B-50. El helicóptero que podría correr más rápido que el tiempo
Helicóptero modelo B-50, foto: thedrive.com
Entre los helicópteros experimentales desarrollados en la URSS, la máquina V-50, en la que trabajaron en la Oficina de Diseño de Kamov, ocupa un lugar bastante destacado. Se planeó un helicóptero inusual con una disposición de hélice longitudinal no convencional para la oficina de diseño para ser utilizado simultáneamente en las fuerzas terrestres y navales. la flota... Las características del helicóptero, además del esquema inusual para la URSS, eran una alta velocidad de diseño, aproximadamente 400 km / hy una composición modular de armas.
La aparición del proyecto de un helicóptero de combate B-50.
La idea de crear un nuevo helicóptero de combate V-50 en la Oficina de Diseño de Kamov se planteó en 1968 como parte de la búsqueda de formas de desarrollar aún más la oficina de diseño. El iniciador de la creación de un helicóptero de combate fundamentalmente nuevo fue el diseñador jefe adjunto de la empresa Igor Aleksandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich en ese momento tenía experiencia trabajando en el helicóptero longitudinal soviético Yak-24, que se produjo en una pequeña serie de 40 vehículos. El diseñador trató de plasmar la experiencia adquirida durante la implementación de este proyecto en un nuevo y ambicioso proyecto, designado B-50. El desarrollo recibió su nombre en honor al 50 aniversario del poder soviético.
Cabe señalar que en la Oficina de Diseño de Kamov, los desarrollos fundamentalmente nuevos siempre han sido de naturaleza individual, este proyecto no fue una excepción. Nikolai Ilyich Kamov estaba inicialmente en contra de este proyecto, que podría competir con el Ka-25-2 propuesto por él, pero al principio no interfirió activamente con el desarrollo de un nuevo helicóptero. El nuevo proyecto solo estimuló al equipo, que tuvo que elaborar varios esquemas, establecer sus pros y contras. Además del equipo KB Erlich, atrajo al proyecto a sus buenos compañeros de TsAGI, con quienes estaba familiarizado desde el desarrollo del helicóptero Yak-24.
Constructor Igor Alexandrovich Erlich
Una de las principales tareas a las que se enfrentó el equipo de diseño que trabajaba en el helicóptero B-50 fue garantizar el nivel más bajo posible de resistencia del helicóptero. Según los cálculos realizados, la velocidad del helicóptero de combate debería haber sido de 405 km / h. De acuerdo con este parámetro, el helicóptero en desarrollo superó todos los modelos de producción de tecnología de helicópteros, además, después de 50 años, ninguno de los helicópteros de producción es capaz de desarrollar una velocidad de vuelo máxima. Si el proyecto hubiera llegado a su conclusión lógica, el helicóptero definitivamente habría causado sensación, estableciendo un nuevo marco para el diseño de helicópteros de combate.
Los materiales de diseño preliminar para el B-50 estaban listos en el otoño de 1968. En diciembre del mismo año, en una reunión ordinaria del consejo científico y técnico del Minaviaprom, se discutieron dos proyectos de helicópteros - Ka-25-2 y B-50, ambas máquinas despertaron gran interés entre los participantes. Sin embargo, al discutir los desarrollos, los representantes de LII y TsAGI tomaron posiciones opuestas: de hecho, hubo un proceso para elegir un camino para un mayor desarrollo de toda la Oficina de Diseño de Kamov. Como resultado, la victoria fue para el helicóptero Ka-25-2, que finalmente se transformó en el Ka-252. Este helicóptero en particular, que se puso en servicio con la designación Ka-27, se recordó y se fabricó en serie.
Después de la reunión del consejo científico y técnico del ministerio, aumentó la competencia interna en la Oficina de Diseño de Kamov. Ehrlich no perdió la esperanza de recordar el proyecto de un nuevo helicóptero de combate del esquema longitudinal B-50, pero el enfrentamiento con Kamov alcanzó nuevas alturas y duró casi un año, aunque incluso el Ministerio de Aviación intentó reconciliar a los diseñadores. Finalmente, en septiembre de 1970, Igor Erlikh fue relevado de su puesto como diseñador jefe adjunto en la Oficina de Diseño de Kamov y transferido a trabajar en NIIAS como investigador principal; al mismo tiempo, se le anunció el agradecimiento a través del ministerio. Un mes después de su salida de la oficina de diseño el 19 de octubre de 1970, se completó el diseño preliminar del helicóptero Ka-252 y la oficina de diseño se centró por completo en recordar este proyecto en particular.
Características y capacidades del helicóptero V-50
Cabe señalar que no se conocen todas las características técnicas del prometedor helicóptero de combate B-50, a excepción de la velocidad de vuelo estimada. El trabajo de diseño con la selección de los materiales necesarios, diagramas, cronogramas y planes de trabajo no se completó por completo. A pesar de esto, tanto a fines de la década de 1960 como en 2020, la versión propuesta del helicóptero de combate multipropósito B-50 parece un concepto ambicioso. Es de interés el hecho de que el helicóptero se ofreció simultáneamente tanto al ejército como a la marina, lo que preveía la modularidad de las armas y una composición diferente del equipo a bordo.
La singularidad del proyecto del helicóptero soviético, que se suponía que iba a acelerar a 400 km / h, se evidencia por el hecho de que esta velocidad aún no ha sido conquistada por ningún helicóptero en serie. Se cree que el Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, que realizó su primer vuelo en marzo de 2019, se acercó más a este hito. En octubre de 2020, el helicóptero logró alcanzar una velocidad de 211 nudos (390 km / h). Al mismo tiempo, los desarrolladores esperan que en el futuro el helicóptero pueda alcanzar una velocidad de vuelo de 250 nudos (460 km / h).
Helicóptero de transporte polivalente Yak-24
Para su prometedor helicóptero de combate multifuncional B-50, Igor Erlikh decidió utilizar el esquema longitudinal, que se implementó en el primer helicóptero en serie soviético de diseño similar, el Yak-24. El mismo esquema se utiliza en el conocido helicóptero de transporte militar estadounidense Boeing CH-47 Chinook, cuya producción en serie comenzó en 1962. Una característica del proyecto B-50 fue un estudio serio de las capacidades aerodinámicas de la máquina, que recibió un fuselaje bastante estrecho y alas cortas. Se asumió que un fuselaje estrecho y aerodinámico permitiría alcanzar altas velocidades de vuelo.
Aparentemente, dos motores turboeje Izotov TVZ-117, que se desarrollaron de 1965 a 1972, podrían usarse como planta de energía en el helicóptero. Estos motores comenzaron a instalarse en helicópteros de combate Mi-24 y luego en casi todos los helicópteros en serie soviéticos. Los motores TVZ-117 en ese momento no eran de ninguna manera inferiores a los mejores modelos extranjeros y desarrollaron una potencia máxima de despegue de hasta 2200 l / s. Los helicópteros de ataque Mi-24 equipados con estos motores podrían alcanzar una velocidad de 310 km / h en vuelo horizontal.
Helicóptero modelo B-50, foto: thedrive.com
Al igual que el Mi-24, el helicóptero de combate B-50 en la versión militar podía llevar a bordo hasta 8 paracaidistas (posiblemente hasta 10 personas). Según los modelos supervivientes del B-50, uno puede hacerse una idea de la apariencia y el diseño del inusual helicóptero. Delante del vehículo de combate había una cabina con una disposición en tándem de pilotos. El operador de armamento se sentó en la cabina delantera, el comandante del helicóptero estaba ubicado detrás de él y arriba, ambas cabinas tenían un acristalamiento suficientemente desarrollado, lo que mejora la visibilidad. Inmediatamente detrás de la cabina había un bastidor con un rotor de tres palas, luego había una cabina de carga anfibia, detrás de la cual en la cola del helicóptero se ubicaban dos motores y una quilla con un puntal integrado del segundo rotor de tres palas.
El enfoque innovador fue crear un solo planeador para un helicóptero, destinado a ser utilizado en el ejército y la marina. En la inmensa mayoría de los casos, los helicópteros se crean para operaciones en el mar y en el mar, o para uso en tierra, ya que las condiciones operativas, la gama de tareas a resolver y los sistemas de armas utilizados son muy diferentes. Al desarrollar el helicóptero de combate B-50, los diseñadores soviéticos intentaron sortear este problema creando un planeador y un diseño adecuado para resolver una variedad de tareas. Se planeó que el helicóptero se pudiera adaptar para la guerra antitanques, el reconocimiento y la guerra antisubmarina.
Helicóptero modelo B-50, foto: thedrive.com
El diseño y los sistemas de armas y aviónica utilizados podrían ser modulares. En particular, la versión terrestre del helicóptero podría recibir una instalación con armas de artillería automáticas en el morro del helicóptero debajo de la cabina. Al mismo tiempo, en la versión naval del helicóptero, se iba a colocar un radar de búsqueda en lugar de esta instalación. El helicóptero B-50 podría recibir varias armas de misiles guiados y no guiados, que estarían ubicados en 6 puntos de suspensión (tres por ala). Lo más probable es que este helicóptero esté armado con misiles guiados antitanques de los complejos Falanga y Falanga-P.
Es sorprendente que el proyecto original de un helicóptero de combate con características de velocidad declaradas únicas, que intentaron crear en la oficina de diseño de Kamov, permaneciera prácticamente como un proyecto desconocido. Una aparición de este helicóptero de combate ya lo distingue de una serie de aviones domésticos de ala giratoria en serie. Desafortunadamente, hay muy pocos materiales en el helicóptero de combate B-50 en fuentes abiertas, y la única característica técnica conocida es solo la velocidad de vuelo. De hecho, todos los materiales del B-50 se limitan al artículo del Diseñador General Sergei Viktorovich Mikheev, quien, siendo empleado de la Oficina de Diseño de Kamov a fines de la década de 1960, trabajó con Ehrlich en un proyecto para un helicóptero B-50 único. Mikheev describió el proceso de desarrollo del helicóptero B-50 y la confrontación que se desarrolla en el equipo de KB en su artículo en la revista Aviation and Cosmonautics de 2017 (No. 11). Además, se puede encontrar información sobre el proyecto en la edición en línea estadounidense (!) De The Drive, en la que hay una sección "War Zone" dedicada a varios desarrollos en la industria de defensa.
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