"La vida útil del motor AI-222 es la mitad": la prensa brasileña explicó las ventajas del avión M-346FA
AI-222-25
Los productos rusos volvieron a caer por la borda en una licitación para el suministro de aviones de entrenamiento de combate. En esta ocasión hablamos del posible traspaso de seis máquinas de este perfil a la Fuerza Aérea Uruguaya (con opción a 6 unidades).
Hígado largo italiano
El Ministerio de Defensa del país tiene la intención de adquirir un caza a reacción ligero para reemplazar la flota de aviones de ataque estadounidenses Cessna A-37 Dragonfly fuera de servicio. Se consideran candidatos el italiano M-346FA, el chino L-15B, el surcoreano FA-50 y el sueco Gripen C. Uno de los requisitos clave es la colocación del radar a bordo. Como explica el Blog Before Flight, el M-346 tiene todas las posibilidades de ganar:
Montevideo prefiere el M-346FA debido a las tecnologías avanzadas requeridas en la aeronave, el bajo costo de una hora de vuelo y el largo ciclo de vida de la estructura y el motor.
Como se explicó, la vida útil del fuselaje se estima en unas 8 horas de vuelo, la central eléctrica en 000 horas con revisión cada 4 horas. Esto significa que el funcionamiento de la máquina durará 000 años si solo se reemplaza un motor durante toda la vida útil (con el cálculo tiempo de vuelo anual de 2-000 horas).
AI-222 en forasteros
A modo de comparación, la edición brasileña de Cavok señala las características operativas de un avión chino desarrollado con la ayuda del OBK de Yakovlev:
L-15, por ejemplo, tiene un ciclo de vida insuficiente de no más de 4000 horas. Y eso sin contar el hecho de que está equipado con motores AI-222 de [desarrollador ucraniano] Ivchenko-Progress con una vida útil confirmada de no más de 1500 horas y revisión cada 700-800 horas. Esto significa que la vida útil de este motor es la mitad que la del M-346.
Cavok señala que es posible extender la operación del L-15 agregando de 2 a 3 horas extra, "pero eso significaría costos adicionales sustanciales, sin mencionar cinco reemplazos de motor durante la vida útil de la aeronave".
Por nuestra parte, observamos que el AI-222 está equipado con el UBS ruso Yak-130. En consecuencia, esta máquina también puede tener las desventajas de la L-15. Los medios de comunicación rusos expresaron previamente indicios sobre una parte significativa de la flota de estos aviones, que están en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia. Una confirmación indirecta de los problemas de la central es el trabajo constante que realiza la UEC para modernizar la central.
Como se explicó el 1 de diciembre en Rostec, el motor se está mejorando en el sitio del complejo Salut (Moscú). Además, el trabajo correspondiente comenzó inmediatamente después del inicio de la producción en serie de la unidad en 2009. Hasta la fecha, se ha creado una modificación del motor, que es 4 veces mayor que en 2009 (se encuentra en etapa de aprobación por el Ministerio de Defensa). Además, según Rostec, desde 2015, AI-222-25 se ha fabricado completamente a partir de componentes rusos.
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