Prensa extranjera: La tercera caída del MiG-29 en India en un año abrirá más las puertas a los cazas Rafale franceses y los F-18 estadounidenses

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Prensa extranjera: La tercera caída del MiG-29 en India en un año abrirá más las puertas a los cazas Rafale franceses y los F-18 estadounidenses

La prensa india continúa discutiendo la caída del caza con base en portaaviones MiG-29K en el Mar Arábigo. Recordemos que esta aeronave formaba parte del ala del portaaviones "Vikramaditya" de la Armada de la India. Si bien no se han anunciado datos oficiales sobre las causas de este incidente en India, sin embargo, cada vez se escuchan más declaraciones de que el motivo es "la condición técnica de un caza obsoleto".

Estas declaraciones también son recogidas activamente por otros medios. En particular, el Eurasian Times publicó un artículo de Mansija Astkhani, donde se decía que "la tercera caída del MiG-29 en India desde principios de año ahora abrirá más las puertas para los aviones de combate franceses Rafale y los aviones de fabricación estadounidense".



Se indica que Nueva Delhi "ahora debería considerar comprar aviones estadounidenses basados ​​en portaaviones F-18".

Del material:

Este es el tercer desastre de este tipo del MiG-29K indio en un año, y surgen preguntas sobre la salud del avión. Según los expertos, solo un tercio de los 45 aviones siguen operativos debido a problemas técnicos.

No discute la cuestión de por qué surgen estos "problemas técnicos". Anteriormente, la parte india declaró constantemente que "las calificaciones de los técnicos aeronáuticos indios son altas para mantener a los cazas en alta disponibilidad operativa".

Del artículo:

India debe considerar un factor importante al elegir la cubierta del avión aviación... Por ejemplo, los expertos creen que el F-18 Super Hornet proporciona al piloto una mejor conciencia de la situación, que es un factor clave en el combate.

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    76 comentarios
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    1. +9
      29 noviembre 2020 09: 01
      Un luchador moderno es un complejo donde el piloto juega uno de los roles más importantes. El hecho de que los MIG están cayendo debe ser tratado y no coqueteado con los demócratas ...
      1. +6
        29 noviembre 2020 09: 45
        El MiG-29 fue originalmente un caza de primera línea, que se convirtió en un caza de cubierta para la exportación.
        Tratamiento anticorrosión, tren de aterrizaje reforzado y ala abatible. El problema con el recurso de los motores, no resisten la operación en un portaaviones.
        "Aterrizar en la cubierta de un portaaviones parece un aterrizaje brusco", cita Zvezda la opinión de los pilotos. - El avión necesita reparaciones frecuentes. Debido a estos aterrizajes, aparecen constantemente defectos estructurales ".
        1. -6
          29 noviembre 2020 10: 04
          no la-la. La junta del avión tiene la culpa. Lo sé muy bien. en todas las técnicas complejas, la junta siempre falla. Junta entre volante y asiento.
          1. +1
            29 noviembre 2020 10: 53
            Es muy posible organizar accidentes del MiG-29, declararlos obsoletos y comprar nuevos aviones. Puede recaudar dinero en la compra de nuevos aviones.
          2. +5
            29 noviembre 2020 14: 26
            Cita: mark2
            no la-la. La junta tiene la culpa.

            Tienes razón al cien por cien, estos aborígenes no tienen una cosa de vidrio por mucho tiempo, ni un año para que algo no se ahogue en la India, basta con recordar el incendio del submarino. Ahora sobre los minusers, todos los accidentes de aviación ocurren por culpa de una persona, un piloto o un técnico. Y nosotros y la Federación de Rusia tenemos la misma situación, ¿por qué crees que SU 34 se descompuso en el Lejano Oriente hace un par de años? ¿Quien lo dirá? ¿Por qué los cohetes de Roskosmos caen periódicamente y no despegan?
            1. 0
              29 noviembre 2020 20: 22
              Entonces ellos también se cortarán.
        2. +14
          29 noviembre 2020 10: 48
          Cita: Bashkirkhan
          El MiG-29 fue originalmente un caza de primera línea, que se convirtió en un caza de cubierta para la exportación.

          ¡No! Fue recortado en la URSS para el ala de aire Kuznetsov, de hecho, hubo una competencia entre las oficinas de diseño de Su, MiG y Yakovlev. Yakovlev con su Yak-141 se cayó debido a un accidente, el MiG-29 no tuvo tiempo de recordar, porque la versión de cubierta comenzó a hacerse sobre la base del MiG-29M modernizado y ganó el Su, ya que su Su-33 se hizo sobre la base de un avión de combate, con un mínimo de actualizaciones. Si no hubiera sido por el colapso de la Unión, bien podría haber ganado el MiG-29K: su aviónica era más avanzada.
          Y luego vinieron los indios con su dinero, y el MiG-29K estaba terminado.
          1. +1
            1 diciembre 2020 11: 47
            Cita: Andrey de Chelyabinsk
            Fue aserrado en la URSS para el ala aérea Kuznetsov, hubo una competencia

            Querido Andrey, no conocía este matiz, gracias por la información.
            1. +1
              1 diciembre 2020 12: 16
              ¡Siempre eres bienvenido, querido Bashkirkhan! hi
              1. +1
                1 diciembre 2020 12: 18
                Los hindúes se quejan de nuestro barco con cubierta, escriben a menudo motores Lomayuzzo. No sé cuál es la razón, pero no llamaría indiscriminadamente a los indios usuarios incompetentes.
                1. 0
                  1 diciembre 2020 14: 00
                  Supongo que el problema es que MiG no produce casi nada y no tiene la capacidad de "alinear" correctamente las unidades en funcionamiento. Es solo que nuestro MiG-29KR parece volar normalmente (pero desde aeródromos terrestres), pero no parecen ser muy buenos desde la cubierta. De ahí la conclusión: si la cuestión está en un mal servicio de los indios o en algún tipo de truco estructural, que se manifiesta solo cuando se vuela desde la cubierta.
                  Esto es así, de improviso, no profundicé en la pregunta.
        3. +3
          29 noviembre 2020 11: 02
          Cita: Bashkirkhan
          El MiG-29 fue originalmente un caza de primera línea, que se convirtió en un caza de cubierta para la exportación.
          Tratamiento anticorrosión, tren de aterrizaje reforzado y ala plegable

          El avión prototipo YF-17A de Northrop realizó sus primeros vuelos el 9 de junio y el 21 de agosto de 1974, pero después de una evaluación comparativa, el proyecto General Dynamics F-16 Fighting Falcon fue seleccionado para producción. Los ensayos posteriores de la Marina de los EE. UU. Del YF-17A Cobra llevaron a su mayor desarrollo por parte de McDonnell Douglas y Northrop para satisfacer la necesidad de la Marina de los EE. UU. De un caza de ataque. El avión resultante se encuentra ahora en producción bajo la designación McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
          1. +5
            29 noviembre 2020 12: 39
            Para "Vikramaditya" y otros portaaviones similares, el F-18 y el "Rafal" pueden no ser adecuados por una razón banal: no pueden despegar desde un trampolín. Y no hay catapulta en el Vikramaditya. Mejorar la nave e instalar catapultas en ella ... una tontería. Tanto en términos de dinero como en términos de implementación. Y si es posible enseñar a estos pepelatsy a despegar "en ruso", entonces no es un hecho que su carga de combate estará dentro de parámetros aceptables ... Pero esto es exactamente por lo que nuestro avión de cubierta con un trampolín comienza a culpar.
            Entonces, la elección no es fácil para los indios.
            Además, para el nuevo portaaviones, puede solicitar una versión de cubierta del MiG-35 con motores más potentes e ingeniosos y aviónica mucho más avanzada.
            ¿Quién ganará la selección india? ¿El lobby estadounidense, la corrupción india (recuerde "Rafali"), o una elección racional a favor de lo probado, familiar, pero actualizado, con un precio razonable y la capacidad de localizar la producción?
            ... Pero la India será como siempre ... impredecible ...
            1. +6
              29 noviembre 2020 13: 49
              Para "Vikramaditya" y otros portaaviones similares, el F-18 y el "Rafal" pueden no ser adecuados por una razón banal: no pueden despegar de un trampolín.
              El silbato del arte.
              La relación empuje-peso a carga máxima para el MiG-29 es 0,92 kgf / kg, para el F / A-18C / D - 0,96 kgf / kg.
              Con el MiG-29 nominal - 1,09 kgf / kg, el F / A-18C / D - 1,13 kgf / kg.
              Entonces, ¿qué impide que el F / A-18 despegue del trampolín?
              Por cierto, el Dassault Rafale tiene una relación empuje-peso de 1,03.
              1. +1
                30 noviembre 2020 11: 25
                Cita: Undecim
                La relación empuje-peso a carga máxima para el MiG-29 es 0,92 kgf / kg, para el F / A-18C / D - 0,96 kgf / kg.
                Con el MiG-29 nominal - 1,09 kgf / kg, el F / A-18C / D - 1,13 kgf / kg.
                Entonces, ¿qué impide que el F / A-18 despegue del trampolín?
                Por cierto, el Dassault Rafale tiene una relación empuje-peso de 1,03.

                Cuando se instalan nuevos motores del MiG-29 en el MiG35K, el F-18 pierde sus ventajas.
                Estamos hablando de aviones modernos, no hace 10 años.
                Bueno, el precio.
                Y la uniformidad de la flota.
                Y la posibilidad de localizar la producción en India.
                Y aviónica del MiG-35.
                Además, el MiG-29K ha estado volando desde el trampolín durante mucho tiempo (desde su nacimiento), y el F-18 aún no se ha probado.

                ... Pero los cojinetes de empuje de los motores F-18 son ... buenos.
                Aunque el recurso de los motores MiG-35 ha crecido muy seriamente.

                Pero la elección seguirá siendo para los tsigans y sus kshatriyas.
                1. +4
                  30 noviembre 2020 11: 50
                  Decimos
                  La pregunta era sobre la posibilidad de despegar del trampolín. El factor principal en este asunto es la relación empuje-peso.
                  ¿Alguna objeción de que el F / A -18 tiene suficiente para esto?
                  1. +1
                    30 noviembre 2020 12: 36
                    No hay tales objeciones, potencialmente puede. Pero cómo en la práctica ... ¿Cuál será la carga útil ... Y cómo esta práctica (despegar de un trampolín) afectará el rendimiento ...
                    Así que la cuestión es compleja y corresponde a los indígenas resolverla.
            2. +3
              29 noviembre 2020 15: 58
              Cita: bayard
              ... Pero la India será como siempre ... impredecible ...

              Por qué es impredecible, muy parejo. Primero baile, pandereta y luego negocios. Sin embargo, en retrospectiva, resulta que los aviones no vuelan, los tanques no viajan, las ametralladoras no disparan. Tal vez realmente, se trata de las manos y la cabeza, y nada en la técnica.
              1. +1
                30 noviembre 2020 11: 28
                Ahora tienen un buen incentivo más allá del pase. lol
                Así que creo que también solicitarán el Su-57 ... El dragón chino molestó mucho al elefante.
        4. +2
          30 noviembre 2020 12: 18
          El MiG-29 y MiG-29K solo tienen un nombre en común. Y tu comentario solo dice que en el tema de la aviación solo eres una persona interesada en el tema, pero no en el tema desde adentro. Para la aviación basada en portaaviones, en los días de la Unión, desarrollaron y crearon una aeronave realmente nueva, en K, para decirlo de manera simple: excepto por los instrumentos, no hay nada en común con una contraparte terrestre. Y, por cierto, el MiG era más adecuado para la cubierta que el secado, pero la lucha encubierta y la época de la popularidad de la oficina de diseño de Sukhoi a principios de los 90 hicieron su trabajo. Antes de comentarios tan reflexivos, primero debe hablar con la gente en la cubierta. Pero cada opinión tiene la suya ...
    2. +18
      29 noviembre 2020 09: 05
      la razón es la "condición técnica de un luchador obsoleto"
      Y la condición técnica de los aviones que aún funcionan depende enteramente del mantenimiento y las calificaciones del personal técnico. ¿Entonces tal vez esta sea la razón? Para ser honesto, la India se apresura a comprar armas, incl. y los aviones ya están en el borde. El hecho de que la corrupción de alto nivel en la India no es un secreto para nadie. Por lo tanto, los accidentes de vuelo juegan en manos de quienes presionan, reciben sobornos por contratos, la adquisición de aviones en Francia y Estados Unidos.
      1. +9
        29 noviembre 2020 09: 19
        Estoy completamente de acuerdo con usted (en términos de mantenimiento y calificación del personal técnico).
        Como decían (en la URSS) en nuestra aviación: estudia el material.
        Y si un indio, en lugar del normal (requerido por el Reglamento para una aeronave determinada), hace un "círculo de honor" (como llamamos a un mantenimiento operativo muy rápido de una aeronave civil en un puerto de tránsito), ese es el resultado.
        Para una mala bailarina india ...
      2. 0
        29 noviembre 2020 09: 27
        Cita: rotmistr60
        Por lo tanto, los accidentes de vuelo juegan en manos de quienes presionan, reciben sobornos por contratos, la adquisición de aviones en Francia y Estados Unidos.

        O tal vez los bolígrafos de alguien estaban pateando para garantizar que ocurrieran accidentes de vuelo, además de un mantenimiento deficiente. No es un "especialista" muy competente y no se dará cuenta de que alguien allí también "profundizará más". Y cuando hay mucho dinero en juego, la vida humana simplemente se ignora.
        1. +3
          29 noviembre 2020 10: 28
          si los indios se esfuerzan por salir en movimiento cada vez que se enciende una luz de emergencia, esto no les impedirá salir del "Rafael".
    3. +9
      29 noviembre 2020 09: 06
      Hasta donde tengo entendido, no son solo los MIG los que caen entre los indios. Por lo general, no están sintonizados con la tecnología. Posiblemente mala formación de los volantes y del personal de mantenimiento. Supongo que se aclarará a medida que caigan más Rafali y Hornets. qué
      1. +3
        29 noviembre 2020 09: 32
        Pero el dinero ya estará gastado y dividido ...
      2. +1
        29 noviembre 2020 10: 00
        Cita: bessmertniy
        cuando caigan nuevos Rafali y Hornets, será más claro.

        Además, los Hornets y Rafali despegan de la catapulta y los MiG del trampolín.
        1. +8
          29 noviembre 2020 10: 48
          Rafali y Hornets también pueden saltar en esquí. La única pregunta es la tolerancia al peso. Desde una catapulta, puede con tanques llenos y guirnaldas de bombas de misiles. Pero desde la línea del tranvía, como el MiG, medio parado con un par de misiles.

          Además, en el futuro, los indios tendrán una catapulta avik, al menos ya están usando mantecas de dinero para ello.
          1. +4
            29 noviembre 2020 13: 41
            Cita: donavi49
            Rafali y Hornets también pueden

            Quizás no, pero ahora solo despegan de una catapulta, y el MiG-29K despega y se sienta con un tanque y misiles pesados.
    4. +13
      29 noviembre 2020 09: 07
      La belleza. Durante el año, se lanzaron 3 MiG-29. Si compran un F-18, bajarán 10 unidades al año. Simplemente porque los propios brazos y el mantenimiento del F-18 son muchas veces más difíciles que el MiG-29. Y mientras aprenden a volar de alguna manera en un tipo de avión completamente nuevo, cuántos desastres habrá ...
      Bandera en sus manos, suicidios con guirnaldas.
      1. +7
        29 noviembre 2020 11: 11
        Cita: stock buildbat
        Solo porque las propias manos ... La bandera está en sus manos, suicidios con guirnaldas.

        Me parece que el problema está en sus manos y cabildeo, además, históricamente, los indios tienen una alta tasa de accidentes. La tecnología occidental es más exigente: se enfrentarán a los Poseidones, ya que los civiles los han estado usando durante mucho tiempo, pero veamos cómo se enfrentan a los Apaches. Mientras bailaban, continuarán ...
    5. +5
      29 noviembre 2020 09: 07
      "La razón es 'la condición técnica de un luchador obsoleto'".
      ¿O quizás es necesario servir de manera más competente?
      1. +3
        29 noviembre 2020 15: 03
        ¿Y quién servirá? ¿Zita y Geeta?
    6. +4
      29 noviembre 2020 09: 16
      Anteriormente, la parte india ha declarado constantemente que "las calificaciones de los técnicos aeronáuticos indios son altas para mantener a los cazas en alta disponibilidad operativa".
      "¡Algo vagas dudas me atormentan!"
    7. +1
      29 noviembre 2020 09: 30
      Y yo pensé:
      Para que los Hornets entren, debes organizar varios accidentes en los MiG.
      La política de armamento multivectorial de la India no excluye las actividades de sabotaje.
      Las mentiras, la provocación y el sabotaje son la creación favorita de las Barras y Estrellas.
      Y si los MIG caen, alguien lo necesita ...
    8. +1
      29 noviembre 2020 09: 31
      Bueno, y en simuladores, pilotos para conducir y, por si acaso, cajas negras para analizar a los indios, al parecer, ¿interfieren los bailes?
    9. +3
      29 noviembre 2020 09: 34
      India y aviones nacionales: ¡esta música durará para siempre!
    10. +6
      29 noviembre 2020 09: 35
      Recuerdo haber leído la Estrella Roja en la Unión Soviética. Había una columna de "Incidentes". Entonces, no hubo un mes en el que no se informó que un avión se estrelló en India.
      La tradición, sin embargo ...
      1. 0
        30 noviembre 2020 08: 55
        En la Unión Soviética, tampoco pasó una semana (en promedio) sin un accidente de avión militar, pero simplemente no escribieron al respecto. Ahora puede encontrar fácilmente la tasa total de accidentes por modelos en las fuentes disponibles y dividirla por el número de meses de funcionamiento. El resultado será impresionante.
        Y si eres demasiado vago para buscarte por ti mismo, entonces me ocupé de ti - mantén los enlaces
        http://www.airwar.ru/history/locwar/xussr/avaria/avaria_54_91.html
        https://topwar.ru/78593-deynekin-vo-vremena-sssr-vvs-teryali-kazhdyy-god-po-aviadivizii.html
        Espero que no registre al ex comandante de la Fuerza Aérea Deinekin como una estrella.
    11. +7
      29 noviembre 2020 09: 40
      Tengo una estúpida pregunta profana. ¿Un avión de un portaaviones catapulta podrá operar en un trampolín?
      1. -3
        29 noviembre 2020 09: 52
        Si se puede
        https://topwar.ru/167872-konkurencija-mig-29k-dlja-avianoscev-indii-korporacija-boeing-testiruet-f-a-18-super-hornet-na-vzlet-s-tramplina.html
        1. +5
          29 noviembre 2020 10: 22
          Cita: OgnennyiKotik
          Si se puede

          Las pruebas son pruebas y la explotación real es explotación real. Una vez más, los problemas de compatibilidad de los sistemas de comunicación, radares, soporte de aterrizaje, dimensiones de ascensores y hangares del antiguo Gorshkov con la tecnología estadounidense plantean interrogantes. Y estos son solo los primeros que llegaron a la cabeza profana. ¿Y cuántos de ellos dará el especialista? Todo se puede resolver, por supuesto, pero ¿costará el juego en el caso de un barco muy antiguo, tanto en términos de dinero como de tiempo? Aquí hay portaaviones indios en construcción, por supuesto, la tecnología estadounidense (lo más probable) o francesa recibirá
          1. -1
            29 noviembre 2020 10: 25
            Los estadounidenses están dispuestos a trabajar en negativo, solo para ingresar al mercado indio.
            1. +1
              29 noviembre 2020 11: 50
              Cita: OgnennyiKotik
              Los estadounidenses están dispuestos a trabajar en negativo, solo para ingresar al mercado indio.

              ¿Desde cuándo los empiristas empezaron a trabajar en números rojos? Solo la compra de aviones por parte de India a Estados Unidos será una compensación por el daño moral causado por India, cuando compre el sistema de defensa aérea S-400 ...
              1. +3
                29 noviembre 2020 11: 54
                Funcionan durante mucho tiempo. Esta es una práctica común, en la entrada para trabajar en negativo, en las próximas ventas para recuperar todo.
      2. +3
        29 noviembre 2020 09: 55
        Depende de la potencia y carga del motor. El caza puede despegar del trampolín, pero el avión DLRO ya no está allí.
      3. +1
        29 noviembre 2020 10: 34
        Tengo una estúpida pregunta profana. ¿Un avión de un portaaviones catapulta podrá operar en un trampolín?


        Al igual que los chinos, la India planea equipar los siguientes portaaviones con una catapulta. Las negociaciones de transferencia de tecnología para emals se llevaron a cabo hace varios años.
    12. +6
      29 noviembre 2020 09: 42
      Que se cambien a Rafali
      Entonces juntos discutiremos su caída
    13. +4
      29 noviembre 2020 09: 43
      Teniendo en cuenta que eres un sistema de cabildeo muy específico para las compras militares en la India, ahora un elefante se inflará con cualquier estornudo. De hecho, todavía no hay resultados de la investigación, y los medios de comunicación ya han emitido un veredicto, incluso supongo que quién paga esos materiales en las páginas de las publicaciones indias.
    14. +1
      29 noviembre 2020 09: 45
      Bueno ... caen, y los MiG tienen la culpa. Disparates.
    15. +5
      29 noviembre 2020 09: 46
      En este caso, este no es el caso.
      El MiG-29K siempre se asienta sobre la cubierta con mucha fuerza.
      Así es como está construido. Tales aterrizajes conducen a rápidos
      falla del fuselaje y del tren de aterrizaje.
      1. +6
        29 noviembre 2020 10: 17
        Así es como está construido. Cuéntanos con más detalle.
        1. +5
          29 noviembre 2020 11: 00
          Este avión se convirtió en una cubierta de cubierta.
          Ningún pueblo indio habló de un aterrizaje particularmente duro en él,
          y pilotos rusos.
          1. +6
            29 noviembre 2020 11: 32
            De nuevo. ¿Cuál es la peculiaridad del diseño? El Su-33 también se convierte del Su-27, pero es muy diferente del Su-27. Este es un plano completamente diferente. También lo es el MiG-29K.
            ¿Cuál es la peculiaridad del diseño del MiG-29K en el que se produce un aterrizaje brusco?
      2. +6
        29 noviembre 2020 10: 29
        En serio, tal vez se cantó el baile equivocado antes del vuelo, ¿esa es la razón para ti? detener Compañero lol
      3. +2
        29 noviembre 2020 20: 31
        ¿De mi propia experiencia? ¿O OBS?
    16. +8
      29 noviembre 2020 09: 51
      ¿Qué importa que caigan los indios? No beberán sus talentos.
    17. +2
      29 noviembre 2020 10: 03
      Sucio y. La técnica debe ser vigilada y cuidada. Y ahora dirán que nuestros luchadores son una mierda. ¡El equipo en manos de un indio es chatarra!
    18. +3
      29 noviembre 2020 10: 03
      ¡Es gracioso! Es lo mismo para los indios, ¡los caros Rafali y Hornets caerán!)))
    19. -3
      29 noviembre 2020 10: 15
      Los indios te crían como gatitos ciegos ... ¡Estos accidentes probablemente sean provocados!
      Pero en el caso de un conflicto serio, estos "rafs y efkki" pueden no despegar en absoluto.
    20. +2
      29 noviembre 2020 10: 26
      Jaja, podrías pensar que esos trozos de hierro no se caen. La pregunta es, ¿cuál es el motivo de la caída? Cuando lo instalen, entonces podemos hablar de algo, pero por ahora, la-la, tres rublos.
    21. +4
      29 noviembre 2020 10: 31
      Algo que otros operadores no tienen cazas rusas cayendo tan a menudo. ¿Quizás no sea el país de origen?
    22. -1
      29 noviembre 2020 10: 44
      ¡El complejo militar-industrial es un complejo de propaganda militar!
    23. +3
      29 noviembre 2020 10: 48
      ¿Y el F-16/18/35 que no se cae? Caen como caen. En los propios Estados Unidos, lo que no es un mes es un desastre.

      Y todos esos artículos están destinados a impulsar el suministro de India y todo el resto de la tecnología occidental y no son objetivos en absoluto.

      Es posible comprar F-16/18/35, solo por el mismo dinero resultará menos en pedazos, y su confiabilidad no será mucho mejor.

      Si la India estuviera armada con aviones estadounidenses, caería con la misma frecuencia.

      En Rusia, vuelan tanto en Sushki como en MiG y no caen con tanta frecuencia como en India. Todavía dice algo. Aquí, ya sea con las calificaciones de pilotos o técnicos en India, no todo está bien.
    24. +4
      29 noviembre 2020 10: 48
      Por ejemplo, los expertos confían en que el F-18 Super Hornet proporciona al piloto un mejor conocimiento de la situación.
      Bueno, esto es, como bum, comprensible y ni siquiera discutido, electrónica en avispones de otra generación. Solo que originalmente se trataba de confiabilidad, ¿cómo es aquí?
    25. +3
      29 noviembre 2020 10: 51
      Es hora de que estos chicos entiendan, las manos también deben crecer desde el lugar correcto ...
    26. +3
      29 noviembre 2020 11: 06
      "... las calificaciones de los indios ... alto" !? Si no hubiera estado en la India durante medio año ensamblando los MiG-27, lo habría creído. Que los pilotos y la técnica son muy débiles.
      1. +2
        29 noviembre 2020 20: 35
        Eso es seguro. Volvimos a entrenarnos en el KA-25. Soñé sobre.
    27. +2
      29 noviembre 2020 11: 07
      Cita: Andrey de Chelyabinsk
      ... Fue recortado en la URSS para el ala de aire Kuznetsov, de hecho, hubo una competencia entre las oficinas de diseño de Su, MiG y Yakovlev. Yakovlev con su Yak-141 se cayó debido a un accidente, el MiG-29 no tuvo tiempo de recordar, porque la versión de cubierta comenzó a hacerse sobre la base del MiG-29M modernizado y ganó el Su, desde su Su-33

      La historia no es precisa: el Su-33 ganó solo gracias a la energía de Simonov.
    28. El comentario ha sido eliminado.
    29. 0
      29 noviembre 2020 12: 37
      Sin análogos en el mundo ...
    30. +17
      29 noviembre 2020 13: 42
      Prensa extranjera

      Todo es como siempre: ven una pajita en el ojo de otra persona, no notan un tronco en el suyo.
    31. +3
      29 noviembre 2020 13: 46
      ¿O quizás la curvatura de las manos de los indios es el motivo de las caídas?))
    32. +1
      29 noviembre 2020 20: 20
      Entonces Mirages caerá de hr ... mantenimiento. ¿Qué buscarán entonces?
    33. 0
      30 noviembre 2020 08: 42
      la razón es la "condición técnica de un luchador obsoleto"

      Incluso si el MiG-29K es moralmente obsoleto (de nuevo, ¿en comparación con qué?), La tasa de accidentes aumenta con la edad de un avión en particular, y no con el modelo. Y los indios los compraron hace relativamente poco tiempo. ¿Cuándo envejecerían?
      Y los franceses y los estadounidenses también corren un gran riesgo si deciden vender sus aviones a los indios: no vayas con un adivino, Rafali y Hornets a menudo caerán en sus manos, y la gente que baila habitualmente culpará a los fabricantes, no a sus mangos torcidos, por esto. Bueno, está bien, no somos los únicos que sufrimos por la antipublicidad india.
    34. +1
      30 noviembre 2020 08: 53
      Así cayó el avión por $ 50 millones ... y así caerá por $ 150 millones
    35. 0
      2 diciembre 2020 22: 44
      Entregado a la India un avión de mala calidad, no se recuerda. Quería dinero rápidamente. Lo conseguimos y listo ... Podríamos contar con más en el futuro, con la expansión ... Ahora, como dicen, mantén el bolsillo más ancho. Miles de millones pasarán flotando junto a nosotros, y nuestra reputación también se ha visto dañada. Y esto es por mucho tiempo.

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