Aeronave de combate. Vuela, ¿qué más quieres?
Sí, hoy no estamos hablando de un avión maravilloso. Aunque, vaya, esto fue bastante maravilloso. Pero en el sentido negativo de la palabra.
En general, "Hampden" fue uno de los tres bombarderos con los que Gran Bretaña entró en guerra. Wellington, Whitley y nuestro héroe. Hablamos de Wheatley, Wellington está por delante de nosotros, pero esos dos participantes en la etapa inicial de la guerra merecían palabras cálidas sobre sí mismos.
Con Hampden, las cosas son más complicadas.
Es más difícil porque, de hecho, la empresa desarrolladora no es, por así decirlo, la culpable de que resultó ser una "maleta voladora". Estas eran las condiciones de la misión, en cuyo marco había que conducir literalmente el avión.
Cuando comenzo todo? Cuando algunas fuerzas progresistas (¡de hecho, progresistas en la Gran Bretaña más conservadora!) Decidieron que todos estos biplanos con sus cables, tirantes, desagües y otros anacronismos como el tren de aterrizaje no retráctil deberían desaparecer.
Realmente, en todo el mundo aviación algo fuera de lo común estaba sucediendo: los hidroaviones con flotadores ganaban velocidad sobre los aviones terrestres, los aviones monoplano de pasajeros superaban a los cazas y solo los bombarderos personificaban una fuerza tan pausada.
Por cierto, en la URSS "atrasada" TB-1 y TB-3 eran al menos monoplanos. Aunque sin prisas. Otros estaban mucho más tristes.
En general, después de mirar todo esto, la Royal Air Force británica decidió: limpieza general del aire flota y monoplanos con tren de aterrizaje retráctil. Pero todo ese tipo de "Overstrand" y "Sidestrend" de Bolton Paul tenía que desaparecer. Al jubilarse. Con el posterior aserrado para leña.
Esto es Overstrand. Muy moderno para la época.
En general, a pesar de todos los trucos de la Liga de Naciones y acuerdos como los tratados de Washington y Londres, la carrera armamentista no solo continuó, sino que comenzó a cobrar impulso por completo.
Hablando de los acuerdos entre Londres y Washington, que se referían a la aviación naval, y aun así no con mucha fuerza, probablemente este no sea el mejor ejemplo. Aunque, como un intento de frenar el desarrollo de las fuerzas navales, bastante.
La aviación tenía su propio "Washington": el Tratado de Ginebra de 1932, que trató de limitar la carga de bombas y el peso del avión en función de la potencia del motor.
Como resultado, en las entrañas del departamento militar nació un proyecto de asignación para un bombardero, que podía transportar 1 kg de bombas a una distancia de 600 km (1 con tanques suspendidos) a una velocidad de al menos 000 km / h. La altitud máxima de funcionamiento de la nueva aeronave se determinó en 2 m.
Se suponía que la tripulación estaba formada por cuatro personas: un piloto, un navegante y dos artilleros, a uno de los cuales se suponía que se le asignarían las funciones de operador de radio. El armamento defensivo consistiría en dos torretas de ametralladoras.
Para un pedido tan prometedor en 1933, las empresas "Bristol", "Gloucester", "Vickers" y "Handley Page" se unieron en una batalla. Durante 1933 y 1934, Gloucester y Bristol se retiraron, dejando solo a Vickers y Handley Page en el campo de batalla virtual. Ambos proyectos captaron el interés de la RAF y, lo más extraño, ambos entraron en producción.
El prototipo de la firma Vickers se convirtió más tarde en el Wellington, un verdadero bombardero pesado, pero el Heidley Page tenía una máquina de clase inferior. Bombardero mediano.
El proyecto del bombardero, llamado HP.52, fue planeado para ser probado con motores Rolls-Royce "Goshawk". Estos motores no estaban a la altura de la perfección, además, tenían un punto muy débil: un sistema de enfriamiento evaporativo. Mientras tanto, el avión podría volar a una velocidad superior a la requerida. Según los cálculos, con los motores Bristol "Mercury VI", HP.52 podría acelerar a 370 km / h.
Y aquí la comunidad mundial, obstinadamente reacia a desarmarse, hizo un favor a los fabricantes de aviones al romper varios tratados de limitación de armas. El resultado de estos fracasos fue el levantamiento completo de las restricciones a las aeronaves en general y a los bombarderos en particular.
Naturalmente, la RAF eliminó todas las restricciones de potencia e incluso aumentó el alcance requerido a 2414 km. El "corazón" del futuro bombardero era el Bristol "Pegasus XVIII", el mejor motor británico refrigerado por aire en ese momento.
El resultado es un avión, aunque muy extraordinario en términos de apariencia.
La cabina, junto con el armamento y los sistemas principales a bordo, estaba muy apretada en un fuselaje delantero alto pero estrecho. Fue por esto que el avión recibió el sobrenombre de "Maleta Voladora".
La distribución era realmente peculiar. En el morro del fuselaje, con acristalamiento continuo, estaba la cabina del navegante-bombardero.
Asiento del navegador, pero no se ve ninguna bomba. Entonces, un bombardero torpedo.
Sobre él estaba el piloto.
La cabina se colocó delante del borde del ala y proporcionó una excelente visibilidad, además de que la capota se movió hacia atrás, como un luchador, es decir, para dejar el coche, en cuyo caso fue muy fácil.
El piloto realmente se sentó en la bahía de bombas, y detrás de la bahía de bombas, arriba y abajo, estaban las flechas.
El inferior se sentó en una torreta de ametralladora retráctil (apodado "bote de basura"), y el superior operaba con una torreta convencional.
Las ametralladoras coaxiales indican que lo más probable es que esto ya sea 1942.
Querían instalar un "bote de basura" en el morro, según la moda de esa época, pero no encajaba en el estrecho espacio del fuselaje. Por lo tanto, simplemente instalaron dos ametralladoras de curso, y en esto terminamos con las armas.
Después de la cabina, comenzó un boom de cola tan delgado, que llevaba una cola trapezoidal horizontal con puntas redondeadas y dos pequeñas quillas.
Los motores se colocaron lo más cerca posible del fuselaje para minimizar el momento de giro.
El Hampden realizó su primer vuelo el 21 de junio de 1936. "Pegasi" con una capacidad de 1000 hp cada coche aceleró a 426 km / h.
El avión podría llevar a bordo alrededor de 1800 kg de bombas: dos de 906 kg u ocho de 226 kg.
En lugar de bombas, podría llevar minas marinas que pesen 680 kg.
En el caso de utilizar "Hampden" como minador, para vuelos a una distancia considerable, se basó en una estación de radio y un buscador de dirección de radio más potentes.
Todo esto aumentó ligeramente el peso de la aeronave en aproximadamente una tonelada. Fue un momento desagradable, por lo que decidieron abandonar las torres. Más precisamente, desde la torre, porque en el momento de 1937 la torre de proa aún no estaba lista. Como resultado, los tiradores recibieron torretas con ametralladoras coaxiales Vickers "K" de 7,62 mm. Dos ametralladoras se ubicaron en la proa. El navegante disparado desde el primero, el segundo, fijo, estaba bajo el control del piloto.
Incluso en 1937 no fue suficiente. Pero el departamento militar consideró que las armas defensivas débiles se compensarían con alta velocidad. "¡Sí Sí!" - sonrió en "Messerschmitt", terminando con Bf.109 ...
El avión se llamó "Hampden". En honor a la ciudad británica y al mismo tiempo defensor de las libertades, John Hampden, orador del siglo XVII.
La primera serie de 180 aviones se ordenó en septiembre de 1936, cuando la inteligencia británica informó que los Junkers Ju-86 y Dornier Do-17 fueron lanzados en Alemania.
El avión de producción entró en servicio en 1938. El automóvil voló a una velocidad de 408 km / h, el alcance aumentó a 3 km con una carga de bomba de 060 kg. Los coches se ensamblaron no solo en Gran Bretaña, el consorcio canadiense CAA se unió a la producción, que instaló la producción de Hampdens para Gran Bretaña en sus fábricas de Canadá.
Hampdens también se produjeron en fábricas de otras empresas, por ejemplo, Short Brothers y Garland. Se realizaron un total de 1 copias.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, había 226 Humpdens en las unidades. Pero en realidad, solo volaron 10 batallones de la RAF (un batallón - 16 aviones). En general, los Hampden y los Wellington tuvieron que asumir un papel importante en las primeras etapas de la guerra.
Los Hampden hicieron su primera salida el 3 de septiembre de 1939. Pero la actividad de combate se redujo a colocar minas (Operación Jardinería) en aguas alemanas y esparcir volantes.
El 29 de septiembre, la 144.a División de Comando de Bombarderos llevó a cabo una redada por la tarde contra los destructores alemanes frente a la isla Helgoland. Los alemanes derribaron tranquilamente 5 de los 11 aviones que volaban. Después de eso, el uso de Humpdens durante el día comenzó a reducirse al mínimo. Las pérdidas han disminuido, pero también la eficiencia.
En general, quedó claro que el último avión de la Royal Air Force no era tan bueno en términos de velocidad y maniobra.
Por tanto, lo único que queda es utilizar aviones de noche.
Los Hampden continuaron lanzando folletos, bombardeando varias infraestructuras por la noche y plantando minas.
Sin embargo, el efecto fue pequeño. Afectado por la baja formación del personal de vuelo para operaciones nocturnas. Por lo tanto, no es sorprendente que todas las bombas Hampden de 900 kg lanzadas sobre el Scharnhorst en Kiel el 2 de julio de 1940 hayan pasado.
También hubo éxitos. La noche del 13 de agosto, los Hampden destruyeron las esclusas del canal Dortmund-Ems con bombas de alto explosivo.
En el año transcurrido desde el comienzo de la guerra, las tripulaciones de los Hampden han colocado 703 minas en aguas alemanas. Para 1209 incursiones, las pérdidas ascendieron a 21 aviones, que pueden considerarse pérdidas bastante aceptables.
Las "Maletas" también participaron en redadas en ciudades, incluida Berlín. Con los tanques externos adicionales, fue fácil.
En general, a fines de 1940, los Hampden se habían convertido en "luces nocturnas" en toda regla, aunque de vez en cuando se sentían atraídos por las incursiones diurnas. Se cree que fue el "Hampden" de la 44a división el que atacó al "Gneisenau" en el puerto de Kiel en mayo de 1941.
Hubo un intento de convertir al Hampden en un caza nocturno para luchar contra los bombarderos alemanes. Para ello, se añadió otro tirador al navegador, se sustituyó la ametralladora por dos cañones Hispano de 20 mm. Sin embargo, la ausencia de un radar no dio los resultados esperados, pues los aviones fueron desarmados y devueltos a las unidades de bombardeo. El pesado caza nocturno del Hampden no funcionó.
Los Hampden también participaron en las famosas incursiones de Thousand Aircraft. La operación fue concebida como una respuesta a los bombardeos de la Luftwaffe. El comando de bombarderos asignó 700 de sus bombarderos, pero esto no fue suficiente. Luego se conectaron el Comando Costero y la aviación de primera línea, con la ayuda de la cual el número de aviones se elevó a 1.
La noche del 31 de mayo de 1942, se realizó una redada en Colonia. 898 aviones lanzaron 540 bombas de alto explosivo y 915 bombas incendiarias sobre objetivos. El ataque costó 40 bombarderos derribados. Otros 85 aviones británicos resultaron dañados por artillería antiaérea y 12 cazas nocturnos.
En total, los Hampden realizaron 16 salidas, en las que arrojaron 541 toneladas de bombas. 9 aviones se perdieron en batallas, 261 se perdieron en accidentes y desastres por diversas razones.
Como parte del Comando Costero, cinco escuadrones de bombarderos y torpederos "Hampden" estuvieron en operación hasta finales de 1943, pero incluso en el BC "Hampdens" cambiaron en la primera oportunidad a aviones más modernos.
Estos aviones también terminaron en la Unión Soviética. Además, en circunstancias muy peculiares.
1942 año. Es decir, el año en que todos intentan deshacerse de los Humpden. Y luego dos escuadrones en estas "maletas" fueron enviados a la URSS para ayudar a escoltar la caravana PQ-18, después, nuevamente, en su "sabia" iniciativa, los británicos presentaron el convoy PQ-17 a los alemanes.
Dos escuadrones, británicos y australianos (144º y 455º) volaron a la península de Kola y lucharon allí durante dos meses. Y luego exhalando, con las palabras "¡por fin!", Con alivio y placer dejaron sus aviones a los aliados. Es decir, para nosotros.
Avión "moderno", con un recurso agotado, prácticamente sin repuestos. Un regalo muy generoso. Más motores diseñados para otra gasolina y aceites, más problemas inevitables con las armas.
En todo historias relaciones entre nosotros y los aliados británicos, sólo quiero decir una cosa: los británicos siempre han tenido el gran placer de compartir con nosotros toda la basura que ellos mismos no necesitaban.
Se aplicó a todo. Antiguos "Hurricanes" de los primeros números, transferidos desde África tanques con un recurso agotado, destructores oxidados y así sucesivamente. Presté mucha atención a los "Otros préstamos y arrendamientos" y traté de hablar lo más justamente posible sobre las entregas. Y después de estudiar muchos documentos y pruebas, solo puedo decir que los estadounidenses se comportaron como personas y aliados, y los británicos se comportaron como de costumbre.
Bueno, dado que no éramos ajenos a llevar trapos británicos, en los regimientos aéreos 24 y 9 de torpedos de minas, estas pesadillas fueron explotadas hasta 1943.
Sobre armas. Los británicos, que nos dieron aviones, no sintieron ninguna emoción ante la sola idea de que no habría nada contra qué luchar en estos aviones. El torpedo aéreo soviético era hasta 75 centímetros más largo que el británico. Nada, salí. Cortaron los fondos, movieron los soportes de potencia, soldaron las solapas de la escotilla, rehicieron las pinzas. Y al final empujaron nuestro 45-36AN en lugar del Mark XII británico.
En el campo.
Y el 18 de diciembre de 1942, se llevó a cabo una misión de combate con la participación del bombardero torpedero "Hampden": un Il-4 y un "Hampden" despegaron para cazar libremente los barcos enemigos en el área de Tanafjord.
Y así lucharon hasta que estas máquinas se agotaron por completo. Y pelearon bien. La hazaña de la tripulación del Capitán V.N. Kiseleva. Un grupo de torpederos (5 unidades) al amparo de cazas Pe-3 (6 vehículos) el 24 de julio de 1943, atacó el convoy de transportes en ruta a Alemania desde Noruega. Los barcos del convoy cubrieron hidroaviones y Me-110 que despegaron de los aeródromos costeros.
En la batalla que siguió, un "Messerschmitt" Me.110 y un "Heinkel" He.115 fueron derribados, de nuestro lado se perdieron dos Pe-3 y un "Hampden". El líder del grupo, el capitán Kiselev, fue abatido por los cañones antiaéreos del convoy.
La tripulación decidió ir hasta el final, el avión en llamas soltó un torpedo y se subió al transporte Leese (desplazamiento de 2 toneladas) y se dirigió hacia otro transporte con la intención de embestir. Pero no alcanzó varias decenas de metros y cayó al agua.
La tripulación del bombardero torpedo recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Y poco antes de este incidente, el 14 de enero de 1943, dos torpederos "Hampden" descubrieron una caravana de siete barcos. El avión del capitán A.A. Bashtyrkov fue alcanzado por barcos de escolta cuando se dirigía al ataque. El bombardero torpedo se incendió, pero no se desvió del curso de combate y, antes de caer al mar, logró lanzar un torpedo a lo largo del transporte. Es cierto que el transporte la esquivó. Sin embargo, el comandante de la tripulación A. A. Bashtyrkov y el artillero - operador de radio V. N. Gavrilov recibieron póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
El segundo "Hampden" pudo lanzar un torpedo bajo fuego y regresar a la base. Capitán V.N. Kiselev ...
Estos dos casos se convirtieron en la base de una de las mejores y más conmovedoras películas sobre esa guerra: "Torpedo Bombers". Solo en la película, como saben los que vieron, se filmó el IL-4. Lo que en principio está justificado. Los héroes deben luchar en aviones nacionales, no en una "maleta" extranjera.
Las últimas salidas en la composición de la Fuerza Aérea Soviética "Hampdens" se realizaron a finales de 1943.
En general, sobre esta máquina, puede decir lo mismo que dijimos sobre nuestro SB y TB-3, en el que comenzamos la guerra. "No había otro".
En principio, el Hampden era un buen avión, bastante moderno en el momento de su creación, pero de alguna manera quedó obsoleto rápidamente. Además, su obsolescencia fue todas las posturas de los auspicios de la palabra "también".
Velocidad demasiado lenta, demasiado torpe (especialmente para un bombardero torpedo), armamento defensivo demasiado débil, absolutamente ninguna armadura para la tripulación. El alcance y la carga de bombas eran buenos, pero ¿de qué sirve un buen alcance si solo hay un piloto?
Sí, al final del servicio de Hampden, aparecieron ametralladoras coaxiales en las torretas de los artilleros, pero en 1942 el calibre de 7,7 mm ya no era muy serio.
Pero no había otro, por eso pelearon en la "Maleta". Y tan pronto como hubo algo, lo reemplazaron de inmediato.
Lo cual, en general, era perfectamente justo.
LTH Hampden B.Mk.I
Envergadura, m: 21,08
Longitud, m: 16,33
Altura, m: 4,55
Área del ala, м2: 60,75
Peso, kg
- aeronave vacía: 5 343
- despegue normal: 8 508
- despegue máximo: 9 525
Motor: 2 x Bristol Pegasus XVII x 1000
Velocidad máxima km / h: 426
Velocidad de crucero, km / h: 349
Gama práctica, km: 3 203
Alcance de combate con carga máxima, km: 1
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 300
Techo práctico, m: 6 920
Tripulación, prs: 4
armamento:
- dos ametralladoras de 7,7 mm en la proa;
- dos ametralladoras de 7,7 mm instaladas en las posiciones dorsal y dorsal;
- Carga de bombas de hasta 1814 kg en el interior del fuselaje.
En general, "Hampden" fue uno de los tres bombarderos con los que Gran Bretaña entró en guerra. Wellington, Whitley y nuestro héroe. Hablamos de Wheatley, Wellington está por delante de nosotros, pero esos dos participantes en la etapa inicial de la guerra merecían palabras cálidas sobre sí mismos.
Con Hampden, las cosas son más complicadas.
Es más difícil porque, de hecho, la empresa desarrolladora no es, por así decirlo, la culpable de que resultó ser una "maleta voladora". Estas eran las condiciones de la misión, en cuyo marco había que conducir literalmente el avión.
Cuando comenzo todo? Cuando algunas fuerzas progresistas (¡de hecho, progresistas en la Gran Bretaña más conservadora!) Decidieron que todos estos biplanos con sus cables, tirantes, desagües y otros anacronismos como el tren de aterrizaje no retráctil deberían desaparecer.
Realmente, en todo el mundo aviación algo fuera de lo común estaba sucediendo: los hidroaviones con flotadores ganaban velocidad sobre los aviones terrestres, los aviones monoplano de pasajeros superaban a los cazas y solo los bombarderos personificaban una fuerza tan pausada.
Por cierto, en la URSS "atrasada" TB-1 y TB-3 eran al menos monoplanos. Aunque sin prisas. Otros estaban mucho más tristes.
En general, después de mirar todo esto, la Royal Air Force británica decidió: limpieza general del aire flota y monoplanos con tren de aterrizaje retráctil. Pero todo ese tipo de "Overstrand" y "Sidestrend" de Bolton Paul tenía que desaparecer. Al jubilarse. Con el posterior aserrado para leña.
Esto es Overstrand. Muy moderno para la época.
En general, a pesar de todos los trucos de la Liga de Naciones y acuerdos como los tratados de Washington y Londres, la carrera armamentista no solo continuó, sino que comenzó a cobrar impulso por completo.
Hablando de los acuerdos entre Londres y Washington, que se referían a la aviación naval, y aun así no con mucha fuerza, probablemente este no sea el mejor ejemplo. Aunque, como un intento de frenar el desarrollo de las fuerzas navales, bastante.
La aviación tenía su propio "Washington": el Tratado de Ginebra de 1932, que trató de limitar la carga de bombas y el peso del avión en función de la potencia del motor.
Como resultado, en las entrañas del departamento militar nació un proyecto de asignación para un bombardero, que podía transportar 1 kg de bombas a una distancia de 600 km (1 con tanques suspendidos) a una velocidad de al menos 000 km / h. La altitud máxima de funcionamiento de la nueva aeronave se determinó en 2 m.
Se suponía que la tripulación estaba formada por cuatro personas: un piloto, un navegante y dos artilleros, a uno de los cuales se suponía que se le asignarían las funciones de operador de radio. El armamento defensivo consistiría en dos torretas de ametralladoras.
Para un pedido tan prometedor en 1933, las empresas "Bristol", "Gloucester", "Vickers" y "Handley Page" se unieron en una batalla. Durante 1933 y 1934, Gloucester y Bristol se retiraron, dejando solo a Vickers y Handley Page en el campo de batalla virtual. Ambos proyectos captaron el interés de la RAF y, lo más extraño, ambos entraron en producción.
El prototipo de la firma Vickers se convirtió más tarde en el Wellington, un verdadero bombardero pesado, pero el Heidley Page tenía una máquina de clase inferior. Bombardero mediano.
El proyecto del bombardero, llamado HP.52, fue planeado para ser probado con motores Rolls-Royce "Goshawk". Estos motores no estaban a la altura de la perfección, además, tenían un punto muy débil: un sistema de enfriamiento evaporativo. Mientras tanto, el avión podría volar a una velocidad superior a la requerida. Según los cálculos, con los motores Bristol "Mercury VI", HP.52 podría acelerar a 370 km / h.
Y aquí la comunidad mundial, obstinadamente reacia a desarmarse, hizo un favor a los fabricantes de aviones al romper varios tratados de limitación de armas. El resultado de estos fracasos fue el levantamiento completo de las restricciones a las aeronaves en general y a los bombarderos en particular.
Naturalmente, la RAF eliminó todas las restricciones de potencia e incluso aumentó el alcance requerido a 2414 km. El "corazón" del futuro bombardero era el Bristol "Pegasus XVIII", el mejor motor británico refrigerado por aire en ese momento.
El resultado es un avión, aunque muy extraordinario en términos de apariencia.
La cabina, junto con el armamento y los sistemas principales a bordo, estaba muy apretada en un fuselaje delantero alto pero estrecho. Fue por esto que el avión recibió el sobrenombre de "Maleta Voladora".
La distribución era realmente peculiar. En el morro del fuselaje, con acristalamiento continuo, estaba la cabina del navegante-bombardero.
Asiento del navegador, pero no se ve ninguna bomba. Entonces, un bombardero torpedo.
Sobre él estaba el piloto.
La cabina se colocó delante del borde del ala y proporcionó una excelente visibilidad, además de que la capota se movió hacia atrás, como un luchador, es decir, para dejar el coche, en cuyo caso fue muy fácil.
El piloto realmente se sentó en la bahía de bombas, y detrás de la bahía de bombas, arriba y abajo, estaban las flechas.
El inferior se sentó en una torreta de ametralladora retráctil (apodado "bote de basura"), y el superior operaba con una torreta convencional.
Las ametralladoras coaxiales indican que lo más probable es que esto ya sea 1942.
Querían instalar un "bote de basura" en el morro, según la moda de esa época, pero no encajaba en el estrecho espacio del fuselaje. Por lo tanto, simplemente instalaron dos ametralladoras de curso, y en esto terminamos con las armas.
Después de la cabina, comenzó un boom de cola tan delgado, que llevaba una cola trapezoidal horizontal con puntas redondeadas y dos pequeñas quillas.
Los motores se colocaron lo más cerca posible del fuselaje para minimizar el momento de giro.
El Hampden realizó su primer vuelo el 21 de junio de 1936. "Pegasi" con una capacidad de 1000 hp cada coche aceleró a 426 km / h.
El avión podría llevar a bordo alrededor de 1800 kg de bombas: dos de 906 kg u ocho de 226 kg.
En lugar de bombas, podría llevar minas marinas que pesen 680 kg.
En el caso de utilizar "Hampden" como minador, para vuelos a una distancia considerable, se basó en una estación de radio y un buscador de dirección de radio más potentes.
Todo esto aumentó ligeramente el peso de la aeronave en aproximadamente una tonelada. Fue un momento desagradable, por lo que decidieron abandonar las torres. Más precisamente, desde la torre, porque en el momento de 1937 la torre de proa aún no estaba lista. Como resultado, los tiradores recibieron torretas con ametralladoras coaxiales Vickers "K" de 7,62 mm. Dos ametralladoras se ubicaron en la proa. El navegante disparado desde el primero, el segundo, fijo, estaba bajo el control del piloto.
Incluso en 1937 no fue suficiente. Pero el departamento militar consideró que las armas defensivas débiles se compensarían con alta velocidad. "¡Sí Sí!" - sonrió en "Messerschmitt", terminando con Bf.109 ...
El avión se llamó "Hampden". En honor a la ciudad británica y al mismo tiempo defensor de las libertades, John Hampden, orador del siglo XVII.
La primera serie de 180 aviones se ordenó en septiembre de 1936, cuando la inteligencia británica informó que los Junkers Ju-86 y Dornier Do-17 fueron lanzados en Alemania.
El avión de producción entró en servicio en 1938. El automóvil voló a una velocidad de 408 km / h, el alcance aumentó a 3 km con una carga de bomba de 060 kg. Los coches se ensamblaron no solo en Gran Bretaña, el consorcio canadiense CAA se unió a la producción, que instaló la producción de Hampdens para Gran Bretaña en sus fábricas de Canadá.
Hampdens también se produjeron en fábricas de otras empresas, por ejemplo, Short Brothers y Garland. Se realizaron un total de 1 copias.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, había 226 Humpdens en las unidades. Pero en realidad, solo volaron 10 batallones de la RAF (un batallón - 16 aviones). En general, los Hampden y los Wellington tuvieron que asumir un papel importante en las primeras etapas de la guerra.
Los Hampden hicieron su primera salida el 3 de septiembre de 1939. Pero la actividad de combate se redujo a colocar minas (Operación Jardinería) en aguas alemanas y esparcir volantes.
El 29 de septiembre, la 144.a División de Comando de Bombarderos llevó a cabo una redada por la tarde contra los destructores alemanes frente a la isla Helgoland. Los alemanes derribaron tranquilamente 5 de los 11 aviones que volaban. Después de eso, el uso de Humpdens durante el día comenzó a reducirse al mínimo. Las pérdidas han disminuido, pero también la eficiencia.
En general, quedó claro que el último avión de la Royal Air Force no era tan bueno en términos de velocidad y maniobra.
Por tanto, lo único que queda es utilizar aviones de noche.
Los Hampden continuaron lanzando folletos, bombardeando varias infraestructuras por la noche y plantando minas.
Sin embargo, el efecto fue pequeño. Afectado por la baja formación del personal de vuelo para operaciones nocturnas. Por lo tanto, no es sorprendente que todas las bombas Hampden de 900 kg lanzadas sobre el Scharnhorst en Kiel el 2 de julio de 1940 hayan pasado.
También hubo éxitos. La noche del 13 de agosto, los Hampden destruyeron las esclusas del canal Dortmund-Ems con bombas de alto explosivo.
En el año transcurrido desde el comienzo de la guerra, las tripulaciones de los Hampden han colocado 703 minas en aguas alemanas. Para 1209 incursiones, las pérdidas ascendieron a 21 aviones, que pueden considerarse pérdidas bastante aceptables.
Las "Maletas" también participaron en redadas en ciudades, incluida Berlín. Con los tanques externos adicionales, fue fácil.
En general, a fines de 1940, los Hampden se habían convertido en "luces nocturnas" en toda regla, aunque de vez en cuando se sentían atraídos por las incursiones diurnas. Se cree que fue el "Hampden" de la 44a división el que atacó al "Gneisenau" en el puerto de Kiel en mayo de 1941.
Hubo un intento de convertir al Hampden en un caza nocturno para luchar contra los bombarderos alemanes. Para ello, se añadió otro tirador al navegador, se sustituyó la ametralladora por dos cañones Hispano de 20 mm. Sin embargo, la ausencia de un radar no dio los resultados esperados, pues los aviones fueron desarmados y devueltos a las unidades de bombardeo. El pesado caza nocturno del Hampden no funcionó.
Los Hampden también participaron en las famosas incursiones de Thousand Aircraft. La operación fue concebida como una respuesta a los bombardeos de la Luftwaffe. El comando de bombarderos asignó 700 de sus bombarderos, pero esto no fue suficiente. Luego se conectaron el Comando Costero y la aviación de primera línea, con la ayuda de la cual el número de aviones se elevó a 1.
La noche del 31 de mayo de 1942, se realizó una redada en Colonia. 898 aviones lanzaron 540 bombas de alto explosivo y 915 bombas incendiarias sobre objetivos. El ataque costó 40 bombarderos derribados. Otros 85 aviones británicos resultaron dañados por artillería antiaérea y 12 cazas nocturnos.
En total, los Hampden realizaron 16 salidas, en las que arrojaron 541 toneladas de bombas. 9 aviones se perdieron en batallas, 261 se perdieron en accidentes y desastres por diversas razones.
Como parte del Comando Costero, cinco escuadrones de bombarderos y torpederos "Hampden" estuvieron en operación hasta finales de 1943, pero incluso en el BC "Hampdens" cambiaron en la primera oportunidad a aviones más modernos.
Estos aviones también terminaron en la Unión Soviética. Además, en circunstancias muy peculiares.
1942 año. Es decir, el año en que todos intentan deshacerse de los Humpden. Y luego dos escuadrones en estas "maletas" fueron enviados a la URSS para ayudar a escoltar la caravana PQ-18, después, nuevamente, en su "sabia" iniciativa, los británicos presentaron el convoy PQ-17 a los alemanes.
Dos escuadrones, británicos y australianos (144º y 455º) volaron a la península de Kola y lucharon allí durante dos meses. Y luego exhalando, con las palabras "¡por fin!", Con alivio y placer dejaron sus aviones a los aliados. Es decir, para nosotros.
Avión "moderno", con un recurso agotado, prácticamente sin repuestos. Un regalo muy generoso. Más motores diseñados para otra gasolina y aceites, más problemas inevitables con las armas.
En todo historias relaciones entre nosotros y los aliados británicos, sólo quiero decir una cosa: los británicos siempre han tenido el gran placer de compartir con nosotros toda la basura que ellos mismos no necesitaban.
Se aplicó a todo. Antiguos "Hurricanes" de los primeros números, transferidos desde África tanques con un recurso agotado, destructores oxidados y así sucesivamente. Presté mucha atención a los "Otros préstamos y arrendamientos" y traté de hablar lo más justamente posible sobre las entregas. Y después de estudiar muchos documentos y pruebas, solo puedo decir que los estadounidenses se comportaron como personas y aliados, y los británicos se comportaron como de costumbre.
Bueno, dado que no éramos ajenos a llevar trapos británicos, en los regimientos aéreos 24 y 9 de torpedos de minas, estas pesadillas fueron explotadas hasta 1943.
Sobre armas. Los británicos, que nos dieron aviones, no sintieron ninguna emoción ante la sola idea de que no habría nada contra qué luchar en estos aviones. El torpedo aéreo soviético era hasta 75 centímetros más largo que el británico. Nada, salí. Cortaron los fondos, movieron los soportes de potencia, soldaron las solapas de la escotilla, rehicieron las pinzas. Y al final empujaron nuestro 45-36AN en lugar del Mark XII británico.
En el campo.
Y el 18 de diciembre de 1942, se llevó a cabo una misión de combate con la participación del bombardero torpedero "Hampden": un Il-4 y un "Hampden" despegaron para cazar libremente los barcos enemigos en el área de Tanafjord.
Y así lucharon hasta que estas máquinas se agotaron por completo. Y pelearon bien. La hazaña de la tripulación del Capitán V.N. Kiseleva. Un grupo de torpederos (5 unidades) al amparo de cazas Pe-3 (6 vehículos) el 24 de julio de 1943, atacó el convoy de transportes en ruta a Alemania desde Noruega. Los barcos del convoy cubrieron hidroaviones y Me-110 que despegaron de los aeródromos costeros.
En la batalla que siguió, un "Messerschmitt" Me.110 y un "Heinkel" He.115 fueron derribados, de nuestro lado se perdieron dos Pe-3 y un "Hampden". El líder del grupo, el capitán Kiselev, fue abatido por los cañones antiaéreos del convoy.
La tripulación decidió ir hasta el final, el avión en llamas soltó un torpedo y se subió al transporte Leese (desplazamiento de 2 toneladas) y se dirigió hacia otro transporte con la intención de embestir. Pero no alcanzó varias decenas de metros y cayó al agua.
La tripulación del bombardero torpedo recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Y poco antes de este incidente, el 14 de enero de 1943, dos torpederos "Hampden" descubrieron una caravana de siete barcos. El avión del capitán A.A. Bashtyrkov fue alcanzado por barcos de escolta cuando se dirigía al ataque. El bombardero torpedo se incendió, pero no se desvió del curso de combate y, antes de caer al mar, logró lanzar un torpedo a lo largo del transporte. Es cierto que el transporte la esquivó. Sin embargo, el comandante de la tripulación A. A. Bashtyrkov y el artillero - operador de radio V. N. Gavrilov recibieron póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.
El segundo "Hampden" pudo lanzar un torpedo bajo fuego y regresar a la base. Capitán V.N. Kiselev ...
Estos dos casos se convirtieron en la base de una de las mejores y más conmovedoras películas sobre esa guerra: "Torpedo Bombers". Solo en la película, como saben los que vieron, se filmó el IL-4. Lo que en principio está justificado. Los héroes deben luchar en aviones nacionales, no en una "maleta" extranjera.
Las últimas salidas en la composición de la Fuerza Aérea Soviética "Hampdens" se realizaron a finales de 1943.
En general, sobre esta máquina, puede decir lo mismo que dijimos sobre nuestro SB y TB-3, en el que comenzamos la guerra. "No había otro".
En principio, el Hampden era un buen avión, bastante moderno en el momento de su creación, pero de alguna manera quedó obsoleto rápidamente. Además, su obsolescencia fue todas las posturas de los auspicios de la palabra "también".
Velocidad demasiado lenta, demasiado torpe (especialmente para un bombardero torpedo), armamento defensivo demasiado débil, absolutamente ninguna armadura para la tripulación. El alcance y la carga de bombas eran buenos, pero ¿de qué sirve un buen alcance si solo hay un piloto?
Sí, al final del servicio de Hampden, aparecieron ametralladoras coaxiales en las torretas de los artilleros, pero en 1942 el calibre de 7,7 mm ya no era muy serio.
Pero no había otro, por eso pelearon en la "Maleta". Y tan pronto como hubo algo, lo reemplazaron de inmediato.
Lo cual, en general, era perfectamente justo.
LTH Hampden B.Mk.I
Envergadura, m: 21,08
Longitud, m: 16,33
Altura, m: 4,55
Área del ala, м2: 60,75
Peso, kg
- aeronave vacía: 5 343
- despegue normal: 8 508
- despegue máximo: 9 525
Motor: 2 x Bristol Pegasus XVII x 1000
Velocidad máxima km / h: 426
Velocidad de crucero, km / h: 349
Gama práctica, km: 3 203
Alcance de combate con carga máxima, km: 1
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 300
Techo práctico, m: 6 920
Tripulación, prs: 4
armamento:
- dos ametralladoras de 7,7 mm en la proa;
- dos ametralladoras de 7,7 mm instaladas en las posiciones dorsal y dorsal;
- Carga de bombas de hasta 1814 kg en el interior del fuselaje.
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