Ruta del Mar del Norte: el hielo se está derritiendo y aumentan las tensiones
Fuente: wikipedia.org
No hay forma alternativa
El calentamiento global ha permitido a la humanidad abrir nuevas rutas marítimas. Y la Ruta del Mar del Norte no es la única entre ellos.
En Canadá, creen en la competitividad del Paso del Noroeste, que aún no se ha separado completamente del hielo en el verano. Entre los canadienses, la costa cercana al paso está mucho menos desarrollada y casi deshabitada. Sin puertos importantes ni rompehielos flota... En general, para el pleno desarrollo de esta opción alternativa, los canadienses deberán esperar un calentamiento aún mayor y varios cientos de miles de millones de dólares en inversiones.
Hay información sobre la existencia de la Ruta del Mar Transpolar, pero aquí todo es tan brumoso que ni siquiera hay una ruta claramente definida.
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En el caso de la Ruta del Mar del Norte, Rusia ve la situación como mucho más optimista. El territorio está relativamente habitado, hay grandes puertos y la flota rompehielos se está poniendo en funcionamiento de forma intensiva. Algunos de los puertos de la Ruta del Mar del Norte cuentan con líneas ferroviarias, lo que simplifica enormemente la logística. Si compara esta ruta con la ruta marítima a través del Canal de Suez, el tiempo de navegación se reduce en aproximadamente un 40%.
Existe una definición separada para la Ruta del Mar del Norte en el Código de envío mercante ruso:
La zona de aguas adyacente a la costa norte de la Federación de Rusia, que comprende las aguas del mar interior, el mar territorial, la zona contigua y la zona económica exclusiva de la Federación de Rusia y limita al este por la línea de demarcación de los espacios marítimos con los Estados Unidos de América y el paralelo del cabo Dezhnev en el estrecho de Bering, desde el oeste por el meridiano Desde el cabo Zhelaniya hasta el archipiélago de Novaya Zemlya, la costa oriental del archipiélago de Novaya Zemlya y las fronteras occidentales de los estrechos de Matochkin Shar, Kara Vorota y Yugorsky Shar.
Rusia tiene una posición muy clara en la Ruta del Mar del Norte: este es un verdadero tesoro nacional, elevado al rango de intereses estatales primarios.
En los Estados Unidos, el corredor de transporte a lo largo del territorio de Rusia está listo para ser visto exclusivamente como una estructura internacional. El enfrentamiento entre Moscú y Washington se construye en torno a esta contradicción.
Los argumentos de Rusia y Estados Unidos
La situación de la Ruta del Mar del Norte está llena de sutilezas legales no evidentes. Las normas de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 juegan a favor de la operación irrestricta de esta ruta por barcos de estados extranjeros.
De acuerdo con la Convención, los buques de cualquier estado tienen derecho a la libre navegación dentro de la zona económica exclusiva del estado costero, que es igual a la distancia de 200 millas náuticas desde la línea costera menos 12 millas náuticas del mar territorial y 12 millas de la zona adyacente. De acuerdo con esta regla, parte de la Ruta del Mar del Norte puede ser utilizada libremente por buques de terceros, incluidos los militares.
Vale la pena recordar que la línea del mar a lo largo de las fronteras del norte de Rusia es muy cambiante y su configuración depende de la congelación de los mares, el clima y las condiciones hidrológicas. Todo esto solo se suma a la confusión en las mentes extranjeras con respecto al estado de la Ruta del Mar del Norte.
En respuesta a reclamos extranjeros, el liderazgo ruso declara que la autopista de transporte del norte es "una comunicación de transporte nacional históricamente establecida". Y también se refiere al artículo 234 "Zonas cubiertas de hielo" de la mencionada Convención de la ONU.
En un clima extremo y condiciones de hielo severas, los países costeros (en este caso, Rusia) pueden regular el transporte de forma independiente para evitar posibles daños ambientales. En este caso, la seguridad y la prevención de emergencias recaen sobre los hombros del país costero.
Legalmente, las fronteras se describen con el término vago "áreas cubiertas de hielo". Es decir, a Rusia se le permite tomar el control de todo el Ártico.
Además, según una tradición centenaria, los poderes del poder en el territorio se transfieren al estado pionero. En esto historias Rusia tiene muchas más cartas de triunfo legales.
Pero Estados Unidos, junto con los países del norte de la OTAN, no está del todo satisfecho con esto.
La OTAN se mueve hacia el noreste
En los últimos años, la Ruta del Mar del Norte se ha convertido en un verdadero centro de atracción para los posibles adversarios de Rusia. Guiados por las disposiciones unilaterales de la Convención de la ONU sobre el Derecho del Mar, los buques de guerra de los países de la OTAN están probando cada vez más la fuerza de la defensa rusa en la región.
Entre los posibles objetos de control se encuentran no solo la propia Ruta del Mar del Norte, sino los ricos depósitos de minerales escondidos en la plataforma continental. En las aguas neutrales de la zona ártica se están organizando ejercicios en los que participan no solo los países de la OTAN, sino también la "neutral" Suecia y Finlandia.
Como se señaló en el departamento de defensa ruso, el año pasado en el Ártico, la intensidad y la escala de las medidas para el entrenamiento operativo y de combate de las fuerzas armadas de la OTAN continuaron aumentando, cuyo número total aumentó en un 17%. La actividad de inteligencia aumentó en un 15%. Los sistemas de defensa antimisiles se están fortaleciendo en los estados costeros. Y algunos países están reanudando las patrullas submarinas en la región.
Desde 2018 se ha recreado la segunda flota operativa de la Armada de Estados Unidos, en cuya área de responsabilidad forma parte de la Ruta del Mar del Norte frente a las costas de Rusia. Para 2022, Estados Unidos formará, junto con los europeos, el Comando Conjunto Atlántico de la OTAN, que, junto con el Comando del Frente Interior, garantizará el movimiento operativo de las tropas estadounidenses a Europa.
Los noruegos están construyendo una nueva estación de radar literalmente a 60 km de la frontera rusa. Además, Noruega duplicó el número de marines estadounidenses desplegados en 2018.
Los submarinos británicos con "Tomahawks" han estado patrullando el Ártico desde 2016, y las unidades terrestres están perfeccionando sus habilidades de "guerra en el frío" en Noruega.
Se puede decir con cierta certeza que la política de sanciones de Estados Unidos y la Unión Europea, además de sus otros objetivos, tiene como objetivo debilitar la influencia de Rusia en la región ártica.
En este sentido, los iniciadores extranjeros también ven los bajos precios del petróleo como uno de los factores que limitan los recursos de Moscú en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte.
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Entre las medidas de represalia en Rusia, se han desarrollado reglas especiales para el paso de barcos militares de estados extranjeros a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Esto se hizo en gran parte debido a las amenazas de Washington de bloquear la ruta marítima, así como en relación con la actividad notablemente mayor de los países de la OTAN en el Ártico.
En primer lugar, la notificación de la visita del buque de guerra debe llegar a más tardar con 45 días de antelación. El documento debe reflejar el nombre del barco, el tiempo de navegación y una ruta clara. Además, el aviso describe por separado los parámetros de desplazamiento, calado y propulsión del buque.
Formalmente, todo esto es requerido por la preocupación por la seguridad, aprobada por el artículo 234 "Zonas cubiertas de hielo" de la citada Convención de la ONU.
En segundo lugar, un piloto ruso es enviado a un buque militar sin falta. El movimiento del buque está bajo el control total de la Armada rusa. Y en caso de emergencia, los rompehielos acudirán en ayuda de un barco militar.
Tropezar hielo
Los estrechos de la Ruta del Mar del Norte son otra espina en la mente del establishment estadounidense. Estamos hablando de los estrechos de Vilkitsky, Shokalsky, Sannikov y Laptev, a los que, a juicio de Washington, debería aplicarse el régimen de tránsito marítimo internacional. Y en esto, los países de la OTAN que son miembros del Consejo Ártico se solidarizan con Estados Unidos.
El problema de estos estrechos se planteó en los años 60 del siglo pasado, cuando los barcos estadounidenses intentaron atravesar los estrechos árticos soviéticos de Vilnitsky y Shokalsky. Ha fallado. Y los países intercambiaron notas diplomáticas de protesta.
Entonces, la URSS fue inequívocamente la ganadora: después de 1967, los estadounidenses abandonaron sus intentos de abrirse paso. Sin embargo, ahora este tema vuelve a estar en la agenda. En muchos sentidos, su solución depende del creciente poder de las fuerzas armadas rusas en la región ártica.
A pesar de que ahora el desarrollo de la situación en torno a la Ruta del Mar del Norte puede calificarse de lento, es posible que se produzcan agravios en el futuro. Estarán conectados con el mayor retroceso del hielo hacia el norte y la liberación del área de agua para el paso sin obstáculos de barcos sin escolta de rompehielos.
Esto, por cierto, simplificará enormemente el desarrollo de minerales en la plataforma continental, que, recordamos, se considera territorio ruso.
Si el liderazgo del país no continúa su línea de defender la soberanía en la región, los países interesados estarán listos para las provocaciones.
En el escenario más "inocuo", Washington anunciará sanciones contra los propietarios de barcos que utilicen la Ruta de Transporte del Norte. El ejemplo de Nord Stream 2 es prueba de ello.
En caso de una mayor escalada, Noruega y Estados Unidos son bastante capaces de declarar unilateralmente la Ruta del Mar del Norte como arteria de transporte internacional. Y la segunda flota del Pentágono garantizará la seguridad de los barcos.
En este caso, la fría confrontación en el Norte bien puede convertirse en un candente conflicto global.
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