Military Review

Ejército noruego demanda indemnización por fragata hundida

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En noviembre de 2018, la fragata noruega Helge Ingstad chocó con el petrolero Sola TS mientras regresaba de un ejercicio de la OTAN; recibió un hoyo de 45 metros y pronto se hundió. Este incidente fue una de las pérdidas más dolorosas en tiempos de paz en historias fuerzas armadas del país.


El Ministerio de Defensa consideró que la sociedad de clasificación DNV GL, que se encarga de registrar los buques y evaluar su calidad (contrapartes rusas - registros de navegación marítima y fluvial), es responsable del incidente. En este sentido, el departamento militar exige una indemnización de 1,6 millones de dólares. Esto lo informa el recurso local NRK.

Hemos estudiado cuidadosamente el caso y consideramos que la afirmación es infundada. No existe ninguna base para la responsabilidad y no existe un vínculo causal entre el reconocimiento de DNV GL como responsable del naufragio y la posterior pérdida de [fragata] Helge Ingstad

- indicado en el registro.

Además, se presentó otra demanda contra el propietario del petrolero de bandera maltesa Sola TS, que, tras la colisión, pudo abandonar el lugar del incidente, fue sometido a reparaciones y volvió a estar en servicio.

Aún no está claro cuán prometedores son los intentos de demandar fondos para la fragata perdida. El año pasado, la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega concluyó, entre otras cosas, que la formación del personal de la fragata en el puente era insuficiente.

Sin embargo, se concluyó que el agua del compartimiento del generador ingresaba al compartimiento de engranajes a través de ejes de hélice huecos. El ejército cree que DNV GL debería haber previsto las posibles consecuencias de esta falla técnica. Sin embargo, la sociedad permitió que se explotara la corbeta. Como resultado, debido a la fuga ya existente, el agua llenó rápidamente el barco y provocó su inminente hundimiento.

En 2019, la fragata hundida fue sacada del agua y llevada a una base naval. Se tomó la decisión de deshacerse de él: se calculó que su reparación costaría entre 12 y 14 mil millones de coronas, mientras que el costo de construir un nuevo barco fue de 11 a 13 mil millones de coronas. El monto de la reclamación anterior en moneda noruega es de 15 mil millones de coronas.

19 comentarios
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  1. voyaka uh
    voyaka uh 6 noviembre 2020 01: 24
    +28
    La colisión se produjo por culpa del comandante de la fragata.
    El programa informático le dijo claramente que no podía pasar
    frente a la proa del petrolero. Pero el gallardo marinero decidió que su ojo era más preciso,
    que los cálculos por radar y por computadora. negativas
    1. Megatron
      Megatron 6 noviembre 2020 01: 33
      +10
      La mano derecha (guerreros) gana a la izquierda (registro), como resultado, ambos son tontos.
    2. Apasus
      Apasus 6 noviembre 2020 22: 05
      +2
      Cita: voyaka uh
      El programa informático le dijo claramente que no podía pasar
      frente a la proa del petrolero. Pero el gallardo marinero decidió que su ojo era más preciso,
      que los cálculos por radar y por computadora.

      ¿Parece que los resultados preliminares de la Comisión de Investigación de Emergencias del Ministerio de Defensa de Noruega fueron diferentes? Junta de Investigación de Accidentes de Defensa de Noruega
      “Era una noche clara cuando el Helge Ingstad seguía a Kjeltefjord en dirección sur, por lo que las luces de la terminal de Stura tenían que ser visibles desde lejos. Cuando Helge Ingstad notó la terminal por primera vez, Sola TS estaba al lado de la terminal. Mientras la tripulación del Soly TS se preparaba para zarpar, la cubierta del petrolero estaba bien iluminada. Desde la distancia, era difícil determinar dónde estaban (visibles) las luces del camión cisterna y dónde estaban las luces de la terminal. Además, las luces del petrolero no cambiaron de posición ya que el petrolero todavía estaba en el muelle. Es muy probable que ambos factores llevaran a la tripulación de Helge Ingstad a creer que las luces visibles pertenecían a un objeto estacionario, según un informe preliminar de AIBN. - Después del cambio de guardia alrededor de las 03: 40–03: 45 esta circunstancia (que las luces pertenecen a un objeto estacionario - V.Sch.) Se convirtió en la base para la comprensión de la situación por parte del personal de la guardia de navegación. Y aunque casi al mismo tiempo, el Sola TS partió del atracadero, el movimiento de sus luces fue insignificante cuando el petrolero dio la vuelta, cambiando su dirección de movimiento de sur a norte. Al mismo tiempo, el uso de iluminación de cubierta por parte de la tripulación del petrolero y luego de su salida (de la terminal) llevó a que el Helge Ingstad no pudiera ver las luces de navegación del Soly TS.
      Cuando alrededor de las 04:00 am el Helge Ingstad informó que no podían cambiar de rumbo a estribor, esto se hizo porque aún estaban seguros de que las luces pertenecían a un objeto estacionario. Como resultado, al girar a la derecha, (en su opinión) irían directamente al objeto iluminado. Ellos (el personal de la guardia de navegación de la fragata - V.Sch.) También creyeron que estaban negociando con uno de esos tres barcos que se dirigían al norte, al que siguieron en su pantalla de radar. Sólo entonces la tripulación de Helge Ingstad se dio cuenta de que se produciría una colisión, pero no había forma de evitarla ".
      El accidente no ocurrió por ninguna razón, concluyen los expertos de AIBN como resultado, sino que fue el resultado de todo un conjunto de factores y eventos interrelacionados. “El equipo de investigación está haciendo todo lo posible por establecer y comprender estos factores”, dice el informe de la AIBN, y enfatiza que hasta el momento sus expertos “no han encontrado ninguna evidencia de que hasta el momento de la colisión, los sistemas técnicos no funcionaran como debieran. era para ser. " Pero incluso si esto es así, luego de la colisión, la tripulación de la fragata todavía decepcionó.

      Y cuando intentaron arrojar todo sobre Navantia, se enfriaron muy rápidamente allí:
      Es muy interesante descubrir por qué en la fragata URO "Helge Ingstad", al entrar en una zona de navegación difícil, cambiaron su equipo de sistema de identificación automática (AIS) solo para recibir, volviéndose prácticamente "invisibles" para otros usuarios de la carretera en el mar. Qué necesidad militar se dictaba, teniendo en cuenta que el barco, al parecer, no estaba en servicio de combate, el ejercicio para el mismo parecía haber terminado, y la zona de navegación estaba controlada por Noruega. Además, no está del todo claro por qué era necesario mantener la velocidad de 17-18 nudos en una zona de navegación intensiva, si esto no se debía a ninguna necesidad militar.
  2. Avior
    Avior 6 noviembre 2020 01: 28
    +7
    Demanda inusual.
    Incluso su tema no está del todo claro.
    ... DNV GL es la mayor sociedad de clasificación con 13175 buques y unidades móviles costa afuera en su registro con un desplazamiento total de 265.4 millones de toneladas, lo que representa el 21% del mercado mundial.

    Desarrolla, entre otras cosas, reglas y estándares en la construcción naval.
    Pero cuál es exactamente la afirmación es difícil de entender en el artículo.
    1. Undecim
      Undecim 6 noviembre 2020 01: 46
      +13
      Incluso su tema no está del todo claro.
      Dada esta presentación, esto no es sorprendente.
      De hecho, el Ministerio de Defensa noruego está haciendo reclamos contra DNV GL (anteriormente Veritas) por reconocer a KMN Helge Ingstad como útil y asignarle una clase técnica.
      Al investigar el accidente, la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega determinó que el barco se hundió tan rápido porque el agua se extendió a lo largo de los ejes huecos de la hélice.
      En base a esto, el Ministerio de Defensa cree que DNV GL debería haber previsto tal posibilidad y no aceptar el barco hasta que se elimine esta deficiencia. Por lo tanto, requieren una compensación por las pérdidas.
      1. Lexus
        Lexus 6 noviembre 2020 03: 19
        +8
        De hecho, existe una investigación independiente para identificar todas, sin excepción, las relaciones causales que conllevaron la infligir daño, y no esconderlas por miedo en el proceso de identificación de los perpetradores para encontrarse a sí mismos.
      2. Pereira
        Pereira 6 noviembre 2020 08: 31
        +3
        Chicos arriesgados noruegos.
        Bueno, ¿cómo se ofenderá DNV GL y enviará a toda la flota noruega a fundirse?
        Y los noruegos de ahora en adelante la ciencia, necesitan contratar almirantes calificados que estén listos para luchar con éxito con Rusia. E incluso sé dónde puedes conseguirlos. Hay un gran poder antiguo.
      3. Capitán Pushkin
        Capitán Pushkin 7 noviembre 2020 19: 43
        +2
        Cita: Undecim
        el barco se hundió tan rápido porque el agua se esparció por los pozos de remo huecos.
        En base a esto, el Ministerio de Defensa cree que DNV GL debería haber previsto tal posibilidad y no aceptar el barco hasta que se elimine esta deficiencia.

        Es extraño. El Ministerio de Defensa ordenó una fragata, aprobó el proyecto, aceptó el barco construido, que tenía problemas de supervivencia, pero, en su opinión, ¿tiene la culpa un tío externo?
  3. Grif
    Grif 6 noviembre 2020 03: 25
    +3
    Buscan al culpable, al vergonzoso.
  4. Andrea
    Andrea 6 noviembre 2020 04: 54
    +8
    ¡Eso es seguro! Si no fuera por los ejes huecos ... y el agujero de 45 metros son semillas. riendo Por cierto, ¿por qué no se ha presentado una demanda contra el fabricante? ¡Después de todo, se formó un agujero!riendo
    1. Pereira
      Pereira 6 noviembre 2020 08: 32
      +1
      Supongo que el fabricante no tiene dinero. Entonces no tiene sentido.
  5. Cobarde
    Cobarde 6 noviembre 2020 05: 02
    +6
    "Le hizo una hendidura de 45 metros"
    ¿Supongo que el concepto de "agujero" ahora está prohibido? No como una explosión, sino como un estallido.
    1. Pereira
      Pereira 6 noviembre 2020 08: 33
      +6
      Las feministas pueden malinterpretar el término y demandar por abuso verbal.
  6. Cobarde
    Cobarde 6 noviembre 2020 05: 09
    +8
    Los ejes de hélice huecos son ejes en una hélice de paso variable. Operado por una gran cantidad de barcos y barcos en todo el mundo por el diablo sabe cuántos años. El sistema se ha elaborado casi a la perfección. Para que el agua comience a fluir a través del eje en cantidades suficientes para inundarse, es necesario "romper" el cubo del tornillo en un lado y el tapón del eje en el otro. No puedo imaginar cómo podría suceder esto.
  7. Magro
    Magro 6 noviembre 2020 05: 24
    0
    Traté de imaginar un espacio de más de 5 metros de largo, casi me disloco el cerebro am engañar ¿Y 45 metros es exactamente un hueco, no una grieta? ?? amarrar wassat
  8. rotmistr60
    rotmistr60 6 noviembre 2020 06: 49
    +4
    el departamento militar pide una indemnización de 1,6 millones de dólares
    ¿Puede realizar primero una sesión informativa con el comandante de la fragata? Aún así, el petrolero no es un barco que pueda pasarse por alto. Y resulta que, para cubrir la culpa del comandante y la tripulación, decidieron recortar el dinero de los civiles. Debes poder navegar por los mares y observar las reglas de navegación.
  9. Rzzz
    Rzzz 6 noviembre 2020 12: 12
    +4
    El Registro no supervisa el estado de los tribunales militares. Tienen sus propios inspectores.
    Y la investigación de las causas de los accidentes tampoco es de su incumbencia, solo se dedican a la supervisión técnica.
  10. growlers
    growlers 6 noviembre 2020 20: 24
    0
    Un extraño militar ...
  11. tolmachiev51
    tolmachiev51 7 noviembre 2020 04: 08
    -1
    ¿Quién más tiene la culpa? Se olvidaron de algo sobre nosotros: "Los saboteadores rusos perforaron un agujero en el eje de la hélice". Lástima, todos conocen las calificaciones de los navegantes de la Marina, ¡esos payasos!