KamAZ-4310: a la era de los "Mustangs"
El último, la modernización más profunda de la plataforma 4310 KamAZ-5350 "Mustang-M". Fuente: gruzovikpress.ru
Vehículo multiproposito
En partes anteriores la historia sobre el nacimiento y desarrollo de KamAZ-4310, la operación de un camión táctico en el ejército soviético, la pasamos por alto. Mientras tanto, el 4310 y sus modificaciones estaban generalizados en las fuerzas armadas, aunque eran notablemente inferiores al original militar Ural-4320.
Además de los camiones KamAZ a bordo y los tractores de artillería (cañones de hasta 7 toneladas), 4410 camiones tractores trabajaron en el ejército para remolcar semirremolques de 15 toneladas. Desde el mismo momento en que apareció el camión militar de Naberezhnye Chelny, se desarrolló una carrocería de furgoneta K-4310 presurizada para él. La furgoneta era una versión ampliada modernizada del análogo Ural del K-4320. La carrocería tenía una carga útil de unos 5 kg y un peso muerto de 800 kg.
KamAZ todoterreno con un dosel de los Urales-4320. Fuente: auto.ru
La plataforma KamAZ-4310 fue ampliamente utilizada en las tropas de señales. La primera fue la estación de retransmisión de radio troposférica digital móvil R-417 Baget-1, desarrollada a principios de la década de 1980. Para operar en terrenos accidentados y montañosos, posteriormente se creó la estación R-423-1 Brig-1, que también recibió un chasis de Naberezhnye Chelny como plataforma móvil.
KamAZ-4310 también llevaba sistemas de interferencia de ruido SPN-4, estaciones de interferencia automatizadas R-934B, que permiten detectar y suprimir aviación instalaciones de radiocomunicación. Desde 1986, la instalación de la antena 35N6 y el hardware de la estación de radar de baja altitud Kasta-2E1 se han montado en camiones. La estación, ubicada en dos camiones KamAZ, permitió detectar aviones en el aire a una distancia de hasta 105 km y fue utilizada por las fuerzas de defensa aérea, guardias costeros y fronterizos.
En interés de la retaguardia
Para las necesidades de los reparadores militares, el KamAZ-4310 (y más tarde el 43101 más poderoso) se convirtió en una plataforma móvil para los talleres PARM-1AM, PARM-3A / 3M y PRM SG, unidades de soldadura MS-DA y estaciones de reparación de tropas de señalización ATO-Z.
Tanque militar ATs-7-4310 con sistema de bombeo. Fuente: vk.com
La plataforma relativamente larga de un camión militar y una capacidad de carga de 5 toneladas fueron excelentes para colocar camiones cisterna para diversos fines.
No cargaremos lectores por separado con una abreviatura engorrosa. Solo notamos que en la plataforma 4310 construyeron petroleros con un tanque de 5,5 cc para combustible diesel (gasolina, queroseno) y un tanque de 300 litros para aceite. Una máquina más simple con un tanque de 7 cc exclusivamente para combustible de motor sigue funcionando en el ejército. Para las tropas RChBZ, KamAZ-4310 se construyó con una estación de llenado automático multipropósito ARS-14K para resolver una amplia gama de tareas: desgasificación, desinfección y desactivación de equipos, edificios y terreno. Se suponía que las pantallas de humo serían instaladas en las tropas por el vehículo TDA-2K, capaz de enmascarar objetos de hasta 1 km de largo.
Una de las últimas variaciones de la grúa militar MTP-A2 en el foro Army-2017. Fuente: dishmodels.ru
El vehículo de asistencia técnica de clase ligera MTP-A2 se desarrolló en 21 NIIII a fines de la década de 1980. Pero una grúa basada en KamAZ-4310 entró en producción solo a principios de la década de 1990. El equipo dañado MTP-A2 podría transportarse en estado semisumergido. El evacuador MTP-A4320 se volvió similar (solo en la base Ural-2.1). Es decir, dos vehículos idénticos de asistencia técnica altamente especializados en diferentes plataformas están sirviendo actualmente en el ejército.
Cualidades de lucha
KamAZ recibió el bautismo de fuego en las montañas de Afganistán. Al mismo tiempo, no solo los camiones con tracción en las cuatro ruedas participaron en el conflicto, sino también los vehículos completamente civiles de la serie 53.
Los camiones KamAZ se han convertido merecidamente en vehículos populares y queridos entre los conductores. En primer lugar, se agradeció mucho la cómoda cabina con litera. El ejército no conocía tal lujo antes: los trabajos de Uralov y ZiL eran más cercanos y sencillos. Surgieron pocos problemas con motores diesel KamAZ-740 difíciles de operar, fugas molestas de refrigerante y aceite de motor.
También en Afganistán, se manifestó una débil resistencia a las minas de los camiones de carga.
Fuente: pavl23.ru
Después de la guerra, a finales de los 90, el ejército ruso realizó pruebas comparativas de KamAZ-4310 y Ural-4320 para la detonación con una mina antitanque. Se plantaron maniquíes similares en las cabañas. Y detonaron una mina con 6,5 kg de explosivos debajo de la rueda delantera izquierda. En el caso del 4310, esto fue fatal para el conductor. Después de la explosión, partes del maniquí estaban en un cráter, el paso de rueda se rompió y los fragmentos acribillaron el techo de la cabina. En el informe en video de las pruebas, puede escuchar la siguiente tesis inquietante:
"No hay espacio para vivir para el conductor".
Se produjo una vergüenza con un vehículo todo terreno de Miass durante pruebas similares. El camión fue enviado a la mina en segunda marcha con el volante fijo, pero el detonador fue activado solo por la última rueda del lado izquierdo. La rueda salió disparada del eje por una explosión, pero el Ural-4320 pudo continuar moviéndose por sí solo.
Esto nos permitió realizar otra prueba de choque. Solo que ahora el camión con el maniquí estaba tirado de un cable. Esta vez todo funcionó correctamente. Y después de que la mina detonó en el maniquí, quedó incluso un pie en el pedal del acelerador. De hecho, solo contusiones y heridas leves amenazaron al pasajero y al conductor del camión con capó.
El diseño de cabover de KamAZ (asociado principalmente con su unificación con vehículos civiles) debilitó significativamente la protección contra los bombardeos frontales.
Las balas que caían por debajo de la línea del parabrisas penetraron libremente en la cabina y alcanzaron a la tripulación.
Ural-4320 hasta cierto punto se vio privado de este inconveniente.
Sin embargo, ambas cabañas desde el momento mismo del desarrollo tenían el principal inconveniente: la imposibilidad de una reserva integrada.
La armadura local tuvo que colgarse en los paneles de la cabina. Eso aumentó la masa final y no fue particularmente efectivo.
Competidores eternos en la arena
Y una mas historia comparación de competidores de Miass y Naberezhnye Chelny.
Hace seis años, MSTU "MAMI" probó la capacidad de apoyo a campo traviesa de tres vehículos todo terreno: KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) y Ural-4320-31 (6x6). Para la pureza del experimento, todos los camiones se calzaron con los mismos neumáticos Kama-1260. Todas las máquinas se probaron en arena seca y fluida (contenido de humedad del 6% y profundidad de aparición de hasta 3 m).
Y el KamAZ de dos ejes y 4 toneladas, como se esperaba, no funcionó de la mejor manera. A pesar de la mayor densidad de potencia: 20,3 litros. desde. por tonelada. KamAZ-4350 tenía una carga máxima específica de neumáticos: 7,7 t / m3.
El problema del KamAZ de tres ejes y 6 toneladas era el eje delantero sobrecargado, que representa hasta el 35% del peso del vehículo cuando está completamente cargado. Este fue el motivo del último tercer lugar en todas las pruebas.
KamAZ-43114. Fuente: autowp.ru
En los Urales con capó (capacidad de carga similar), las ruedas delanteras representaron aproximadamente el 31% de la masa. Parecería que esta no es la diferencia más cardinal. Pero esto (incluido) permitió que el vehículo todo terreno de Miass ganara todas las pruebas. Y mantenga la velocidad más alta en la arena: 30 km / h.
KamAZ de dos ejes sobre arena suelta no aceleró más de 27,5 km / h. Y el 43114 solo pudo exprimir 26,9 km / h.
El Ural también superó a sus competidores en propiedades de tracción y acoplamiento, es decir, tracción en el gancho.
En busca de la perfección, los probadores realizaron una serie de experimentos con diferentes presiones de neumáticos. Como era de esperar, resultó que cuanto menor era la presión (dentro de límites razonables, por supuesto), mayor era el tirón del anzuelo.
Ural-4320-31 en esta disciplina, con una ligera ventaja, derrotó a los vehículos todo terreno de Naberezhnye Chelny. El tirón del gancho en los Urales fue un 1,8% mayor que el de un vehículo todo terreno de dos ejes y un 3,6% mayor que el de uno de tres ejes.
"Mustang" por encargo
Todas las comparaciones con los Urales y la experiencia de combate no beneficiaron a los vehículos todo terreno KamAZ.
Y con el tiempo, el Ministerio de Defensa transfirió estas máquinas del nivel táctico militar al operativo. Solo el Ural-4320 y sus modificaciones permanecieron en el papel de un camión táctico.
A fines de la década de 1980, el ejército formuló requisitos para los nuevos camiones KamAZ de combate. De acuerdo con ellos, el ejército esperaba vehículos todo terreno de dos, tres y cuatro ejes con suspensión independiente, transmisión hidromecánica, motores más potentes y con capacidad para superar un vado de hasta 1,75 metros de profundidad. (Anteriormente era de 1,5 metros).
Al mismo tiempo, los nuevos coches tenían que mantener una velocidad media en terrenos accidentados de al menos 40 km / h, algo inalcanzable para el clásico 4310.
El trabajo de desarrollo recibió el código "Mustang". Comenzamos a desarrollar la hidromecánica junto con nosotros.
Pero con el colapso de la Unión Soviética, el tema se cerró.
KamAZ 43118. Fuente: autowp.ru
PP-91 en el chasis KamAZ 43118. Fuente: autowp.ru
KamAZ-43118 ha cambiado ligeramente en apariencia desde mediados de la década de 1990. En la foto: un complejo móvil modernizado para tratamiento especial (MKSO) (chasis KAMAZ-43118), fabricado por Promsnabzashchita. Fuente: gruzovikpress.ru
Naberezhny Chelny no se olvidó de la modernización de la máquina 4310 original.
A fines de la década de 1980 (en paralelo con el trabajo en los Mustang), comenzaron a diseñar la segunda generación condicional de vehículos todoterreno militares.
A mediados de la década de 1990, aparecieron en el ejército ruso un KamAZ-240 de 43114 caballos de fuerza con una capacidad de carga de 6 toneladas y un KamaAZ-10 pesado de 43118 toneladas con un motor diésel 260 de 7403 caballos de fuerza. Este último modelo estaba equipado con secciones (entre otras cosas) de la nueva flota de pontones PP-91. La distancia entre ejes del camión se alargó 353 mm. La pista se amplió ligeramente y se instaló una caja de cambios de 10 velocidades.
Resultó ser una especie de gigante cabover, que ocupaba parcialmente el nicho de los camiones KrAZ importados en ese momento. También se refinó el camión tractor, que recibió el índice actualizado 44118.
En la serie de segunda generación, los trabajadores de la planta intentaron por primera vez establecer una reserva de cabina local.
Por cierto, debido al sellado del equipo de los camiones, en Naberezhnye Chelny aún era posible lograr la profundidad de vado requerida de 1,75 metros.
KamAZ-43114. Fuente: autowp.ru
El tema del Mustang se desarrolló entre 1989 y 1998. Un período tan largo se explica tanto por la difícil situación financiera de la planta como por el incendio ocurrido en el taller de motores, cuya eliminación requirió 1990 millones de dólares a principios de los noventa.
Los "Mustangs" de serie eran una familia unificada de camiones todoterreno, que incluía 4350 (4x4), 5350 (6x6) y 6350 (8x8). La capacidad de carga de los camiones KamAZ fue de 4, 6 y 10 toneladas, respectivamente. La potencia osciló entre 240 y 360 CV. desde.
Por lo tanto, dos ramas de los camiones militares KamAZ todoterreno aparecieron en el ejército ruso a la vez: los descendientes clásicos del modelo 4310 y los nuevos de la familia Mustang.
A lo largo de la historia, la gama de máquinas solo se expandió. Los trabajadores de la fábrica ofrecieron al ejército versiones blindadas. E incluso vehículos todoterreno extremos de 730 caballos de fuerza.
El final debe ...
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