Azerbaiyán comienza a cubrir el sur de Armenia
¿Abolir la frontera de Armenia con Irán?
No deja la sensación de que Bakú se esté preparando precisamente para esto: el bloqueo no solo de Karabaj, sino de toda Armenia. Al menos del sur. Y parece que es simplemente imposible prescindir de una base militar rusa en la frontera entre Armenia e Irán.
El desbloqueo de las arterias de transporte (incluido el tránsito) en la región con la participación de Rusia (y, por lo tanto, el FSB ruso), previsto en el documento sobre la solución del conflicto armenio-azerbaiyano (de fecha 10 de noviembre de 2020), provoca un descontento "aburrido" (hasta ahora "aburrido") entre algunos medios azerbaiyanos, pero muy influyentes.
¿Aún no está claro si esto es un relleno de las estructuras oficiales de este país? ¿Es una especie de "globo de prueba" dirigido a Moscú y Ereván? Pero, si solo fuera en esta carretera.
Irán ya ha refutado oficialmente los clichés recientes de algunos "expertos" azerbaiyanos y turcos apoyados por grupos nacionalistas de azerbaiyanos iraníes. Según estas declaraciones, la frontera entre Irán y Armenia, a lo largo de la cual discurre el tramo "Transiberiano Transcaucásico" entre Armenia y Azerbaiyán, debería suprimirse por completo en relación con la solución pacífica de ese conflicto.
Dicho acuerdo, supuestamente en sí mismo, prevé el control de Bakú sobre esta área (Teherán comenta sobre declaraciones de que la frontera entre Irán y Armenia ya no existe).
La agencia de noticias azerbaiyana "con profunda satisfacción" informa sobre esta campaña de información, citando una fuente turca:
"Una campaña en apoyo de la República de Azerbaiyán y su ejército ha comenzado en el Azerbaiyán iraní (Azerbaiyán del Sur)", informa Turan.
Somos azerbaiyán
Turan es uno de los medios oficiales de Turquía. Y continúa:
"No estamos al lado de Azerbaiyán, somos Azerbaiyán nosotros mismos".
Este es el lema de la campaña de información de hoy, en la que participan miles de azerbaiyanos étnicos en diferentes partes de Irán. Están fotografiados con banderas azerbaiyanas, difundiendo la foto en las redes sociales. Además, se llevaron a cabo protestas en Irán exigiendo el cierre de la frontera entre Irán y Armenia.
Durante los disturbios, se incendiaron varios camiones que supuestamente transportaban armas a Armenia. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo varias manifestaciones en Ardabil, Urmia, Tabriz y en la propia Teherán en apoyo de la "causa justa de Azerbaiyán".
Parece que en el desarrollo de la idea de abolir la frontera entre Irán y Armenia en varios medios de comunicación azerbaiyanos, ya se han expresado dudas sobre la conveniencia de reanudar la operación del Ferrocarril Transiberiano Transiberiano, que tiene, desde 1910, acceso a Irán a través de la región de Nakhichevan de Azerbaiyán (Ahora el bloqueo de Karabaj?).
¿Tránsito sin perspectiva?
Esta campaña mediática va acompañada de intentos de convencer a Moscú y Ereván de la supuesta desventaja de esta carretera tanto para Rusia y Armenia como para sus relaciones con Irán.
Al mismo tiempo, los mismos medios no disuaden a Moscú del posible uso de la misma arteria de transporte para el comercio ruso-turco. La ruta desde el noroeste de Armenia con un ramal a Turquía (Akhuryan-Dogukapi) existe desde 1899 y se utilizó bastante bien incluso en los años 90 del siglo pasado.
Entonces, "Vesti.Az" (Bakú) el 18 de noviembre de 2020 señaló:
“Para Rusia, ahora y ahora se necesita un ferrocarril a Irán y más a los países del Golfo Pérsico. Y esta carretera para Rusia en dirección a Irán existe: estamos hablando de la comunicación ferroviaria de la República Autónoma de Nakhichevan (NAR) AR "- a través de la línea ferroviaria de Armenia a esta autonomía en la estación fronteriza" Julfa (Azerbaiyán) - Julfa (Irán) ".
También se señaló que el uso de tal ruta es posible, “ya que“ Rusia tiene un ferrocarril armenio en concesión. Sin embargo, para los transportistas rusos, el movimiento de mercancías a través de los ferrocarriles de Azerbaiyán, Georgia, Armenia, NAR AR y solo entonces a Irán será un placer muy caro ".
Son bien conocidas las tarifas de tránsito excesivamente altas de Azerbaiyán, que pusieron fin al tránsito directo de Rusia - Armenia - Irán. Al mismo tiempo, como señala la fuente, en general, Azerbaiyán "se ha vuelto indispensable para Turquía, Irán y Rusia".
También se señaló que el uso de tal ruta es posible, “ya que“ Rusia tiene un ferrocarril armenio en concesión. Sin embargo, para los transportistas rusos, el movimiento de mercancías a través de los ferrocarriles de Azerbaiyán, Georgia, Armenia, NAR AR y solo entonces a Irán será un placer muy caro ".
Son bien conocidas las tarifas de tránsito excesivamente altas de Azerbaiyán, que pusieron fin al tránsito directo de Rusia - Armenia - Irán. Al mismo tiempo, como señala la fuente, en general, Azerbaiyán "se ha vuelto indispensable para Turquía, Irán y Rusia".
Pasillo cerrado abierto
Sin embargo, el tramo ferroviario que atraviesa Georgia ha estado cerrado desde 1992 debido a la separación de Abjasia de Tbilisi.
¿Pero esto es desconocido para alguien en Azerbaiyán?
Entonces, ¿se está dando una pista muy transparente de que los cargamentos rusos a Irán (y los iraníes a Rusia) deberían pasar por Georgia y solo entonces a través de Azerbaiyán?
Pero la carretera del sur del Cáucaso se une en la región de Bakú con el ferrocarril existente entre Rusia y Azerbaiyán. Es decir, sin pasar por Georgia ...
Armenia al agua
“Minval.Az” (Bakú) se expresa mucho más abiertamente en su número del 13 de noviembre de 2020:
“Bien puede haber una necesidad tanto en Azerbaiyán como en Georgia para el transporte de tales mercancías, que sería muy inconveniente de“ arrastrar ”a través del corredor controlado por el FSB de Rusia.
Finalmente, el tratado trata de un corredor de transporte, cuya seguridad estará garantizada por los guardias fronterizos rusos, pero si incluye el ferrocarril más al sur de la región, y si es incluso teóricamente posible incluir este camino en él es una pregunta abierta.
Finalmente, en el mejor escenario para las partes, la reconstrucción del ferrocarril requerirá tiempo, esfuerzo e inversión ". Y el epílogo aquí es casi un veredicto, hasta ahora dirigido a Armenia: "... a pesar de la decisión de desbloquear las comunicaciones, Armenia corre nuevamente el riesgo de quedarse atrás".
Finalmente, el tratado trata de un corredor de transporte, cuya seguridad estará garantizada por los guardias fronterizos rusos, pero si incluye el ferrocarril más al sur de la región, y si es incluso teóricamente posible incluir este camino en él es una pregunta abierta.
Finalmente, en el mejor escenario para las partes, la reconstrucción del ferrocarril requerirá tiempo, esfuerzo e inversión ". Y el epílogo aquí es casi un veredicto, hasta ahora dirigido a Armenia: "... a pesar de la decisión de desbloquear las comunicaciones, Armenia corre nuevamente el riesgo de quedarse atrás".
Al parecer, el cargamento (mencionado en el texto) es militar. Y, por supuesto, de Turquía. Pero cuando se trata de una pregunta abierta, hay que recordar que el asentamiento prevé el desbloqueo de todas las carreteras de la región.
Nadie tiene la culpa, pero ¿qué hacer?
¿Se tiene la impresión (en relación con este tipo de informes) que para el fortalecimiento adicional de los lazos económicos entre Rusia y Armenia, y estos países con Irán, el uso de la carretera mencionada con sus salidas a Irán es indeseable para el lado azerbaiyano?
Un trazo característico (en este sentido): la misma sección de este transcaucásico "Transsib" en el sur de Armenia, entre la región de Nakhichevan y el resto de Azerbaiyán (unos 60 km), inicialmente, es decir, desde mediados de la década de 20 del siglo pasado, fue parte del carreteras de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán.
Esto se hizo a pesar de los repetidos llamamientos de los líderes de la Armenia soviética. Lo cual, por cierto, también contribuyó al crecimiento del conflicto armenio-azerbaiyano. En 1991, el movimiento fue abolido aquí. Pero, ¿se declarará la soberanía del "transporte" de Armenia en este sector de la carretera? ¿O permanecerá bajo la jurisdicción de AzZhD?
Es bastante obvio que la reanudación del trabajo de toda la arteria depende de la solución de este problema. Pero hasta ahora no hay razón para creer que Bakú, dados los actuales "logros" territoriales y políticos de Azerbaiyán en la región, acepte la transferencia del tramo Transiberiano Transcaucasia, tan políticamente significativo para Bakú, a Armenia o a la concesión SCR.
Ya hay evidencia de esto, aunque indirectamente: la campaña antes mencionada (para la "resubordinación" de la zona fronteriza armenio-iraní de Bakú con la eliminación real de la frontera armenio-iraní), así como publicaciones de los medios de comunicación azerbaiyanos.
Segunda vida de la carretera
Déjanos explicarte. Esta carretera, inactiva desde 1992 debido al conflicto entre Armenia y Azerbaiyán, está conectada a la red ferroviaria de Rusia a través de Azerbaiyán y Abjasia. Sin embargo, el sector abjasio sigue inactivo.
Es decir, Rusia tiene acceso directo, hasta ahora a través de Azerbaiyán, a esta arteria (Teherán comenta sobre declaraciones de que la frontera entre Irán y Armenia ya no existe).
Y la reanudación de su trabajo, según una serie de evaluaciones de expertos, puede aumentar el volumen del comercio ruso-iraní a la mitad y al menos duplicar el volumen del comercio armenio-iraní. ¿Pero parece que Bakú no está muy interesado en esto?
Además, el tránsito de carga euroasiático se reanudará allí, después de una pausa de 30 años. 1950-1980 los ingresos totales de la URSS por el tránsito a lo largo de esta carretera excedieron los $ 20 mil millones (al tipo de cambio actual). Armenia, Azerbaiyán, Georgia y la RSFSR recibieron cada uno del 12 al 15% de los ingresos por tránsito. Al menos el 50% se destinó al presupuesto de todos los sindicatos.
El interés por esta arteria de tránsito todavía se muestra incluso en Escandinavia. Por no hablar de muchos países de Europa del Este, la ex-URSS y la cuenca del Golfo Pérsico. Sin embargo, en los últimos treinta años, hasta un tercio de los tramos de la carretera se han vuelto completamente inutilizables.
Su restauración es casi imposible sin los esfuerzos conjuntos de Rusia, Irán, Armenia y Azerbaiyán. Pero, ¿está Bakú preparada para tales esfuerzos? En otras palabras, la situación se está desarrollando de tal manera que, muy probablemente, una base militar de la Federación de Rusia tendrá que estar ubicada en la frontera entre Armenia e Irán.
Cabe recordar que, en primer lugar, la base militar soviética ya estaba allí en las décadas de 1920 y 1980. Y en segundo lugar, las medidas para resolver el conflicto se llevan a cabo con la participación de Rusia.
- Alexey chichkin
- img.fotki.yandex.ru, infoid.ru, ic / pics.livejournal.com
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