Military Review

Aeronave de combate. Dolor y tristeza como un rey

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Desaparecido de la historia


De hecho, sería mejor si Armstrong-Whitworth perdiera la competencia entonces. No existiría esta pesadilla y dolor de cabeza: la búsqueda de un lugar donde su descendencia pueda adaptarse.


Aeronave de combate. Dolor y tristeza como un rey

De 1937 a 1945, durante toda la Segunda Guerra Mundial, "Wheatley" fue un bombardero (no por mucho tiempo, gracias a Dios), un bombardero nocturno, un avión de transporte, un remolque de planeador, un avión de patrulla antisubmarino ...

Pero una vez que terminó la guerra, la RAF no se apresuró, por supuesto, a atacar a los Wheatley supervivientes. Pero, probablemente, hubo pocos aviones que desaparecieron tan rápidamente en historias.

Pero empecemos en orden.

No se puede confundir Wheatley con ningún avión. Tiene una apariencia muy peculiar. Una unidad de cola tan extraña ... Un fuselaje tan peculiar ... Y todo el avión tiene un aspecto muy extraño. Y no solo en apariencia. De hecho, estaba aún más incómodo de lo que parecía. Pero "Wheatley" tenía algún tipo de excusas para eso.


AW23 - hidroavión cisterna


Esta historia comenzó en una muy lejana aviación según los estándares de 1931, cuando el Ministerio del Aire británico anunció un concurso para un avión de transporte, que, si fuera necesario, podría convertirse en un bombardero a un costo mínimo.

Bristol, Hendley Page y Armstrong Whitworth lucharon por la orden.

Los diseñadores de Armstrong-Whitworth diseñaron el avión con la designación AW23.


Terminaron con un monoplano muy grande con un ala baja y un fuselaje espacioso. El avión tenía una unidad de cola muy original: las quillas estaban en el medio del estabilizador y estaban apoyadas por vigas horizontales adicionales. Original, pero engorroso.

El tren de aterrizaje retráctil se hizo progresivamente. Pero no se elevaron por completo, sino solo hasta la mitad de las ruedas, que se replegaron en las góndolas del motor. Se creía que en este diseño, las ruedas podrían proteger los motores de daños durante un aterrizaje de emergencia en el vientre.

Los motores en ese momento eran bastante: Armstrong-Siddley "Tiger" VII, radial de 14 cilindros refrigerado por aire, con una capacidad de 810 CV. desde.

El prototipo AW23 realizó su primer vuelo el 4 de junio de 1935. El avión resultó ser bastante bueno, los probadores notaron un manejo, estabilidad y confiabilidad decentes. Sin embargo, AW23 perdió la competencia. Y el Handley Page HP.51 "Harrow" y el Bristol 130 "Bombay" entraron en producción para la RAF.

La única copia del AW23 se convirtió en un hidroavión cisterna. Y hasta 1940 el avión alimentaba los hidroaviones cortos. Y en 1940 fue destruido durante una redada de bombarderos alemanes.

Bombardero nocturno pesado de Wheatley


Mientras tanto, comenzó una nueva competencia. Un bombardero nocturno pesado que podía volar 2 km a una velocidad de al menos 000 km / h. A modo de comparación: el bombardero Fairey "Hendon" estaba entonces en servicio con un alcance de 360 km y una velocidad de 1 km / h.

En esta situación, "Armstrong-Whitworth" tenía una gran ventaja, ya que ya contaba con un avión prácticamente terminado que se ajustaba a los términos de la competencia. Y así sucedió, y en agosto de 1935 la empresa recibió un pedido de 80 aviones.


El avión recibió el nombre de "Whitley" en honor al suburbio de Coventry, donde se encontraba la planta de Armstrong-Whitworth.

El nuevo AW38, como se esperaba, resultó ser casi una copia del AW23, conservando sus características externas: un ala corta y ancha con un perfil grueso, cola de dos aletas con quillas ubicadas originalmente y la ubicación de los puntos de disparo.

Por cierto, los diseñadores ahorraron tanto al no cumplir con los requisitos de los términos de referencia para las armas, que deberían haber consistido en cuatro ametralladoras de 7,69 mm. Armstrong-Whitworth decidió que el bombardero no necesitaba instalaciones a bordo, dos ametralladoras serían suficientes: una en la proa y la otra en la popa.


El ala se movió de la posición inferior a la media para colocar más convenientemente la bahía de bombas. Para reducir aún más el kilometraje de aterrizaje, los diseñadores instalaron flaps operados hidráulicamente a lo largo del borde de salida. Como resultado, realmente resultó ser un bombardero nocturno completamente normal. Una velocidad de aterrizaje baja, características de vuelo decentes, una tonelada y media de bombas, en ese momento esto era suficiente.

Armamento AW38


Las armas defensivas, digamos, lo eran. Torretas de la marca Armstrong-Whitworth con ametralladoras Lewis de 7,69 mm. Las torretas se giraban utilizando un pedal mediante flechas, el levantamiento de los cañones de las ametralladoras también era manual. El tirador frontal realizaba las funciones de bombardero, para lo cual tuvo que dejar la ametralladora y acostarse en el suelo de la cabina a la vista en una trampilla especial.



Los pilotos estaban apostados cerca, sobre la bahía de bombas. El copiloto generalmente realizaba las funciones de un navegante, para lo cual su asiento podía retroceder y girar hacia el lugar de trabajo del navegante a espaldas del comandante de la tripulación. El operador de radio estaba ubicado detrás de los pilotos.


El avión estaba muy seriamente equipado según los estándares de esa época. Dado que los vuelos de los bombarderos nocturnos no son un asunto fácil, el Wheatley estaba equipado con un piloto automático y una semibrújula de radio.

Había una bahía de bombas debajo de los pilotos y el operador de radio. La bahía principal de bombas contenía cuatro estantes de bombas que podían contener una bomba de 500 libras (229 kg) cada uno.

Otras 12 bahías de bombas pequeñas se ubicaron en la sección central y las consolas de las alas. Las bahías de bombas de la sección central tenían una bomba de 250 kg (113 lb), y las bombas en voladizo contenían una bomba de 112 kg (51 lb) o 120 kg (55 lb) cada una.


Detrás de la bahía de bombas del fuselaje había otro pequeño compartimento separado para encender bombas.

El mecanismo de lanzamiento de la bomba era mecánico. Los cables soltaron las cerraduras de las bombas, bajo el peso de las bombas, las escotillas se abrieron y luego se cerraron con la ayuda de bandas de goma ordinarias.

Los desafíos de Wheatley


Las pruebas de las primeras copias del Wheatley mostraron que es un avión muy confiable, obediente en el control y fácil para los técnicos. En términos de datos de vuelo, el Wheatley superó tanto al Hendon como al Hayford, especialmente en términos de velocidad.

Pero a nivel mundial, la novedad no pintaba muy bien. En ese momento, aparecieron autos italianos del Savoia Marchetti S81 (que desarrolló 340 km / h) y S79 (que aceleró a 427 km / h). El Wheatley, con sus 309 km / h, parecía bastante débil. El techo tampoco era el fuerte de Whitley, aunque después de todo era un bombardero. Pero incluso el anticuado biplano Hayford, que se elevó a 6 m, fue adelantado por él, mientras que la altura máxima del Wheatley fue de 400 m.

Pero sucedió que la Royal Air Force ni siquiera tenía otro automóvil en el futuro. Hampden y Wellington se retrasaron en la construcción y las pruebas. El Handon resultó ser un avión completamente inútil y después de una serie de accidentes y desastres fue retirado del servicio.

Y por lo tanto, cuando se requería la respuesta al comienzo del crecimiento de la Luftwaffe, no había nada mejor que el Wheatley a la mano. Se decidió eliminar las fallas más críticas y poner en servicio el vehículo. El aire ya olía a guerra, pero el AW38 aún cumplía con los requisitos de la Fuerza Aérea en varios parámetros.

El avión estaba equipado con "Tigres" más potentes de la serie XI con una capacidad de 935 litros. seg., que elevó la velocidad máxima hasta 330 km / h. El ala se modificó ligeramente, haciendo V en 4 grados, lo que tuvo un efecto positivo en la estabilidad de la aeronave. Hay nuevas torretas accionadas hidráulicamente diseñadas para las ametralladoras Vickers K.

La Fuerza Aérea quería pedir 320 aviones. Las capacidades de Armstrong-Whitworth demostraron que no se podían producir más de 200 vehículos dentro del plazo del acuerdo. Y comenzó la producción.


Se esperaba que las máquinas de producción tuvieran datos de vuelo, mucho más modestos en comparación con los prototipos. La velocidad no supera los 296 km / hy el techo solo 4 877 M. A modo de comparación: el He 111, que entonces brillaba en España, daba 368 km / hy 5 900 m, respectivamente.

Pero, sin embargo, "Wheatley" comenzó a reemplazar a los viejos "Hayfords" en algunas partes.

En general, me gustó el avión. Principalmente por el hecho de que era simple (como un bombardero británico). Esta aeronave no causó ningún problema ni a la tripulación de vuelo ni a los técnicos.

Modernización: "Merlin" retirado


La modernización comenzó simultáneamente con la producción. Por ejemplo, una torre de tiro retráctil debajo del fuselaje con dos ametralladoras Browning Mk7,62 de 2 mm. Era un pesado barril de duraluminio, vidriado y que pesaba media tonelada. No se instaló en todos los aviones, ya que en la posición de lanzamiento, el producto Fraser-Nash FN 17 redujo significativamente la ya no brillante velocidad de Whitley.

Con rapidez, todo fue en general triste. "Wheatley" en este sentido fue inferior a todos sus pares (de Alemania, Japón e incluso la URSS) en más de 100 km / h.

Teníamos que hacer algo al respecto. Primero, intentamos volar alrededor de un avión con un motor Bristol "Pegasus" XX. No le gustó. Luego pusieron un Rolls-Royce Merlin. Mejoró. "Merlin" produjo 1 litros. desde. a una altitud de 030 m, y con él "Wheatley" daba 5 km / h. Es cierto que el avión estaba desarmado y se instalaron carenados en lugar de las torretas.

El Merlin X tenía un sobrealimentador de dos etapas, que era muy bueno para la altitud del motor y proporcionaba un rango más amplio en términos de potencia. En el despegue "Merlin" X desarrolló 1 litros. desde. ("Merlin" II daba 065 CV) y tenía un máximo a una altitud de 880 1 m - 720 1 CV. desde.

Serie "Wheatley" Serie IV con "Merlins" acelerado a una velocidad de 393 km / h. La carga de bombas también ha aumentado. Ahora era posible llevar hasta 3 kg de bombas, dos bombas de 178 kg y 908 bombas de 12 kg. En general, "Merlín" se retiró.


Y la cuarta serie fue reemplazada inmediatamente por la quinta, en la que se instaló una nueva torreta Nash-Thompson con cuatro ametralladoras Browning de 7,62 mm en la cola. Esto aumentó inequívocamente la potencia de fuego defensiva de la aeronave, pero dio lugar a la aparición de enormes "zonas muertas" arriba, abajo y a lo largo de los costados de la aeronave.




La cantidad es más importante que la calidad


Y de esta forma, "Wheatley" entró en producción en masa. Y luego comenzó la Segunda Guerra Mundial. Incluso si los británicos quisieran cambiar el Wheatley por algo más en la línea de montaje, más moderno, no fue tan fácil hacerlo.

Además, el Departamento de Defensa británico creía que la cantidad a veces es más importante que la calidad. Por lo tanto, la febril asamblea de Whitley solo estaba aumentando. Y el avión en sí se incluyó entre las cinco máquinas más esenciales, junto con el Spitfire, Hurricane, Blenheim y Wellington.

Sin embargo, hubo problemas con la producción en masa. Los Merlins fueron necesarios en los Spitfires y Hurricanes en la Batalla de Gran Bretaña.

Al comienzo de la guerra, el Whitley constituía una sexta parte de todos los aviones de la RAF y estaba armado con ocho escuadrones.

Bautismo de papel


Los bombarderos recibieron su bautismo de fuego en los ataques a Alemania. Combate condicional, ya que no fueron bombas las que cayeron sobre ciudades alemanas, sino panfletos. En la noche del 3 al 4 de septiembre de 1939, después de que Inglaterra entrara en la guerra, los Wheatley esparcieron 6 millones de folletos por Alemania. Por temor a recibir la misma respuesta, los británicos se abstuvieron de utilizar bombas.

Y hasta la primavera de 1940, los Wheatley solo llevaban papel.

"Strange War" no implicaba bombardeo de objetivos terrestres. Por lo tanto, la primera verdadera incursión de Whitley tuvo lugar la noche del 20 de marzo de 1940, cuando 30 Whitleys y 20 Humpdens chocaron contra la base de hidroaviones alemana en Silt. Un Wheatley fue derribado por fuego antiaéreo y los resultados de la redada fueron ineficaces.

El trabajo de combate normal comenzó solo después de que los alemanes capturaron Bélgica y los Países Bajos. Solo entonces los Wheatley comenzaron a atacar ferrocarriles y carreteras para impedir el movimiento de las tropas alemanas. Y el 15 de mayo comenzó una guerra aérea a gran escala.

Durante la segunda quincena de mayo, los Wheatley intentaron bombardear las refinerías del Rin. Los resultados fueron insignificantes, afectando el desagradable entrenamiento de pilotos y navegantes. El 16 de mayo, por ejemplo, de 78 bombarderos que volaron a la zona objetivo, llegaron a la zona objetivo 24. No es necesario hablar de incursiones nocturnas eficaces con ese entrenamiento.

En junio, un grupo de 36 Wheatleys debía sobrevolar el Canal de la Mancha, sobrevolar Francia y Suiza, evitar los Alpes y bombardear Turín y Génova. Pasaron volando trece coches de los 13. Ya es un logro, pero el daño volvió a ser mínimo.


"Incursiones de mil bombarderos"


En la noche del 26 de agosto de 1940, casi un año después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, las primeras bombas británicas cayeron sobre Berlín. De los 81 bombarderos asignados para esta operación, había 14 Wheatleys.

Poco a poco los pilotos británicos mejoraron su nivel de formación y aumentó el número de aviones. Mannheim fue bombardeada el 7 de diciembre de 1940, 134 aviones, Hannover el 10 de febrero de 1941 - 221 aviones, Kiel en abril de 1941 - dos oleadas: 288 y 159 aviones, respectivamente.

Sin embargo, cuanto más aumentaba la intensidad del trabajo de la aviación de bombarderos británica, más fuertes trabajaban los cazas de la Luftwaffe en respuesta. Y aquí comenzó a aparecer el rezagado detrás de "Wheatley" como un avión de combate.


Velocidad lenta, radio de acción insuficiente, armamento defensivo débil, falta de protección de armadura: en todos estos indicadores, el Wheatley era mucho peor que el Wellington. Stirling y Halifax estaban en camino. No se habló de ningún uso durante el día (incluso bajo la cobertura de un luchador), por lo que el cielo nocturno se convirtió en el escenario del trabajo de Whitley.

Pero teniendo en cuenta las características de vuelo de Stirling y Halifax, que también empezaron a volar de noche, el valor del Whitley se fue reduciendo gradualmente.

Las misiones de combate se asignaron a vehículos más modernos y "Wheatley" comenzó a utilizarse con fines de entrenamiento y auxiliares. La última gran operación de combate de Whitley fue la incursión de Ostende el 30 de abril de 1942. Después de eso, todos los escuadrones, armados con "Wheatley", comenzaron a reequiparse con nuevos equipos.

Es cierto que de vez en cuando "Wheatley" de los escuadrones de entrenamiento fueron atraídos para incursiones masivas en las ciudades alemanas de Colonia, Essen, Bremen, Duisburg, Oberhausen, Stuttgart y Dortmund. Las llamadas "incursiones de mil bombarderos".

Pero la efectividad fue nuevamente baja. Los pilotos de la Luftwaffe entendieron perfectamente que el indefenso Whitley era una excelente razón para sacar al Abschussbalken, y no se apresuraron hacia los Stirlings. Aún así, 8 ametralladoras y 2, hay una diferencia, ¿no?

Así que la mayoría de los Wheatley terminaron en las unidades de entrenamiento. Todo el mundo aprendió sobre ellos: pilotos de coches multimotor, navegadores, operadores de radio.


Avión de patrulla antisubmarina


El segundo lugar de aplicación más extendido es la aviación bajo el mando costero. Allí "Wheatley", capaz de permanecer en el aire durante mucho tiempo, fue muy útil. El papel del avión antisubmarino de patrulla estaba sobre su hombro. Pero, en áreas remotas, donde no se esperaba la aparición de combatientes enemigos. Allí "Wheatley" podía trabajar día y noche. Pero donde el caza enemigo podía trabajar, allí "Whitley" prefirió no volar.

¿Era el Wheatley tan bueno como el avión patrullero? Bueno, no del todo. El débil armamento defensivo y la velocidad lo convirtieron en una víctima potencial para los aviones enemigos. Pero la carga de bombas permitió llevar tanques adicionales con combustible y bombas, lo que podría arreglar una vida triste para cualquier submarino.


Es solo que el Anson, que había sido reemplazado por el Wheatley, estaba aún peor armado y aún más lento.

Whitley Mk VII


El primer uso de "Whitley" contra submarinos alemanes ocurrió en septiembre de 1939. Y resultó con bastante éxito. Tanto es así que incluso se desarrolló una modificación especial del avión. Se diferenciaba del básico por la presencia de cuatro tanques de combustible, que aumentaban el alcance de vuelo a 3 km, y un radar ASW Mk II para la detección de buques de superficie.

El radar es algo más que útil para un avión de este tipo, pero las antenas de radar se instalaron sobre el fuselaje trasero, recibiendo antenas, en las granjas debajo de las alas y debajo de la nariz. Todo esto empeoró mucho la aerodinámica y la velocidad bajó a 350 km / h, el techo y la velocidad de ascenso disminuyeron. Además, la masa ha crecido, ya que además del radar y las antenas, también se han sumado el operador localizador y su equipo.

Era la versión Whitley Mk VII. Fue producido en la fábrica.

Y la primera victoria sobre el submarino alemán fue ganada por "Wheatley" de la quinta familia de aviones. Whitley, 5th Bomber Squadron, atacó y hundió al U-77 en el Golfo de Vizcaya. Y el 705 de noviembre, en la misma zona, ganó "Wheatley" VII del Escuadrón 30: el U-502 se fue al fondo.

Es cierto que aquí, también, los Wheatley fueron gradualmente, desde 1942, reemplazados por máquinas más modernas.

Versión de transporte y aterrizaje de "Wheatley"


Y, por supuesto, el ex bombardero no pudo evitar convertirse en un avión de transporte. Si quita la torreta trasera, en su lugar obtendrá una buena plataforma para dejar caer, por ejemplo, paracaidistas. Gran Bretaña llegó algo tarde con la creación de sus propias fuerzas aerotransportadas, por lo que durante el transcurso de la guerra tuvo que improvisar.


El Whitley podía transportar 10 paracaidistas con equipo completo y 1 kg de carga en bahías de bombas.

El 7 de febrero de 1941, 8 Wheatley del 78 ° Escuadrón trasladaron a 37 paracaidistas-saboteadores especialmente entrenados a Malta. Este fue el primer uso del transporte de tropas Wheatley.

Y el 27 de febrero de 1942, de hecho un año después, se utilizaron 12 Wheatleys del Escuadrón 51 en la Operación Golpear. La operación se completó con más éxito, un equipo de paracaidistas de debajo de las narices de los alemanes en la ciudad de Brunenwal robó el radar secreto de Würzburg.

Vehículo de remolque Wheatley


En la primera mitad de 1942, se formaron tres escuadrones de aviones de remolque de Wheatley, unidos en el 38º grupo aéreo.
El "Wheatley" de la quinta serie podía remolcar un planeador del tipo "Horse" o "Hotspur".
Pero no llegó a tener una aplicación práctica. Cuando los británicos decidieron utilizar planeadores en operaciones anfibias, el Wheatley ya no permaneció en el ejército como remolcadores.


En el verano de 1943, los Wheatley de los escuadrones de remolcadores fueron nuevamente reclutados para distribuir folletos en las ciudades de Europa occidental.

El último Wheatley abandonó el hangar de montaje en junio de 1943. Se produjeron un total de 1 unidades de todas las modificaciones. En 814, todos los Wheatley fueron declarados obsoletos y retirados del servicio.

El último Whitley: el dolor de Gran Bretaña


Armstrong-Whitworth retuvo una copia del Wheatley, que sirvió hasta marzo de 1949.

En general, el avión no puede considerarse exitoso. Por un lado, se hicieron tantos que era imposible simplemente “tirarlos y olvidarlos”. La guerra continuaba y todo avión que pudiera beneficiar o dañar al enemigo tenía que hacerlo.

Por lo tanto, toda la primera mitad de la guerra se dedicó a intentar colocar el Wheatley en alguna parte. El avión todavía era demasiado lento y estaba demasiado débilmente armado para esa guerra. Incluso en momentos de necesidad, incluso en el cielo nocturno.


De hecho, el Whitley es el dolor y la tristeza de la RAF.

LTH Whitley Mk.V

Envergadura, m: 25,20
Longitud, m: 21,75
Altura, m: 4,57
Zona ala, cuadrada m: 105,72

Peso, kg
- aeronave vacía: 8 707
- despegue normal: 12 690
- despegue máximo: 15 075

motores:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 HP desde.

Velocidad máxima km / h: 364
Velocidad de crucero, km / h: 336
Gama práctica, km: 2 400
Velocidad de ascenso, m / min: 240
Techo práctico, m: 7 200
Tripulación, prs: 5

armamento:
- cuatro ametralladoras de 7,69 mm en una torreta de cola controlada eléctricamente
- una ametralladora de 7,69 mm en la torreta de morro
- hasta 3 bombas de 150 kg
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52 comentarios
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  1. Lech de Android.
    Lech de Android. 14 noviembre 2020 05: 02
    0
    Cuatro ametralladoras en la torreta del brazo de cola amarrar , sería mejor si pusieran un cañón ... habría más vista El avión es ciertamente interesante, especialmente las quillas y los estabilizadores.
    Gracias al autor por el trabajo. hi Tragué el artículo con interés.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 16 noviembre 2020 18: 52
      0
      Cita: Lech de Android.
      Cuatro ametralladoras en la torreta del brazo de cola, sería mejor si pusieran un cañón ... habría más visibilidad.

      Ahorros, señor ...
      A mediados de los años 30, KVVS ofreció una transición suave del calibre del rifle a 12,7 mm y más a 20 mm. Pero Hacienda exigió ahorros - y se decidió no apresurarse y a finales de los años 30 ir directo a las armas. Y al principio, los británicos no se ejercitaron con armas (y en primer lugar se pusieron en cazas), y los bombarderos KVVS se quedaron con baterías de ametralladoras del calibre de un rifle.
  2. Kruglov
    Kruglov 14 noviembre 2020 05: 11
    0
    Informativo. Gracias. Pero con las fechas hay que tener cuidado. 1395! riendo ¡No cabe en ninguna puerta! riendo
    1. Lech de Android.
      Lech de Android. 14 noviembre 2020 05: 13
      -1
      año 1395
      El pensamiento se adelanta a los dedos ... parece que un hombre en su mente ya ha preparado un artículo sobre el año 1395 ... ¿cuál será? sonreír
      1. Abuelo
        Abuelo 14 noviembre 2020 05: 20
        +4
        Cita: Lech de Android.
        año 1395
        El pensamiento se adelanta a los dedos ... parece que un hombre en su mente ya ha preparado un artículo sobre el año 1395 ... ¿cuál será? sonreír

        sobre defensa aérea y defensa antimisiles ... exactamente. sí
  3. Alien De
    Alien De 14 noviembre 2020 05: 26
    +6
    No sé cómo nadie, me preguntaba) gracias al autor)))
  4. Asad
    Asad 14 noviembre 2020 05: 28
    0
    ¡Muy interesante! ¡Es fácil leer al autor, en contraste con algunos ,, camaradas ,,! ¡Roman es un plus bien merecido!
  5. Viento libre
    Viento libre 14 noviembre 2020 06: 12
    +1
    A cuatro patas moverse a la popa de los paracaidistas es absolutamente malo. Sí, y el artillero de popa, en caso de impactar, no tiene prácticamente ninguna posibilidad de salir. El morro del avión podría haberse afilado, durante 35 años estuvo en casi todas partes, pero luego comenzaron a cambiar y los británicos se rindieron en este asunto, aunque la industria inglesa estaba en su mejor momento. Pero maldita sea, ¿cómo los atrapó el sistema de medidas, con sus pulgadas, es una mierda. No contamos con palancas y grifos para sus roscas, al momento de reparar sus equipos hay que salir lo mejor que pueda.
    1. Job74
      Job74 19 noviembre 2020 11: 18
      -1
      Vi un noticiero en YouTube: un soldado que se lanzaba en paracaídas desde Wheatley hacia un corte rectangular en el piso, esto es una lata. Al parecer, un dentista de tiempo completo fue asignado al grupo de paracaidistas.
    2. AlNikolaich
      AlNikolaich 25 noviembre 2020 16: 18
      0
      ¡Saludos! En general, estoy de acuerdo
      Ahora abundan las únicas herramientas tanto para el sistema de medidas estadounidense como para el "imperial". Necesita buscar en empresas de herramientas. Si no están disponibles, se entregarán bajo pedido. Al menos "firme", al menos China ...
  6. Fitter65
    Fitter65 14 noviembre 2020 06: 51
    +12
    En "AviaMaster" No. 5 de 1999, había una monografía sobre este avión, titulada "Bombardero volando con la nariz hacia abajo" por Vladimir Kotelnikov, un especialista bastante conocido en la historia de la aviación, en contraste con "nuestra" reimpresión. En un momento, tuve la suerte de comprar un modelo de este avión a escala 1:72; fue producido en Minsk según los formularios de Frog.
  7. Asesor de nivel 2
    Asesor de nivel 2 14 noviembre 2020 07: 37
    +7
    buen artículo, además del avión, me impresionó la operación de saboteadores ingleses Beating .. para empujar todo el radar desde el territorio enemigo, e incluso por el mar, sin casi pérdidas - eso es genial por supuesto ..
  8. Tucan
    Tucan 14 noviembre 2020 08: 44
    +9
    El Whitley fue un bombardero muy bueno para mediados de los años 30, pero el rápido progreso de la aviación militar lo hizo obsoleto. Prácticamente todos los bombarderos británicos de largo alcance se usaron solo por la noche, y la obsolescencia del Wheatley no fue crítica. Nosotros también, los últimos TB-3 fueron cancelados ya en el período de posguerra.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 15 noviembre 2020 11: 27
      +4
      El lector puede tener la impresión equivocada de que este extraño bombardero fue el principal y único de la Fuerza Aérea Británica durante la Segunda Guerra Mundial.
      Esto no es verdad. El principal bombardero de largo alcance fue el Avro Lankaster. Fueron lanzados alrededor de 7,5 mil piezas.
      Y fueron la fuerza principal en el bombardeo de la Alemania nazi.
  9. Victor Sergeev
    Victor Sergeev 14 noviembre 2020 09: 18
    +11
    Un buen avión, sobre todo teniendo en cuenta que el primer vuelo se realizó 15 años después de la Batalla de Kulikovo.
  10. bk0010
    bk0010 14 noviembre 2020 09: 42
    +5
    2 ¡Merlín para gastar en esto! 2 Merlin se puede hacer el mismo Mosquito. Y más útil, y los pilotos están vivos.
    1. El comentario ha sido eliminado.
  11. Pavel57
    Pavel57 14 noviembre 2020 10: 06
    +3
    ¿Planearon los británicos bombardear Bakú con estos aviones?
    1. Alf
      Alf 14 noviembre 2020 20: 54
      +3
      Cita: Pavel57
      ¿Planearon los británicos bombardear Bakú con estos aviones?

      Tres preguntas
      1. ¿Qué radares tenía la zona de defensa aérea de Bakú en 1940-41?
      2. ¿Qué combatientes estuvieron en la defensa aérea de Bakú en el 40-41?
      3. ¿Qué aviones de combate de defensa aérea de Bakú en 40 podían volar de noche?
      1. Pavel57
        Pavel57 14 noviembre 2020 21: 04
        +1
        Lo más probable es que la I-16 y los reflectores.
        1. Alf
          Alf 14 noviembre 2020 21: 07
          +2
          Cita: Pavel57
          Lo más probable es que la I-16 y los reflectores.

          ¿Y cuál sería el resultado de la interceptación? Intercepciones más o menos exitosas, los alemanes establecieron solo después de la aparición de radares en la defensa aérea.
  12. Bongo
    Bongo 14 noviembre 2020 12: 32
    +5
    Las armas defensivas, digamos, lo fueron. Torretas de la marca Armstrong-Whitworth con ametralladoras Lewis de 7,69 mm.

    ¿Esa es la ametralladora Lewis? qué
    1. saygon66
      saygon66 14 noviembre 2020 14: 39
      +5
      - Es, más bien, arr "Browning". 19 años, Bajo el pairon británico .303 ...
      1. saygon66
        saygon66 14 noviembre 2020 14: 51
        +3
        - Tenía una velocidad de disparo ligeramente más alta ...
    2. Stena
      Stena 14 noviembre 2020 15: 07
      0
      Cita: Bongo
      ¿Esa es la ametralladora Lewis?

      Hola Sergey!
      Lamento dirigirme a usted sobre el tema de los aviones, pero no obstante. No está confundido por lo siguiente:
      Con rapidez, todo fue en general triste. "Wheatley" en este sentido fue inferior a todos sus pares (de Alemania, Japón e incluso la URSS) en más de 100 km / h.

      Si la memoria no funciona, se construyeron aviones decentes en la URSS, por ejemplo SB, DB (Il - 4), ANT, etc.
      ¿O es una reimpresión de un autor irrespetuoso de los "medios liberales"?
      Gracias por su atención sobre el tema indicado por el "autor".
      1. Alf
        Alf 14 noviembre 2020 20: 55
        +6
        Cita: Stena
        Cita: Bongo
        ¿Esa es la ametralladora Lewis?

        Hola Sergey!
        Lamento dirigirme a usted sobre el tema de los aviones, pero no obstante. No está confundido por lo siguiente:
        Con rapidez, todo fue en general triste. "Wheatley" en este sentido fue inferior a todos sus pares (de Alemania, Japón e incluso la URSS) en más de 100 km / h.

        Si la memoria no funciona, se construyeron aviones decentes en la URSS, por ejemplo SB, DB (Il - 4), ANT, etc.
        ¿O es una reimpresión de un autor irrespetuoso de los "medios liberales"?
        Gracias por su atención sobre el tema indicado por el "autor".

        Todo es mucho más sencillo, el autor volvió a patear la URSS. Como dicen, los ricos ...
        1. Stena
          Stena 14 noviembre 2020 21: 29
          +3
          Todo es mucho más sencillo, el autor volvió a patear la URSS. Como dicen, los ricos ...

          Gracias. La imagen es clara. ¿Por qué se deslizó hacia abajo así? Antes, como tratar de describir la situación de manera más adecuada, ¿o me pareció?
          En la URSS, en mi humilde opinión, hubo excelentes bombarderos al comienzo de la Gran Guerra Patria.
          Por ejemplo, SB (ANT - 40, si no me falla la memoria) - en velocidad (SB - bombardero de alta velocidad) superó a los cazas al comienzo de la Guerra Civil Española.
          También SB (si no recuerdo mal) bombardeó aeródromos japoneses en 1938.
          1. Alf
            Alf 14 noviembre 2020 21: 38
            +3
            Cita: Stena
            En la URSS, en mi humilde opinión, hubo excelentes bombarderos al comienzo de la Gran Guerra Patria.

            Ciertamente no de esa manera. El caso es que a finales de los años 30, el avance en el campo de la aviación avanzaba a un ritmo tan frenético que hubo casos en que una aeronave que estaba excelente en el momento de su creación, cuando chocó con una unidad, ya estaba desactualizada. SB, por ejemplo, demostró ser excelente en España, pero a los 40 años ya estaba desactualizado, no en vano apareció un reemplazo en forma de una modificación del AR-2 y los nuevos PE-2 y TU-2.
            Cita: Stena
            También SB (si no recuerdo mal) bombardeó aeródromos japoneses en 1938.

            En Japón, en el año 40, el KI-48 apareció con superioridad en todos los aspectos.
            Cita: Stena
            ¿Por qué se deslizó hacia abajo así? Antes, como tratar de describir la situación de manera más adecuada, ¿o me pareció?

            No quiero regañar a Roman, pero esta es mi opinión. Una persona realmente intenta escribirme, de forma rápida e interesante, pero con cierta cantidad, aparece un problema de calidad. No me jacto, pero si no entiendo el tema de la guerra electrónica o los medios de la OLP, entonces no entro en estos temas con comentarios.
          2. Cereza nueve
            Cereza nueve 15 noviembre 2020 07: 01
            +1
            Cita: Stena
            En la URSS, en mi humilde opinión, hubo excelentes bombarderos al comienzo de la Gran Guerra Patria.

            Todo es complicado allí.
            Por 41º año, hay Yu-88 y Mosquito en el nicho de la autopista. En este contexto, el Consejo de Seguridad no es nada extraordinario. El avión discutido no pertenece a los de alta velocidad, es un concepto bastante controvertido de una semiestrategia bimotor, un camión bomba. Preste atención a la carga de bombas, qué tipo de SB hay. Los británicos cambiaron rápida y lógicamente de los motores bimotores de esta clase a los motores de cuatro motores completos con resultados bastante convincentes.
  13. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 14 noviembre 2020 14: 41
    +2
    ¡Leí el artículo y sopló un viento fresco! ¡Juventud! Revista * ¡Alas de la Patria *! ¡Mi apertura de la aviación de la Segunda Guerra Mundial! ¡Aviones nuevos! * Whitley *, * Stirling *, * Halifax *! Modelo * Wellington * ¡Ya lo tenía entonces! ¡Lo siento! ¡Me sentí un poquito!
  14. Saxahorse
    Saxahorse 14 noviembre 2020 20: 23
    0
    El coche es extraño, como muchas de las creaciones de los británicos antes de la Segunda Guerra Mundial. La propia adopción de tales diseños en servicio es sorprendente. ¡Gracias al autor por esta loca copia británica! :))
  15. Alf
    Alf 14 noviembre 2020 21: 08
    +4
    Ahora era posible llevar hasta 3 kg de bombas

    Al volar "a la valla del aeródromo", en realidad es mucho menos.
    en la cola, se instaló una nueva torreta Nash-Thompson con cuatro ametralladoras Browning de 7,62 mm. Esto aumentó inequívocamente la potencia de fuego defensiva de la aeronave, pero dio lugar a la aparición de enormes "zonas muertas" por encima, por debajo y a lo largo de los lados de la aeronave.

    En lugar de un barril había cuatro, en lugar de un pedal, uno mecanizado. ¿Por qué hay zonas muertas, e incluso "enormes"?
    el asqueroso entrenamiento de pilotos y navegantes afectados.

    Roman, ¿qué hay de apuntar por la noche? ¿La aviación de qué país tuvo incursiones nocturnas sin problemas al momento de alcanzar el objetivo?
  16. Pavel57
    Pavel57 14 noviembre 2020 21: 47
    0
    Cita: Alf
    Cita: Pavel57
    Lo más probable es que la I-16 y los reflectores.

    ¿Y cuál sería el resultado de la interceptación? Intercepciones más o menos exitosas, los alemanes establecieron solo después de la aparición de radares en la defensa aérea.

    Y artillería.
    Para bombardear Bakú en el Medio Oriente, los británicos enviaron varios escuadrones del último Blainham Mk. IV.
    1. Alf
      Alf 14 noviembre 2020 22: 24
      +1
      Cita: Pavel57
      Cita: Alf
      Cita: Pavel57
      Lo más probable es que la I-16 y los reflectores.

      ¿Y cuál sería el resultado de la interceptación? Intercepciones más o menos exitosas, los alemanes establecieron solo después de la aparición de radares en la defensa aérea.

      Y artillería.
      Para bombardear Bakú en el Medio Oriente, los británicos enviaron varios escuadrones del último Blainham Mk. IV.

      La velocidad máxima de Blenheim-4 fue de 424 km / h, con menos bombas, la velocidad máxima de Ishak y Chaika 430-440, no mucho más. Por la noche, la defensa aérea, por supuesto, puede disparar, pero ¿dónde? ¿El reflector golpea 1 avión y el resto, incluso teniendo en cuenta el campo del reflector? Los británicos tuvieron el mismo problema en la batalla de Inglaterra. Una vez vi su serie documental, así que un veterano de la defensa aérea de Londres lo dijo: simplemente levantamos los cañones y disparamos. Durante el bombardeo de Londres, los alemanes sufrieron pérdidas del 0,75% del número implicado. Y solo cuando el Beaufighter del radar se elevó hacia el cielo, la situación comenzó a cambiar. Y entonces teníamos grandes problemas con el radar, o mejor dicho, no existían. Radar. Día: Sí, la situación habría cambiado al contrario.
  17. tralflot1832
    tralflot1832 14 noviembre 2020 21: 50
    +7
    Probablemente sea necesario recordar a las tripulaciones muertas de estos "cobertizos" con una palabra amable. Sabían muy bien lo que estaban haciendo, pero aun así volaron para obedecer la orden. Se sacrificaron y acercaron nuestra victoria en la Gran Guerra Patria. ¡Lo recuerdo! Y los británicos comunes también recuerdan, a diferencia de sus políticos. ¡La batalla por Inglaterra en el aire y los convoyes del norte son sagrados para ellos! ¡Y aquí estoy completamente de acuerdo con ellos!
  18. Pavel57
    Pavel57 14 noviembre 2020 21: 57
    +1
    Cita: Alf
    Cita: Pavel57
    Lo más probable es que la I-16 y los reflectores.

    ¿Y cuál sería el resultado de la interceptación? Intercepciones más o menos exitosas, los alemanes establecieron solo después de la aparición de radares en la defensa aérea.

    En la región de Bakú se concentraron 420 cañones antiaéreos de 76-85 mm y 60 cañones de pequeño calibre. En la defensa aérea de Bakú había 19 estaciones de radar (13 "Rus-1" y 6 "Rus-2"), y en la defensa aérea de Moscú solo había tres ("Rus-1").
    1. Alf
      Alf 14 noviembre 2020 22: 25
      +2
      Cita: Pavel57
      En la región de Bakú se concentraron 420 cañones antiaéreos de 76-85 mm y 60 cañones de pequeño calibre. En la defensa aérea de Bakú había 19 estaciones de radar (13 "Rus-1" y 6 "Rus-2"), y en la defensa aérea de Moscú solo había tres ("Rus-1").

      ¿Qué año? ¿A los 40-41-?
      1. Pavel57
        Pavel57 14 noviembre 2020 22: 29
        +1
        1940. Pero estoy de acuerdo, no había posibilidad de repeler el ataque. Solo obtenga la satisfacción moral de contraatacar las bases de Inglaterra y Francia.
        1. Alf
          Alf 14 noviembre 2020 22: 37
          +1
          Cita: Pavel57
          Solo obtenga la satisfacción moral de contraatacar las bases de Inglaterra y Francia.

          ¿Cómo y dónde? El radio incluso desde Brest no llegará mucho. Y el ADD nunca se encuentra cerca del borde.
          De Brest a Londres 1631 km en línea recta, teniendo en cuenta el "ida y vuelta" y con un margen del 10%, el alcance del IL-4 debe ser 3500-3800, y tiene una velocidad máxima de 3800 con una tonelada de "carga útil", y si se considera que pueden solo los ases volarán, luego solo los guardianes sustituirán al asno, los británicos solo mostrarán higos ... También vale la pena considerar que el nuestro tendrá que pasar por el territorio de Alemania, y si el Führer dará permiso para el vuelo es una cuestión. Nuevamente, incluso si lo hace, tendrá que atravesar toda la zona de defensa aérea de Francia, y esto tampoco es una oveja estornudada. ¿Y cuál es el porcentaje de SOLO volar ADD a Gran Bretaña?
          1. Cereza nueve
            Cereza nueve 15 noviembre 2020 07: 46
            +1
            Cita: Alf
            1631 km de Brest a Londres en línea recta, teniendo en cuenta "ida y vuelta"

            )))
            ¿Tiene a Golovanov con ADD participando en la Batalla de Gran Bretaña con un vuelo desde la Brest soviética, o qué? Gran idea.
          2. Alexey ra
            Alexey ra 16 noviembre 2020 19: 08
            0
            Cita: Alf
            También vale la pena considerar que el nuestro tendrá que pasar sobre el territorio de Alemania, y si el Führer dará permiso para sobrevolar es una cuestión.

            ¿Después del bombardeo de Bakú? Sí, después de tal cosa y la unión puede llegar. sonreír
            1. Cereza nueve
              Cereza nueve 16 noviembre 2020 22: 15
              0
              Cita: Alexey RA
              Sí, después de tal cosa y la unión puede llegar.

              "Poder"?
          3. Serg Koma
            Serg Koma 16 noviembre 2020 21: 56
            0



            Ahora, si en lugar de un motor se pudiera usar un corazón ardiente, cualquier objetivo sería logrado y destruido por las armadas aéreas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
            1. Alf
              Alf 16 noviembre 2020 22: 13
              +1
              Cita: Serg Koma
              Ahora, si en lugar de un motor se pudiera usar un corazón ardiente, cualquier objetivo sería logrado y destruido por las armadas aéreas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

              Especialmente si la URSS podía permitirse la armada PE-8.
    2. tralflot1832
      tralflot1832 14 noviembre 2020 23: 23
      0
      La Luftwaffe se dispersó de Murmansk a Tuapse. Los alemanes ya no podían sacar los aviones de otros frentes y atacar a Bakú. Stalin entendía perfectamente la importancia de Bakú para la URSS. Probablemente incluso antes de la guerra de Finlandia, se ocupó de la defensa aérea de Bakú para no ser apuñalado por la espalda por una inglesa. ... hi
  19. Pavel57
    Pavel57 14 noviembre 2020 22: 48
    0
    Cita: Alf
    Cita: Pavel57
    Solo obtenga la satisfacción moral de contraatacar las bases de Inglaterra y Francia.

    ¿Cómo y dónde? El radio incluso desde Brest no llegará mucho. Y el ADD nunca se encuentra cerca del borde.
    De Brest a Londres 1631 km en línea recta, teniendo en cuenta el "ida y vuelta" y con un margen del 10%, el alcance del IL-4 debe ser 3500-3800, y tiene una velocidad máxima de 3800 con una tonelada de "carga útil", y si se considera que pueden solo los ases volarán, luego solo los guardianes sustituirán al asno, los británicos solo mostrarán higos ... También vale la pena considerar que el nuestro tendrá que pasar por el territorio de Alemania, y si el Führer dará permiso para el vuelo es una cuestión. Nuevamente, incluso si lo hace, tendrá que atravesar toda la zona de defensa aérea de Francia, y esto tampoco es una oveja estornudada. ¿Y cuál es el porcentaje de SOLO volar ADD a Gran Bretaña?

    Irán, Irak, Suez, Chipre, etc. 300 DB-3.
    1. Alf
      Alf 14 noviembre 2020 23: 43
      +1
      Cita: Pavel57
      Cita: Alf
      Cita: Pavel57
      Solo obtenga la satisfacción moral de contraatacar las bases de Inglaterra y Francia.

      ¿Cómo y dónde? El radio incluso desde Brest no llegará mucho. Y el ADD nunca se encuentra cerca del borde.
      De Brest a Londres 1631 km en línea recta, teniendo en cuenta el "ida y vuelta" y con un margen del 10%, el alcance del IL-4 debe ser 3500-3800, y tiene una velocidad máxima de 3800 con una tonelada de "carga útil", y si se considera que pueden solo los ases volarán, luego solo los guardianes sustituirán al asno, los británicos solo mostrarán higos ... También vale la pena considerar que el nuestro tendrá que pasar por el territorio de Alemania, y si el Führer dará permiso para el vuelo es una cuestión. Nuevamente, incluso si lo hace, tendrá que atravesar toda la zona de defensa aérea de Francia, y esto tampoco es una oveja estornudada. ¿Y cuál es el porcentaje de SOLO volar ADD a Gran Bretaña?

      Irán, Irak, Suez, Chipre, etc. 300 DB-3.

      Para el Imperio Británico, no importa. ¿Qué significa el ataque a Irak sobre el estado del imperio? Casi nada y no se puede llegar a la metrópoli. Ahora la pregunta es, ¿cuántos DB-3 había en Bakú? La segunda pregunta es ¿cómo acompañarlos? Nada, los combatientes de escolta en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo entonces, e incluso después, no aparecieron. Es por eso que los Spits y Harriks se regocijarán cuando vean la formación de DB-3 sin cobertura. Y el IL-4, con el debido respeto a Ilyushin, nunca ha sido una fortaleza voladora, un Berezin en la cima y eso es todo. Y la tercera pregunta, ¿cuáles son las importantes instalaciones británicas en Chipre? ¿Y en Irak? ¿En Iran? Ninguna. ¿Qué éxitos estratégicos logró la rebelión de Ali Pasha en Irak en 41? Ninguna. Resulta ser un juego unilateral, Bakú es vital para la URSS y las represalias no son particularmente terribles.
      1. Pavel57
        Pavel57 15 noviembre 2020 00: 07
        0
        El ataque a la flota en Alejandría y la destrucción de la infraestructura del Canal de Suez. Todo lo demás es montón. Dada la falta de disposición para recibir represalias, esto podría haber funcionado.
        1. Cereza nueve
          Cereza nueve 15 noviembre 2020 07: 49
          +1
          Cita: Pavel57
          Un golpe a la flota en Alejandría y la destrucción de la infraestructura del Canal de Suez

          ¿Un ataque a la flota por parte de las fuerzas ADD? ¿Es este el mismo ADD que no le fue muy bien en Helsinki? Pensamiento lujoso.

          Y qué tipo de infraestructura en Suez no se conoce de alguna manera.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 16 noviembre 2020 19: 24
            0
            Cita: Cherry Nine
            ¿Un ataque a la flota por parte de las fuerzas ADD? ¿Es este el mismo ADD que no le fue muy bien en Helsinki? Pensamiento lujoso.

            Sí ... Jerusalén y Atenas se preparan. sonreír
            1. Cereza nueve
              Cereza nueve 16 noviembre 2020 22: 16
              +1
              Cita: Alexey RA
              Jerusalén y Atenas se preparan.

              Voronezh.
  20. BAI
    BAI 15 noviembre 2020 17: 11
    0
    Entonces, ¿cuáles son sus quejas sobre el avión? El avión, desarrollado en 1931, pasó por toda la guerra. ¿Quién más podría hacer eso?
  21. Camarada kim
    Camarada kim 17 noviembre 2020 08: 46
    0
    El típico enfoque inglés del diseño dio lugar, naturalmente, a este fenómeno.
    Un extraño, condenado a la persecución eterna, y perdiendo ante todos los competidores, incluso en la etapa de desarrollo.