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Perspectivas militares del Il-114-300

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El primer vuelo del experimentado Il-114-300. Foto de la UAC


El 16 de diciembre tuvo lugar el primer vuelo del prototipo de avión de pasajeros IL-114-300. En un futuro cercano, se realizarán todas las pruebas necesarias, después de lo cual el revestimiento entrará en serie y entrará en funcionamiento. Debido a sus altas características técnicas y operativas, una aeronave de este tipo es de interés como plataforma para crear modificaciones especializadas, incl. uso militar.

Plataforma básica


La primera versión del proyecto Il-114 se creó a finales de los ochenta; el primer vuelo de una máquina de este tipo tuvo lugar en 1990. Debido a los factores característicos de esa época, el revestimiento no alcanzó una serie grande: hasta 2012, se construyeron menos de 20 aviones. En 2014-15. Se inició el trabajo en una nueva versión del avión de pasajeros Il-114-300. Hasta la fecha, un avión de este tipo se ha sometido a pruebas de vuelo y, en paralelo, United Aircraft Corporation e Ilyushin se están preparando para la producción en serie.

La nueva versión del proyecto conserva el diseño anterior y casi toda la estructura del fuselaje. El Il-114-300 es un avión bimotor de ala baja con un ala recta y un ensamblaje de cola tradicional. Se utiliza un ala de alta eficiencia con mecanización avanzada y tren de aterrizaje reforzado, lo que asegura el funcionamiento en aeródromos de hormigón y sin pavimentar.

Una de las bases del nuevo proyecto Il-114-300 son los motores modernos. Se utiliza un par de motores turbohélice TV7-117ST-01 con una capacidad de 3100 hp. con hélices de seis palas SV-34.03, así como una unidad de potencia auxiliar TA-1. Los motores modernos se distinguen por características técnicas más altas y una mayor eficiencia.


El 16 de diciembre se probaron los principales sistemas de la aeronave. Foto de la UAC

La aeronave está equipada con un moderno complejo de navegación y vuelo totalmente digital TsPNK-114M2. Los sistemas generales de las aeronaves se han sometido a un procesamiento serio con el uso de nuevas unidades. Esto simplifica la operación con un aumento simultáneo de los principales indicadores.

Il-114-300 es de aprox. 28 my una envergadura de 30 m El peso máximo de despegue es de 23,5 toneladas, la carga útil es de 6,5 toneladas o hasta 68 pasajeros. La velocidad de crucero se declara en 500 km / h, la autonomía con carga máxima es de 1400 km. La aeronave requiere una pista de 1400 m.

Sugerencias del pasado


El IL-114 se desarrolló originalmente como pasajero, pero se consideró como una plataforma para nuevas modificaciones para diversos fines. Se estaba resolviendo la cuestión del uso de diferentes motores y, además, se construyó un laboratorio de vuelo IL-114LL para probar nueva aviónica. A nivel de propuestas y proyectos, también hubo modificaciones militares con diferentes funciones y tareas.

A mediados de los noventa, se desarrolló una modificación de carga del Il-114T, que era de interés tanto para los transportistas comerciales como para el ejército. Contaba con un compartimento de carga con el equipo adecuado. Para las operaciones de carga y descarga detrás del ala, en el lado izquierdo, se proporcionó una puerta grande. El proyecto fue llevado a pruebas de vuelo, pero luego se detuvo el trabajo.

Se propuso utilizar características de alto rendimiento en interés del mar aviación... Se propuso el proyecto del avión de patrulla / antisubmarino Il-114MP. Podría llevar radar, boyas de sonar, magnetómetro y otros equipos para buscar barcos de superficie y submarinos. También preveía la instalación de una variedad de armas: misiles antibuque, torpedos, etc.


Se esperan nuevos vuelos en un futuro próximo. Foto de la UAC

Se propuso una versión simplificada del Il-114MP - Il-114P. Era un avión de patrulla para la observación y protección de las aguas territoriales y la zona económica exclusiva. Con la ayuda del complejo multicomponente Strizh, se suponía que debía monitorear los objetos de la superficie. No se proporcionaron capacidades ni armas antisubmarinas.

Al instalar el equipo apropiado, el revestimiento base podría convertirse en un bloqueador o en un avión de reconocimiento electrónico. Se trabajaron temas similares en el marco del proyecto Il-114PR / PRP. Se propuso el proyecto Il-114FK. Se suponía que una aeronave de este tipo estaría equipada con equipo fotográfico y otros dispositivos para cartografiar el área. Materiales demostrados en el proyecto Il-140: un avión de detección de radar de largo alcance con un característico "hongo" sobre el fuselaje.

Por lo tanto, existía y se estaba elaborando la posibilidad fundamental de reconstruir el revestimiento base IL-114 en vehículos para un propósito diferente. Es obvio que el moderno Il-114-300 tiene las mismas capacidades. Al mismo tiempo, las características técnicas y operativas más altas proporcionarán resultados interesantes, aumentando la eficiencia general de las muestras especializadas.

Perspectivas de direcciones


En la configuración existente de un avión de pasajeros, el nuevo Il-114-300 es de cierto interés para el Ministerio de Defensa ruso. Para llevar a cabo el transporte del ejército, se necesitan vehículos de esta clase, y la flota existente tiene una edad promedio alta. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea en el futuro puede ordenar no solo un pasajero, sino también una posible modificación de la carga. Con la ayuda del nuevo Il-114-300, será posible reemplazar los obsoletos An-24 y An-26.


Modelo de exposición del antisubmarino Il-114MP. Foto Vpk.name

Se puede suponer que en un futuro próximo se desarrollará nuevamente la idea de un avión de patrulla / antisubmarino basado en el revestimiento. El año pasado, el Ministerio de Industria y Comercio anunció planes para el futuro reemplazo de los aviones ASW existentes. En poco tiempo, los fabricantes de aviones tuvieron que presentar sus propuestas y, para finales de año, el ministerio tenía previsto seleccionar las mejores. Aún no se han recibido nuevos mensajes sobre este proyecto, lo que permite realizar previsiones. En particular, se puede esperar que la industria haya recordado el antiguo proyecto Il-114MP y proponga implementarlo a un nuevo nivel técnico.

El alto rendimiento de vuelo en teoría permite que el Il-114-300 se utilice como base para puestos de mando aéreo, aviones RTR y de guerra electrónica y otros equipos especializados, y ya se han elaborado ideas similares. No se sabe si volverán a estos proyectos. Debe tenerse en cuenta que tal paso tendrá graves consecuencias positivas.

Dificultades evidentes


Si el Ministerio de Defensa decide comprar aviones Il-114-300 de varias modificaciones, no podrá obtener rápidamente todos los aviones deseados en las cantidades requeridas. Dicho rearme y reequipamiento de la Fuerza Aérea y otras estructuras enfrentará una serie de limitaciones y dificultades objetivas.

En primer lugar, la dificultad es la falta de disponibilidad de la máquina base y la ausencia real de sus modificaciones especializadas. Según los planes actuales, las pruebas del prototipo Il-114-300 continuarán hasta 2022, al mismo tiempo que la aeronave recibirá un certificado. La producción en serie comenzará en 2023. UAC dice sobre la posibilidad de construir 12 aviones al año. Al mismo tiempo, ya existen acuerdos preliminares para varias decenas de máquinas y su implementación llevará varios años.

Perspectivas militares del Il-114-300

Varias modificaciones de la base IL-114. Gráficos de la revista Air International

Los proyectos para modificaciones especializadas del Il-114 se desarrollaron en el pasado distante y están obsoletos. La creación de nuevos proyectos de este tipo llevará algún tiempo. En consecuencia, probar y lanzar la producción de antisubmarinos, patrullas, comando, etc. las modificaciones al revestimiento pueden retrasarse en un futuro lejano.

Es importante que aún no se hayan determinado las perspectivas reales para los proyectos de la hipotética familia IL-114-300. El Ministerio de Defensa aún no ha revelado sus planes en esta dirección. Es posible que la aeronave no sea de interés para los militares como plataforma para equipos especializados y no reciba el desarrollo adecuado.

Claridad e incertidumbre


Las perspectivas para el Il-114-300 en su modificación original para pasajeros son obvias. En los próximos años, este avión se probará y probará con éxito, después de lo cual comenzará la serie y comenzará la operación completa en varias aerolíneas civiles. El nuevo avión cerrará uno de los nichos más importantes y reducirá la dependencia del transporte ruso de los productos extranjeros.

En el contexto del uso militar, el futuro del Il-114-300 sigue sin estar claro. Puede ser interesante en la modificación original y en forma de versiones especiales, pero no hay pedidos para ellos en este momento. Además, aún no está claro si aparecerán en el futuro. Lo más probable es que la situación se aclare en el futuro, cuando la nueva aeronave civil esté lista para la producción y operación.
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96 comentarios
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  1. Alexey Sommer
    Alexey Sommer 18 diciembre 2020 04: 22
    + 15
    El IL 114 ciertamente tiene perspectivas militares y, honestamente, se ven incluso mejor que las civiles.
    Esto es al menos un reemplazo de IL 20.
    1. higo
      higo 18 diciembre 2020 07: 06
      + 23
      El alcance sería mayor para él, 1500 km no son nada.
      1. Doccor18
        Doccor18 18 diciembre 2020 08: 58
        + 11
        Cita: figvam
        El alcance sería mayor para él, 1500 km no son nada.

        Aqui esta
        ¿Es el radio demasiado pequeño para expediciones antisubmarinas y de reconocimiento?
        Tu-214 parece ser una plataforma más adecuada para estos fines ...
      2. Venik
        Venik 18 diciembre 2020 18: 32
        -5
        Cita: figvam
        El alcance sería mayor para él, 1500 km no son nada.

        =========
        En realidad eres tú mismo han entendido, ¿Que escribiste? ¡1 km es un rango de carga COMPLETO! En general, la dependencia del rango de la carga se ve así:

        Para que no haya preguntas sobre fuente original: http://www.ilyushin.org/images/air/4/Il-114-300/Il-114-300.jpg
        hi
        1. higo
          higo 18 diciembre 2020 19: 15
          + 13
          Cita: venik
          ¿Entendiste realmente lo que escribiste?

          ¿Crees que un avión para interferencias o para reconocimiento de radar pesará tan vacío? Allí, una tripulación pesará menos de 1.5 toneladas, más el equipo, mientras que para tales aeronaves no es el rango de vuelo lo que importa, sino el radio de combate, por lo que será de 1500 km.
        2. OpusD
          OpusD 11 archivo 2021 16: 23
          0
          + velocidad de patrulla en la zona, probablemente = 200 km / h. Puede colgar durante 12-14 horas.
          Su 80: más ligero, pero como avión AWACS en términos de diseño, sería ideal.
        3. Levius
          Levius Junio ​​12 2021 09: 54
          0
          ¿Y qué? ¿Crees que el hardware y el ejército no pesan nada? ¿O una cabina vacía volará hacia la patrulla?
      3. sgrabik
        sgrabik 24 diciembre 2020 01: 34
        +1
        Estoy completamente de acuerdo con esto, el alcance debe aumentarse al menos dos veces, el alcance efectivo de las versiones navales de la aeronave debe ser de al menos 2800 - 3000 km, no menos.
    2. Civil
      Civil 18 diciembre 2020 09: 17
      +3
      Estimados comentaristas, expliquen:
      1. ¿Por qué se necesita una pista de aterrizaje tan larga?
      2. ¿Están los motores sin pavimentar instalados a baja altura?
      3. ¿Cómo se puede aumentar el alcance de esta aeronave sin realizar cambios importantes en el diseño si hay equipo AWACS?
      4. ¿Puede hacerlo como AWACS?
      1. Venik
        Venik 18 diciembre 2020 21: 08
        +8
        Cita: Civil
        4. ¿Puede hacerlo como AWACS?

        =========
        ¿Y por qué no?

        E-2D Advanced Hawkeye (x-ki de peso dimensional y características de vuelo son casi las mismas que las del IL-114-300):


        Embraer EMB-145SA (AEW & C) Brasil (muy cerca en MGH y LTH)


        An-71 (este es un poco más pesado, peso máximo de despegue de 30 toneladas frente a 23 para Il-a):


        SAAB S 100B Argus (Suecia - este es más fácil - solo 13.5 toneladas)


        Fairchild S.88 (Tp.88С) Suecia-EE. UU. (Este es generalmente mucho más liviano, solo alrededor de 7 toneladas)
      2. Boris Chernikov
        Boris Chernikov 19 diciembre 2020 17: 52
        +2
        Bueno, sobre la gama .. en teoría, puede instalar equipos y agregar. tanques sobre la base de las existencias restantes por peso .. pero sin saber cuánto pesará el equipo .. esto es meter el dedo
    3. tolancop
      tolancop 18 diciembre 2020 15: 08
      + 20
      IL-20 es una variante de IL-18. Compare al menos los rangos declarados del IL-114 - 1400 km y el IL-18 - 6500 km.
      Incl. ninguna modificación del IL-114 puede reemplazar al IL-20, las clases de máquinas son completamente diferentes.
      1. Venik
        Venik 18 diciembre 2020 20: 25
        +3
        Cita: tolancop
        Incl. ninguna modificación del IL-114 puede reemplazar al IL-20, las clases de máquinas son completamente diferentes.

        ========
        ¡Varios! El Il-20 tiene un peso de despegue 3 (¡TRES!) ¡Veces más que el Il-114! Tu-20R estaba preparado para reemplazar al Il-214.
        Y del Il-114-300 puede aparecer un "patrullero" relativamente ligero o un avión RER o EW. Algo como "Hawkeye" o Breguet "Atlantic".
        1. Boris Chernikov
          Boris Chernikov 19 diciembre 2020 17: 53
          +3
          es una lástima que con la 214a constante enchufes ... y así hay toda una serie de autos preguntando
          1. ZEMCH
            ZEMCH 22 diciembre 2020 19: 24
            +1
            Por lo tanto, el 214 es solo para MO y está disponible en varias configuraciones
            1. Boris Chernikov
              Boris Chernikov 22 diciembre 2020 22: 49
              -1
              con ellos hasta ahora muy, muy sordos
              1. ZEMCH
                ZEMCH 23 diciembre 2020 02: 29
                +1
                Cita: Boris Chernikov
                con ellos hasta ahora muy, muy sordos

                5 Tu-214SR, 3 Tu-214R, 2 Tu-214ON ¿te parece un poco? )))
                1. Boris Chernikov
                  Boris Chernikov 23 diciembre 2020 21: 03
                  -3
                  El caso es que hay una solicitud de 50-60 vehículos, sin mencionar AWACS y Patrolmen para la flota ... pero las cosas siguen ahí ... 1 vehículo al año o dos ... esto no es nada
    4. El comentario ha sido eliminado.
    5. Radiador
      Radiador 27 diciembre 2020 07: 24
      0
      Ofrecer reemplazar la leyenda insuperable Il-18/20 en el mar, con un rango estratégico, un regionalista con un rango 4 veces más corto, esto debe ser fumar algo absolutamente letal ...
  2. krops777
    krops777 18 diciembre 2020 04: 28
    +5
    El peso máximo de despegue es de 23,5 toneladas, la carga útil es de 6,5 toneladas o hasta 68 pasajeros.


    Y si todos los pasajeros de 100 kg significan en tales líneas, como regla, todos vuelan con una carga, entonces esto ya es de 6,8 t. El AN-24 tiene más capacidad de pasajeros: 48-52 personas con la misma carga útil. Comercio sin embargo.
  3. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 18 diciembre 2020 04: 35
    + 11
    La primera versión del proyecto Il-114 se creó a finales de los ochenta; el primer vuelo de una máquina de este tipo tuvo lugar en 1990.
    No solo se fabricaban chanclos en la época soviética, resulta que difícilmente hubiera sido posible volver a cablearlos.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 18 diciembre 2020 12: 50
      +3
      Cita: Vladimir_2U
      No solo se fabricaban chanclos en la época soviética, resulta que difícilmente hubiera sido posible volver a cablearlos.

      Entonces, esta es la misma industria de defensa soviética de la que habló VVP después de las chanclas (en los videos para los combatientes de la URSS, esta parte está cortada para no rasgarles la plantilla):
      Teníamos una industria de defensa, genial, fuerte, y todavía estamos orgullosos de ello. Estamos agradecidos con nuestros abuelos y nuestros padres por crear tal defensa después de la Gran Guerra Patria.

      De la audiencia: ... Y el primer satélite.

      Vladimir Putin: Tanto el primer satélite como el primer hombre en el espacio son nuestro orgullo común, estos son los logros del gobierno soviético, del que todos estamos orgullosos. Estos son logros a nivel nacional.

      Pero bienes de consumo ... Zhirinovsky ya lo ha dicho. ¿Donde estaban ellos? No hubo ninguno. No nos mientamos unos a otros y a la gente. La gente sabe qué era y qué no.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 18 diciembre 2020 13: 48
        + 11
        No recuerdo los chanclos de mi vida, sino un televisor en color del 84. y una lavadora y dos fríos, uno de ellos Donbass 60 años peludos, y todos los demás, completamente.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 18 diciembre 2020 15: 52
          -2
          Cita: Vladimir_2U
          No recuerdo los chanclos de mi vida, sino un televisor en color del 84.

          La televisión en color de esa época es la ruleta rusa. Podría trabajar bien o podría conducir una tormenta de nieve debido a un circuito de energía de mala calidad (o una instalación de mala calidad). O morir regularmente debido a la falla de la unidad de cromaticidad. Y podría y en general traer luz y calor a la casa.
          1. Avior
            Avior 18 diciembre 2020 22: 47
            +3
            E incluso podría traer luz y calor a la casa.

            debido al multiplicador de voltaje ....
        2. tag17
          tag17 26 diciembre 2020 14: 31
          +1
          ¡¡¡Había chanclos finos y puntiagudos, ya que los estábamos buscando !!! Fueron utilizados como pies de gato. La gente que entiende, cuando se ve en una mochila, siempre sonríe. Escalador de rocas.
        3. Levius
          Levius Junio ​​12 2021 09: 59
          0
          Gracias a Brezhnev. Así como nuevos edificios escolares y hospitalarios.
  4. andrewkor
    andrewkor 18 diciembre 2020 05: 34
    + 13
    Estoy sinceramente feliz por los fabricantes de aviones rusos. ¡Seguid así!
    El artículo no menciona la planta que producirá en masa a este apuesto hombre. ¿O la UAC aún no se ha decidido al respecto?
    En TAPOiCH (aunque ya no está) todavía hay una reserva de partes del 114, hasta 10 conjuntos ¿Cómo se usará?
    Hace un par de años, tres juegos de los 76 fueron llevados a Taganrog desde Tashkent por auto-recogida en remolques, ¡ese es el precedente!
    ¡Hola a todos desde Tashkent!
    1. Cortador de honda
      Cortador de honda 18 diciembre 2020 05: 42
      +5
      Cita: andrewkor
      El artículo no menciona la planta que producirá en masa a este guapo hombre.

      Lukhovitsky
      1. andrewkor
        andrewkor 18 diciembre 2020 06: 16
        +3
        Lo siento, pero ¿dónde está esto?
        1. Aviador
          Aviador 18 diciembre 2020 08: 21
          + 12
          Lo siento, pero ¿dónde está esto?

          En la región de Moscú, más allá de Kolomna, más cerca de Ryazan.
          1. andrewkor
            andrewkor 18 diciembre 2020 12: 19
            +2
            Gracias por la información, miraré el mapa.
            1. Aviador
              Aviador 18 diciembre 2020 12: 41
              +4
              Aeródromo "Tretyakovo"
  5. Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock 18 diciembre 2020 06: 09
    +7
    actualmente no hay pedidos para ellos. Además, aún no está claro si aparecerán en el futuro.
    pero resultó todo el artículo.
    Y así en el tema, entonces, en mi humilde opinión, es demasiado pequeño para un patrullero. Más precisamente, el rango y la duración no son sugerentes.
    Como reemplazo del An-24, es bastante, pero la rampa An-26 es poco probable.
    Y parece que ayer escribieron sobre el precio que están pidiendo mucho.
    1. andrewkor
      andrewkor 18 diciembre 2020 06: 18
      + 16
      Se planea que el "desafortunado" Il-26 reemplace al An-112.
  6. Chaqueta en stock
    Chaqueta en stock 18 diciembre 2020 06: 15
    + 12
    Cita: Alexey Sommer
    reemplazo de IL 20.

    IL20 alcance 5000 km, velocidad 650 km / h.
    IL114 alcance 1500 km, velocidad 500 km / h.
    Y la capacidad de carga también es diferente.
    Algún tipo de reemplazo no es equivalente.
    1. Koval Sergey
      Koval Sergey 18 diciembre 2020 10: 27
      + 18
      Un poco mal. Para IL-114, el rango se indica a carga máxima. El IL-20 también tendrá significativamente menos de 5000 km.
      1. sgrabik
        sgrabik 24 diciembre 2020 01: 45
        0
        Bueno, después de todo, 5000 km no son 1500 km, la diferencia es notable.
  7. Hagen
    Hagen 18 diciembre 2020 07: 02
    +3
    En el contexto del uso militar, el futuro del Il-114-300 sigue sin estar claro

    En cuanto al rendimiento del transporte, existe tal suposición, ¿chocará el Il-114 con el Il-112 en el mismo nicho? Son excelentes en el tipo de ejecución, pero las partes de la capacidad de carga son aproximadamente iguales, los motores son los mismos, las posibilidades de base son similares. ¿Por qué el Ministerio de Defensa necesita diferentes tipos de aviones para tareas "relacionadas"? Tupolev en un momento ahorró la capacidad de diseño cuando los aviones de pasajeros se diseñaron utilizando la acumulación militar. Con el Il-114, todo es diferente ... Probablemente por eso la versión militar 114 no es particularmente visible.
    1. Genry
      Genry 18 diciembre 2020 10: 53
      +3
      Cita: Hagen
      En cuanto al rendimiento del transporte, existe tal suposición, ¿chocará el Il-114 con el Il-112 en el mismo nicho?

      Estás confundiendo un vehículo de transporte y un camión.
      El IL-112 es un avión puramente de transporte con rampa de llegada.
      IL-114 puede ser un camión con una puerta lateral ancha para cargar paletas y contenedores.
      1. Hagen
        Hagen 18 diciembre 2020 12: 51
        0
        Cita: Genry
        Estás confundiendo un vehículo de transporte y un camión.

        Tal vez. Pero recuerdo que An-24 trabajó en el rol de pasajero, como operador de transporte con rampa y camión (An-24T, An-26-100). Y en todos los roles se las arregló. Pensé, tal vez simplemente decidieron usar la acumulación del Il-114 de la época soviética, porque el automóvil estaba volando, pero aún así fue rediseñado casi por completo. ¿Cuánto impulsarán la explotación estos ahorros? ¿Por qué no hacer inicialmente al 112 la base para diferentes modificaciones, porque el mantenimiento y la reparación del mismo tipo de equipo siempre es más económico?
        1. Genry
          Genry 18 diciembre 2020 12: 59
          +4
          Cita: Hagen
          An-24 trabajó en el rol de pasajero, como operador de transporte con una rampa y un camión (An-24T, An-26-100). Y en todos los roles se las arregló.

          El transportador era solo An-26, e incluso entonces con un piso muy débil, que, al rodar / transportar vehículos con ruedas, tenía que ser reforzado con vigas. Ya no se usó para el propósito previsto.
          Cita: Hagen
          ¿Por qué no hacer inicialmente al 112 la base para diferentes modificaciones, porque el mantenimiento y la reparación del mismo tipo de equipo siempre es más económico?

          112 y 114 difieren solo en la estructura del avión, por lo que puede considerarlo como un avión.
          Pero el 114 nunca hará un transporte y el 112 fat no será un vagón económico.
          1. Hagen
            Hagen 18 diciembre 2020 13: 16
            -1
            Cita: Genry
            112 y 114 difieren solo en la estructura del avión, por lo que puede considerarlo como un avión.

            En principio, lo principal es finalmente volar. 24 y toda su familia ha estado pidiendo un reemplazo durante mucho tiempo.
  8. Al_lexx
    Al_lexx 18 diciembre 2020 07: 40
    0
    Como avión antisubmarino y de reconocimiento, sin duda. Guerra electrónica, muy probable. El trabajador del transporte ni siquiera es gracioso.
    1. Forajido
      Forajido 18 diciembre 2020 11: 49
      +5
      El avión turbohélice PLO ya es el siglo pasado. Necesitamos un análogo del P-8 Poseidon. De las máquinas más cercanas, solo el Tu-214 es adecuado, ya que ya existe un Tu-214R, el planeador debe modificarse para tareas PLO, y la flota 38x debe cambiarse ...
  9. Zaurbek
    Zaurbek 18 diciembre 2020 08: 23
    +4
    El Ministerio de Defensa aún no ha revelado sus planes en esta dirección. Es posible que la aeronave no interese a los militares como plataforma para equipos especializados y no reciba el desarrollo adecuado.

    ¿Qué opción tiene MO? Si nos fijamos en los competidores, los aviones de patrulla y AWACS están hechos masivamente de ellos. Para un avión submarino, puede ser pequeño. El mismo It-18 tiene 4 teatros. Los estadounidenses dklla Poseidon basado en la masa B-737. Si tomamos nuestros nuevos misiles antibuque de misiles, entonces solo necesitan un centro de control en la zona del mar medio y lejano.
    1. Genry
      Genry 18 diciembre 2020 11: 24
      -3
      El Il-114, con carga máxima de combustible, puede volar 5000 km (10 horas, sin carga útil), lo que le permite ser utilizado, con moderno equipamiento ligero, como avión de patrulla. Si se detecta un objetivo, puede llamar a un avión, barco, helicóptero o avión de efecto suelo antisubmarinos.
      Por supuesto, es posible un dron especializado con la misma función.
      1. faiver
        faiver 18 diciembre 2020 20: 32
        +1
        Si se detecta un objetivo, puede llamar a un avión, barco, helicóptero o ekranolet antisubmarino.
        - Y la 78.a Fuerza Aérea. matón
        ¿Por qué debería conducir veintiocho aviones cuando puedes arreglártelas con uno, pero la verdad no es que ... hi
        1. Genry
          Genry 18 diciembre 2020 21: 34
          0
          Cita: faiver
          ¿Por qué debería conducir veintiocho aviones cuando puedes arreglártelas con uno, pero la verdad no es que ...


          ¿Por qué "no esto", si realmente no tienes que atacar el submarino en los próximos años? La presencia de "este" patrullero, aunque sin un arma, ya cumple una función prohibida.
          Y un torpedo antisubmarino también se puede lanzar con un cohete, porque viajar en un avión de servicio simplemente mata su recurso.

          ¿Y cuál es tu rechazo con el número 28?
          1. faiver
            faiver 19 diciembre 2020 07: 10
            0
            ¿Y cuál es tu rechazo con el número 28?
            - sin rechazo
      2. Zaurbek
        Zaurbek 19 diciembre 2020 12: 17
        0
        Todavía considero opciones para alargar el fuselaje.
  10. Errr
    Errr 18 diciembre 2020 08: 58
    +2
    Del texto del artículo:
    Una de las bases del nuevo proyecto Il-114-300 son los motores modernos. Se utiliza un par de motores turbohélice TV7-117ST-1 con una capacidad de 2900 hp. con hélices de seis palas SV-34.03, así como una unidad de potencia auxiliar TA-1.
    De hecho:
    Una de las bases del nuevo proyecto Il-114-300 son los motores modernos. Se utilizan un par de motores turbohélice TV7-117ST-01 por poder 3100 h.p. en modo despegue con hélices de seis palas AV112-114así como una unidad de potencia auxiliar TA-12.
  11. Errr
    Errr 18 diciembre 2020 09: 18
    +4
    Del artículo:
    La aeronave requiere una pista de 1400 m.
    Ya es gracioso. La longitud de la carrera de despegue del Il-114-300 es de 750 my la longitud de la carrera es de 550 M. Una pista de clase D con una longitud de solo 1000 m es bastante adecuada para ella.
    1. Genry
      Genry 18 diciembre 2020 11: 08
      +4
      Cita: Herrr
      Ya divertido

      Ríase si necesita abortar el despegue en el punto de decisión.
      1. Errr
        Errr 18 diciembre 2020 12: 26
        +6
        Gracias por el ajuste. hi
        De hecho, el Il-114 requiere una pista de clase G con una longitud de al menos 1300 metros (ver tabla a continuación).
        1. Genry
          Genry 18 diciembre 2020 12: 46
          +3
          Cita: Herrr
          al menos 1300 metros de largo

          750 + = 550 1300
          hi
          1. Errr
            Errr 18 diciembre 2020 13: 42
            +1
            Interesante aritmética. sonreír
            No está claro solo por qué no funciona tan bien con respecto al An-24. En términos de la longitud del recorrido de despegue y el recorrido a lo largo de la pista, el total es 850 + 580 = 1430 [m]. Él también está permitido en la pista de clase G, pero con tal aritmética, ya no se ajusta al mínimo de 1300 m para la franja de esta clase. qué Tendremos que escribirlo en acertijos. sonreír
            1. Genry
              Genry 18 diciembre 2020 13: 51
              +3
              Cita: Herrr
              Tendremos que escribirlo en acertijos.

              No hay acertijos.
              De hecho, todavía hay temperatura con humedad (cuanto mayor es la humedad o temperatura, menor es la densidad del aire y mayor la velocidad de aterrizaje / despegue y mayor es el despegue / carrera), por lo que miran específicamente la longitud de la pista por el clima y la altura del aeródromo.
              1. Errr
                Errr 18 diciembre 2020 17: 47
                +2
                Todo esto está claro. No está claro solo que el An-24, que tiene una carrera de despegue de 1430 metros, pueda usar una franja de 1300 metros de largo (que es más corta que esta misma cantidad hasta en 130 metros), y el Il-114 con una cantidad similar de 1300 metros no puede hacer lo mismo. en una pista con una longitud de, digamos, 1200 metros (que es menos que la misma cantidad de su recorrido de despegue en solo 100 metros, es decir, menos que en el caso del An-24). Para, por así decirlo, pureza de razonamiento, propongo considerar los parámetros del estado del aire (temperatura, presión, humedad, etc.) en ambos casos iguales. Como dicen, igualaremos las posibilidades de estos aviones. sonreír
                1. Genry
                  Genry 18 diciembre 2020 18: 29
                  +1
                  Cita: Herrr
                  Es incomprensible que al An-24, que tiene un recorrido de despegue de 1430 metros, se le permita utilizar una franja de 1300 metros de largo (que es más corta que esta misma cantidad hasta en 130 metros),

                  ¿Y quién te dijo que se le permitiría tal despegue?
                  Existen reglas estrictas (fórmula) que relacionan las condiciones de despegue con la longitud de la franja, la densidad del aire y el grado de carga de la aeronave (en relación con el peso normal de despegue).
                  Si su pista es de clase G (1300 m), pero no tiene la longitud suficiente (1430 m), no será liberado. Descarga el avión y vuela. Las rayas acortadas solo muestran que aquí se trae más de lo que se quita.
                  1. Errr
                    Errr 18 diciembre 2020 18: 35
                    +1
                    Bueno, entonces todo está claro. sonreír
                    Gracias por la aclaración. hi
  12. Koval Sergey
    Koval Sergey 18 diciembre 2020 11: 17
    + 13
    Como señaló correctamente el autor, el patrullero aún está a varios años de distancia, sujeto a la decisión de construir. Y se necesitan hoy. En cualquier caso, vivimos con la abrumadora superioridad del otro lado.
  13. EUG
    EUG 18 diciembre 2020 11: 56
    +4
    ¿Qué es sorprendente? Si todo sin ningún problema especial (pah-pah-pah) resulta con 114, entonces ¿por qué tales problemas con 112? ¿Es realmente sólo porque el 114 fue desarrollado por "viejos" especialistas?
  14. Scharnhorst
    Scharnhorst 18 diciembre 2020 13: 39
    +2
    Veo solo dos razones objetivas para la construcción de un avión de este tipo en el pasado: a) para evitar posibles sanciones a Boeing y aerobuses para volar a Crimea, y no solo a las aerolíneas rusas; b) dar trabajo a los fabricantes de motores para no perder la industria siguiendo el ejemplo de Ucrania. En el pasado, los europeos tenían un barco antisubmarino / patrullero atlántico de aproximadamente el mismo plan: ¡se ha hundido en el olvido! Incluso entonces, el R-3C Orion más grande y multifuncional fue suplantado. En cuanto a la región de Moscú, solo es adecuada si es un cáncer sin peces y lucios, pero para "Victoria" en la ruta Moscú - Belbek será muy útil incluso en verano. Como V.V. Zhirinovsky: ¡volaría él mismo!
    1. faiver
      faiver 18 diciembre 2020 20: 28
      +2
      evitar posibles sanciones a Boeings y Airbus para volar a Crimea
      - Tenemos muchos lugares que no están en el centro del país, por ejemplo, más allá de los Urales, donde solo se puede volar en avión menos de una hora ...
      pero para "Victory" en la ruta Moscú - Belbek será muy útil incluso en verano
      - No es útil, no va a tirar de esta distancia, alrededor de 2 mil. km. sin pasar por Ucrania.
  15. Vladimir1155
    Vladimir1155 18 diciembre 2020 17: 29
    0
    No estaría mal tener un avión de guerra electrónica, pero para PLO me parece mejor usar el BE200, lleva mucho tiempo de serie, saldrá más rápido
    1. faiver
      faiver 18 diciembre 2020 20: 22
      +1
      Tenemos problemas con la producción del Be-200
      1. Vladimir1155
        Vladimir1155 19 diciembre 2020 01: 35
        0
        ¿Cuáles son sus problemas con el BE200? más específicamente
        1. faiver
          faiver 19 diciembre 2020 07: 02
          +1
          y miras cuantos aviones se construyen al año
          1. Vladimir1155
            Vladimir1155 19 diciembre 2020 20: 26
            -1
            miró .... ¿cuál es el problema?
            1. faiver
              faiver 19 diciembre 2020 21: 05
              +1
              aquellos. 16 aviones producidos en casi veinte años, a pesar de que hay pedidos para el avión, ¿no es esto un problema? Este es un éxito indudable, por supuesto ...
              1. Vladimir1155
                Vladimir1155 19 diciembre 2020 22: 29
                0
                Cita: faiver
                no es un problema

                la planta ha fabricado 16 aviones que vuelan con éxito, se exportan… ¿cuál es el problema? las órdenes sean más críticas con wikipedia escríbalas a la cIA, ¿han visto estas órdenes? ¿los has leído? obtuviste dinero en ellos? nadie los vio
                1. faiver
                  faiver 20 diciembre 2020 01: 22
                  +1
                  nadie los vio
                  - nadie los vio porque no podemos establecer una producción normal ...
                  1. Vladimir1155
                    Vladimir1155 20 diciembre 2020 17: 23
                    0
                    Cita: faiver
                    Nadie los vio porque no podemos establecer una producción normal ...

                    una vez más ... ya se han fabricado 16 aviones, esto se llama producción en masa, todos vuelan, no hay retorno masivo de accidentes, se exportan ... el avión es específico, este tipo de aviones son siempre de pequeña escala ... de dónde salió el rumor de problemas. .. más específicamente ... ¿hay infa? https://www.youtube.com/watch?v=o59XSxaJX3A
                    1. faiver
                      faiver 21 diciembre 2020 00: 23
                      -1
                      Ya se han producido 16 aviones, esto se llama producción en serie.
                      - esto no es producción en masa, sino artesanía, durante la Primera Guerra Mundial, en cuatro años se produjeron más de setenta bombarderos Sikorsky "Ilya Muromets", esto es producción en masa, si no lo entiendes, bueno, llámalo, no puedo prestarte hi
                      1. El comentario ha sido eliminado.
              2. Minato2020
                Minato2020 24 diciembre 2020 05: 08
                0
                Cita: faiver

                aquellos. 16 aviones producidos en casi veinte años, a pesar de que hay pedidos para el avión, ¿no es esto un problema? Este es un éxito indudable, por supuesto ...


                De comentarios en Internet
                Eaero (Eaero)
                "... Lo siento, camaradas, pero todas estas disputas entre vender y no vender, a quién y en qué condiciones, son muy prematuras. Hace varios años intenté hacer un pedido de 2 bomberos y 2 pasajeros, e incluso una opción para 2 uds. No pasó nada por una razón productividad extremadamente baja de la planta de aviones. En el artículo, todos los números están ahí, 7 unidades están funcionando y 12 unidades están en diferentes etapas de construcción. ¿Cuántos años de trabajo son indicadores tan "sobresalientes"? Espero que Rogozin ponga las cosas en orden en este lío.
                ¿Y con la pregunta de vender o no? Existe un concepto como "arrendamiento con tripulación", es decir, alquilar un avión con tripulación. Dentro de un mes, traeré a aquellos que deseen alquilar un Be-200 bajo este esquema para al menos 10 aviones con una geografía de vuelos desde el norte de Europa a
                Micronesia. ¿Pero dónde podemos conseguir estos 10 aviones? Con esta tasa de mano de obra "de choque" en 10 años, tal vez construyan ((... "

                Tomado de un artículo en TopVara
                https://topwar.ru/64087-k-rossiyskomu-be-200-proyavili-interes-v-ssha-i-evrope.html
        2. Zaurbek
          Zaurbek 19 diciembre 2020 12: 21
          0
          Problemas con el motor turborreactor ... y no el interés de los militares. Y tienen el dinero.
          1. Vladimir1155
            Vladimir1155 19 diciembre 2020 20: 30
            0
            están trabajando en un motor doméstico, y se necesita desarrollar interés, el primer avión ya ha sido anunciado por el respetado general del ejército y ministro Sergei Shoigu (comprado para la Marina), Dios no lo quiera será efectivo y la serie comenzará
        3. ZEMCH
          ZEMCH 22 diciembre 2020 19: 56
          0
          Cita: vladimir1155
          ¿Cuáles son sus problemas con el BE200? más específicamente

          El más grande y con poca solución, con motores))), o SaM-146, o PD-8, otro ucraniano
      2. Minato2020
        Minato2020 24 diciembre 2020 05: 00
        0
        Cita: faiver
        Tenemos problemas con la producción del Be-200


        "... Rusia tiene una oportunidad única de hacerse un hueco en un segmento inusual de la construcción de aviones. Nuestros hidroaviones Be-200 pueden tener demanda no solo como rescate o extinción de incendios, sino también para el transporte de pasajeros. Los países del sudeste asiático muestran interés en tales aviones ala comunicación confiable entre las muchas islas Desafortunadamente, este dato del mercado está comenzando a escaparse de nuestras manos ...
        ... Es muy indicativo que la isla de Indonesia eligió ponerse en contacto no con el Be-200, sino con la empresa canadiense Viking Air Limited, que está a punto de comenzar a producir hidroaviones. Compraron todos los derechos del Bombardier CL-415 a la aerolínea líder de Canadá hace unos años. La producción está mejorando, pero ya se ha firmado un contrato para el suministro de 7 aviones a Yakarta ...
        ... En términos de rendimiento, capacidad de carga y alcance de vuelo, el hidroavión canadiense es muy inferior al ruso.
        Nuestro Be-200 es mejor, pero el fabricante nacional no ha podido resolver sus problemas durante varios años. El resultado es natural ... "

        https://topcor.ru/9724-ostavshis-bez-dvigatelej-rossija-proigryvaet-bitvu-gidrosamoletov.html
  16. Mikhail S.
    Mikhail S. 18 diciembre 2020 20: 30
    +1
    "UAC habla de la posibilidad de construir 12 aviones al año"
    DOCE AL AÑO!
    1. Minato2020
      Minato2020 24 diciembre 2020 05: 16
      0
      Cita: Mikhail S.

      "UAC habla de la posibilidad de construir 12 aviones al año"
      DOCE AL AÑO!


      Bueno, es decir, quizás nadie sea responsable de esta cifra: un avión por mes.
  17. Mikle2000
    Mikle2000 19 diciembre 2020 17: 34
    +1
    Repetir el AN-26 de los años 50, y para decirlo sin rodeos, con posibilidades poco claras de producción en masa (tanto la estructura del avión como los motores) y pasarlo como un éxito, esto está completamente más allá del bien y del mal.
  18. OpusD
    OpusD 20 diciembre 2020 23: 06
    +1
    Encontré un lugar en el que podía estar sobre el área de patrulla durante 14 horas. No patrullan a velocidad de crucero, sino a una velocidad mucho menor. P8 Poseidon, velocidad de patrulla 333 km / h, 12 horas. puede colgar.
  19. RoTTor
    RoTTor 24 diciembre 2020 23: 59
    0
    Este avión fue necesario ayer para un reemplazo urgente de los obsoletos, pero hasta ahora insustituibles An-24 y An-26.
    ¡Vole bien!

    Por desgracia, los restos del ukraviaprom no son capaces de producirse en masa y no son necesarios ni en Ucrania, ni en el espacio postsoviético ni en los países del tercer mundo.

    ANTONOV perdió este nicho y este mercado, si no para siempre, durante mucho tiempo. Y ningún país extranjero occidental ayudará jamás a Ucrania y "ANTONOV": tienen sus propios aviones y sus propios intereses, que deben impulsarse, incluso a Ucrania.
    Vale la pena recordar cómo solía funcionar la industria de la aviación soviética.

    https://www.facebook.com/Transpress_viczel-178637738821455
  20. Radiador
    Radiador 27 diciembre 2020 07: 20
    -1
    Después de las nuevas sanciones de los gopniks estadounidenses, puede olvidarse de la exportación de MS-21 e Il-114-300
    1. Zementbomber
      Zementbomber 23 января 2021 04: 55
      0
      La exportación del Il-114-300 podría haberse olvidado sin ninguna sanción.
    2. Zaurbek
      Zaurbek 25 января 2021 17: 41
      0
      ¿Y qué los detendrá?
  21. Zementbomber
    Zementbomber 23 января 2021 04: 54
    0
    Solo cooperación técnica militar-administrativa ligera y patrulla marítima para el avión BO FSB.
    Otras "perspectivas militares" reales - en la 114a. No.
    Aunque ... - Camarada. Shoigu y Be-200ES ordenados ... engañar
  22. Zementbomber
    Zementbomber 23 января 2021 04: 58
    0
    Con la ayuda del nuevo Il-114-300, será posible reemplazar los obsoletos An-24 y An-26.


    Puntilla. Excelente. El Il-114-300 solo puede reemplazar al An-24, y eso es muy parcialmente. An-26, básicamente reemplazó no Podrá debido a VPH, restricciones de basamento y falta de rampa.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 25 января 2021 17: 41
      0
      Brad no. Il112 - reemplazará las modificaciones de carga ...
  23. Lew
    Lew 4 archivo 2021 16: 47
    0
    para el transporte en el sentido completo de la palabra y el propósito, se necesita una rampa ... eso es, incluso habiendo hecho una rampa, ¿qué se puede conducir allí? ¿bicicleta? Y si no hay rampa, entonces este no es un avión de transporte. Es especializado. Scout, director, transportista, cartero, pero no transporte.
  24. LOCOMOTORA VL60 LOCOMOTORA VL82
    LOCOMOTORA VL60 LOCOMOTORA VL82 12 archivo 2021 17: 56
    0
    Quizás tenga la perspectiva de convertirse en el avión más versátil
  25. Todos los detalles
    Todos los detalles 12 archivo 2021 20: 58
    0
    Artículo extraño. Ya adoptado para el Air Force Il-112. El único problema serán los motores y su número. Quién los hará EN SERIO. En Klimovo se ven obligados a fabricar TV3-117 para helicópteros. Motores propios (!). Porque fueron desarrollados y traídos a la mente bajo el liderazgo de Izotov en Leningrado. Khokhlov lo consiguió POR DISTRIBUCIÓN en la práctica de la URSS. Y después del colapso, nadie se movió por la propiedad intelectual. Para que Motor Sich pagara. Y ahora el Il-114 y el Il-112. Necesitas muchos motores para una serie de aviones ... ¿Dónde está el dinero, Zin?
  26. Dkuznecov
    Dkuznecov 18 archivo 2021 00: 00
    0
    Artículo final: podemos
    solo que nadie lo necesita.
    Siempre miro el último párrafo.
    Durante treinta años, así
    y siguió siendo un proyecto "prometedor",
    es decir, acostado en el cajón inferior de la mesa.
    Como no hay nada nuevo, nos apresuramos,
    como un camarada famoso,
    (menciones prohibidas en este recurso),
    con un saco escrito.
  27. En un d y m
    En un d y m 20 archivo 2021 05: 32
    0
    "¡Abriendo espacio aéreo sobre Crimea para la OTAN," Rusia en riesgo?!
    ...
    Riesgos de la OTAN si vuela.