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Ruta del Mar del Norte: el hielo se está derritiendo y aumentan las tensiones

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Fuente: wikipedia.org


No hay forma alternativa


El calentamiento global ha permitido a la humanidad abrir nuevas rutas marítimas. Y la Ruta del Mar del Norte no es la única entre ellos.

En Canadá, creen en la competitividad del Paso del Noroeste, que aún no se ha separado completamente del hielo en el verano. Entre los canadienses, la costa cercana al paso está mucho menos desarrollada y casi deshabitada. Sin puertos importantes ni rompehielos flota... En general, para el pleno desarrollo de esta opción alternativa, los canadienses deberán esperar un calentamiento aún mayor y varios cientos de miles de millones de dólares en inversiones.

Hay información sobre la existencia de la Ruta del Mar Transpolar, pero aquí todo es tan brumoso que ni siquiera hay una ruta claramente definida.

Ruta del Mar del Norte: el hielo se está derritiendo y aumentan las tensiones
Fuente: wikipedia.org

En el caso de la Ruta del Mar del Norte, Rusia ve la situación como mucho más optimista. El territorio está relativamente habitado, hay grandes puertos y la flota rompehielos se está poniendo en funcionamiento de forma intensiva. Algunos de los puertos de la Ruta del Mar del Norte cuentan con líneas ferroviarias, lo que simplifica enormemente la logística. Si compara esta ruta con la ruta marítima a través del Canal de Suez, el tiempo de navegación se reduce en aproximadamente un 40%.

Existe una definición separada para la Ruta del Mar del Norte en el Código de envío mercante ruso:

La zona de aguas adyacente a la costa norte de la Federación de Rusia, que comprende las aguas del mar interior, el mar territorial, la zona contigua y la zona económica exclusiva de la Federación de Rusia y limita al este por la línea de demarcación de los espacios marítimos con los Estados Unidos de América y el paralelo del cabo Dezhnev en el estrecho de Bering, desde el oeste por el meridiano Desde el cabo Zhelaniya hasta el archipiélago de Novaya Zemlya, la costa oriental del archipiélago de Novaya Zemlya y las fronteras occidentales de los estrechos de Matochkin Shar, Kara Vorota y Yugorsky Shar.

Rusia tiene una posición muy clara en la Ruta del Mar del Norte: este es un verdadero tesoro nacional, elevado al rango de intereses estatales primarios.

En los Estados Unidos, el corredor de transporte a lo largo del territorio de Rusia está listo para ser visto exclusivamente como una estructura internacional. El enfrentamiento entre Moscú y Washington se construye en torno a esta contradicción.

Los argumentos de Rusia y Estados Unidos


La situación de la Ruta del Mar del Norte está llena de sutilezas legales no evidentes. Las normas de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 juegan a favor de la operación irrestricta de esta ruta por barcos de estados extranjeros.

De acuerdo con la Convención, los buques de cualquier estado tienen derecho a la libre navegación dentro de la zona económica exclusiva del estado costero, que es igual a la distancia de 200 millas náuticas desde la línea costera menos 12 millas náuticas del mar territorial y 12 millas de la zona adyacente. De acuerdo con esta regla, parte de la Ruta del Mar del Norte puede ser utilizada libremente por buques de terceros, incluidos los militares.

Vale la pena recordar que la línea del mar a lo largo de las fronteras del norte de Rusia es muy cambiante y su configuración depende de la congelación de los mares, el clima y las condiciones hidrológicas. Todo esto solo se suma a la confusión en las mentes extranjeras con respecto al estado de la Ruta del Mar del Norte.

En respuesta a reclamos extranjeros, el liderazgo ruso declara que la autopista de transporte del norte es "una comunicación de transporte nacional históricamente establecida". Y también se refiere al artículo 234 "Zonas cubiertas de hielo" de la mencionada Convención de la ONU.

En un clima extremo y condiciones de hielo severas, los países costeros (en este caso, Rusia) pueden regular el transporte de forma independiente para evitar posibles daños ambientales. En este caso, la seguridad y la prevención de emergencias recaen sobre los hombros del país costero.

Legalmente, las fronteras se describen con el término vago "áreas cubiertas de hielo". Es decir, a Rusia se le permite tomar el control de todo el Ártico.

Además, según una tradición centenaria, los poderes del poder en el territorio se transfieren al estado pionero. En esto historias Rusia tiene muchas más cartas de triunfo legales.

Pero Estados Unidos, junto con los países del norte de la OTAN, no está del todo satisfecho con esto.

La OTAN se mueve hacia el noreste


En los últimos años, la Ruta del Mar del Norte se ha convertido en un verdadero centro de atracción para los posibles adversarios de Rusia. Guiados por las disposiciones unilaterales de la Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar, los buques de guerra de los países de la OTAN están probando cada vez más la fuerza de la defensa rusa en la región.

Entre los posibles objetos de control se encuentran no solo la propia Ruta del Mar del Norte, sino los ricos depósitos de minerales escondidos en la plataforma continental. En las aguas neutrales de la zona ártica se están organizando ejercicios en los que participan no solo los países de la OTAN, sino también la "neutral" Suecia y Finlandia.

Como se señaló en el departamento de defensa ruso, el año pasado en el Ártico, la intensidad y la escala de las medidas para el entrenamiento operativo y de combate de las fuerzas armadas de la OTAN continuaron aumentando, cuyo número total aumentó en un 17%. La actividad de inteligencia aumentó en un 15%. Los sistemas de defensa antimisiles se están fortaleciendo en los estados costeros. Y algunos países están reanudando las patrullas submarinas en la región.

Desde 2018 se ha recreado la segunda flota operativa de la Armada de Estados Unidos, en cuya área de responsabilidad forma parte de la Ruta del Mar del Norte frente a las costas de Rusia. Para 2022, Estados Unidos formará, junto con los europeos, el Comando Conjunto Atlántico de la OTAN, que, junto con el Comando del Frente Interior, garantizará el movimiento operativo de las tropas estadounidenses a Europa.

Los noruegos están construyendo una nueva estación de radar literalmente a 60 km de la frontera rusa. Además, Noruega duplicó el número de marines estadounidenses desplegados en 2018.
Los submarinos británicos con "Tomahawks" han estado patrullando el Ártico desde 2016, y las unidades terrestres están perfeccionando sus habilidades de "guerra en el frío" en Noruega.

Se puede decir con cierta certeza que la política de sanciones de Estados Unidos y la Unión Europea, además de sus otros objetivos, tiene como objetivo debilitar la influencia de Rusia en la región ártica.

En este sentido, los iniciadores extranjeros también ven los bajos precios del petróleo como uno de los factores que limitan los recursos de Moscú en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.


Fuente: dailystorm.ru

Entre las medidas de represalia en Rusia, se han desarrollado reglas especiales para el paso de barcos militares de estados extranjeros a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Esto se hizo en gran parte debido a las amenazas de Washington de bloquear la ruta marítima, así como en relación con la actividad notablemente mayor de los países de la OTAN en el Ártico.

En primer lugar, la notificación de la visita del buque de guerra debe llegar a más tardar con 45 días de antelación. El documento debe reflejar el nombre del barco, el tiempo de navegación y una ruta clara. Además, el aviso describe por separado los parámetros de desplazamiento, calado y propulsión del buque.

Formalmente, todo esto es requerido por la preocupación por la seguridad, aprobada por el artículo 234 "Zonas cubiertas de hielo" de la citada Convención de la ONU.

En segundo lugar, un piloto ruso es enviado a un buque militar sin falta. El movimiento del buque está bajo el control total de la Armada rusa. Y en caso de emergencia, los rompehielos acudirán en ayuda de un barco militar.

Tropezar hielo


Los estrechos de la Ruta del Mar del Norte son otra espina en la mente del establishment estadounidense. Estamos hablando de los estrechos de Vilkitsky, Shokalsky, Sannikov y Laptev, a los que, a juicio de Washington, debería aplicarse el régimen de tránsito marítimo internacional. Y en esto, los países de la OTAN que son miembros del Consejo Ártico se solidarizan con Estados Unidos.

El problema de estos estrechos se planteó en los años 60 del siglo pasado, cuando los barcos estadounidenses intentaron atravesar los estrechos árticos soviéticos de Vilnitsky y Shokalsky. Ha fallado. Y los países intercambiaron notas diplomáticas de protesta.

Entonces, la URSS fue inequívocamente la ganadora: después de 1967, los estadounidenses abandonaron sus intentos de abrirse paso. Sin embargo, ahora este tema vuelve a estar en la agenda. En muchos sentidos, su solución depende del creciente poder de las fuerzas armadas rusas en la región ártica.

A pesar de que ahora el desarrollo de la situación en torno a la Ruta del Mar del Norte puede calificarse de lento, es posible que se produzcan agravios en el futuro. Estarán conectados con el mayor retroceso del hielo hacia el norte y la liberación del área de agua para el paso sin obstáculos de barcos sin escolta de rompehielos.

Esto, por cierto, simplificará enormemente el desarrollo de minerales en la plataforma continental, que, recordamos, se considera territorio ruso.

Si el liderazgo del país no continúa su línea de defender la soberanía en la región, los países interesados ​​estarán listos para las provocaciones.

En el escenario más "inocuo", Washington anunciará sanciones contra los propietarios de barcos que utilicen la Ruta de Transporte del Norte. El ejemplo de Nord Stream 2 es prueba de ello.

En caso de una mayor escalada, Noruega y Estados Unidos son bastante capaces de declarar unilateralmente la Ruta del Mar del Norte como arteria de transporte internacional. Y la segunda flota del Pentágono garantizará la seguridad de los barcos.

En este caso, la fría confrontación en el Norte bien puede convertirse en un candente conflicto global.
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67 comentarios
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  1. evgen1221
    evgen1221 16 diciembre 2020 15: 08
    -9
    ¿Por qué los estadounidenses no tienen prisa por construir rompehielos? Y no es necesario, ya que se derriten y sin rompehielos navegarán para defender los de otra persona.
    1. tihonmarina
      tihonmarina 16 diciembre 2020 15: 15
      +6
      Cita: evgen1221
      Sí, no es necesario, ya que se derriten y sin rompehielos navegarán para defender los de otra persona.

      ¿Estás seguro de que la gente del Ártico se derretirá?
      1. evgen1221
        evgen1221 16 diciembre 2020 17: 28
        -5
        Bueno, en términos generales, para más o menos envíos, se derretirán en 10 años.
        1. Vladimir Mashkov
          Vladimir Mashkov 16 diciembre 2020 19: 29
          +1
          Leí el artículo problemático y me gustó. Estaba un poco triste: aunque no estaba en la región polar (una vez hubo una oportunidad, pero las autoridades no me dejaron entrar, me enviaron a otro vaporizador), caminé muchas veces alrededor del hielo, rompí el hielo yo mismo e incluso trabajé un poco en el rompehielos. Y también recordé las líneas de Vizbor: "Nos paramos con el piloto de la escolta de hielo, desde el rompehielos miramos el día agonizante ..."
          ¡Y esta NATA y los estadounidenses son unos sinvergüenzas insolentes! am
          1. tihonmarina
            tihonmarina 19 diciembre 2020 23: 34
            +1
            Cita: Vladimir Mashkov
            "Estuvimos con el piloto de la escolta de hielo, desde el rompehielos miramos el día agonizante ..."

            Nda ...... "Piloto de hielo". Y esto es hto ??
            1. Vladimir Mashkov
              Vladimir Mashkov 20 diciembre 2020 11: 16
              0
              Cita: tihonmarine
              Cita: Vladimir Mashkov
              "Estuvimos con el piloto de la escolta de hielo, desde el rompehielos miramos el día agonizante ..."

              Nda ...... "Piloto de hielo". Y esto es hto ??

              En realidad, sé que los pilotos se llaman "reconocimiento de hielo". Y conozco bien el trabajo de mi querido bardo Yuri Iosifovich, he escuchado la versión con las palabras "piloto de reconocimiento de hielo" muchas veces. Así como otra versión: "El rompehielos fue descartado del Polar por su vejez, el piloto del helicóptero se estrelló, ahora está discapacitado ..." Yura solía cantar diferentes versiones con diferentes palabras. Pero últimamente, por alguna razón, están escribiendo exactamente el que mencioné: probablemente fue el primero.
              1. tihonmarina
                tihonmarina 20 diciembre 2020 15: 36
                +1
                Cita: Vladimir Mashkov
                En realidad, sé que los pilotos se llaman "reconocimiento de hielo".

                Bueno, eso es más correcto. O un piloto de hielo.
      2. Wolf-xnumx
        Wolf-xnumx 19 diciembre 2020 15: 48
        +2
        Se derretirá. Hablo como residente del Norte. Cada año hay menos heladas.
    2. El hombre barbudo
      El hombre barbudo 16 diciembre 2020 15: 18
      +9
      El hielo se está derritiendo entre nosotros ... (C)
      El estrecho de Vilkitsky es un territorio ruso, no hay nada que los soldados de la OTAN puedan hacer allí. Que construyan rompehielos y recorran las islas. ¿La bahía de Hudson también es aguas internacionales? ¿Y nuestros portadores de misiles pueden ir allí?
      1. iouris
        iouris 17 diciembre 2020 14: 50
        -3
        Cita: Barbudo
        ¿La bahía de Hudson también es aguas internacionales? ¿Y nuestros portadores de misiles pueden ir allí?

        ¿Se esfuerzan?
      2. kamakama
        kamakama 10 archivo 2021 13: 16
        0
        En este sentido, la bahía de Hudson es similar al mar de Okhotsk: en el papel, estas son aguas internacionales, en la práctica no lo son. Los enfrentamientos sobre el tema de qué línea conectar los dos cabos para declararlo como aguas internas nunca disminuirán en ningún lado y nunca
    3. iouris
      iouris 17 diciembre 2020 13: 03
      -3
      Cuando el hielo se derrita, será fácil capturar Alaska (Alaska).
      1. nikon7717
        nikon7717 20 diciembre 2020 15: 18
        0
        Leí el artículo y recordé una de nuestras prioridades legales, que nosotros mismos rechazamos. Stalin en la URSS pavimentó las fronteras del Polo Norte, y alguien que no era bueno las rechazó bajo la convención de la ONU. Sin embargo, la Federación de Rusia, como heredera de la URSS, puede presentar aquí este lado para devolver las antiguas fronteras, declarando la ilegitimidad de su cambio.
        1. vicio
          vicio 25 diciembre 2020 15: 28
          +1
          Pues bien, es imperativo salir de la Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar
          1. nikon7717
            nikon7717 27 diciembre 2020 21: 43
            0
            Aquí, la salida en parte de la zona de 10 millas es solo a nuestro favor.
  2. Tio lee
    Tio lee 16 diciembre 2020 15: 09
    +5
    en el código de envío mercante ruso
    ¡Y esto no conviene a nuestros "socios"!
  3. Corona libre de virus
    Corona libre de virus 16 diciembre 2020 15: 11
    -1
    Primero, dejemos que los estadounidenses construyan al menos 2 nuevos rompehielos de propulsión nuclear y luego muevan el barco riendo
    Y luego tienen conductivo "uno y medio" - y esos ... "para mostrar" wassat
  4. tihonmarina
    tihonmarina 16 diciembre 2020 15: 11
    +4
    Además, según una tradición centenaria, los poderes del poder en el territorio se transfieren al estado pionero. En esta historia, Rusia tiene muchas más cartas de triunfo legales.

    Y en el momento en que los barcos rusos navegaban por el Ártico, no existía un estado como los Estados Unidos de América en el mapa mundial.
    1. Brturin
      Brturin 16 diciembre 2020 21: 23
      0
      Cita: tihonmarine
      Y en el momento en que los barcos rusos navegaban por el Ártico, no existía un estado como los Estados Unidos de América en el mapa mundial.

      No había estados, pero sus "colegas" europeos y la Ruta del Mar del Norte ya estaban cerrados para ellos: en 1619, se emitió un decreto real sobre la prohibición total del comercio marítimo entre Arkhangelsk y Mangazeya.
      El iniciador de una decisión tan extraña fue tomada por el gobernador de Tobolsk, el príncipe Ivan Semyonovich Kurakin, quien tres años antes informó al zar Mikhail Fedorovich sobre el deseo de los extranjeros de penetrar en Mangazeya y más allá del Yenisei. https://iz.ru/829146/georgii-oltarzhevskii/prizrak-zhizni-kak-voznik-i-pogib-pervyi-russkii-gorod-v-zapoliare
  5. Leñador
    Leñador 16 diciembre 2020 15: 12
    +3
    En caso de una mayor escalada, Noruega y Estados Unidos son bastante capaces de declarar unilateralmente la Ruta del Mar del Norte como arteria de transporte internacional. Y la segunda flota del Pentágono garantizará la seguridad de los barcos.

    Pueden anunciar. Sin garantía. Solo pueden garantizar algo donde Rusia no tiene intereses vitales. El argumento de "Estados Unidos está con nosotros" no funciona en tales casos.
    1. tihonmarina
      tihonmarina 16 diciembre 2020 15: 23
      +6
      Cita: Woodman
      Solo pueden garantizar algo donde Rusia no tiene intereses vitales.

      Todo está escrito correctamente. Pero ya se están vendiendo muchos de los intereses de Rusia a través de maniquíes a corporaciones transcontinentales.
  6. Bez 310
    Bez 310 16 diciembre 2020 15: 16
    +7
    Resulta que de acuerdo con las normas legales internacionales
    navegación, parte de la NSR es gratuita para la navegación de barcos y militares
    barcos de todos los países. Y Rusia está intentando, sin éxito, cerrar
    uso gratuito de esta parte de la NSR. En general, en "nuestro SMP"
    se colocó una mina estadounidense favorita llamada "libertad de navegación".
    Quizás estoy entendiendo mal algo ...
    1. Sergey39
      Sergey39 16 diciembre 2020 16: 07
      0
      Cita: Bez 310
      parte de la NSR es gratuita para la navegación de barcos y militares
      barcos de todos los países.

      Y ahí está. La ruta más corta a través del Polo Norte es gratuita. riendo
    2. parusnik
      parusnik 16 diciembre 2020 16: 59
      +3
      La libertad de navegación no implica la exención del pago de las tasas portuarias. Del artículo entendí una cosa que los Estados Unidos y compañía no quieren pagar las tasas especificadas en el NSR. Tuve la oportunidad de hablar con un colega de Anadyr, le hice una pregunta, en las reuniones a menudo te elogian, dicen que remas dinero pala, tienes ese movimiento impresionante. Sin respuesta, vivimos a expensas de las cuotas de rompehielos y practicaje. Vimos el mapa. Entonces, para ir por este camino, el armador tendrá que pagar una suma redonda sin ir a puertos ubicados en la costa, piloto y rompehielos, se cancelará cuando los manzanos florezcan en la Nueva Tierra. Y si también va a los puertos, se obtiene una suma muy redonda. Estos son los tipos de tasas portuarias que se cobran en los puertos rusos, según las regiones:
      1) a bordo;
      2) canal;
      3) rompehielos; (no se paga si el puerto se considera no congelante)
      4) practicaje;
      5) faro;
      6) navegación;
      7) amarre;
      8) ecológico;
      9) seguridad del transporte del área de agua del puerto marítimo;
      10) inversión.
      Algunos de ellos se pagan a la administración de puertos marítimos, otros a Rosmorport. El dinero no es pequeño. Especialmente en el norte. De aquí viene todo el alboroto. Y luego los minerales, etc. Y, por cierto, las tarifas anteriores se cobraron en dólares estadounidenses (es decir, en dólares)., ahora en rublos, cuanto más bajo es el tipo de cambio del rublo, más barato en dólares.
      1. Bez 310
        Bez 310 16 diciembre 2020 17: 08
        -1
        Cita: parusnik
        Por el artículo entendí una cosa que EE. UU. Y compañía no quieren pagar las tarifas especificadas en la NSR.

        Entendiste mal todo.
        1. parusnik
          parusnik 16 diciembre 2020 17: 12
          +2
          Específicamente, lo que no entendí. Abre los ojos. Quiero averiguarlo.
          1. Bez 310
            Bez 310 16 diciembre 2020 17: 33
            +2
            Cita: parusnik
            Específicamente, lo que no entendí. Abre los ojos. Quiero averiguarlo.

            Comprender
            Lea el artículo nuevamente y verá que no hay nada en el artículo sobre
            "tarifas" no, dice que la NSR, en su mayor parte, es "general",
            de acuerdo con la Convención internacional, y Rusia, a través de varios
            pistas legales y redacción vaga, intentando
            prohibir el libre paso de buques de guerra de otros países.
            La esencia del conflicto es que Estados Unidos no va a cumplir con estos
            demandas "amateur" de Rusia con respecto al paso por la NSR.
            Ahora la Marina de los EE. UU. No tiene rompehielos que puedan proporcionar
            el paso de barcos por la NSR, pero pronto aparecerán, y no hay duda
            es que la Marina de los Estados Unidos definitivamente intentará pasar
            en el NSR de acuerdo con su comprensión de la Convención.
            1. parusnik
              parusnik 16 diciembre 2020 17: 40
              0
              "común"
              .. Entonces es gratis. Sobre lo que escribió arriba. Las cuotas portuarias no quieren pagar. Rusia contrarresta. Tal situación, a su manera, fue con Suez, cuando quisieron declararse "común".
              1. Bez 310
                Bez 310 16 diciembre 2020 18: 38
                0
                Cita: parusnik
                Por lo tanto, gratis.

                Piensa en lo que quieres, a mí no me importa.
                ¿Cuáles son las cuotas portuarias de los buques de guerra?
                que no van a entrar en nuestro
                puertos? Usted está ...
                1. parusnik
                  parusnik 16 diciembre 2020 18: 48
                  +1
                  Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia de 2 de octubre de 1999 No. 1102
                  "Sobre las reglas para la navegación y permanencia de buques de guerra extranjeros y otros buques estatales que operen con fines no comerciales en el mar territorial, en las aguas del mar interior, en las bases navales, en los hogares de los buques de guerra y en los puertos marítimos de la Federación de Rusia". 13. Los buques y los buques no están sujetos a impuestos por su paso por el mar territorial de la Federación de Rusia. Impuestos de barcos y embarcaciones, pasando por el mar territorial de la Federación de Rusia, recaudado únicamente para pagar los servicios prestados. Estas tarifas se cobran sin discriminación ... Pensó que estaba en el tema ... Lo siento.
                  1. Bez 310
                    Bez 310 16 diciembre 2020 18: 55
                    -1
                    Cita: parusnik
                    Lo siento.

                    Lo siento
                    Estoy hablando de buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos y la OTAN,
                    y no están interesados ​​en la Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia,
                    son guiados por completamente diferentes, internacionales
                    documentos.
                    No respondas, no ...
                    1. parusnik
                      parusnik 16 diciembre 2020 18: 57
                      0
                      Lo siento
                      ... Gracias. Esto no es una respuesta. Gracias.
                  2. Avior
                    Avior 16 diciembre 2020 20: 19
                    +2
                    ... en el mar territorial, en las aguas del mar interior, en las bases navales, en los puntos de base de los buques de guerra y puertos marítimos de la Federación de Rusia

                    Y todo esto no se aplica a la NSR.
                    Las cuotas de los barcos y embarcaciones que atraviesan el mar territorial de la Federación de Rusia se cobran únicamente para pagar los servicios que se les prestan. Estas tarifas se cobran sin discriminación.

                    Y aquí todo es correcto. En aguas territoriales tendrás que pagar con carácter general, al igual que para los extranjeros. Y solo para servicios específicos prestados. Y no podrá hacer su propio descuento: los extranjeros exigirán inmediatamente el mismo descuento, sea cual sea la forma en que se emitió. Y no puede haber impuestos por el pasaje sin servicios prestados.
    3. Avior
      Avior 16 diciembre 2020 19: 18
      +2
      Correcto. Quizás no sea una parte. La convención en algunos casos permite el paso por aguas territoriales.
      1. Bez 310
        Bez 310 16 diciembre 2020 19: 28
        +1
        Cita: avior
        La convención en algunos casos permite el paso por aguas territoriales.

        Si, hay opciones.
        En general, a pesar de los intentos de Rusia de presentar la NSR
        la ruta interna rusa permanece abierta
        cuestiones de derecho internacional que nadie para nosotros
        cerrará.
        En resumen, los barcos de la Armada de los Estados Unidos y la OTAN irán por la NSR, como
        solo ellos tendrán la fuerza y ​​la capacidad de romper el hielo
        acompañamiento. Y en zonas que no requieren rompehielos
        escoltas, estos barcos aparecerán muy cerca
        el futuro. Puede recordar el incidente reciente con el barco.
        Marina de los Estados Unidos en Pedro el Gran Golfo.
        1. Lex_is
          Lex_is 16 diciembre 2020 21: 25
          0
          Puede recordar el incidente reciente con el barco de la Armada de los EE. UU. En Peter the Great Gulf
          .
          Y no solo a él.
          Este año, la Marina de los Estados Unidos se ha vuelto muy activa en el Mar de Barents.

          1 de mayo, ejercicios de guerra antisubmarina USS Donald Cook, USS Porter (DDG 78) y HMS Kent (F78) en el Mar de Noruega;
          Operación PHOTOEX en el Mar de Barents USS Porter, USS Donald Cook, USS Roosevelt y HMS Kent (F4) del 8 al 78 de mayo
          Del 7 al 9 de septiembre, operaciones en el Mar de Barents a cargo de USS Ross, HMS Sutherland (F81) y HNoMS Thor Heyerdahl (F314).
          El 19 de octubre, el USS Ross entró en el mar de Barents.
          1. Bez 310
            Bez 310 16 diciembre 2020 21: 28
            -1
            Cita: Lex_is
            Y no solo a él.

            ¡Por supuesto!
            Y no hay gritos de "¡No hay nada que hacer cerca de nuestras costas!"
            no interfiera con la Marina de los Estados Unidos y la OTAN para resolver sus tareas.
      2. Brturin
        Brturin 16 diciembre 2020 19: 47
        +1
        Cita: avior
        La convención en algunos casos permite el paso por aguas territoriales.

        Algunos ... Artículo 17. Derecho de paso inocente. - Con sujeción a la observancia de la presente Convención, los buques de todos los Estados, tanto costeros como sin litoral, gozarán del derecho de paso inocente por el mar territorial. Artículo 18. 1. Pasaje significa la navegación por el mar territorial con el propósito de: a) cruzar este mar sin entrar en aguas interiores o pararse en la rada o en una instalación portuaria fuera de las aguas interiores ... Artículo 26. Los buques extranjeros no pueden tributar sin cuotas solo por su paso por el mar territorial. 2. Un buque extranjero que atraviese el mar territorial solo podrá estar sujeto al pago de tasas por servicios específicos.
        1. Avior
          Avior 16 diciembre 2020 20: 52
          +3
          Quizás, el paso por el estrecho entre las islas, si el barco pasa de aguas internacionales a aguas internacionales, sea bastante adecuado para ello.
          1. Brturin
            Brturin 16 diciembre 2020 21: 38
            0
            Siempre que solucione el problema ...
            Artículo 37 Esta Sección se aplica a los estrechos utilizados para la navegación internacional entre una parte de la alta mar o zona económica exclusiva y otra parte de la alta mar o zona económica exclusiva.
            Artículo 38 1. En los estrechos a que se refiere el artículo 37, todos los buques y aeronaves gozarán del derecho de paso de tránsito, que no estará obstruido, salvo que, si el estrecho está formado por una isla de un estado que bordea el estrecho y su parte continental, el tránsito el pasaje no se aplica si existe una ruta igualmente conveniente desde el punto de vista de las condiciones de navegación e hidrográficas en alta mar o en la zona económica exclusiva hasta el lado del mar de la isla.
            1. Avior
              Avior 16 diciembre 2020 21: 48
              +1
              Esto, según tengo entendido, no se aplica a este caso.
              1. Brturin
                Brturin 16 diciembre 2020 23: 29
                0
                El autor tiene una cita "Para la Ruta del Mar del Norte en el Código de Navegación Mercante de Rusia hay una definición separada:" El área de agua adyacente a la costa norte de la Federación de Rusia, que cubre aguas del mar interior... "- todas estas disposiciones no se aplican a las aguas continentales ...
                y más abajo "Y también se refiere al artículo 234" Áreas cubiertas de hielo "de la Convención de las Naciones Unidas a la que se hace referencia", pero en este artículo "en áreas cubiertas de hielo dentro de la zona económica exclusiva, donde condiciones climáticas especialmente severas y la presencia de hielo cubriendo tales áreas durante la mayor parte del año, crean obstáculos o aumentan el peligro para el transporte marítimo ", la mayor parte del año en condiciones modernas ...
                1. Avior
                  Avior 16 diciembre 2020 23: 39
                  +2
                  También existe un requisito importante para las mismas condiciones y tarifas para todos los barcos, si corresponde.
                  Además, puede haber problemas con la prueba de la necesidad de estos requisitos: hay un tribunal especial para el derecho del mar
  7. japón-k
    japón-k 16 diciembre 2020 15: 26
    +5
    y quien sabe cuando el hielo se derretira en tal cantidad ????
    en 20 años, tal vez 40 o 50
    Todo en el mundo ya cambiará, Estados Unidos ya no es tan grande, y aquí está China, como lo será en 20 años, por ejemplo.
    En este momento, Rusia lo está haciendo todo bien, de manera competente y lenta. Y la flota también aumenta su armamento, sin gastar todo lo que hay en ella.
    Y teniendo en cuenta las perspectivas de desarrollo de la aviación, la marina, las armas de misiles, los equipos de guerra electrónica, etc. será posible controlar el espacio desde la costa durante 500 o incluso 1000 km sin problemas
    1. timokhin-aa
      timokhin-aa 17 diciembre 2020 11: 15
      +1
      Y la flota aumenta


      El número de barcos de pleno derecho de la Armada disminuye constantemente.
  8. parusnik
    parusnik 16 diciembre 2020 15: 42
    +2
    En la sede de la OTAN: ¡Jefe, Jefe! ¡Todo está perdido! El hielo en el Ártico se derrite rápidamente todos los días, la tierra de Sannikov se ha elevado desde el fondo del mar, con los Ankilons, ¡han tomado la ciudadanía rusa! ¡El Nilo está helado, el mar Mediterráneo está cubierto de hielo! ¡Arabia Saudita está cubierta de nieve! Es hora de aumentar nuestras fuerzas militares en la NSR.
    En este caso, la fría confrontación en el Norte bien puede convertirse en un candente conflicto global.
    1. Asesor de nivel 2
      Asesor de nivel 2 16 diciembre 2020 15: 53
      0
      rió riendo así es como todo el mundo está sudando, así que ven, pero por ahora deja de ser ágil, no hay motivos ..
  9. Ros 56
    Ros 56 16 diciembre 2020 15: 52
    -1
    Y de alguna manera no nos interesan los sueños de los rayados y sus lacayos, debido a que al sheriff no le importan los problemas de los indios de la OTAN.
  10. Interlocutor
    Interlocutor 16 diciembre 2020 16: 40
    -1
    En caso de una mayor escalada, Noruega y Estados Unidos son bastante capaces de declarar unilateralmente la Ruta del Mar del Norte como arteria de transporte internacional. Y la segunda flota del Pentágono garantizará la seguridad de los barcos.


    ¿Existen tales ejemplos en la historia en relación con Rusia?
  11. El comentario ha sido eliminado.
    1. agond
      agond 16 diciembre 2020 18: 26
      -1
      No importa cuánto lo intente, el NSR es difícil de competir con el Canal de Suez, y los barcos de la OTAN no tienen nada que hacer en nuestras costas del norte, por lo que la política de restringir el envío está plenamente justificada.
    2. Automovilista
      Automovilista 16 diciembre 2020 18: 59
      0
      Anotaste correctamente unos 110 años de observaciones del clima. No todo el mundo entiende esto, dejándose llevar por la histeria del "dióxido de carbono calentado globalmente".

      Esto es lo que no entendí después de leer el artículo: Crimea, en opinión del autor y del consejo editorial, ¿de quién? qué
    3. Korax71
      Korax71 16 diciembre 2020 19: 04
      +3
      Hay más información en un comentario que en el artículo. estáblecido, bebidas
      1. A. Privalov
        A. Privalov 17 diciembre 2020 21: 55
        +3
        Cita: Korax71
        Hay más información en un comentario que en el artículo. estáblecido, bebidas

        Gracias. Solo que no hay más comentarios, por desgracia. Probablemente había demasiada información allí. lol
    4. Brturin
      Brturin 16 diciembre 2020 21: 09
      0
      Cita: A. Privalov
      Se han realizado observaciones climáticas en esta región durante más de 110 años, pero no se han identificado cambios obvios en los factores climáticos.

      Pero algo sigue cambiando - “Vemos que el clima también nos permite en este asunto, el clima también está cambiando, y nuestros transportistas de gas también se muestran muy bien allí, en cuanto a que cuando estos primeros vuelos se hicieron en mayo, Recorrieron casi toda la ruta por la Ruta del Mar del Norte por su cuenta. Hubo tramos difíciles donde se requirió el apoyo de rompehielos nucleares, pero estos dos viajes nos brindaron una experiencia única, que ahora nos obliga, junto con Atomflot, a revisar el concepto de apoyo rompehielos para nuestros proyectos de GNL "- Director de Departamento transporte marítimo de "NOVATEK" Alexander Semenov https://www.interfax.ru/russia/734643
      1. A. Privalov
        A. Privalov 17 diciembre 2020 00: 17
        +3
        Cita: BrTurin
        Cita: A. Privalov
        Se han realizado observaciones climáticas en esta región durante más de 110 años, pero no se han identificado cambios obvios en los factores climáticos.

        Pero algo sigue cambiando - “Vemos que el clima también nos permite en este asunto, el clima también está cambiando, y nuestros transportistas de gas también se muestran muy bien allí, en cuanto a que cuando estos primeros vuelos se hicieron en mayo, Recorrieron casi toda la ruta por la Ruta del Mar del Norte por su cuenta. Hubo tramos difíciles donde se requirió el apoyo de rompehielos nucleares, pero estos dos viajes nos brindaron una experiencia única, que ahora nos obliga, junto con Atomflot, a revisar el concepto de apoyo rompehielos para nuestros proyectos de GNL "- Director de Departamento transporte marítimo de "NOVATEK" Alexander Semenov https://www.interfax.ru/russia/734643

        Hoy, la NSR está abierta más o menos 20 días al año. Estoy familiarizado con el razonamiento de algunos investigadores que afirman que para el 2050 estará libre de hielo 100 días al año. Incluso si resultan ser correctos, nada cambiará significativamente. Sí, y no puedo verificar esto personalmente, por desgracia ...
        1. Brturin
          Brturin 17 diciembre 2020 00: 41
          +1
          Cita: A. Privalov
          Conozco el razonamiento de algunos investigadores.

          Desafortunadamente, algunos argumentan una cosa, otros otra ... existe la opinión de que una gran afluencia de agua dulce conducirá a un cambio en las corrientes, lo que conducirá al resultado opuesto: un enfriamiento (puede recordar el año pasado, cuando de alguna manera comenzaron a escribir juntos que el glaciar Jacobshavn en Groenlandia creciente). El agua dulce, el aumento de las emisiones de metano en el Ártico, ahora también forma remolinos: "A medida que el Ártico se calienta, este mecanismo de migración de los remolinos desaparecerá, porque en verano no habrá hielo y en invierno será más móvil", explica Marshall. Por lo tanto, esperamos ver el Ártico mucho más inestable en el futuro, lo que tendrá graves consecuencias para la dinámica a gran escala del sistema climático ". Https://ria.ru/20201216/vodovoroty-1589534423.html En tales condiciones, no es gratificante hacer pronósticos ...
          1. A. Privalov
            A. Privalov 17 diciembre 2020 08: 39
            +3
            Cita: BrTurin
            En tales condiciones, no es gratificante hacer predicciones ...

            Muy bien. Por cierto, durante los últimos 30 años he estado viviendo a la orilla del mar. Voy a la misma playa. Si el hielo ya se hubiera derretido tanto, entonces el nivel de las aguas del mar en el mundo debería haber aumentado al menos un poco. Sin embargo, nada de esto sucede. La playa no disminuye, las piedras del muelle no entran al agua. Incluso en los viejos puentes de pesca, se ve claramente una franja gris verdosa del nivel del mar.
            1. Brturin
              Brturin 17 diciembre 2020 13: 46
              0
              Cita: A. Privalov
              Si el hielo ya se hubiera derretido tanto, entonces el nivel de las aguas del mar en el mundo debería haber aumentado al menos un poco.

              Subirá, no subirá ...
              "La probabilidad de que el nivel suba más de 39 centímetros para 2100 es sólo de alrededor del 5 por ciento. Edwards señala que en su modelo, incluso si los glaciares antárticos colapsan rápidamente, el aumento máximo en el nivel del Océano Mundial no excederá de medio metro, y la mayoría el crecimiento probable será de 14-15 cm https://www.interfax.ru/world/649640 los glaciares aún están lejos de derretirse, esperemos ... y se opinó que un aumento de temperatura conducirá a un aumento en el número de plantas desaladoras, es decir, el número el agua utilizada para la desalinización también neutraliza el aumento del nivel (aunque hay problemas con la salmuera después de la desalinización) ... Como dijo un personaje: "Esto es desconocido para la ciencia. La ciencia aún no está al tanto "...
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  13. tralflot1832
    tralflot1832 17 diciembre 2020 10: 44
    0
    Durante 10 meses de 2020, 1 millones de toneladas de carga en tránsito pasaron por la NSR. La facturación total este año será de más de 280 millones de toneladas. La carga en tránsito casi se duplicará. La carga principal son los transportadores de energía. La mayoría de los extranjeros son utilizados constantemente por el COSCO chino. Y el transporte ferroviario es suficiente, se enviaron a Europa 31 mil trenes y más de 10 mil contenedores, sin Rusia no hay ferrocarril.
  14. K298rtm
    K298rtm 17 diciembre 2020 11: 39
    0
    Algún día el hielo se derretirá (o no). Mientras tanto ... "confía en Dios (la naturaleza), pero no te equivoques"
  15. iouris
    iouris 17 diciembre 2020 12: 47
    0
    El hielo se está derritiendo, debemos salvar a los osos polares. Al menos dales de comer.
    1. misti1973
      misti1973 13 января 2021 04: 17
      0
      Es mejor establecer objetivos de manera más integral: alimentar, entrenar, enseñar cómo realizar un reconocimiento, crear grupos de sabotaje :)
  16. IL38
    IL38 31 diciembre 2020 02: 11
    -3
    Cita: BrTurin
    Subirá, no subirá ...

    Leí que si la temperatura en el Ártico aumenta 1,5 grados, la costa pasará del permafrost a un pantano. No rebase ni conduzca. ¿Y entonces tiene sentido extraer algo en el pantano?
    1. misti1973
      misti1973 13 января 2021 04: 15
      0
      La plataforma no es exactamente la costa. Y por cierto, si la temperatura sube tanto, esto es un plus para nosotros, entonces es necesario extraer porque es más barato, la pregunta es la disponibilidad de plataformas de perforación y su estado.
  17. Dzafdet
    Dzafdet 4 января 2021 18: 39
    -1
    Habrá circonitas para fines reales para probar ...
  18. El comentario ha sido eliminado.
  19. misti1973
    misti1973 13 января 2021 04: 13
    0
    ¿Esperar a que el hielo se derrita para organizar ejercicios completos en el Ártico? Tienen ideas originales :) Es todo un intento de hacerles cosquillas a los nervios. Entonces, ¿qué vamos a hacer ahora? No tienen rompehielos, por lo que será un gran problema conducir los barcos mercantes (incluso sin oposición de nuestro lado (. Y la oposición se puede arreglar, solo el problema debe resolverse a medida que llega, de lo contrario, claramente pueden organizar una "carrera" con sus finanzas, que es nuestra para decirlo suavemente, un país "pobre" no ganará. Y deja que los submarinos floten mientras solo tengan Ejes TASM :) ¿A qué dispararán? No es un problema derribarlos en absoluto, y no puedes lanzarlos desde debajo del hielo. ¡pero el principal problema es nuestro estúpido gobierno, que no hizo nada durante demasiado tiempo para elevar la economía a un nivel aceptable! El león muere - las hienas inmediatamente comienzan a chillar :(
  20. ser.rudov2016
    ser.rudov2016 4 archivo 2021 09: 26
    0
    ¿Qué impide a Occidente trazar la Ruta del Mar del Norte sin violar la frontera estatal de la Federación de Rusia? Construirán un par de rompehielos y Rusia se encontrará con un morro.