Military Review

Serie PD-14 en vuelo: el logro técnico más importante de Rusia en una década

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PD-14. Foto: Vitaly Kuzmin, vitalykuzmin.net


Muy esperado, ruso


Crea tu propio aviación No todos los países desarrollados pueden permitirse los motores. Hubo un tiempo en que la Unión Soviética estuvo en este club honorario, y Rusia durante muchas décadas descansó en sus antiguos laureles. La producción en serie de motores para aviones civiles es una verdadera alta tecnología, que muestra claramente el verdadero nivel de desarrollo tecnológico en el país. Los motores de cohetes y los motores de aviones para equipos militares todavía están un paso por debajo de las unidades civiles. En primer lugar, la eficiencia y el bajo costo final del producto no son tan críticos para un vehículo de combate como para un equipo "pacífico". En segundo lugar, el recurso de los turborreactores civiles modernos, junto con la confiabilidad, es mayor que el de sus homólogos militares. Especialmente si el motor está certificado bajo requisitos internacionales, por ejemplo, la Agencia Europea de Seguridad Aérea.


Serie PD-14 bajo el ala de MS-21. Fuente: Irkut Corporation

La gran mayoría de los motores turborreactores de derivación modernos en Rusia tienen sus raíces en el pasado soviético. El PS-90 producido por JSC "UEC - Perm Motors" en varias modificaciones fue desarrollado a mediados de los 80. El motor D-30KP-2 se produce en Rybinsk desde 1982 y su versión básica se fabrica desde 1972. Hasta hace poco, el más moderno era el ligero SaM146, pero se trata de un proyecto ruso-francés en el que los ingenieros domésticos no eran responsables de la parte "fría" más crítica del motor. En aras de la justicia, vale la pena señalar que el generador de gas de la parte "caliente" del motor de los franceses no resultó de la mejor manera en términos de confiabilidad. Al mismo tiempo, surgieron dificultades tanto con las piezas de repuesto como con las reparaciones. Solo ahora el nivel de localización para la reparación de generadores de gas en Rybinsk se acerca al 55%.






MS-21 con motores rusos por primera vez en el aire. Fuente: Irkut Corporation

El único motor de turborreactor de derivación desarrollado desde cero para el sector civil en Rusia fue el PD-14. Los fabricantes de motores de Perm recibieron los términos de referencia para el motor a fines de 2007, y 11 años después, United Engine Company firmó un contrato con la corporación Irkut para la construcción de cinco PD-14 para el revestimiento MS-21.

En los últimos años, los rusos han tenido muchas razones para estar orgullosos del potencial científico y técnico del país: esta es la plataforma Armata, el complejo de ataque hipersónico Avangard y el Su-57. Pero es la construcción del PD-14 lo que sugiere que Rusia está regresando al mercado mundial de alta tecnología.

Importación sustituida


Inicialmente, el transatlántico de media distancia MC-21 se construyó con la expectativa de instalar dos motores: el estadounidense Pratt & Whitney 1431 G-JM y el ruso PD-14. Esta decisión se tomó no solo debido a la falta de análogos domésticos en el momento del desarrollo. Se trata de los clientes. La participación de los motores en el costo de cualquier avión puede llegar al 30%, y estas son las unidades más caras en términos de mantenimiento en el diseño. No es de extrañar que los consumidores tengan derecho a elegir sus propias centrales eléctricas, a las que la infraestructura terrestre está mejor adaptada. Por ejemplo, al comprar el A380 descontinuado, las aerolíneas anteriormente podían elegir entre los motores Trent de Rolls-Royce y la familia GP7200 de Engine Alliance. Tenga en cuenta que cuatro empresas se unieron para desarrollar el GP7200: American General Electric, Pratt & Whitney, SNECMA francesa y MTU alemana. Esto se debe a que la creación de un motor moderno para un avión de línea principal es costosa y requiere mucho tiempo.


PD-14. Foto: Vitaly Kuzmin

El G-JM PW1431 importado se creó sobre la base de la familia PW1000, que se monta en aviones Airbus, Mitsubishi y Embraer con varias modificaciones. Para el MC-21, se proporcionó la versión más grande con un empuje de hasta 14 toneladas y un diámetro de ventilador de 2,1 metros. Los primeros motores confeccionados de EE. UU. Llegaron a la planta de aviones de Irkutsk en 2015, 7 años después del inicio del desarrollo. Simultáneamente con la firma de un contrato con Pratt & Whitney, Rusia comenzó a crear su propio motor PD-14. Durante los últimos 30 años, este es el proyecto más grande en la industria nacional de motores de aviones. Es difícil decir qué pasaría con toda la industria si historia con PD-14 no sucedió.

Un poco sobre las innovaciones utilizadas en el diseño del motor de avión doméstico. El Instituto de Materiales de Aviación de toda Rusia ha desarrollado 14 nuevos materiales solo para PD-20. Los equipos de investigación del Perm JSC "UEC-Aviadvigatel" han creado 16 nuevas tecnologías críticas desde cero, que en el futuro se convertirán en la base de los nuevos motores de aviones. En particular, las turbinas de alta presión tienen palas monocristalinas capaces de funcionar a temperaturas superiores a los 1700 grados. En la lucha por la eficiencia del combustible, las aspas huecas del ventilador están hechas de titanio, lo que ha aumentado la eficiencia de la unidad en un 5%. Para reducir el ruido y las emisiones nocivas a la atmósfera, el motor está equipado con elementos compuestos fonoabsorbentes y una cámara de combustión intermetálica de bajas emisiones. El parámetro más importante del motor Permian es su origen completamente ruso, que se ha convertido en una rareza en nuestro tiempo. La mayor parte de la ingeniería civil nacional "revolucionaria" es una compilación de unidades extranjeras rusas y modernas obsoletas. Por ejemplo, puede ir a Naberezhnye Chelny. El nuevo automóvil eléctrico Kama-1 toma prestadas baterías de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto en China, y los camiones KamAZ no tripulados del proyecto Ermak están equipados con máquinas automáticas Allison y radares Continental. PD-14 desde este punto de vista está completamente sustituido por importaciones.

El motor PD-14 se desarrolló como competidor de su propio PW1431G-JM, así como del PW1100G / JM para el avión A320NEO. Este nicho de mercado también incluye los motores Leap-1A, Leap-1B, Leap-1C del consorcio CFMI (GE / Snecma) para las máquinas A320NEO, B737MAX y C919, respectivamente. Teniendo en cuenta el tipo de cambio del dólar y el origen completamente nacional, los precios en los mercados mundiales de PD-14 serán bastante atractivos.

Soberanía técnica


Desde el principio, los ingenieros planearon acertadamente sobre la base del PD-14 desarrollar una familia completa de motores de avión con empuje de 9 a 18 toneladas, que se discutirá un poco más adelante. El generador de gas terminado de la novedad Perm, es decir, el corazón del motor, estuvo listo para las pruebas en banco en noviembre de 2010. Y el prototipo terminado, o, como también se le llama, el demostrador de tecnología, se enroló por primera vez en el stand en junio de 2012. El motor despegó por primera vez en octubre de 2015, aunque no bajo el ala del MS-21, sino junto con el laboratorio de vuelo IL-76LL No. 08-07.






Por primera vez en estado de prototipo, el PD-14 despegó bajo el ala del Il-76LL. Fuente: vk.com

Los primeros estudios de los parámetros del motor confirmaron su ventaja técnica sobre sus homólogos importados. El consumo específico de combustible se ha reducido en un 10-15% y el costo del ciclo de vida se ha reducido en un 20%. Los desarrolladores también lograron lidiar con el ruido, por lo que los motores domésticos no pudieron certificarse en Occidente. El PD-14 resultó ser de 15 a 20 dB más silencioso de lo requerido por los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Inicialmente, los altos directivos de la United Aircraft Building Organisation planearon con optimismo elevar el MS-21 en motores domésticos a principios de 2018. Pero, como podemos ver, esto sucedió solo en diciembre de 2020.


Además de las opciones mencionadas en el texto basado en el generador de gas PD-14, los planes incluyen los motores de avión PD-24 y PD-28. Fuente: vk.com

En enero de este año, tres motores, uno de los cuales es de reserva, recorrieron 4000 kilómetros de Perm a Irkutsk en remolques de automóviles para estar bajo el ala del MS-21 con el número 0012. Estos motores se fabricaron en Perm en 2018, pero solo ahora se están en demanda. El año pasado se ensamblaron dos motores más, en los que el MC-21-310 será certificado por la Agencia Federal de Transporte Aéreo. También en 2021, planean recibir un certificado similar de la Agencia Europea de Seguridad Aérea EASA. Y si todo sale según lo planeado, la planta de Perm producirá hasta 50 motores de avión PD-14 por año. Se está desarrollando una versión forzada con un empuje de hasta 14,5 toneladas PD-14A, así como un PD-14M aún más potente, diseñado para un máximo de 15,6 toneladas de empuje. Existe la idea de desarrollar una versión ligera de PD-8 para el SuperJet basada en el generador de gas del motor Perm.

Entonces comienza la magia de los números. Al aumentar el bypass, el PD-16 se construirá para la versión pesada del avión MS-21-400 con un empuje de despegue de 17 toneladas. Si se reduce el diámetro del ventilador, es posible ensamblar el PD-10 con un empuje de casi 11 toneladas. La versión de helicóptero turboeje con una capacidad de 11,5 mil l / s basada en el turborreactor Perm tendrá en el futuro el nombre PD-12V. En esta versión, ya encontrará su aplicación en la aviación militar. Y, finalmente, para la industria en el desarrollo de centrales eléctricas de turbinas de gas "terrestres" GTU-12PD y GTU-16PD.

En 2021, se supone que se llevará a las pruebas de banco otro motor de avión con el nombre PD, solo el índice será 35. Anteriormente, los motores de esta clase en Rusia y la URSS no se producían en absoluto: rango de empuje de 25 a 50 toneladas, diámetro del ventilador 3,1 metros, diámetro exterior 3,9 , 8 metros, y la longitud de la góndola hasta 2027 metros. El gigante está programado para la producción en XNUMX. Con la llegada de este motor, Rusia tendrá la esperanza de que revivan los legendarios ruslanos o análogos más avanzados.
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119 comentarios
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 21 diciembre 2020 05: 10
    + 28
    Pero es la construcción del PD-14 lo que sugiere que Rusia está regresando al mercado mundial de alta tecnología.
    Más vale tarde que nunca, y no se preocupe por la propaganda, a menudo mítica "competitividad". ¡Podemos volar lo que queramos en casa!
    1. Lipchanin
      Lipchanin 21 diciembre 2020 05: 26
      +7
      Cita: Vladimir_2U
      Más vale tarde que nunca, y no se preocupe por la propaganda, a menudo mítica "competitividad". ¡Podemos volar lo que queramos en casa!

      Lo principal es que hicieron lo suyo y el bien.
      Y nadie nos dirá qué es bueno y qué es malo para nosotros.
      1. Templos
        Templos 21 diciembre 2020 08: 59
        + 18
        En nuestro vasto país, la aviación debería ser la primera infraestructura de transporte durante mucho tiempo.

        Si piensa en las personas, es hora de reactivar los viajes aéreos regionales.
        La necesidad de aviones es enorme.

        Esto significa que es necesario producir cientos, si no miles, de motores.

        Pero si piensas en la gente.
        Y si piensas en cómo reducir el botín sin levantar el trasero, entonces es importante llenar los aeropuertos de Moscú con aviones para los mismos tomates.
        Entonces no se necesitan muchos motores, porque Moscú no es de goma. wassat
        1. Victor Tsenin
          Victor Tsenin 21 diciembre 2020 10: 23
          +4
          Como no es caucho, el país y sus alrededores piensan diferente) Sobre el tema, hay muy buenas noticias, que enorgullecen a la industria y a los especialistas.
          1. Zenion
            Zenion 21 diciembre 2020 20: 00
            -6
            Pero lo más importante es que no sería una charla vacía. Aquí en la URSS no amaban y nunca se jactaban de motores para aviones u otros medios de transporte. Era tan común que no querían presumir. Comenzaron a jactarse bajo la Rusia actual de que en un país en el que no hay lugar de trabajo para la gente, esto se hace.
            1. barik92090
              barik92090 12 archivo 2021 23: 21
              0
              En el mercado al que hemos entrado, la publicidad genera ingresos, se adelanta a eventos que pueden no ocurrir.
      2. A1845
        A1845 21 diciembre 2020 09: 55
        +2
        en el texto y en la imagen los números no coinciden, es una pena que el autor no comente
        11 mil CV para un helicóptero: ¿habrá demanda? en el curso de un motor de turbina de gas un orden de magnitud menor
        un tema interesante sobre la unificación del generador de gas para diferentes tipos de motores, nuevamente, es una pena que no haya detalles
        1. Potter
          Potter 21 diciembre 2020 10: 30
          + 14
          Mi-26, que estaba equipado con motores D-136 de la planta de Zaporozhye (Motor Sich) con una capacidad de 10000 hp.
          1. Zufei
            Zufei 21 diciembre 2020 19: 10
            0
            12 kilosCaballos
      3. yehat2
        yehat2 21 diciembre 2020 10: 32
        +7
        Cita: Lipchanin
        Lo principal es que hicieron lo suyo y bien

        Es demasiado pronto para regocijarse. Cuando el flujo real de motores entre en funcionamiento, habrá algo que celebrar. Además, a pesar de las pruebas, una gran redada dará motivos para la modernización.
        Y luego se podrá hablar de competitividad.
      4. Starover_Z
        Starover_Z 21 diciembre 2020 12: 53
        +3
        Cita: Lipchanin
        Lo principal es que hicieron lo suyo y el bien.

        ¡Pero aún queda mucho trabajo! ¡Ahora estableceremos contactos con subcontratistas, suministraremos producción, capacitaremos personal y organizaremos el mantenimiento y reparación de motores! Y luego puedes bebidas
        1. Lipchanin
          Lipchanin 21 diciembre 2020 13: 16
          +2
          Cita: Starover_Z
          Cita: Lipchanin
          Lo principal es que hicieron lo suyo y el bien.

          ¡Pero aún queda mucho trabajo! ¡Ahora estableceremos contactos con subcontratistas, suministraremos producción, capacitaremos personal y organizaremos el mantenimiento y reparación de motores! Y luego puedes bebidas

          Pero con lo más importante hecho. El motor ya está en metal y está funcionando.
      5. atención
        atención 22 diciembre 2020 20: 31
        -2
        Lipchanin: sería bueno tener estos motores e incluso crear su propio avión. no
        El MC21 es medio importado, y Estados Unidos ya incluyó a Irkut en las listas de sanciones, por lo que la producción en serie del MCXNUMX volverá a ir “a la derecha” y es difícil decir cuánto ahora.
    2. Chaqueta en stock
      Chaqueta en stock 21 diciembre 2020 05: 38
      +3
      Cita: Vladimir_2U
      no les importa la "competitividad" promovida, a menudo mítica. ¡Podemos volar lo que queramos en casa!

      Guerreros, sí. Pueden pagarlo.
      Los civiles no quieren, pero tienen que contar dinero.
      ¿O estás listo para volar de Moscú a Kazán condicional al precio de un vuelo de Berlín a Nueva York?
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 21 diciembre 2020 06: 03
        +6
        Cita: Chaqueta en stock
        Los civiles no quieren, pero tienen que contar dinero
        Entiendo cuando los ahorros son decenas de por ciento, pero cuando se trata de la diferencia en unos pocos, es un asunto completamente diferente.
        Cita: Chaqueta en stock
        ¿O estás listo para volar de Moscú a Kazán condicional al precio de un vuelo de Berlín a Nueva York?
        Existen subsidios y recortes de impuestos para sí mismos, incluso si la competitividad es menor.
        1. Victor Sergeev
          Victor Sergeev 21 diciembre 2020 08: 12
          +9
          Sí, existe, y luego está la OMC, la prohibición de las subvenciones. Por cierto, el 5% es muy importante.
          1. Vladimir_2U
            Vladimir_2U 21 diciembre 2020 08: 35
            + 14
            Cita: Victor Sergeev
            Sí, existe, y luego está la OMC, la prohibición de las subvenciones. Por cierto, el 5% es muy importante
            En el contexto de todo tipo de sanciones y una nueva "guerra fría", ¿es divertido escribir sobre la OMC? Bueno, un 5% de sobrepago es desagradable, pero mucho mejor que un motor súper económico comprado por mucho dinero, que no se puede operar debido a la falta de repuestos cuya entrega está prohibida por sanciones, por ejemplo.
            1. victor50
              victor50 21 diciembre 2020 08: 50
              +7
              Cita: Vladimir_2U
              En el contexto de todo tipo de sanciones y una nueva "guerra fría", ¿es divertido escribir sobre la OMC?

              ¿De verdad saliste? amarrar
              1. Vladimir_2U
                Vladimir_2U 21 diciembre 2020 08: 51
                -4
                ¿En papel o de hecho? )))
                1. victor50
                  victor50 21 diciembre 2020 09: 05
                  +3
                  Cita: Vladimir_2U
                  ¿En papel o de hecho? )))

                  ¿Al menos los tienes?
                  1. Vladimir_2U
                    Vladimir_2U 21 diciembre 2020 09: 06
                    -5
                    Hay y está completo, ¡compruébalo!
                    1. victor50
                      victor50 21 diciembre 2020 09: 24
                      +5
                      Cita: Vladimir_2U
                      Hay y está completo, ¡compruébalo!

                      ¡No, compruébalo!  solicitar riendo Indique si los conoce.
                      1. Vladimir_2U
                        Vladimir_2U 21 diciembre 2020 09: 29
                        -2
                        Cita: victor50
                        Indique si los conoce.

                        Son conocidos, ¿quién es este? ¿Hechos? ¿Obstrucción en la OMC? ¿O dejar la OMC?
                      2. victor50
                        victor50 21 diciembre 2020 09: 36
                        +5
                        Cita: Vladimir_2U
                        Son conocidos, ¿quién es este? ¿Hechos? ¿Obstrucción en la OMC? ¿O dejar la OMC?

                        Empieza ... ¿Cómo estás en una sartén? Proporcione los hechos. Sería muy feliz si esto fuera cierto. Perdí mis lentes de color rosa.
                      3. Vladimir_2U
                        Vladimir_2U 21 diciembre 2020 09: 42
                        -4
                        Cita: victor50
                        Empieza ... ¿Cómo eres en una sartén?

                        Bien, aquí están los hechos de la obstrucción en la OMC; las sanciones sobre los tomates turcos y varios dulces europeos están totalmente cubiertos por este caso. Fue suficiente para mostrar la voluntad política de la dirección del país. En todo caso, estoy en contra de unirme a este guano y a favor de una salida anticipada.
                        Cita: d4rkmesa
                        La "prohibición de los subsidios" se ha eludido con éxito durante mucho tiempo con la ayuda de restricciones no arancelarias, reguladores, normas nacionales, apoyo indirecto, etc. Europa ha estado "engañando" de esta manera durante más de una década.
                        más o menos

                      4. victor50
                        victor50 21 diciembre 2020 09: 47
                        +8
                        Cita: Vladimir_2U
                        Las sanciones a los tomates turcos y varios dulces europeos están totalmente cubiertos por este caso.

                        Se trataba de sanciones en respuesta a sanciones. Pero sólo. Y sobre los tomates y la voluntad política, no lo mencionaría. Quiero olvidar. Es una pena. Surge la pregunta (no para usted): ¿qué le impide irse?
                      5. Vladimir_2U
                        Vladimir_2U 21 diciembre 2020 09: 56
                        0
                        Cita: victor50
                        Surge la pregunta (no para usted): ¿qué le impide irse?

                        Violentamente más.
    3. Victor Sergeev
      Victor Sergeev 22 diciembre 2020 17: 52
      +3
      Lo crea o no, no tiene ninguna gracia. La OMC casi destruyó nuestra agricultura y nuestras industrias individuales, pero gracias a Dios, sucedió 2014 y las mismas sanciones que hicieron posible eludir las reglas de la OMC y dar un gran impulso al desarrollo. ¿Aprenderás a leer algún día? El motor es todo nuestro, no necesita componentes importados.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 23 diciembre 2020 04: 03
        -2
        Cita: Victor Sergeev
        La OMC casi destruye nuestra agricultura y algunas industrias
        ¿Nos llegó la OMC como los alemanes a los 41 años? Entonces las cuestiones de la destrucción no son para la OMC, sino para quienes la lanzaron al país.
        Cita: Victor Sergeev
        Aprenderás a leer algún día
        Una contrademanda similar.
        Bueno, un 5% de sobrepago es desagradable, pero mucho mejor que un motor súper económico comprado por mucho dinero, que no se puede operar por falta de repuestos.
        ¿De qué se trata el hecho de que este motor sea PD-14? Para cualquiera está claro que estamos hablando de un motor importado, aunque sea al menos el doble de económico, pero no para ti, lamentablemente.
      2. Greyjojo
        Greyjojo 9 archivo 2021 11: 49
        0
        Para decirlo suavemente, este no es el caso. Según la UAC, la participación de las importaciones allí es del 5%
        pero se desconoce dónde y para qué sirve el 5%.
        puede ser que sin ellos, el 95% restante sea un montón de metal.

        En general, este tipo de "gorra arrojadiza" me sonríe.

        El producto es entonces un gran avance y da frutos cuando entra en una gran serie y, preferiblemente, para la exportación.

        Durante los últimos 30 años, hemos tenido mucho de "finalmente la Federación de Rusia hizo un gran avance" y luego los medios de comunicación y los guerreros de Internet se ahogan de alegría.
        Solo entonces termina con un zilch, si no un drenaje de líquido.
        - Hangar;
        - Armata;
        - SU-57;
        - Yo-móvil;
        - Super Jet;
        etc. etc.
        Resulta que aquí dependemos de las importaciones, aquí la producción no está lista, aquí no hay confiabilidad, aquí están los ucranianos, aquí están los estadounidenses, aquí los franceses han metido la pata. Los boyardos son malos aquí. Aquí la OMC de repente ... firmamos y no esperábamos ...
        ¡Y si nos fuéramos al Vorogi!

        Esperemos la racha y los resultados de ventas antes de volvernos locos.
    4. Victor Sergeev
      Victor Sergeev 22 diciembre 2020 17: 53
      -2
      Por cierto, la Guerra Fría está en tu cabeza.
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 23 diciembre 2020 04: 04
        0
        Cita: Victor Sergeev
        Por cierto, la Guerra Fría está en tu cabeza.

        Me alegro de que sus cucarachas vivan en pleno consenso en su cabeza.
  2. d4rkmesa
    d4rkmesa 21 diciembre 2020 09: 38
    +5
    La "prohibición de los subsidios" se ha eludido con éxito durante mucho tiempo con la ayuda de restricciones no arancelarias, reguladores, normas nacionales, apoyo indirecto, etc. Europa ha estado "engañando" de esta manera durante más de una década.
  • ROSS_51
    ROSS_51 21 diciembre 2020 09: 02
    +6
    Cita: Chaqueta en stock
    ¿O estás listo para volar de Moscú a Kazán condicional al precio de un vuelo de Berlín a Nueva York?

    Un motor económico es competitivo al vender un avión. Esto no nos amenaza: muchos contratos han fallado debido a nuestra falta de soporte de servicio.
    Y el precio de los boletos en nuestro país no se debe a la "glotonería" de nuestros motores (hay muchos Boeings en juego), sino a que el estado impone aranceles frenéticos a los trabajadores petroleros y a los de la cadena: el precio del combustible está tremendamente exagerado. Aunque, en aras de la justicia, hay que decir que los impuestos especiales sobre el queroseno de aviación no se han elevado desde hace mucho tiempo.
  • Civil
    Civil 21 diciembre 2020 08: 30
    -4
    Y también irá al Il-96, sin embargo, un motor barato + eficiencia PD-14 puede revivir el proyecto.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 21 diciembre 2020 09: 09
      +4
      Estos revestimientos ahora están cambiando a 2x30tn .... 4 motores ya no son relevantes, incluso en los diseños occidentales modernos.
  • antivirus
    antivirus 21 diciembre 2020 09: 47
    -5
    Inicialmente, los altos directivos de la United Aircraft Building Organisation planearon con optimismo elevar el MS-21 en motores domésticos a principios de 2018. Pero, como podemos ver, esto sucedió solo en diciembre de 2020.

    -cuando EBN todavía viajaba por el país y "promovía reformas" -estaba en Perm, "90" trató de recordar - "el desarrollo del motor durante 10 años. Y el avión - 6-7 años"
    NADA HA CAMBIADO. GESTORES DE NIVEL CAMPESINOS DEFECTUOSOS (1960-70) OBRA. y en el oeste de la misma manera.
    ... recordemos la URSS ...
  • El comentario ha sido eliminado.
  • ioan-e
    ioan-e 21 diciembre 2020 10: 39
    +1
    Cita: Vladimir_2U
    Pero es la construcción del PD-14 lo que sugiere que Rusia está regresando al mercado mundial de alta tecnología.
    Más vale tarde que nunca, y no se preocupe por la propaganda, a menudo mítica "competitividad". ¡Podemos volar lo que queramos en casa!

    Absolutamente, ya fuimos comprados a principios de los noventa por el axioma: o eres el primero en esta industria, o no lo necesitas, ¡porque puedes comprarlo! Pero la URSS estaba en muchos sectores en los que ocupaba el segundo o tercer lugar del mundo (construcción naval, ingeniería mecánica, construcción de máquinas herramienta, etc.) y era mucho más barato y rentable producir en casa que comprar, sobre todo porque las sanciones mostraban claramente cómo desde estas "compras" se desactivan por minuto!
  • Lech de Android.
    Lech de Android. 21 diciembre 2020 05: 29
    +8
    Bueno, Eugene satisfecho con su artículo ... gracias hi .
    Se puede ver que la situación con el desarrollo de un nuevo motor doméstico no se detiene ... el trabajo está en marcha, hay un resultado, también hay perspectivas ... luego la vida continúa.
    Deseo a nuestros operadores de motores un nuevo éxito en sus planes para el futuro.
    Los nuevos aviones de producción nacional deben promoverse en todos los niveles, tanto dentro de nuestro mercado como en el extranjero ... estos son nuevos trabajos, este es el desarrollo de rincones remotos de Rusia y mucho más.
    1. Sergey_G_M
      Sergey_G_M 21 diciembre 2020 07: 27
      +2
      La noticia es buena y uno puede alegrarse, solo confunde:
      Y si todo sale según lo planeado, la planta de Perm producirá hasta 50 motores de avión PD-14 por año.

      Esto es muy pequeño ((
      Sobre todo teniendo en cuenta la amplia gama de motores que quieren producir basándose en él.
      1. victor50
        victor50 21 diciembre 2020 08: 52
        +2
        Cita: Sergey_G_M
        La noticia es buena y uno puede alegrarse, solo confunde:
        Y si todo sale según lo planeado, la planta de Perm producirá hasta 50 motores de avión PD-14 por año.

        Esto es muy pequeño ((
        Sobre todo teniendo en cuenta la amplia gama de motores que quieren producir basándose en él.

        Para esos aviones que, por desgracia, estamos construyendo lo suficiente recurso
      2. Pete mitchell
        Pete mitchell 21 diciembre 2020 10: 04
        +3
        Buenas noticias: buena suerte a los desarrolladores y que Dios los proteja de gerentes efectivos... Estoy de acuerdo con mi colega
        Cita: Sergey_G_M
        luego, la planta de Perm producirá hasta 50 motores de avión PD-14 por año. Esto es muy pequeño. Sobre todo teniendo en cuenta la amplia gama de motores que quieren producir basándose en él.
        Me gustaría esperar que esto sea solo para el comienzo de la producción, después de todo, se planea producir algunos MS en siete docenas al año.
  • jurásico
    jurásico 21 diciembre 2020 05: 37
    + 12
    Ayer todavía leí sobre esta noticia, pero aquí no la leí con más detalle, me emocioné, salí a fumar, que contento estoy los hombres, estoy orgulloso de los que están detrás de los cálculos y los que tienen una pizarra con un lápiz detrás de la oreja y los que tienen un archivo (claro imagen del muñón) y buen humor durante todo el día. Este es otro paso adelante, habrá otros. Nuestra alegría es una especie de apoyo para todos los involucrados en este evento, hágales saber que aquellos para quienes trabajan están orgullosos de ellos.
    1. Lipchanin
      Lipchanin 21 diciembre 2020 06: 16
      +6
      Cita: Jura
      y los que tienen un archivo (la imagen del muñón es clara)

      Esto es generalmente un agradecimiento especial.
      Una cosa es inventar y otra es convertirlo en un producto
  • Genry
    Genry 21 diciembre 2020 06: 54
    +3
    Aunque 2020 fue desalentado por una pandemia covid, se volvió rico en eventos productivos.


    1. Boris55
      Boris55 21 diciembre 2020 08: 04
      hasta el 15
      Cita: Genry
      Aunque 2020 fue desalentado por una pandemia covid, se volvió rico en eventos productivos.

      El resultado principal: el sueño de nuestros antepasados: "¡Alcanzar y superar a América" ​​se ha hecho realidad!
      Pero Estados Unidos está en un enjambre de ponerse al día, o más bien, de quedarse atrás y cada vez más.
      1. victor50
        victor50 21 diciembre 2020 08: 53
        + 12
        Cita: Boris55
        Pero Estados Unidos está en un enjambre de ponerse al día, o más bien, de quedarse atrás y cada vez más.

        ¡Yo también quiero esos sueños! riendo
        1. El Chuvachino
          El Chuvachino 21 diciembre 2020 11: 11
          +4
          Estos no son realmente sueños. No todo, para ser más precisos. Por primera vez en algunas áreas del complejo militar-industrial, Rusia marca el ritmo (ver armas hipersónicas) y no responde ya en el papel de ponerse al día.
          1. Kart
            Kart 21 diciembre 2020 14: 41
            +8
            Ten cuidado. Algunas personas pueden experimentar una explosión de heces.
      2. Zaurbek
        Zaurbek 21 diciembre 2020 09: 13
        +6
        No es necesario ponerse al día y adelantar. Necesitamos participar en el proteccionismo en nuestros mercados y trasladar nuestro equipo al extranjero. Mercado de RF: alrededor de 700 aviones MS-21. Solo versión comercial. También puedes dejar que los indios hagan los detalles localmente ... y luego impulsar su técnica.
        1. garri-lin
          garri-lin 21 diciembre 2020 12: 03
          +1
          A los hindúes les encanta exigir la transferencia de tecnología. Y la DP es un bocado demasiado sabroso. Perspectiva. Negociar con ellos debe ser reflexivo. Y de ninguna manera no ser los iniciadores.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 21 diciembre 2020 16: 30
            +2
            Para el Apache, los indios hacen el fuselaje ... ... todo lo demás lo suministra Estados Unidos. He aquí un ejemplo de cooperación. Ahora imagine el mercado en pedazos en la India.
            1. garri-lin
              garri-lin 21 diciembre 2020 17: 12
              +1
              Se necesita el mercado. Pero las condiciones las dicta aquel a quien van con la propuesta. Si ofrecemos, empezarán a exigir transferencia de tecnología. Si esperamos y vienen, entonces podemos dividirnos como mínimo. El mercado es demasiado grande y esos indios son gente demasiado astuta y deshonesta.
          2. ver_
            ver_ 25 diciembre 2020 14: 38
            0
            ... necesitas enviar a los gitanos a negociar con ellos ...
            1. garri-lin
              garri-lin 25 diciembre 2020 16: 07
              +1
              Los gitanos tienen su elefante juntos. Será un inconveniente.
        2. Asesor de nivel 2
          Asesor de nivel 2 21 diciembre 2020 12: 32
          +3
          El servicio debe establecerse, y sin presionar tanto el nuestro como el nuestro serán tomados ... el principal problema de SJ es el servicio, ninguna aerolínea comercial quiere "atar" el avión en tierra y esperar semanas por repuestos ... Boeing trae 2-3 días si no en base a lo cual hay decenas en todo el mundo, y los nuestros los llevan semanas, aunque lo paguen ..
          y todo .. servicio para hacer normal y SJ y MS-21 .. todos se venderán .. son competitivos!
          Es solo que al mercado mundial no le importa la "fanfarria", dale hechos, competencia, sin embargo ... y nuestros "súper eficientes", en cuanto llegan al mercado real, y no protegidos por el estado, no todo funciona así de inmediato ..
          1. Zaurbek
            Zaurbek 21 diciembre 2020 16: 31
            +2
            Sin un historial real de funcionamiento en la Federación de Rusia ... nadie comprará MS21. Pero este mercado también es un bocado sabroso. La Federación de Rusia gasta divisas en la compra y reparación de Airbus y Boeings.
            1. Asesor de nivel 2
              Asesor de nivel 2 21 diciembre 2020 17: 03
              +2
              Los extranjeros comenzaron a tomar SJ primero ... y mucho ... sin un historial de operación ... aquí en muchos aspectos - marketing y precio ... No es la Federación de Rusia quien gasta dinero, sino las aerolíneas que comenzarán a tomar el nuestro - en masa, tan pronto como vuelvan a resolver los problemas anteriores, sí, si el precio es "delicioso" .. Y así, el nuestro, también, en la tierra para no soportar la alegría.
              por cierto, sí, incluidos los estatales, como Aeroflot .. pero por alguna razón los aviones en las Islas Vírgenes son zaregan, vale no sobre eso .. Verás, no es ni la mitad de la batalla para comprarlo .. pero la operación es de alta calidad por muchos años- esto es lo principal. pagar en arrendamiento por una tabla en el suelo, todos los meses, lo que no genera ganancias, no hay muchos que lo deseen ..
              Compre un buen auto, pero no hay dónde arreglarlo, y espere un mes las piezas de repuesto, pero a crédito.
  • svp67
    svp67 21 diciembre 2020 07: 27
    +5
    Los motores de cohetes y los motores de aviones para equipos militares todavía están un paso por debajo de las unidades civiles. En primer lugar, la eficiencia y el bajo costo final del producto no son tan críticos para un vehículo de combate como para un equipo "pacífico". En segundo lugar, el recurso de los turborreactores civiles modernos, junto con la confiabilidad, es mayor que el de sus homólogos militares.
    No estoy de acuerdo con esta afirmación. Los motores para la aviación militar están a la misma altura que los civiles y no más bajos, solo tienen su propio "pedestal". A diferencia de los hermanos "civiles", esto tiene que funcionar al límite mismo de las posibilidades y estas posibilidades son tales que las "civiles" aún no llegan
    Y la familia de desarrollo PD-14 planteó la pregunta, ¿a dónde se fue el "hermano pequeño" - PD-8?
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 21 diciembre 2020 08: 56
      -1
      Cita: svp67
      No estoy de acuerdo con esta afirmación.

      Voy a apoyar!
      Cita: svp67
      Primero, la eficiencia no es tan crítica para un vehículo de combate.
      Podrías pensar que en los aviones militares del teletransporte espacial ponen alimentos para el combustible.
    2. Zufei
      Zufei 21 diciembre 2020 21: 45
      +1
      Diferentes requisitos de certificación. Para los militares: golpee el suelo, agregue arena. ¿Volará hacia el objetivo? "Civil" - una bandada de gansos golpeados durante el despegue - CHVR de 30 segundos con una pérdida de no más del 10% del empuje. Shoba simplemente siéntate y todos estarán vivos.
  • Tirador de montaña
    Tirador de montaña 21 diciembre 2020 08: 00
    +2
    Pero las tecnologías para la producción de palas también son TODAS nuestras. Y si en un principio se utilizaron instalaciones importadas (en uno de los recubrimientos) (las palas de las turbinas de alta presión están cubiertas con capas de diferentes materiales, de lo contrario no sobrevivirán), ahora ya están lidiando con las nacionales, y más de una ...
    1. svp67
      svp67 21 diciembre 2020 09: 18
      +1
      Cita: Mountain Shooter
      Pero las tecnologías para la producción de palas también son TODAS nuestras.

      Ahora "pan-heads" entrará corriendo y le explicará todo lo que Rusia no tiene y no tuvo tal cosa propia, pero que hay algo ROBADO en Ucrania de Donbass. No pueden explicar una cosa, cómo el equipo de mantenimiento logra suministrar palas a motores de helicópteros, barcos y aviones ...
  • Stirbjorn
    Stirbjorn 21 diciembre 2020 08: 55
    +5
    En los últimos años, los rusos han tenido muchas razones para estar orgullosos del potencial científico y técnico del país: esta es la plataforma Armata, el complejo de ataque hipersónico Avangard y el Su-57. Pero es la construcción del PD-14 lo que sugiere que Rusia está regresando al mercado mundial de alta tecnología.

    Me parece que el valor del PD-14 y los motores posteriores basados ​​en él (PD-35 y PD-8) es mucho más alto que el Armata, Avangard y Su-57, que son aún más abstractos. Y un gran avance en el campo de las tecnologías civiles, a nivel mundial, es una gran rareza para la Rusia moderna.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 21 diciembre 2020 09: 15
      +4
      La producción de aviones civiles te permite mantener la competencia de los ingenieros que fabrican aviones militares ... te permiten tener equipos y tecnologías que los fabricantes de aviones militares no tienen y, al final, usar PD-14 civil en vehículos militares.
    2. d4rkmesa
      d4rkmesa 21 diciembre 2020 09: 48
      +5
      Sobre la base del PD-35, se podría fabricar rápidamente una turbina "marina", una especie de análogo del Rolls Royce mt-30. Después de eso, será posible diseñar barcos realmente grandes para la Armada, un gran destructor, por ejemplo.
      1. Bobrick
        Bobrick 21 diciembre 2020 14: 43
        +2
        Tal turbina, según los ingenieros, se puede desarrollar de manera segura sobre la base del D-30F6 existente, pero el ejército está en contra del uso de motores de existencias y se negó a restablecer la producción.

        Y no todo es tan optimista con el PD-35: el uso de blisks en el compresor no se adapta a los militares en términos de capacidad de mantenimiento, y definitivamente estarán en el PD-35 (los blisks se usan en el PD-14).
    3. Bigg naranja
      Bigg naranja 21 diciembre 2020 11: 59
      -1
      Armata, Vanguard y Su-57, que son aún más bastante abstractos.

      Por supuesto, abstracción. La vanguardia fue adoptada por las Fuerzas de Misiles Estratégicos, el Armata ha sido objeto de mejoras y pruebas estatales, las muestras en serie ingresarán al ejército el próximo año, el primer Su-57 en serie entrará en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas este mes.
      el valor de PD-14 y los motores posteriores basados ​​en él (PD-35 y PD-8) es mucho mayor

      Su importancia es alta, pero tampoco menospreciemos desarrollos icónicos como Avangard, Armata, Su-57.
    4. Kart
      Kart 21 diciembre 2020 14: 43
      +3
      No lo creo.
      Se han firmado los contratos de suministro de Armat y SU-57. La vanguardia ya ha intervenido, habrá más.
      Abstracción solo en los sueños sumerios.
  • Falcon iba
    Falcon iba 21 diciembre 2020 09: 51
    -1
    La producción de motores para equipos militares y civiles es dos grandes diferencias. El Estado está a cargo de los militares, y las empresas privadas, que no tenemos, deben ocuparse de los civiles. Por lo tanto, tenemos todo en orden con los militares, y los civiles ya están en el principio de sobra.
    1. Genry
      Genry 21 diciembre 2020 11: 17
      -2
      Cita: Falcon IBA
      Por lo tanto, tenemos todo en orden con los militares, y los civiles ya están en el principio de sobra.

      Ahora se ha establecido una tarea / requisito clave para todas las empresas del sector de defensa: expandir la producción de productos civiles al 50%. Aquellos. la capacidad de trabajar en ausencia de órdenes militares y al mismo tiempo tener reservas para aumentar la producción de militares. No la conversión de Gorbachov con una disminución de volúmenes, sino una duplicación de la capacidad.

      Se comprende cada vez más que la privatización completa es una estupidez. Es necesario tener un sector público de todo tipo de productos (ingeniería mecánica, industria ligera, alimentación, ...), que compita con el comercial y especulativo - una especie de capitalismo de estado.
      1. Bobrick
        Bobrick 21 diciembre 2020 15: 00
        -2
        una especie de capitalismo de estado

        ¿Tendrá el valor suficiente para seguir escribiendo? riendo
        Simplemente, después de esta decisión, hay dos sillas: una a la izquierda (con una eternamente viva), la otra a la derecha (con el "gran pueblo ruso" y "cada uno debe hacer lo suyo", es decir, los ricos - para gobernar) - ¿cuál elegirás?
      2. Bobrick
        Bobrick 21 diciembre 2020 15: 24
        +1
        Aunque, a quién engaño cuando llamo capitalismo de estado a una economía de orientación social en beneficio de la mayoría de la población, la silla de la derecha está implícita por defecto. triste
  • Ros 56
    Ros 56 21 diciembre 2020 10: 30
    0
    Estoy satisfecho con tal variedad de posibles desarrollos. Solo tenemos que hacer todo lo más rápido posible, necesitamos elevar la economía.
  • CTABEP
    CTABEP 21 diciembre 2020 11: 04
    0
    Quizás esta sea una muy buena noticia a finales de año. No cohetes de dibujos animados.
  • Sancho_sp
    Sancho_sp 21 diciembre 2020 12: 00
    -6
    Qué clase de disparate patriótico patriotero se ha vuelto a encender ...

    Los motores propios serán más caros de todos modos. La única pregunta es dónde exactamente pagaremos de más por ellos: comprando boletos o pagando impuestos.

    Sin embargo, esto permitirá no gastar parte de la moneda en el exterior, lo que de todos modos es una ventaja.
    1. Bobrick
      Bobrick 21 diciembre 2020 14: 47
      -2
      No lo harán. El tipo de cambio del dólar y el rublo es mucho más bajo que el real que el PD-14 ya es ahora, en la etapa de producción piloto, más barato que sus análogos.
      Solo que esto no se debe a la buena vida de los trabajadores y al buen equipo de las instalaciones de producción, sino simplemente a la defectuosa economía energética en su conjunto.
      1. Sancho_sp
        Sancho_sp 21 diciembre 2020 16: 02
        -4
        El tipo de cambio del dólar no importa aquí, porque las empresas son de propiedad estatal. Se puede fijar cualquier precio, al menos un rublo, y la planta no rentable se financiará con cargo al presupuesto.
        1. Bobrick
          Bobrick 21 diciembre 2020 16: 16
          0
          Todo estaría bien, solo el costo de un infierno consiste en salarios bajos para los trabajadores, el costo de operar equipos de 40 años mezclados con máquinas CNC obsoletas, etc. y a este mismo costo, el motor no es tan caro, unos 200 millones de rublos (sigue siendo más barato que el CFM-56 en dólares).

          Bajo el capitalismo, el gobierno no apoya proyectos abiertamente inútiles. Y la planta en sí, aunque al borde de la rentabilidad, no está en quiebra: los principales pedidos de unidades de bombeo de gas son bastante privados (alrededor del 80% de los ingresos).
          1. Sancho_sp
            Sancho_sp 21 diciembre 2020 16: 23
            -4
            Bueno, repito, puedes contar cualquier valor. Puede ignorar los costos de desarrollo en el precio, puede ignorar los costos fijos condicionalmente. No hemos visto estos cálculos.
            1. Bobrick
              Bobrick 21 diciembre 2020 16: 41
              +1
              Bueno, maldita sea, da, los costos fijos se tienen en cuenta en el curso de las actividades normales de la empresa y se transfieren a todos los productos de la empresa (y esto no es solo PD-14, sino también GP-1, GP-2, GP-3, GP-2,5, así como el producto de la implementación de reemplazos, reparaciones, fabricación de motores de aviones, etc.), ya que se fabrican productos bastante comparables tanto en términos de propósito como en términos de requisitos de producción y, en gran medida, en términos de equipos.
              Lo mismo se aplica a los costos de desarrollo: la oficina de diseño también participa en otras actividades (desde el apoyo al diseño hasta la modificación de las muestras existentes) a las que también se transfieren este costo y en parte los costos de desarrollo.

              Y sin que todo esto cuente, no es posible conseguirlo, hasta la falta de rentabilidad del proyecto y con 1000 productos fabricados.
              1. Sancho_sp
                Sancho_sp 21 diciembre 2020 16: 51
                -4
                Bueno, ¿sabe exactamente cómo lo contó?
                1. Bobrick
                  Bobrick 21 diciembre 2020 17: 14
                  +2
                  Y sobre qué base declaras primero, comencemos con esto.
                  ¿Y cómo podría esto considerarse ya una revelación de secretos comerciales?
                  1. Sancho_sp
                    Sancho_sp 21 diciembre 2020 17: 23
                    -2
                    La producción a pequeña escala siempre es más cara, incluso si el costo de desarrollo no está incluido en el precio. Y el desarrollo, 35 mil millones de presupuesto, ya se ha pagado.
                    1. Bobrick
                      Bobrick 21 diciembre 2020 17: 52
                      +2
                      Como pensaban, no diré: solo estaba interesado en el costo aproximado del generador de gas. Aproximadamente lo mismo se dijo a los clientes de la unidad de turbina de gas: no estaban muy entusiasmados: el generador de gas basado en PS-90 es 2 veces más barato, y el recurso aumentado en 2 veces ya parece insignificante (con una tasa promedio de operación de las unidades de compresores de gas en Gazprom alrededor del 53% tiempo, incluso GP basado en PS-90 tiene un recurso para veinte años de trabajo).

                      Y en algún lugar de la red hay una cifra de costo total de alrededor de 80 mil millones. Entonces, a estos costos y para aproximadamente los mismos miles de generadores de gas (en realidad, la cantidad de generadores de gas PS-90 producidos, cuyo reemplazo se requiere en aproximadamente 20 años), el precio es bastante real y razonable. ...

                      Y el hecho de que esté en la producción actual probablemente sea más barato se justifica simplemente por el precio poco realista de sus contrapartes occidentales (el precio de una unidad CFM-56 es de $ 10 millones, con una cantidad absolutamente increíble de motores producidos, más de 30 mil de todas las modificaciones).
                      1. Sancho_sp
                        Sancho_sp 21 diciembre 2020 18: 03
                        -3
                        Es decir, ¿pagarán los consumidores de GTU por el desarrollo? Es decir, nuevamente de impuestos ...
                      2. Bobrick
                        Bobrick 21 diciembre 2020 18: 17
                        +1
                        Sin embargo, la renta que pagan todas las personas involucradas en la economía por la orientación de la economía del país hacia la venta de recursos energéticos puede llamarse impuesto solo de manera muy condicional, e incluso entonces, solo por la severidad y universalidad de tal gravamen.

                        Y sea como fuere, pero Gazprom y otros consumidores de turbinas de gas (Rosneft, Lukoil y otros) obtuvieron un beneficio muy real durante mucho tiempo, del cual patrocinaron, al menos, la preservación de una parte del potencial industrial (Gazprom, por ejemplo, no compró turbinas de gas importadas). ...
                        De todos modos, las turbinas de gas de potencia (para generar electricidad, que se puede atribuir condicionalmente a los impuestos) comenzaron a instalarse solo a partir del programa de gasificación de Putin del país, que comenzó a mediados o desde finales de los 0, y las empresas de petróleo y gas siguen siendo los principales consumidores de turbinas de gas incluso ahora.
  • Kuz
    Kuz 21 diciembre 2020 16: 03
    + 17
    Cita: Sancho_SP
    Los motores propios serán más caros de todos modos. La única pregunta es dónde exactamente pagaremos de más por ellos: comprando boletos o pagando impuestos

    Estás un poco equivocado. Ucrania, por ejemplo, se negó a postularse después de hechos notorios. Y todos los ahorros se cubrieron de inmediato. ¿Dónde está la garantía de que esto no volverá a suceder con un proveedor occidental?
    1. Sancho_sp
      Sancho_sp 21 diciembre 2020 16: 04
      -4
      Y no hay garantías. No estoy diciendo que no necesite sus propios motores. Yo digo que al final serán más caras.
  • Dmitry Vladimirovich
    Dmitry Vladimirovich 21 diciembre 2020 13: 05
    0
    Sí, Dios no lo quiera, eso habría resultado.
    Siempre declaramos primero su "récord", y luego resulta que está bien, muy mal en funcionamiento o confiabilidad, como el mismo PS-90A, que incluso en el escuadrón de vuelo Rusia fue regañado por falta de confiabilidad (y no vuelan tan intensamente como Junta de Aviación Civil).
    Solo la operación mostrará confiabilidad.

    El 4 de enero de 2001, la gerencia de la aerolínea Aeroflot celebró una reunión de emergencia en relación con las interrupciones en el trabajo de la aerolínea que ocurrieron a fines de diciembre y principios de enero. La disminución de la confiabilidad de los motores PS-2000A se mencionó entre las razones de las violaciones del programa de aeronaves en 90, en relación con las cuales se presentaron reclamos contra Perm Engine Company y Aviadvigatel.

    Un amigo mío voló en un PS-90 desde Beijing en 2007, con el marcador "virutas en el motor", gracias a Dios.
    El propósito de crear PS-90A2 es aumentar aún más la competitividad de los motores rusos aumentando su confiabilidad y aumentando el recurso.
    La principal ventaja de PS-90A2 es una reducción significativa en los costos operativos. El costo del ciclo de vida del motor disminuirá en un 90% en comparación con el PS-40A. Alexander Inozemtsev, Director General - Diseñador General de Aviadvigatel
    1. mark1
      mark1 21 diciembre 2020 15: 01
      +2
      Las tecnologías enemigas A2 que Pratt Whitney después de dejar Perm no nos permiten venderlas a un lado, así que ahora A3.
  • certero
    certero 21 diciembre 2020 14: 07
    +2
    Cita: Templos
    nuestro enorme país debería haber sido la primera infraestructura de transporte durante mucho tiempo.

    Si piensa en las personas, es hora de reactivar los viajes aéreos regionales.
    La necesidad de aviones es enorme

    Estoy de acuerdo. Ahora probablemente sea difícil para una nueva generación creer que hace relativamente poco tiempo, incluso en las grandes granjas o aldeas estatales, había aeródromos desde los que era posible volar al centro regional.
    solo la aviación puede garantizar la conectividad continua de un país tan grande como Rusia
  • senima56
    senima56 21 diciembre 2020 14: 53
    0
    ¡Dios ayude a nuestros ingenieros! estáblecido, ¡Buena suerte! bebidas ¡Y no para ralentizar, sino para aumentar! estáblecido,
  • Bobrick
    Bobrick 21 diciembre 2020 14: 54
    0
    Es tan bueno que el escritor no vio el estado de las instalaciones de producción de PMZ.
    Y para decirlo suavemente, todo es triste. Más en serio, los constructores describen el estado con obscenidades.
  • Artunis
    Artunis 21 diciembre 2020 15: 25
    +1
    Cita: Chaqueta en stock
    Cita: Vladimir_2U
    no les importa la "competitividad" promovida, a menudo mítica. ¡Podemos volar lo que queramos en casa!

    Guerreros, sí. Pueden pagarlo.
    Los civiles no quieren, pero tienen que contar dinero.
    ¿O estás listo para volar de Moscú a Kazán condicional al precio de un vuelo de Berlín a Nueva York?

    Y aquí no se trata en absoluto de motores y su eficiencia, sino de economía y precio, ¡son dos grandes diferencias! El precio de un vuelo de Berlín a París (condicionalmente) es a veces solo de unos pocos euros y depende muy poco de la economía de los motores del avión.
  • Apasus
    Apasus 21 diciembre 2020 16: 54
    0
    Estoy muy contento por Rusia y la producción de un nuevo motor de avión. Pero esto es lo que quiero entender antes de cantar alabanzas sobre cuánto es tecnológicamente avanzado y qué recurso, cuánto decibelios emite, qué tan económico es en comparación con el mismo compañero en la clase de Pratt & Whitney. Mientras todas estas alegres exclamaciones, estoy muy confundido
  • Genry
    Genry 21 diciembre 2020 18: 35
    +1
    Cita: Bobrick
    Simplemente, después de esta decisión, hay dos sillas: una a la izquierda (con una eternamente viva), la otra a la derecha (con el "gran pueblo ruso" y "cada uno debe hacer lo suyo", es decir, los ricos - para gobernar) - ¿cuál elegirás?

    Y qué tienes que elegir, algo de lo que te deshiciste. ¿Eres una manía de libertinos?

    Debería haber propiedad privada y mano de obra contratada, pero el estado debería ser el oligarquía más rico y el más fuerte, respectivamente (más fuerte que la suma de todos los demás oligarcas).
    En la URSS, el principio de la fuerza del estado era, pero no había libertad económica de la población. No hubo desarrollo competitivo del estado. y el sector privado. El principio de apoyo social general mínimo (medicina, educación, elevación social) debe ser obligatorio, más alto por una tarifa.

    ¿Qué más para ti?
  • iouris
    iouris 21 diciembre 2020 18: 37
    -1
    Es maravilloso. Sin embargo, existen competidores directos de Rolls-Royce y General Motors. ¿O solo competimos con la URSS? Por cierto, ¿qué recurso? El recurso de nuestros motores siempre ha sido un punto débil.
  • la paternidad
    la paternidad 21 diciembre 2020 22: 52
    0
    ¡Dios no lo quiera! Quizás podamos arreglar un rastrillo gigante llamado SSJ-100. Dejando a un lado todo este estúpido manilovismo, arremángate y ¡trabaja! Solo así seremos respetados por nosotros mismos y por todos nuestros "socios" ...
    1. MelkorAintBueno
      MelkorAintBueno 21 diciembre 2020 23: 36
      0
      ¿Qué pasa con el avión SSJ? Al menos vuela y ya es completamente serial, a diferencia de
  • la paternidad
    la paternidad 22 diciembre 2020 00: 08
    +3
    Cita: MelkorAintGood
    ¿Qué pasa con el avión SSJ? Al menos vuela y ya es completamente serial, a diferencia de

    El tema es amplio y separado.
    Qué querían de este proyecto, cuánto invirtieron y qué obtuvieron al final.
    En resumen, a partir de videos populares, puedes decir: "¡Esto es un fiasco, hermano!"
    Es decir, conociendo el resultado de antemano, era mejor no empezar. Y el principal problema, te reirás, son los motores. Aunque, después del desastre con 40 víctimas, aún quedan dudas con los controles manuales, la seguridad durante el aterrizaje de emergencia y el sistema de certificación. Esto es solo lo primero que me vino a la mente. ¿Suficiente? Pero por su bien, quedó un nuevo Tu shka casi terminado, que era en gran parte doméstico e incluso los pedidos ya estaban delineados.
    Aquí hay un error de este tipo, que, por cierto, aún no ha sido reconocido por nadie. Esto significa que puede repetirse muchas veces.
    1. Aviador
      Aviador 22 diciembre 2020 22: 12
      +2
      todavía hay preguntas con los controles manuales y la seguridad durante un aterrizaje de emergencia,

      Allí, la razón principal son los ahorros de Aeroflot en la formación de pilotos que obligado a poder aterrizar en modo manual. Pero, como escribió el clásico, "por el 30% de las ganancias, el burgués irá a cualquier crimen".
  • sgr291158
    sgr291158 22 diciembre 2020 05: 35
    0
    Tu motor es muy bueno. Si tan solo los camaradas del extranjero no comenzaran a hacer travesuras como de costumbre.
    1. bk316
      bk316 22 diciembre 2020 19: 14
      +2
      Si tan solo los camaradas del extranjero no comenzaran a hacer travesuras como de costumbre.

      ¿Qué quieres decir con si no empezaron? Definitivamente comenzarán, tienes que acostumbrarte.
  • Sccksis
    Sccksis 22 diciembre 2020 07: 31
    -3

    Pero es la construcción del PD-14 lo que sugiere que Rusia está regresando al mercado mundial de alta tecnología.

    Lógica muy, muy extraña. ¿Hipersonido, submarinos de titanio, reactores nucleares compactos? ¡Pfff, tonterías! Pero el motor civil ...
  • Basarev
    Basarev 22 diciembre 2020 07: 54
    -1
    Occidente todavía puede devaluar fácilmente nuestros esfuerzos mediante requisitos ambientales y de ruido más estrictos. Es demasiado pronto para regocijarse.
  • bar
    bar 22 diciembre 2020 10: 09
    +2
    Hubo un tiempo en que la Unión Soviética estuvo en este club honorario, y Rusia durante muchas décadas descansó en sus antiguos laureles.

    Rusia no se durmió en los laureles. Rusia estaba saliendo de la devastación posterior a la perestroika. Qué laureles hay ... triste
  • bar
    bar 22 diciembre 2020 10: 13
    +1
    La gran mayoría de los motores turborreactores de derivación modernos en Rusia tienen sus raíces en el pasado soviético.

    La gran mayoría de cualquier motor moderno tiene sus raíces en el pasado. Estas raíces se denominan "escuela de diseño". Desde cero, solo los chinos intentan crear algo desde cero. Pero debido a la falta de esos mismos caballos, hasta ahora no han tenido mucho éxito.
    P.S.
    En términos técnicos, el artículo es ciertamente interesante, pero las delicias literarias son un poco discordantes.
  • Vladimir1155
    Vladimir1155 22 diciembre 2020 10: 35
    0
    gran avance en el campo de los motores de aviones, pero para el BE200 también hay un motor?
  • Podvodnik
    Podvodnik 22 diciembre 2020 18: 10
    0
    Estos motores se fabricaron en Perm en 2018, pero solo ahora tienen demanda. Se ensamblaron dos motores más el año pasado,


    ¿Y quién fue eliminado / fusilado por esto? Con tal "transportador" los motores serán "dorados".
  • El ojo del llanto
    El ojo del llanto 26 diciembre 2020 19: 43
    0
    la construcción del PD-14 sugiere que Rusia está regresando al mercado mundial de alta tecnología.


    Rusia volverá al mercado cuando alguien compre PD-14.
  • Glenni
    Glenni 27 diciembre 2020 21: 08
    0
    En la foto hay una bomba de combustible fuera del motor, ¿qué tipo de solución de diseño es esta? ¿Por qué no en la carcasa del motor?
  • Ilya77
    Ilya77 29 diciembre 2020 11: 33
    0
    Me gustaría agregar: PD-14 surgió del motor PS-12, cuyo desarrollo se llevó a cabo desde 1999 y fluyó hacia el PD-14. Cualquier interesado puede leer aquí: http://www.aviapanorama.narod.ru/journal/2005_5/ms21.htm
  • Depósito de motor
    Depósito de motor 29 diciembre 2020 14: 48
    0
    Todo es sumamente largo, muy lento y escaso.
    50 pcs. por año, son 25 aviones. Para nuestro enorme país, esto es simplemente nada.
  • misti1973
    misti1973 11 января 2021 11: 27
    0
    Esto es muy bueno, pero los aviones tardan el mismo tiempo.
  • Komdiv100
    Komdiv100 16 января 2021 20: 29
    0
    La mención del tanque Armata sonreía entre los logros. ¿Y cuántos se han hecho? ¿Dos o más?
  • tivivlat
    tivivlat 23 archivo 2021 13: 43
    0
    CUALQUIER motor que cree vacío-presión de aire, en la dirección del movimiento, -HYPERSONIC
  • Camarada kim
    Camarada kim 24 archivo 2021 23: 25
    +1
    Cita: yehat2
    Alegría temprana

    ¡Y sin embargo estamos contentos!
    A pesar de todo, Rusia está reviviendo su propia producción de aviación civil.
    Después de décadas de humillación y desesperanza total, la aviación civil se está apoderando del ala nacional.
  • pilón101
    pilón101 25 archivo 2021 19: 11
    0
    Puede que me equivoque, pero ha vuelto a publicar un artículo anterior.
    Mientras tanto, me preocupa que después de diciembre de 004 no haya realizado un solo vuelo.
    Correcto si estoy equivocado.