El MS-21-310 ruso con motores PD-14 realizó su primer vuelo

El avión ruso de mediano alcance más nuevo MS-21-310, equipado con motores rusos PD-14, realizó su primer vuelo. Así lo informó el servicio de prensa de Rostec.

Según el informe, el avión despegó el 15 de diciembre de 2020 del aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk, una sucursal de PJSC Irkut Corporation. El avión pasó 1 hora 25 minutos en el aire. La tarea del primer vuelo fue verificar los modos de operación de la central eléctrica, la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, así como el funcionamiento de sus sistemas.

El MC-21-310 fue pilotado por una tripulación compuesta por los pilotos de prueba Vasily Sevastyanov, Andrey Voropaev y el ingeniero de pruebas Alexander Solovyov.

Este vuelo es el resultado de la unificación de los dos programas más importantes de la industria aeronáutica civil en Rusia: el avión MS-21 y el motor PD-14. A través del esfuerzo de científicos, diseñadores, ingenieros, trabajadores, se está creando un revestimiento de nueva generación, que devuelve a nuestro país a la primera liga del mundo. aviación

- dijo el director general de Rostec Sergey Chemezov.

Recordemos que el lanzamiento del primer prototipo del avión de pasajeros MS-21-310 con motores PD-14 desarrollados por Rusia tuvo lugar a principios de noviembre. La aeronave fue transferida a la división de pruebas de vuelo de la planta de aviación de Irkutsk desde el taller de ensamblaje. A finales de noviembre se informó que el avión se estaba preparando para el primer vuelo, se estaban depurando y probando los sistemas.

El motor turboventilador PD-14 se ha estado desarrollando desde 2008. Este es el primer motor de avión nuevo de diseño ruso en los últimos 30 años. El motor PD-14 de dos ejes y dos circuitos es capaz de desarrollar un empuje de hasta 14 toneladas en modo de despegue. El motor logró pasar la certificación completa en Rusia, y la europea está programada para fines de 2022.

El MS-21 se suministrará a los clientes rusos con motores PD-14 en la modificación MS-21-310, y para la exportación, en la modificación MS-21-300 con las centrales eléctricas estadounidenses PW1400G.

Comments

[Victor_B]

El MS-21-310 ruso con motores PD-14 realizó su primer vuelo

¡Sustitución de importaciones en marcha!
Se están desarrollando varios motores sobre la base del PD-14.
Esperemos que no sean inferiores a los mejores del mundo.

[Terrible_L.]

Gracias al esfuerzo de científicos, diseñadores, ingenieros, trabajadores, se está creando un avión de pasajeros de nueva generación, que devuelve a nuestro país a la primera liga mundial de la aviación.

Yo agregaría la aviación CIVIL mundial. Después de todo, en combate todavía jugamos en la liga superior.
Pero en lo civil, espero que volvamos, y en serio y por mucho tiempo

[Lipchanin]

Cita: Scary_L.

Pero en lo civil, espero que volvamos, y en serio y por mucho tiempo

Los alumnos de los diseñadores de Velika se quedaron. Y los alumnos de esos profesores también. Soporte principal del estado.
Y definitivamente lo será.
Y menos yo toda la escoria. Rusia está viva y vivirá, a pesar de tus gritos en internet

[Templos]

Buenas noticias.

Ahora estamos esperando el resurgimiento del transporte regional.

Volar por Moscú es como cortar las amígdalas con jo.pu.

El consumo de combustible parece ser bajo.
Quizás algún día aparezcan personas fuertes en el poder y tomen el resurgimiento del país. Habrá un país para las personas, no personas para Aeroflot.

Eurobus 320 gasta 19 gramos de queroseno para transportar 1 pasajero por 1 km.
Es más económico que conducir solo en coche.
Para nuestro enorme país, los vuelos entre ciudades pueden estar disponibles para la población.
Si tan solo nuestros diseñadores e ingenieros tuvieran ministros que pensaran en la población y no en cómo controlar el presupuesto.

[higo]

Y así es como lo hicieron, lo que significa que hay esperanza para el resurgimiento de la aviación civil.

[Opinion]

Cita: Templos

Ahora estamos esperando el resurgimiento del transporte regional.
Volar por Moscú es como cortar las amígdalas con jo.pu.

Esto no lo deciden los aviones, sino el nivel de vida de la provincia. No dejarán de volar a Moscú por razones obvias, pero en las provincias es fácil dejar de volar. Pasado muchas veces. Pero este es un tema fuera de lugar.

[Templos]

Cita: Avis

Esto no lo deciden los aviones, sino el nivel de vida de la provincia.

Estupidez

Ahora, para ir, por ejemplo, de Tambov a Kazán, hay que volar a través de Moscú o San Petersburgo.
Aquí es donde los transportistas, los aeropuertos de Moscú (San Petersburgo) (llenos artificialmente de aviones) y el gobierno que recibe impuestos por tales maniobras ganan dinero. Y la gente paga.

Esto es cortar las amígdalas a través del jo.p.

El costo de un vuelo de este tipo es varias veces mayor que el de una ruta directa.
Pero no hay rutas directas.
Elegí la ruta al azar.
Puede volar a la ciudad vecina usted mismo.

Moscú está llena de tomates en aviones y todo el país está chupando (aceite )

¿Dónde vio el nivel de vida aquí?
¿Qué tiene que ver el nivel de vida con esto?

En esta estructura estatal de nuestro país, todo se decide solo en Moscú.
Moscú organizó la vida en las provincias como tal.

No fue el proverbial oeste lo que privó a la provincia de conexiones aéreas.
Así que Moscú decidió.

[Opinion]

Cita: Templos

¿Dónde vio el nivel de vida aquí?
¿Qué tiene que ver el nivel de vida con esto?

Entonces, chico ... Primero aprendes a comportarte en una sociedad decente y no a "molestar" a los mayores. Luego aprende a preguntar con cortesía. Entonces te explicarán. Tú mismo no terminarás.

[Asesor de nivel 2]

El otro día, te recuerdo, Sergei, empezaste a pincharte, y ahora la persona fue atacada por la crianza, no es bueno ...
Sobre el tema, y ​​en qué estaba equivocado, el año pasado tuve que ir a Saratov desde Stavropol, Moscú estaba innecesariamente ... a menos de 1000 km de distancia de Stavropol, y de ida y vuelta a través de la hora de Moscú, en la cantidad de 4800 volaron ... y ¿por qué gastar 2,5 veces más?

[Opinion]

Cita: Asesor de nivel 2

El otro día, te recuerdo, Sergei, empezaste a pincharte, y ahora la persona fue atacada por la crianza, no es bueno ...

Entonces chico, ven.

[Cosm22]

¿Por qué menos?
Solo debes prestar atención al último párrafo del artículo. Y hágase la pregunta: ¿por qué es esto?
Y después de eso, comprender que un motor con una relación de derivación de 8,5 frente a 12, como por ejemplo en el PW1400G, no puede cumplir con los requisitos económicos modernos. O tome otro motor y compárelo con él. LEAP-X, por ejemplo. Y comprenda que la relación de compresión de 50 unidades es mejor que 41.
Sin embargo, para uso interno, el PD-14 servirá, no contamos dinero, hay muchos.

[Dmitry Leontiev]

Y no confunda un motorreductor con uno sin engranajes. El reductor es un dolor de cabeza adicional, problemas adicionales y riesgos adicionales. Gearless: más simple y más confiable por definición.

[orionvitt]

Cita: Dmitry Leontiev

Gearless: más simple y más confiable por definición

Como decirlo. El mismo AI-20, o NK-12 en términos de confiabilidad, en términos generales, no se supera. Y también en simplicidad. En cuanto al consumo de combustible, pueden quedarse atrás, puesto que ya tienen 65 años. Por otro lado, la caja de cambios en sí no es algo terrible para el motor. En cualquier caso, en cualquier motor de avión, y por lo tanto, un avance de una variedad de velocidades y engranajes.

[Tirador de montaña]

Cita: Cosm22

Sin embargo, para uso interno, PD-14 servirá, no contamos dinero, hay muchos

Su consumo específico de combustible es muy cercano. Los tres. Entonces, ¿el grado de derivación no es igual a la eficiencia? Aparentemente no. Bueno, la relación de compresión ... Tienes que mirar las características del complejo. No soy automovilista, sino físico. Mayor diámetro del ventilador significa menores RPM. Se requiere un reductor.
Y si me escriben, el mismo consumo específico de combustible significa lo mismo ...

[tros]

De hecho, el 1400G tiene una relación de derivación de 10 (mientras que el LEAP-X tiene 9) y sus características son aproximadamente iguales. Honestamente, no pensé que el nuestro tendría éxito en algo así. Aunque, todavía miraremos ... Desde la época de Lotarevsky D-36 (esto fue un hito): el primer motor normal, más precisamente, un enfoque moderno normal para el diseño de motores de aviones de acuerdo con los requisitos modernos. Finalmente, conseguirá motores be-200 y mi-26 y dejará de quitarles motores a los mendigos.

[Genry]

Cita: Cosm22

Solo debes prestar atención al último párrafo del artículo. Y hágase la pregunta: ¿por qué es esto?

El último párrafo habla de una oportunidad opcional de obtener un avión para sus condiciones de operación. Es más difícil obtener repuestos rusos en el extranjero y extranjeros en Rusia.

Cita: Cosm22

un motor con una relación de derivación de 8,5 contra 12, como por ejemplo en el PW1400G, no puede satisfacer los requisitos económicos modernos.

Si, en su opinión, cuanto más / mejor, ¿por qué no 100 a la vez?
Aquí todos tienen su propio compromiso y eficiencia: está en la parte caliente (temperatura y presión) ...

Cita: Cosm22

comparar con él. LEAP-X, por ejemplo. Y comprenda que una relación de compresión de 50 es mejor que 41

Su CFM International LEAP real también tiene un OPR promedio de 40: 1 y solo en la altitud máxima en un modo de despegue de 50: 1, que el PD-14 también debería tener en consecuencia.
Y en PD-14М promedio en general 46:1 !!!

Cita: Cosm22

Sin embargo, para uso interno, el PD-14 servirá, no contamos dinero, hay muchos.

Al parecer ya lo has contado, así que publica los resultados ...

[d4rkmesa]

Bueno, jardín de infantes: tome las características de "me gusta" y compárelas con PD-14. PD-14 se puede comparar aproximadamente con Leap-1b. Por cierto, los CFM56 todavía se venden y producen bien, aunque la familia de motores se ha considerado obsoleta durante mucho tiempo.

[Lipchanin]

Cita: Victor_B

Esperemos que no sean inferiores a los mejores del mundo.

Ahora "todos los propalos" se abalanzará sobre ti.

[Yrec]

Nosotros mismos nos regocijaremos con los nuevos motores, el "Occidente ilustrado" no permitirá que nuestros motores entren.

[Opinion]

Cita: Yrec

Occidente "no dejará que nuestros motores se apaguen".

Y eso está bien. A Airbus, por ejemplo, no le importa en absoluto: tienen tres opciones de motor para la familia 320, incluido el Pratt. Es una tontería ofrecer motores rusos a un cliente de América del Sur / del Norte si tiene un proveedor local a mano, al que se ha acostumbrado a lo largo de los años de cooperación y confía plenamente en él. Enfoque normal en el cliente y ventaja competitiva.

[Yrec]

Quiero decir que MS-21 con PD-14 no se permitirá en el cielo de Occidente.

[Opinion]

Cita: Yrec

Quiero decir que MS-21 con PD-14 no se permitirá en el cielo de Occidente.

Ya escribí: "está bien".

[Piramidon]

Cita: Yrec

Quiero decir que MS-21 con PD-14 no se permitirá en el cielo de Occidente.

Estará claro después de 2022.

El motor logró pasar la certificación completa en Rusia, y la europea está programada para fines de 2022.

[Kubanec]

Pero también hay este y sur al final ...

[Opinion]

Cita: kubanec

Pero también hay este y sur al final ...

Allí, también, PW ha estado sentado durante décadas y durante varios días, y a veces horas, entregarán la unidad necesaria y, a veces, el motor. No podemos proporcionar nuestros aviones durante semanas. Dentro del país. Este soy yo sobre los problemas del Red Wings con el Tu-204. Es aterrador imaginar cuánto tiempo llevará crear una red para PD-14 1. Así que olvídate del PD-14 en el extranjero. Si los extranjeros compran SM-21, estos serán aviones PW. 101%

[mmaxx]

Sí ... tuve que observar personalmente el nivel de servicio del SCAC. Los intereses del cliente están en último lugar.
Esperemos con optimismo que Irkutsk proporcione un servicio normal.

[Opinion]

Cita: mmaxx

Sí ... tuve que observar personalmente el nivel de servicio del SCAC. Los intereses del cliente están en último lugar.
Esperemos con optimismo que Irkutsk proporcione un servicio normal.

Estoy de acuerdo.

[Nirvanko]

Puede mantener los motores occidentales fuera del cielo ruso. Este juego puede ser jugado por dos.

[mmaxx]

No tiene sentido. Debería sacar lo mejor de sus competidores, al menos.
La inutilidad de la idea es suficiente para comprobar en el radar de vuelo.

[x.andvlad]

Similar a la misma vacuna ...

[krops777]

Nosotros mismos nos regocijaremos con los nuevos motores, el "Occidente ilustrado" no permitirá que nuestros motores entren.

Se les permitirá poner en marcha, en cuanto decida, superar a Boeing y Airbus en logística es otra tarea.

[Borz]

¡Buenas noticias otra vez! Es bueno, ya sabes, estar feliz por la industria de la aviación civil por la mañana. Porque lo hicieron ellos mismos. Esto no es sarcasmo, si eso

[depresivo]

¡Noticias que levantan el espíritu!
¡Muchas gracias a todos los que participaron en el diseño y creación del avión! )))

[tagan]

Aquí el polluelo despegó, extendiendo sus alas. :)
Buena suerte

[El Dorado]

Rusia, adelante !!!

[Lipchanin]

Cita: El Dorado

Rusia, adelante !!!

[x.andvlad]

¿Quizás a escondidas? ¿En chino?

[Zaurbek]

El MS-21 se suministrará a los clientes rusos con motores PD-14 en la modificación MS-21-310, y para la exportación, en la modificación MS-21-300 con las centrales eléctricas estadounidenses PW1400G.



De hecho, hasta ahora el 90% de los coches pedidos, y todas estas son empresas de la Federación de Rusia, con turborreactores estadounidenses.

Pero el evento es significativo. ¡Frio!

[Ramazan]

Si el MS-21-300 se exporta con el motor PW1400G, el resultado puede ser el mismo que el del SSJ. Es decir, la negativa a suministrar repuestos, lo que significa que es posible que nuevamente tengamos problemas con el servicio.
Creo que no son tontos los que se sientan en el liderazgo y toman en cuenta esta experiencia para pisar el mismo rastrillo.
Py.Sy. Aunque, es a petición del cliente que puede, por supuesto, poner el PW1400G, pero prescribir todos los riesgos en el contrato y luego dejar que él mismo lo saque.

[Zaurbek]

Todos los aviones pedidos por Aeroflot con P&W

[Ramazan]

No puedo decirles exactamente, pero parece que hubo un hecho de que Aeroflot supuestamente no pudo esperar a que finalizara la certificación de nuestro motor debido al fin de los recursos de la aeronave existente. O tomamos de PW, o nos levantamos, o tomamos aviones nuevamente en el oeste.

[Zaurbek]

Estoy de acuerdo con esto, pero tampoco se arriesgaron.

[mmaxx]

Entonces no había otro avión

[faiver]

¿Cuándo esperar al final de la prueba?

[iouris]

Cita: faiver

¿Cuándo esperar al final de la prueba?

Lo principal no son las pruebas, sino la certificación. Obtener certificados de aeronavegabilidad de los EE. UU. Y la UE llevará mucho tiempo y sin duda conducirá al hecho de que el 75 ... 80 por ciento de los aviones se convertirán en "occidentales". Esto es instrumental, radio, equipo de navegación (sensores, computadoras, algoritmos). Este es el precio por la disolución de la URSS. Cuando era pequeño, no había Airbus, pero había peces en el río.

[Zaurbek]

Existe una aviónica alternativa en la Federación de Rusia. Fue hecho para Il476. Entonces, para versiones especiales es bastante normal.

[iouris]

Y este avión es experimental. Y el complejo de aviónica siempre es más fácil de comprar en el extranjero. De lo contrario, no serán certificados.

[Zaurbek]

Para un trazador de líneas de comunicaciones, servirá. Es importante que exista una alternativa. Para fines gubernamentales-militares y para la exportación a países rebeldes

[mmaxx]

En vano menos gente. Tu no conoces la vida

[Apasus]

Déjelos lanzar 300 piezas, luego podrá cantar alabanzas a la sustitución de importaciones. ¿Que hemos perdido algunos desarrollos y proyectos prometedores?

[mark1]

Por supuesto que así sea. Pero sigue siendo bueno cuando el proceso va al frente y no en un círculo, o estampa en el lugar.

[iouris]

Cita: APASUS

Déjalos liberar 300 piezas

El estado comprará unos pocos y ¿dónde comprará el resto?

[Apasus]

Cita: iouris

El estado comprará unos pocos y ¿dónde comprará el resto?

Ahí querida, ahí. Al final, nos llamó la atención que cualquier proyecto de aviación se puede detener con un clic de la mano, las piezas se importan.

Esta unidad es necesaria para equipar los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho An-148 y SSJ-100, así como el avión anfibio Be-200ES. Actualmente, el Sukhoi Superjet 100 vuela en el SaM146, An-148 y Be-200 ruso-francés, en el D-436 fabricado por la empresa Zaporozhye Motor Sich.

[Zaurbek]

Bien pueden. Puede calcular cuántos A319-320-321 y todas las versiones de B737 hay en el país. Demasiado para el mercado. Lo principal es brindar un servicio y arrendamiento normal y un mercado secundario sano.

[Pete mitchell]

Cita: Zaurbek

cuántos A319-320-321 y todas las versiones de B737 hay en el país. Tanto para el mercado

Si el A320 / B737 puede exprimirse en su mercado, será buena suerte, el avión parece ser muy competitivo.

Cita: Zaurbek

Lo principal es dar un servicio y leasing normal y un mercado secundario sano.

Servicio, servicio posventa y suministro de repuestos: entonces el proceso irá bien

[askort154]

¡Otro regalo de árbol de Navidad! El lanzamiento de un nuevo motor en serie es difícil de mantener dentro de diez años, y no muchos lo logran. El siguiente en la fila es el PD-35. ¡Buena suerte a los "motores"!

[Bigg naranja]

Primero, se creará el PD-8, así que en dos años, y el PD-35 debería esperarse en 5-6 años.

[Zaurbek]

Con PD35 es más difícil ... no hay avión.

[Krasnoyarsk]

Una pregunta para alguien que sabe qué significan los números: 100, 200, 300, 400 v
IL-96-400, MS-21-300, etc.
310 - está bien - 10 es nuestro motor, pero 300?

[Bigg naranja]

¿Qué significan los números? 100, 200, 300

Opciones de modificación para la aeronave con diferente capacidad de carga, el número de pasajeros. Por ejemplo, en el MS-21-200, se debe instalar una versión del motor PD-14 con un empuje de 12 toneladas. En el MS-21-400 PD-14M con un empuje de 16 toneladas. Motor MS-21-300 para 14 toneladas de tracción Bueno, el número de asientos para pasajeros es diferente.
Hay modificaciones del Il-96-300 / Il-96-400, respectivamente.

[Krasnoyarsk]

Cita: OrangeBigg

Opciones de modificación de aeronaves con diferentes cargas útiles,

Gracias

[Lipchanin]

Cita: Krasnoyarsk

Una pregunta para alguien que sabe qué significan los números: 100, 200, 300, 400 v
IL-96-400, MS-21-300, etc.
310 - está bien - 10 es nuestro motor, pero 300?

¿Es débil buscar en Internet?

[Krasnoyarsk]

Cita: Lipchanin

¿Es débil buscar en Internet?

Por favor, échale un vistazo y luego dame un enlace para responder.

[Piramidon]

Cita: Lipchanin

¿Es débil buscar en Internet?

La persona simplemente preguntó y usted, en lugar de responder, asomó la nariz al monitor. No todo el mundo es tan avanzado como tú.

[Zaurbek]

Quiere decir lo que ellos quieren decir ... ¡Nada! Solo un índice. Como en B737

[Opinion]

Cita: Zaurbek

Como en B737

Realmente no. En 737, solo el primer dígito después del guión indica "solo modificación". Los otros dos caracteres codifican la aerolínea del cliente. Está claro que con el tiempo algunos a / c se van, aparecen otros y la codificación cambia, pero a finales de los 1990 el sistema se veía así:

Atencion No estás autorizado para ver texto oculto.

[Zaurbek]

Específicamente B737-800?

[Opinion]

Cita: Zaurbek

Específicamente B737-800?

No, este apareció más tarde, esta codificación es para Classic. Inmediatamente estipulé el marco de tiempo. Y no especificó a qué generación del 737 se refiere. Pero en NG, por supuesto, los índices han cambiado.

[Vladimir61]

¡Lubo! PD-14 es nuestro nuevo motor sin "socios". Ahora solo 4 países tienen un ciclo completo de creación de motores turbofan modernos: Rusia, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia. Estamos esperando la misma solución al problema en términos de PD-35, que nos llevará al nivel de líderes mundiales en la clase de los motores de avión más potentes, donde dominan el Rolls-Royce inglés y el GE estadounidense.

[RASKAT]

En unas vacaciones tan reales. Me gustaría felicitar a todo el equipo de diseñadores, ingenieros y trabajadores que crearon estos motores y aviones.
Muchas gracias

[AlexVas44]

... se está creando un avión de pasajeros de nueva generación, que devuelve a nuestro país a la liga superior de la aviación mundial

Estoy cansado de esperar, estoy cansado de creer
Cuando sube, Señor, ¿qué has sembrado?
(A. Voznesensky)
¿Nos acercamos ya a las grandes ligas? ¿Pero que si?

[iouris]

Cita: AlexVas44

¿Nos acercamos ya a las grandes ligas?

Ni siquiera cerca. Este es un experimento. Más o menos exitoso.

[Chaqueta en stock]

Volar con un motor doméstico es ciertamente bueno.
¿Hay información, el planeador de este avión en particular está hecho de un compuesto doméstico, o de uno estadounidense-japonés?
La cuestión de la sustitución de materiales compuestos es quizás la cuestión más urgente ahora.

[Chaqueta en stock]

Pero me pregunto, los que pusieron un signo menos, ¿respondieron como "nosotros tampoco lo sabemos"?

[SAG]

[/ quote] [quote = Chaqueta en stock] Pero es interesante, aquellos que pusieron un menos, ¿respondieron como "tampoco lo sé"?

Plyusana, porque los contras se le instruyó claramente no en el caso.

[Aag]

Cita: SAG

Cita: Chaqueta en stock

Pero me pregunto, los que pusieron un signo menos, ¿respondieron como "nosotros tampoco lo sabemos"?

Plyusana, porque los contras se le instruyó claramente no en el caso.

Voy a apoyar!

[Opinion]

En cuanto al MS-21, el componente más crítico de la aeronave que depende de socios extranjeros es el ala negra, que ahora estará hecha de compuestos rusos. Lamento mucho que los propios colegas extranjeros negaran la posibilidad de suministrar estos productos a nuestro proyecto conjunto. Pero esto es, en cierto sentido, una ventaja para nosotros. Fue un desafío, pero lo afrontamos, teniendo en cuenta el hecho de que mis colegas de Rosatom y yo llevamos mucho tiempo pensando en un proyecto para lanzar la producción de hilos compuestos en Tatarstán, en Alabuga.

Y hoy puedo informar que la sección central de compuestos rusos ya se instaló en el MS-21. Por tanto, ya nos hemos ocupado de la primera parte de esta tarea. En julio, instalamos un ala compuesta nacional en toda regla en TsAGI para pruebas estáticas. Y estoy seguro de que todos los parámetros que establecimos inicialmente en el diseño de la aeronave, con reemplazo de materiales de un fabricante ruso, se mantendrán en su totalidad.

https://www.aex.ru/news/2020/5/22/212912/

[mmaxx]

Éste tiene un ala vieja.

[egsp]

¡De alguna manera se volvió aún más fácil!

[senima56]

¡Gracias a Dios! ¡Espere! ¡Cielo limpio! ¡Gracias a los diseñadores de motores de aviones! ¡Más bien en la serie!

[AshPoseidon]

¡Competencia decente!

[A009]

Fuiste un poco demasiado lejos, diferentes clases de autos)

[Zaurbek]

El análogo del primero debe ser con PD35

[VIDA DEL DIABLO]

Una gran noticia. Felicitaciones a los involucrados

[Gennady Fomkin]

En octubre:

El subjefe del Ministerio de Industria y Comercio dijo que los fabricantes rusos de compuestos, junto con el desarrollador del avión MC-21, llevaron a cabo pruebas de calificación de materiales nacionales de acuerdo con las regulaciones de aviación.

Las pruebas realizadas en centros certificados por la FAP "Rosaviatsia" demostraron que todas las características de los materiales cumplen con los requisitos para el diseño de la aeronave.

Irkut Corporation ha comenzado la producción de piezas y conjuntos en serie a partir de compuestos domésticos.

La transición a materiales rusos no conducirá a un deterioro en el rendimiento de vuelo y el rendimiento económico de la aeronave MC-21-300.

[Gennady Fomkin]

Que gran noticia

[AshPoseidon]

Cita: A009

Fuiste un poco demasiado lejos, diferentes clases de autos)

Bueno, un poco, tal vez. Pero el MS-1 también tendrá varias modificaciones.

[Opinion]

Cita: Ash Poseidon

Cita: A009

Fuiste un poco demasiado lejos, diferentes clases de autos)

Bueno, un poco, tal vez. Pero el MS-1 también tendrá varias modificaciones.

Comparaste el ZIL-130 con un KamAZ.
Ninguna modificación hará un largo recorrido de fuselaje ancho de un recorrido medio de fuselaje estrecho.

[Lelik76]

Ni siquiera lo esperaba. Me fui a casa a almorzar como de costumbre (lo tenemos desde las 12.00), me siento a tomar té en la cocina y un MC-21 se cae encima de ti desde atrás de la casa de enfrente con un giro en U sobre mi patio, acompañado de un Su-30SM. Luego corté el círculo un par de veces más. Por supuesto, dijeron que los vuelos eran el otro día, pero me enteré cuando lo vi con mis propios ojos :-)
Además, tanto trabajo se invirtió en él, y aún así este año, a pesar de esta corona, él mismo cayó enfermo durante casi un mes en noviembre.

[Zaurbek]

IL114 también volará sobre ti?

[d4rkmesa]

El IL-114 se ensamblará en Lukhovitsy, no en Irkutsk.

[Zaurbek]

Bueno, lo estamos esperando ahora

[Alexfly]

[quote] Este vuelo es el resultado de la combinación de dos de los programas más importantes de la industria aeronáutica civil en Rusia: el avión MS-21 y el motor PD-14. Gracias a los esfuerzos de científicos, diseñadores, ingenieros, trabajadores, se está creando un avión de pasajeros de nueva generación, que devuelve a nuestro país a la primera liga mundial de la aviación
¿Y que en la primera liga logramos producir algo sensato? AN-2 ha sido "reemplazado" durante décadas, pero las cosas siguen ahí ...

[Antokha]

Compare la cita de Chemezov con la cita de Rogozin después del lanzamiento del Angara.

[Cottodraton]

¡Sí, Vilel hoy! Por cierto, vuela muy silenciosamente.

[iouris]

Cita: Cottodraton

Por cierto, vuela muy silenciosamente.

No creo que esto le ayude.

[Enojado]

Por lo que tengo entendido, ¿ahora podemos hacer un reemplazo para el Il-38 sobre su base?

[alexey alexeyev_2]

¿Cuántos años llevan torturando este coche? Hasta que lo recuerdan, quedará obsoleto

[Zaurbek]

"Cuántos aviones se necesitarán no es una cuestión trivial. En el período anterior a la crisis, nuestras aerolíneas poseían al menos 700 aviones de medio recorrido de fuselaje estrecho, que es el MS-21, en la forma de sus competidores Boeing 737 y Airbus 320", señala el experto en aviación. Irkut anunció sus ambiciones de ocupar el 70% del mercado nacional. Sin embargo, Panteleev señala que esta es una evaluación bastante estándar de una empresa que establece los mismos objetivos en otros segmentos del mercado. Mientras tanto, el experto cree que además de los 175 aviones MS-21, para los que ya existen contratos en firme, en los próximos diez años el mercado ruso tiene potencial para vender la misma cantidad de aviones.