del AFAR tienen una apertura y un potencial de energía notablemente más pequeños, por lo tanto, el F-22A puede ser escoltado cuando realiza una maniobra antimisiles a una distancia de no más de 50-70 km.
Sigilo crónico
En cuanto a los Raptors, en el transcurso de la maniobra antimisiles (cuando el Su-57 abandona el área de cobertura de 60 grados del radar AN / APG-77), los pilotos de estas máquinas solo pueden confiar en los datos proporcionados por la apertura distribuida de 30 sensores interferométricos del sistema. advertencia de radiación / reconocimiento electrónico AN / ALR-94, que proporcionará información exactamente siempre que el radar N036 (Ш-121) del caza Su-57 opere en modo activo (para radiación). El piloto de nuestro coche, para aumentar el nivel de sigilo, puede utilizar fácilmente el OLS-50M, desactivando el Belka en el momento en que el Raptor está realizando una maniobra antimisiles. Como puede ver, la ventaja se está desplazando lenta pero seguramente hacia el costado del Su-57. En cuanto a la alta visibilidad infrarroja del Su-57, debido a la falta de blindaje absorbente de calor de las góndolas del motor y la sección transversal circular de las toberas de cohetes de propulsante sólido, esta es una característica "crónica" típica de toda la familia "Su", que puede eliminarse en la etapa de producción en serie de máquinas de la 2da etapa. equipado con TRDDF "Producto 30".
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