Cómo funciona la aviación militar
Fuente: brickmania.com
El motivo de la redacción de este artículo fue la difusión de información inexacta sobre cuestiones de base y mantenimiento aviación.
Esto sucede periódicamente en todos los medios. Además, en artículos de direcciones completamente diferentes, donde en un grado u otro se plantean los problemas del uso de la aviación (cualquiera), que van desde modelar batallas en el mar, comparar infraestructura costera y portaaviones, y terminar con el uso de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria.
Parte 1. Principios de la organización de la red de aeródromos
En primer lugar, es necesario decir de inmediato que no es del todo correcto hablar de un aeródromo separado y aislado de la red de aeródromos, de la que forma parte. Así como hay varios órganos en el cuerpo humano, un aeródromo específico también realiza funciones estrictamente definidas que se le asignan dentro de todo el sistema.
La clasificación de aeródromos utilizada en la URSS es bastante voluminosa. A los efectos de este artículo, sugiero utilizar un modelo simplificado para comprender el principio en sí. Debido a la simplificación, algunos términos pueden no coincidir exactamente con los reales.
Base de aeródromos
El aeródromo de base es un gran aeródromo con una infraestructura desarrollada, puntos MTS, alojamiento para el personal y sus familias (se puede ubicar en un pueblo cercano). El número de aviones en los estacionamientos de tales aeródromos se puede medir en cientos.
La pista de tales aeródromos es capaz de recibir aviones de transporte militar pesados, lo que amplía las capacidades logísticas de todo el sistema en su conjunto.
En tales aeródromos es posible acumular grandes existencias de materiales y medios técnicos (combustible, municiones, equipo).
Los hangares están equipados y hay todo lo necesario para realizar los trabajos técnicos programados, así como la reparación de aeronaves.
Estos aeródromos son el centro del hub de aeródromos (primer nivel en la jerarquía de la red de aeródromos). Por regla general, se encuentran más lejos de las fronteras, lo que garantiza su mayor estabilidad en el combate en tiempo de guerra.
Aeródromo operativo
Este papel se otorga a aeródromos más pequeños (aunque no necesariamente).
Su pista se puede adaptar para el suministro aéreo con aviación de transporte militar ligero y medio con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas, así como helicópteros MI-8 y MI-26.
Tienen estructuras e infraestructura mucho menos monumentales, reservas permanentes.
Sin embargo, durante la fase de planificación, se está construyendo el potencial para construir capacidades de aeródromo. Se prevén lugares para colocar viviendas prefabricadas, equipos de estacionamiento, etc. Además, al planificar la ubicación de los aeródromos, se tiene en cuenta la accesibilidad del transporte.
Aeródromos de salida
Estos son aeródromos muy pequeños e incluso lugares de aterrizaje. No son adecuados para bases permanentes de aviación. Sin embargo, en caso de peligro, es posible distribuir aviones sobre ellos e incluso realizar varias salidas.
Esto es especialmente cierto para los aviones de combate: 800 metros de pista son suficientes para su funcionamiento.
Otros componentes de la red de aeródromos
La práctica de los aeródromos coubicados se utiliza en todo el mundo. Entonces, por ejemplo, el F-16 de la Fuerza Aérea Turca, que derribó nuestro Su-24 en Siria, voló en su misión desde tal aeródromo.
Las ventajas del despliegue conjunto son obvias: existe una poderosa infraestructura civil que no requiere dinero para su mantenimiento en tiempos de paz, sino por el contrario - genera ingresos.
También hay una zona vigilada donde se puede colocar una adicional. puntos. Hay reservas para acomodar al personal.
Hay alrededor de 60 grandes aeropuertos internacionales y alrededor de 200 aeropuertos regionales en Rusia.
También hay que tener en cuenta que la base conjunta es necesaria no solo para las necesidades del VKS, sino también para otros departamentos: el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el FSB, etc.
Esto implica la presencia de zonas con un régimen especial de seguridad dentro del aeropuerto, porque, por ejemplo, el avión del jefe de Estado no debe estar en un estacionamiento común.
Uso de carreteras como aeródromos temporales
En la etapa de planificación, construcción y modernización de carreteras, se están considerando sin falta las posibilidades de utilizar sus tramos como aeródromos temporales.
Estos aeródromos pueden ubicarse cerca de las estaciones de ferrocarril para facilitar la entrega y el almacenamiento de combustible y municiones.
Además, en tiempos de paz, se está trabajando en la construcción de aeródromos de campaña y sitios para el trabajo de la aviación (que se llama "desde las ruedas") por las fuerzas de unidades especiales.
Parte 2. Mantenimiento de aeronaves durante operaciones de combate
Lo primero que hay que entender es que el mantenimiento de los equipos es desigual. Se puede comparar con el mantenimiento de un automóvil.
Hay procedimientos que se realizan todos los días: calentar el interior, inspeccionar si hay daños externos, limpiar la nieve, verificar los indicadores de error en la computadora de a bordo.
Hay operaciones que se realizan semanalmente: registrarse en una estación de servicio (con una taza de café), verificar el nivel de aceite, llenar la lavadora, inflar los neumáticos si es necesario.
Algunas acciones se realizan incluso con menos frecuencia y requieren costos aún mayores, equipos cualitativamente diferentes y la disponibilidad de repuestos y consumibles: cambio de aceite, filtro, pastillas de freno.
Y así. Hasta revisión del motor.
La aviación funciona aproximadamente según el mismo principio. Las aeronaves se entregan al aeródromo operativo, que están lo más listas para la batalla posible, habiendo pasado todos los procedimientos técnicos planificados.
Esto reduce al mínimo la carga sobre la infraestructura local y el personal y aumenta drásticamente la intensidad de la aviación desde el aeródromo.
De hecho, el personal del aeródromo operativo solo necesita repostar y colgar el chaleco.
Después de cierta incursión, los aviones que necesitan un mejor servicio son llevados a la retaguardia, a los aeródromos locales, y otros son conducidos en su lugar. Para no distraer a los pilotos altamente calificados del trabajo de combate, se pueden utilizar pilotos más jóvenes y menos calificados para estas tareas.
Aviones de repostaje
Otro aspecto importante de la preparación de un avión para la salida es el reabastecimiento de combustible.
En el mundo moderno, existen muchas soluciones para estas necesidades: desde baratas y pequeñas hasta de alto rendimiento y caras.
Una especie de "top" en este procedimiento es el sistema de llenado centralizado.
Un sistema de este tipo comienza con un paso elevado de descarga del ferrocarril: se ajustan los tanques del ferrocarril y comienza la toma de combustible. El paso elevado de Sheremetyevo es capaz de descargar simultáneamente combustible de 18-24 tanques (según varias fuentes).
Drenaje del paso elevado. Foto: gazprom.ru
Primero, el combustible ingresa a un pequeño tanque intermedio del que se toman muestras. Y (asumiendo que no hay quejas) se bombea a los tanques de almacenamiento principales.
Los reservorios principales pueden ser diferentes. Los RVS (tanque de acero vertical) se utilizan en grandes bases aéreas. Tales soluciones tienen una capacidad de decenas de miles de metros cúbicos.
Tanques de almacenamiento de combustible verticales. Foto: ruaviation.com
En aeródromos más pequeños, el almacenamiento se puede organizar en un volumen menor.
Hay hidrantes en los propios parques de aviones, como los bomberos. Un automóvil especial se acerca a ellos (o se instala una estación de servicio estacionaria en el punto de servicio) y se recarga con cualquier cantidad de combustible, lo cual es especialmente importante en el caso de aviones grandes (SÍ, Aviación de transporte militar).
Por lo tanto, la cantidad de transporte, tráfico y recursos humanos necesarios se reduce drásticamente y también se ahorra tiempo.
Para entender la "escala", es necesario mencionar algunos números.
Las reservas de combustible en un portaaviones (del tipo Nimitz) son de unos 12 millones de litros, es decir, unos 10 millones de kg, lo que equivale a 166 tanques.
Dicho volumen puede proporcionarse instalando 2 trenes de mercancías en el aeródromo.
Este suministro será suficiente para 840 salidas de Su-34 con tanques llenos.
Capacidad del tanque de combustible:
Su-34, Su-35: 12 kg
Su-25: 3 kg
MiG-35: 6 kg
MiG-31: 17 kg
Tu-160: 150 kg
Recordando la vieja caricatura sobre un bebé elefante, un mono y una boa constrictor, por conveniencia, sugiero medir más todo en el Su-34.
Un camión cisterna de ferrocarril estándar de 4 ejes tiene un volumen de 80 metros cúbicos y una capacidad de carga de 60 toneladas. Será suficiente para 5 gasolineras Su-34 completas.
El avión cisterna Il-78 puede transferir 60 litros de combustible a una distancia de 000 km. O 1 litros a una distancia de 800 km. Además, tiene 30 modos de rendimiento: 000 litros por minuto para aviones pequeños y 4 litros por minuto para “estrategas”.
Así, a una distancia de hasta 2 km, puede repostar 000 Su-4, gastando unos 34 minutos por cada par con aproximación y salida del petrolero (el avión se reposta no con tanques vacíos, sino con un máximo de ⅔, sino incluso ½). ...
Los reabastecedores estándar de aeródromos tienen capacidades de 20 a 60 metros cúbicos.
Cisterna 60 cubos. Gasolinera (adelante). Tal petrolero puede proporcionar 5 vuelos del Su-34.
Sin embargo, hubo historias nuestra aviación y excepciones (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
También me gustaría mencionar el impulso de nuestros estrategas.
El Tu-160 lleva a bordo 150 toneladas de combustible, lo que equivale a 3 tanques de ferrocarril o 3 grandes camiones cisterna.
La situación se puede solucionar de forma sencilla. Engels (el lugar donde se encuentran nuestros estrategas) se encuentra en el mismo lugar que la refinería de petróleo de Saratov.
Teniendo en cuenta la capacidad de 2 litros por minuto, el Tu-000 se puede repostar en 160 horas. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este cálculo se realizó en base al repostaje de los buques tanque a través de 1,5 puerto.
No logré conocer las posibilidades reales del sistema de llenado en Engels. Sin embargo, no creo que nos equivoquemos mucho si nos centramos en los números "de una hora a dos".
Parte 3. Equipamiento del ASP
Junto con el reabastecimiento de combustible, otro aspecto clave del mantenimiento operativo de la aeronave antes de la salida es su equipo ASP. En pocas palabras, reposición de armas o munición.
En los comentarios a mis artículos anteriores (sobre el Tu-160), algunos lectores mencionaron que este avión requiere altos costos de mantenimiento (en horas-hombre). Y este hecho es posicionado por ellos exclusivamente como un problema de aviones.
En realidad, el problema es mucho más complejo y tiene un profundo carácter sistémico. Para nuestro gran pesar, en nuestro país, tradicionalmente, no se prestó suficiente atención a los medios técnicos de mantenimiento.
Faltaba lo que podría llamarse una "cultura del trabajo" moderna y bien desarrollada.
Al mismo tiempo, los artesanos locales (sobre cuyos hombros estaba el rodaje de carros con "hierro fundido" en el aeródromo) hicieron lo que pudieron. Y, lo mejor que pudieron, trataron de optimizar el proceso, incluso a través de la artesanía.
Por ejemplo, tal.
En el caso del Tu-160, fue de aproximadamente 64 horas-hombre por 1 hora de vuelo. Estas cifras tienen su origen en un momento en que las nuevas aeronaves acababan de entrar en servicio y nadie tenía experiencia en operarlas. Según los ingenieros, en ese momento se necesitaron 3 días para preparar el avión para la salida. Todos los procedimientos se realizaron lentamente, se consultaron constantemente con las instrucciones y se discutieron con representantes de la oficina de diseño. Y si con el tiempo se resolvió el déficit de "habilidades" y "conocimientos" del personal, y se redujo el tiempo de servicio, entonces el problema de la ausencia casi total de soluciones técnicamente efectivas para el servicio de la aeronave permanecía y ya no podría resolverse con "artesanías". Dado que los carros de madera hechos en casa ya no "sacaron" el equipo SÍ.
En la época soviética, ya estábamos a la zaga de Estados Unidos en términos de cultura de "asistencia en tierra". Después del colapso de la URSS, nuestro rezago solo aumentó, ya que en los Estados Unidos durante todo este tiempo esta industria se desarrolló a pasos agigantados, tanto técnica como conceptualmente (lo que es aún más importante).
¿Cómo se realiza el equipamiento aeronáutico en Occidente?
Desde el almacén, los ASP se colocan en carros especiales. No un cohete o una bomba a la vez, sino paquetes todos a la vez. Por lo tanto, una (máximo dos) plataformas son suficientes para equipar un avión. Tiene 10 misiles explosivos de mediano alcance.
Este carro es ancho y estable, lo que aumenta la seguridad de mover municiones en él. También tiene un sistema de fijación de munición confiable.
Además, hay un área de trabajo: la capacidad de arreglar la herramienta, compartimentos fijos para almacenar consumibles, etc. Básicamente, es una estación de trabajo móvil para cargar municiones.
Todas las manipulaciones se llevan a cabo utilizando un cargador mecanizado especializado, que aumenta tanto la productividad de las operaciones como reduce drásticamente la carga de trabajo de los ingenieros, lo cual es muy importante durante el trabajo a largo plazo. La gente cansada trabaja lentamente. Además, la fatiga siempre tiene que ver con lesiones, matrimonio y accidentes.
Pero la diversión comienza cuando se trata de aviación táctica.
Todos hemos visto cómo se equipa el Tu-22 M3: una bomba cada uno.
Veamos qué tenían los estadounidenses al respecto en Vietnam.
Según este principio, es posible colgar 10 bombas en el Tu 22M 10 veces más rápido.
Extrapolemos la situación en el Su-34. En Siria, hubo operaciones para las que el Su-34 voló con 8 bombas FAB-250. En teoría, se podría crear un "clip" para 10 bombas de este tipo.
A modo de comparación: preparación del Su-34.
Uno levanta manualmente, el otro controla. Además, se trata de dos personas diferentes: comunicación innecesaria. Lo que puede resultar difícil en condiciones de ruido y fatiga. Por alguna razón, dos personas están parados junto a la bomba y la sostienen con la mano, aparentemente ayudando. Moralmente. Si el que controla cae, el apoyo moral será aplastado por una bomba. Bueno, y loco por arreglar la bomba. Está claro que tal unidad es lo más simple posible de fabricar.
Pero es mucho más conveniente operar así.
Y lo más interesante es la guinda del pastel. Ni siquiera diré nada. Miramos.
Hallazgos
Conclusión 1. Las aeronaves en un aeródromo operativo son capaces de realizar un cierto número de salidas sin escalas. Y todo su mantenimiento al mismo tiempo se reducirá, en general, a repostar y equipar el ASP (con controles de rutina y procedimientos de inspección).
Conclusión 2. La situación en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no es ideal, pero ciertos eventos inspiran optimismo. En particular, la construcción de puntos de servicio modernos en Siria y otros aeródromos. (Hay información sobre 40. Pero no sé qué tan cierto es esto).
También cabe mencionar los ejercicios recientes, cuya información se publica en la página web del Ministerio de Defensa.
A modo de referencia. Todo lo que está en el video tiene lugar en el tramo de la ruta en construcción. Todo lo necesario para el funcionamiento del aeródromo, incluidos los sistemas de repostaje, se transfiere allí. Aparentemente, esta es una sección de la carretera en construcción al sur de Kazán (la aldea de "Mokrye Kurnali", a su derecha, hacia el sur, hay una carretera en construcción).
Conclusión 3. A pesar de las tendencias positivas, no se puede dejar de notar un retraso significativo en los servicios de aviación. Si los cinco continuamos colgando una bomba y equipamos el Tu-160 con un cohete cada uno, y no con tambores, entonces no tomará 64 horas hombre, sino 164.
Conclusión 4. Cuando estaba escribiendo el artículo, era extraño que no estemos hablando de algunas tecnologías furtivas, sino de cosas primitivas a primera vista: de carros y montacargas normales. Pero simplifica y acelera mucho el proceso. El retraso en tal área es impactante. Al menos yo. Entonces, por ejemplo, es posible que no tengamos diez portaaviones, pero los oficiales podrían comprar gafas y cascos para los muchachos. ¿O los oficiales no comprenden que una persona solo tiene dos ojos? ¿Y se necesita la cabeza no solo para comer? ¿Y el mismo hecho de estar en cubierta, sobre qué máquinas y mecanismos (cables) de varias toneladas se mueven a alta velocidad, está asociado con el riesgo de lesiones? Estas son preguntas bastante retóricas.
En conclusión, cabe señalar que a nuestros socios occidentales tampoco siempre les va bien en términos de inteligencia. La selección natural es poderosa. Incluso el ejército más equipado del mundo no puede esconderse de él.
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