Military Review

Aeronave de combate. Estoy aquí acorazado, acepta mi amor

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El padre de este notable avión en muchos aspectos puede ser considerado legítimamente como el más tarde famoso contralmirante Isoroku Yamamoto. Fue Yamamoto quien desarrolló el concepto de un avión de ataque, brillante para esos años, para flota - un monoplano moderno basado en tierra, cuya principal tarea era buscar y destruir barcos enemigos en alta mar.


Aeronave de combate. Estoy aquí acorazado, acepta mi amor

Naturalmente, un monoplano totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil y un largo alcance de vuelo se consideró como un avión de este tipo.

En 1932, la flota japonesa recibió un avión de este tipo. Era el bombardero Hirosho G2H1 o Daiko Type 95.


Esto no quiere decir que el avión haya tenido éxito, sino todo lo contrario. El chasis no se retrajo, lo que afectó el manejo y la aerodinámica. El bombardero resultó ser muy lento y torpe, porque la serie era pequeña y los Daikos pasaban su vida principalmente como aviones de transporte.

Y la compañía Mitsubishi apareció en el escenario, bailando efectivamente el vals con Junkers y United Engine Company en 1928. El baile fue tan efectivo que los enviados de Junkers, Eugen Schade y Willie Keil, terminaron en Japón como instructores para capacitar a ingenieros japoneses, trayendo consigo una maleta de documentos. La maleta contenía derechos exclusivos sobre una serie de patentes originales de Junkers y licencias para la producción del bombardero ligero bimotor K-47 y del bombardero pesado de cuatro motores K-51, que fueron muy útiles para los japoneses.

Muy pronto, los alemanes criaron toda una serie de ingenieros como Takahashi, Ozawa, Honjo, cuyos nombres fueron falsificados por los aliados durante la Segunda Guerra Mundial.

Animado por los resultados, Yamamoto sentó a los diseñadores de aviones de la Marina (suena como, ¿eh?) Para diseñar nuevos aviones para la Marina. Había llegado el momento de mostrarles a estos advenedizos terrestres que la Marina también sabe cómo construir aviones.

Honjo, Kubo y Kusabaki iban a mostrarse. Yamamoto no torció particularmente sus brazos, porque él mismo aparentemente no podía imaginar realmente lo que necesitaba. Pero necesitaban un avión mejor que el de los voladores terrestres.

En general, "Mitsubishi" recibió una orden para el desarrollo de un avión de reconocimiento terrestre de largo alcance aparentemente bimotor, pero con la perspectiva de convertirse en un bombardero.

El trío de jóvenes especialistas no perdió la cara y salió el avión a tiempo.


Está bien, ¿no? La silueta limpia prometía una buena aerodinámica, dos motores Hiro Type 91 de 650 CV. Aceleró el avión a 350 km / h. Y la autonomía era en general excepcional, con un suministro de combustible de 4200 litros, el avión podía volar 4400 km en condiciones normales y a un máximo de 6500 km.

Yamamoto estaba más que complacido e inmediatamente emitió una tarea para un bombardero terrestre de largo alcance, capaz de transportar una carga de bomba de 800 kg y tener un armamento defensivo de tres ametralladoras de 7,7 mm. La asignación se entregó incluso sin competencia, lo que habla de total confianza en Mitsubishi.

Naturalmente, la base para el desarrollo sería el Ka.9, un exitoso prototipo del avión de reconocimiento, que quedó en una sola copia.

Lo llamaron todo "Proyecto 79" y comenzaron a desarrollar un bombardero. Está claro que ahora los juegos del libre pensamiento han terminado y ha comenzado la dura vida imperial. Se acordó todo lo relacionado con el futuro bombardero, desde el tamaño hasta las armas.

Comparado con su predecesor, el Ka.15 ha engordado considerablemente en el fuselaje. Se planeó instalar tres torres de tiro y la tripulación estaría formada por cinco personas. Otra innovación fueron los conjuntos de suspensión de torpedos, que requerían un refuerzo separado de la estructura.

A medida que aumentaba la carga, era necesario reforzar el chasis. Pero, de hecho, todos estos trabajos no llevaron mucho tiempo y en julio de 1935 el avión ya realizó su primer vuelo.

Inmediatamente, los ingenieros japoneses comenzaron a seleccionar motores que proporcionarían al avión la máxima eficiencia. Se construyeron un total de 21 prototipos con diferentes centrales eléctricas. El mejor resultado lo mostró la muestra nº 4, con motores "Kinsei-3", 910 CV. Fue este prototipo el que se convirtió en modelo para la producción en masa.

En junio de 1936, el proyecto fue aprobado para producción en serie. La aeronave se denominó G3M1 o Aeronave de Ataque Medio Básico Marino Tipo 96-I Modelo 1, para ser conocida como Rikko 96-1.


Durante todo el verano de 1936 se realizaron pruebas, incluidas militares.

Las pruebas han demostrado que la aeronave tiene un potencial significativo para futuras actualizaciones. Por lo tanto, simultáneamente con el uso del G3M ​​como agente de reconocimiento naval capaz de atacar barcos, se comenzó a trabajar para transformar el Ka.15 en un bombardero de largo alcance.

En estos aviones apareció una nariz acristalada, que albergaba la cabina del bombardero y la cúpula de astronavegación para el navegante. En lugar de una suspensión de torpedos, se instalaron dos portabombas universales debajo del fuselaje, diseñados para transportar hasta 800 kg de bombas.

La nariz acristalada no echó raíces, el mando consideró que el modelo estándar podría servir como bombardero. Pero la cabina se incrementó significativamente, lo que inmediatamente provocó muchas respuestas favorables por parte de la tripulación de vuelo.

Los primeros G3M1 entraron en servicio a principios de 1937 y, al final, el bombardero se había convertido en estándar en varias divisiones.

Mientras tanto, apareció una nueva versión del modelo 41 "Kinsei", con una capacidad de 1175 CV. Este motor comenzó a instalarse en la modificación G3M2 "Tipo 96-2".


La versión ha sufrido cambios importantes. Decidieron abandonar las torretas de ametralladoras retráctiles en aras de la aerodinámica. Demasiado redujeron la velocidad en la posición de combate, a 60 km / h. Se quitó la torreta inferior, reemplazándola por un par de torretas laterales con ametralladoras, y en lugar de la torreta superior apareció una torreta con un cañón de 20 mm, que estaba cubierto con un carenado transparente. Bueno, al mismo tiempo agregaron 600 litros de tanques de combustible.

El bautismo de fuego "Rikko" recibió en julio de 1937 en China, donde comenzó la guerra chino-japonesa. El mando de la flota decidió infligir el máximo daño a los chinos con la ayuda de bombarderos de largo alcance. Los almirantes japoneses creían que la destrucción de la fuerza aérea china, la neutralización de la flota y la captura de Shanghai serían suficientes para que los chinos se rindieran.

En general, en 1932, los japoneses casi lo lograron. Pero luego la campaña duró poco más de un mes, y en 1937 los japoneses creyeron que con la ayuda de nuevos aviones podrían resolver los problemas mucho más rápido.

Sin embargo, los chinos no iban a esperar cinco años para que llegaran, y Chiang Kai Shi hizo mucho para encontrarse con los japoneses en el aire. Para empezar, contrató a una especialista estadounidense, Clare Shannolt, quien realizó un trabajo importante en beneficio de la Fuerza Aérea China y aseguró la compra de aviones modernos de diferentes países. Y luego creó la unidad Flying Tigers, que se cubrió de gloria durante la guerra en los cielos de China.

Y cuando el G3M1 y el G3M2 volaron para bombardear Shanghai y Hangzhou, fueron recibidos por la bien organizada Fuerza Aérea China.


Cuando 18 bombarderos G3M1 aparecieron sobre Hangzhou el 14 de agosto, los cazas chinos derribaron sin víctimas a 6. Además, el mismo día, la Fuerza Aérea China envió alrededor de un centenar de bombarderos para bombardear barcos japoneses. Y sobre Nanjing, los combatientes chinos derribaron 10 bombarderos (de los 20 que habían despegado) del portaaviones "Kaga".

La primera conmoción pasó rápidamente y los japoneses aviación Continuaron las redadas. El 15 de agosto, los pilotos japoneses volaron 1150 millas de ida y vuelta sobre las aguas del Mar de China Oriental y bombardearon Shanghai con éxito. Sin pérdida.


Resultó el primero en historias bombardeo transoceánico.

En general, la demostración de las capacidades de los japoneses fue a cualquier lado. Los observadores de muchos países llegaron a China, porque en ese momento se creía que lo máximo que podían hacer los japoneses era simplemente copiar aviones alemanes.

Por supuesto, hubo un parecido externo entre el Mitsubishi G3M y el Junkers Ju-86.



Esto es lo que dio pie a la especulación de que el avión japonés es una copia. De hecho, el G3M ​​apareció en planos en 1933, dos años antes que el Ju-86.

Los japoneses pudieron sorprender al mundo entero, pero, de hecho, las victorias de G3M no fueron tan claras. Los pilotos chinos y artilleros antiaéreos no eran muchachos de azotes. Solo la aviación naval perdió 54 bombarderos en los cielos de Nanjing. Los bombardeos nocturnos no fueron tan efectivos como nos gustaría. La capital china estaba cubierta por numerosos reflectores, a la luz de los cuales los combatientes podían actuar de manera diferente que durante el día, pero sin embargo, de manera efectiva.

El uso de combate del G3M ​​mostró que la aeronave no tenía suficiente protección, tanto en términos de blindaje como en términos de armas defensivas.

Como resultado, la ofensiva japonesa en Shanghai se detuvo y la aviación japonesa prácticamente cesó sus operaciones. Los bombarderos necesitaban cazas capaces de cubrirlos a lo largo de toda la ruta.

La situación mejoró algo con la aparición de los cazas Mitsubishi A5M1 y A5M2a, que pudieron cubrir las acciones de los bombarderos.

Pero los japoneses tenían un nuevo dolor de cabeza: cazas I-15 e I-16 soviéticos con pilotos voluntarios soviéticos. En una de las incursiones en la capital provisional de Hankow en el verano de 1938, los voluntarios soviéticos en los I-16 derribaron 23 bombarderos G3M de los 36 que participaban en la incursión. Los cazas de escolta, abrumados por grandes depósitos de combustible adicionales, no pudieron ofrecer una resistencia decente a los ágiles cazas de Polikarpov.

Por desesperación, los japoneses incluso recurrieron a la idea de un caza de escolta basado en el G3M, sin carga de bombas, con una tripulación aumentada a 10 personas y armamento mejorado con cuatro ametralladoras adicionales de 7,7 mm. Los cazas nunca pudieron aprender a volar de tal manera que acompañaran a los bombarderos.

Para 1940, Mitsubishi tenía listo un nuevo avión, el bombardero G4M1. Sin embargo, el mando de la aviación naval no tenía prisa en dar el visto bueno para el lanzamiento de un nuevo avión en serie, ya que esto conduciría definitivamente a una disminución en la tasa de lanzamiento de los bombarderos tan necesarios en la guerra con China.

Y se decidió actualizar el G3M ​​tanto como fuera posible sin ralentizar la velocidad de lanzamiento, porque en los cielos de China, los G3M caían con una regularidad envidiable.


De hecho, no hubo muchas innovaciones significativas. Una ametralladora de 7,7 mm apareció en la proa para protegerse de los ataques frontales (gracias a los voluntarios soviéticos, mostraron cómo es), y en 1942 los motores se cambiaron una vez más por el más potente "Kinsei 57". Esta variante entró en producción como G3M3 Model 23, pero se fabricó en las instalaciones de producción de la empresa Nakajima hasta el final de la producción en 1943.

Cuando el mundo entero estalló, a nadie en el mundo le interesó el hecho de que G3M y G4M ya volaran a ciudades chinas, acompañados de los últimos cazas Mitsubishi A6M2, que pronto se volverían muy famosos como Zero.

Pero comenzaron a hablar de ellos solo a fines de 1941, justo después de Pearl Harbor. Cuando todo estalló en la región del Pacífico. En ese momento, más de 200 bombarderos G3M estaban concentrados en posiciones fuera de Japón, más cerca de las colonias británica y holandesa.

Además, en vísperas de la guerra, los japoneses se estaban preparando muy activamente para acciones a gran escala en la zona oceánica, lo que resultó en la creación de un G3M3-Kai de reconocimiento a gran altitud de largo alcance basado en el G2M.

Resultó ser un coche muy interesante con buenas características.


Se retiró el bombardero y en su lugar se instaló una cámara automática con una lente gran angular en el compartimento de la nariz. La altitud de trabajo del G3M2-Kai fue de 9 metros. La altura desde la que derribar a este explorador fue muy difícil. En 000, había muy pocos cazas que pudieran alcanzar y derribar este avión a tal altitud.

Estos exploradores filmaron a lo largo de 1941. Filipinas, Guam, Nueva Bretaña, Indochina francesa, Luzón: en todas partes G3M2-Kai realizó reconocimientos, pero nunca fueron interceptados. Aunque golpean las pantallas de radar de forma sistemática y regular.

Y el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón, o el 7 de diciembre, el resto del G3M ​​comenzó su viaje hacia una historia seria. 54 (en realidad 53, un avión se estrelló en el despegue) G3M voló desde aeródromos en Formosa (Taiwán) voló a Filipinas, donde golpeó objetivos estadounidenses como la base principal de Clark Field y aeródromos auxiliares.

36 aviones atacaron la isla Wake, destruyendo prácticamente todos los aviones del Cuerpo de Marines allí. 24 G3M bombardeó a los británicos en Singapur, y todo un kokutai (regimiento aéreo) de torpederos buscó barcos británicos en las aguas del Estrecho de Malayo.

Por cierto, lo encontraron. Y así, el G3M ​​pasó a la historia, porque lo que siguió a la salida del avión del 22 Koku Sentai no es solo un hecho histórico, sino algo más.

El 10 de diciembre de 1941, bombarderos y torpederos de Mihoro y Genzan Kokutai de la 22a Flotilla Aérea (Koku Sentai), bajo el mando del Capitán de Segundo Rango Kameo Sonokawa, encontraron la llamada Formación Z en el mar.

El acorazado Prince of Wales, el crucero de batalla Repulse y cuatro destructores (Electra, Express, Tenedos y Vampire) cruzaron el Estrecho de Malay desde Singapur para apoyar a las fuerzas británicas.

A las 11 de la mañana, después de haber estado en el aire alrededor de las 4, Sonokawa vio los barcos ingleses abajo y dio la orden por radio de atacar.


Los bombarderos fueron los primeros en atacar, arrojando bombas sobre el acorazado y el crucero de batalla. Luego, los torpederos del Genzan kokutai entraron en el ataque. Nueve G3M del XNUMXer Escuadrón atravesaron el muro de fuego antiaéreo y lanzaron torpedos contra el Príncipe de Gales. Los segundos nueve torpederos atacaron el crucero "Ripals".

Los británicos abrieron fuego contra los aviones, pero los G3M rompieron el fuego antiaéreo y dejaron caer su carga. Al mediodía, el Príncipe de Gales iba a baja velocidad con un volante atascado. Los Ripals, envueltos en humo, aún podían maniobrar con un intenso fuego antiaéreo.

Entonces se acercaron los bombarderos torpederos del Mihoro kokutai. Asimismo, el primer escuadrón de 9 G3M atacó al acorazado y el segundo al crucero de batalla.

El fuego antiaéreo británico fue sorprendente. Lo estaba, por supuesto. Pero el comandante de uno de los escuadrones Takahashi TRES VECES lanzó su G3M al ataque, porque sus cerraduras de suspensión de torpedos estaban bloqueadas. Y al final lanzó un torpedo en el Ripals. Lo que estaban haciendo los artilleros antiaéreos es una cuestión aparte. Teniendo en cuenta que, de hecho, el G3M ​​no poseía ningún blindaje, estos aviones no necesitaron mucho para fallar.

Sin embargo, los japoneses perdieron sólo 3 torpederos G4M1 y un (!!!) G3M3.

Bueno, todo el mundo sabe cómo terminó este terrible día para los británicos. La tercera ola de bombarderos y torpederos finalmente envió al Príncipe de Gales y al Repulse al fondo. El primero recibió seis torpedos y una bomba de 250 kg, el segundo cinco torpedos.


La victoria sobre "Compound Z" fue el punto más alto en la carrera de G3M. Sí, el avión luchó durante toda la guerra, pero fue el hundimiento del acorazado y crucero de batalla británicos lo que se convirtió en la cima de su carrera militar. Después de todo, Gran Bretaña no solo perdió su conexión más significativa en la región, sino que perdió una iniciativa estratégica y finalmente perdió sus colonias.

NoticiasEl hecho de que el 10 de diciembre el Prince of Wales y el Ripals fueran hundidos casi sin pérdidas por los pilotos japoneses, sorprendió no solo a los británicos, sino también a los propios japoneses. Nadie esperaba tal resultado, pero en principio todo era bastante lógico. Durante los dos primeros días de hostilidades, los bombarderos japoneses realizaron tantas salidas como todos los bombarderos europeos en los 5 años de la Primera Guerra Mundial.

G3M pronto se hizo ampliamente conocido en todo el teatro de operaciones del Pacífico. En Filipinas, Malasia, Singapur, las Indias Orientales Holandesas, las bombas transportadas por el G3M ​​caían por todas partes.


Pero a medida que pasaba el tiempo, se hizo más claro que el G3M ​​se estaba volviendo obsoleto. Por desgracia, era un hecho. En agosto de 1942, el G3M ​​tomó la parte más directa en los intentos japoneses de recuperar Guadalcanal de manos de los estadounidenses. En Rabaul se concentraron 5 cuerpos de bombarderos de largo alcance que trabajaban en Guadalcanal.

Pero las unidades armadas con el G3M ​​se formaron hasta 1944, mientras se producían los aviones. El último regimiento se formó en noviembre de 1944, fue el 762o Regimiento de Torpedos Nocturnos en Filipinas.

Pero ya a partir de la segunda mitad de 1943, los G3M comenzaron a retirarse gradualmente de las unidades de combate y convertirse en unidades de transporte, enlace y patrulla. Varios G3M se han convertido en vehículos de remolque de planeadores.

Pero los G3M demostraron ser muy efectivos como aviones de patrulla. Los primeros G3M3 de patrulla no eran esencialmente diferentes de los bombarderos estándar, simplemente comenzaron a realizar diferentes funciones.

Los bombarderos G3M estuvieron entre los primeros aviones en escoltar convoyes marítimos y luchar contra los submarinos aliados. Los aviones de patrulla naval tenían su base en Saigón, Singapur, Manila, Takao, Okinawa y Tateyama, así como en Sumatra y desde bases a lo largo de la costa china. El G3M ​​fue el primer avión de búsqueda equipado con radares.


Fueron los motores de búsqueda G3M los que detectaron la flota de invasión estadounidense antes de la batalla en el Mar de Filipinas el 24 de octubre de 1944.

El modelo antisubmarino G3M, que fue designado como G3M3-Q, apareció en 1944 y se distinguió por la presencia de un detector de anomalías magnéticas. En total, unos 40 ex bombarderos se modernizaron de esta manera. En algunos aviones, se instaló un cañón de 20 mm en un ligero ángulo, disparando en un ángulo hacia abajo.

Los japoneses creían que los G3M3-Q tenían bastante éxito contra los submarinos aliados. Por ejemplo, el kokutai antisubmarino 901 reportó 20 victorias sobre submarinos estadounidenses en un año. Pero sabemos cuánto pudieron los pilotos japoneses elaborar informes.

Hubo alteraciones en un avión de transporte.

En principio, era un avión muy avanzado para mediados de los años 30. La única pregunta es que el G3M ​​simplemente no se mantuvo al día con el desarrollo de la tecnología y, en medio de la guerra, se convirtió simplemente en un avión obsoleto, simplemente incapaz de realizar operaciones de combate normales frente a la oposición de los combatientes aliados.


Pero en la historia de G3M seguirá siendo precisamente el ganador del "Príncipe de Gales" y el "Repulse". Merecidamente, por cierto.

LTH G3M3
Envergadura, m: 25,00
Longitud, m: 16,50
Altura, m: 3,70
Área del ala, м2: 75,10

Peso, kg
- aeronave vacía: 5 250
- despegue normal: 8 000

Motor: 2 x Mitsubishi MK.8 Kinsei-51 x 1300
Velocidad máxima km / h: 415
Velocidad de crucero, km / h: 295
Gama práctica, km: 6 200
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 545
Techo práctico, m: 10 300

Tripulación, prs: 5

armamento:
- un cañón de 20 mm tipo 99 modelo 1 en una ampolla en el fuselaje;
- cuatro ametralladoras de 7,7 mm tipo 92: en dos blisters laterales, en la torreta retráctil superior y en la cabina del navegador;
- Bombas de hasta 800 kg o torpedos de 800 kg en eslinga externa.


* El título utiliza un extracto del texto de la canción "Forward and Upward" de Sergey Kalugin y el grupo "Orgy of the Righteous"
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31 comentario
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  1. Lexus
    Lexus 22 diciembre 2020 06: 49
    +6
    "Yo soy tsar mikado! "(C) sonreír
  2. kytx
    kytx 22 diciembre 2020 07: 30
    -4
    Amo a Janskie Taachki
    quieren más
    1. Fitter65
      Fitter65 22 diciembre 2020 12: 00
      +2
      Cita: kytx
      Amo a Janskie Taachki
      quieren más

      ¿En esta actuación? sí, veo que sabes mucho sobre sado-maso ...
  3. Fitter65
    Fitter65 22 diciembre 2020 07: 32
    +8
    Para empezar, contrató a una especialista estadounidense, Clare Shannolt, que realizó un trabajo importante en beneficio de la Fuerza Aérea China y aseguró la compra de aviones modernos de diferentes países. Y luego creó la unidad "Flying Tigers", que se cubrió de gloria durante la guerra en el cielo.
    Bueno, cuando sea señor "reportero", aprenda a reimprimir correctamente lo que lee. Claire Schennot, quien supuestamente recreó la Fuerza Aérea China
    Durante la guerra chino-japonesa de 1937-1945, las fuerzas armadas chinas fueron asistidas por terceros estados que tenían sus propios intereses en China: por ejemplo, la URSS y los EE. UU. En particular, esta asistencia consistió en el suministro de armas y el envío de asesores militares a China.

    В 1938 Este año, un asesor de este tipo en el ejército chino fue el piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (en ese momento, retirado), Mayor Claire Lee Chennault.
    Antes de Claire Lee Shannot, la Fuerza Aérea China se convirtió en pilotos soviéticos, con tecnología soviética.
    14 Septiembre 1937 gOde la delegación china en una recepción en Moscú se dirigió a Stalin con una solicitud para enviar pilotos soviéticos a China. La solicitud fue concedida. La selección directa y la formación de un grupo de pilotos voluntarios soviéticos fueron dirigidas por el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, A.D. Loktionov, y su comandante adjunto de brigada, Ya. V. Smushkevich.
    К Octubre 21 1937 Durante los años 447 personas fueron capacitadas para enviar a China, incluidos técnicos de tierra, especialistas en mantenimiento de aeródromos, ingenieros y trabajadores de montaje de aeronaves. En octubre, dos escuadrones, bombarderos SB y cazas I-16, fueron transportados a lo largo del "puente aéreo" de Alma-Ata a Lanzhou. En noviembre de 1937, se envió a China un segundo grupo de bombarderos SB al mando del capitán F.P. Polynin; con este grupo llegaron unos 150 voluntarios. A finales de 1937 - principios de 1938, un escuadrón de cazas I-15 bajo el mando de A.S. Blagoveshchensky fue enviado a China por tres grupos, y en julio de 1938, un escuadrón de bombarderos SB, formado por 66 personas, dirigido por el coronel G. I. Tkhor. Como resultado, a mediados de febrero de 1939, 712 voluntarios, pilotos y técnicos de aeronaves, llegaron a China por diferentes períodos.
    De acuerdo en que 1937 no fue mucho antes de 1938, cuando Claire Lee Shannot llegó allí ... y organizó su propia división.

    Oficialmente, la nueva unidad, que consta de tres escuadrones de caza, entró en servicio el 1 de agosto de 1941. Claire Shannolt, representante de CAMCO, se convirtió en su comandante. En total, el contrato se concluyó con más de doscientos pilotos y técnicos ... Según los términos del contrato, los pilotos recibieron 500 dólares por cada avión japonés destruido, y no importaba si estaba en el aire o en tierra ...
    El gobierno de Chiang Kai-shek proporcionó a los voluntarios 99 aviones R-40C Tomahawk comprados en los Estados Unidos con un préstamo estadounidense (bajo Lend-Lease) (designación de exportación Hawk 81A-3; se compraron 100 unidades, pero se perdió un avión durante el transporte por mar)
  4. Fitter65
    Fitter65 22 diciembre 2020 07: 41
    +3
    Honestamente, no quiero buscar una monografía sobre las acciones de los pilotos soviéticos en China en el período 1937-1941. Pero si alguien está interesado, vea muchas cosas interesantes allí ...
    1. Sr. ZinGer
      Sr. ZinGer 22 diciembre 2020 12: 49
      0
      Y con más detalle qué tipo de monografía, por favor especifique, se lo agradeceré.
      1. Fitter65
        Fitter65 23 diciembre 2020 11: 40
        0
        Cita: mr.ZinGer
        Y con más detalle qué tipo de monografía, por favor especifique, se lo agradeceré.

        Se llama "Air Dragons of the Celestial Empire", por Anatoly Demin. Fue publicado en AvtoV 2007-2009. También se puede encontrar en este enlace http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2007_04/p7.php
      2. Fitter65
        Fitter65 23 diciembre 2020 12: 01
        0
        Cita: mr.ZinGer
        Y con más detalle qué tipo de monografía, por favor especifique, se lo agradeceré.

        Además, más enlaces https://cyberleninka.ru/article/n/sovetskie-lyotchiki-v-nebe-kitaya-v-borbe-s-yaponskimi-zahvatchikami-fragment-iz-knigi-na-zemle-iv-nebe- Kitaya
        http://militera.lib.ru/memo/russian/chinese_sky/text.html
        http://www.airaces.ru/stati/sovetskie-ljotchiki-v-yapono-kitajjskojj-vojjne.html
        También hay, por supuesto, esto fue suficiente para mí personalmente para el desarrollo general. hi
        1. Sr. ZinGer
          Sr. ZinGer 23 diciembre 2020 13: 12
          +1
          Gracias, el abuelo (materno) de mi compañera de clase sirvió en China. Hablaba mucho, lamentablemente solo recuerdo que pasó la noche en la misma carpa con Mao Zedong.
  5. Undecim
    Undecim 22 diciembre 2020 08: 38
    + 13
    El bombardero resultó ser muy lento y torpe, por lo que la serie era pequeña y los Daikos pasaban su vida principalmente como aviones de transporte.

    Estos aviones nunca se han utilizado como aviones de transporte. De los 8 producidos, un avión se perdió en un accidente. El resto, en relación con el estallido de la guerra entre Japón y China el 14 de septiembre de 1937, fue trasladado al aeródromo de Kisarazu en la isla de Jeju y pasó a formar parte del Grupo Aéreo Naval de Kisarazu. Fueron utilizados ampliamente para bombardear China continental, y no se perdió ni un solo avión por fuego antiaéreo o por cazas.
    El 24 de octubre de 1937, cinco de los siete aviones se incendiaron en el suelo en un incendio que estalló en el aeródromo. Otro el 29 de octubre resultó dañado por un cañón antiaéreo y fue cancelado, habiendo recibido daños durante el aterrizaje. Este último se operó hasta que el recurso se agotó por completo.
    1. Undecim
      Undecim 22 diciembre 2020 13: 30
      +7
      Y la compañía Mitsubishi apareció en el escenario, bailando efectivamente el vals con Junkers y United Engine Company en 1928. El baile fue tan efectivo que los enviados de Junkers, Eugen Schade y Willie Keil, terminaron en Japón como instructores para capacitar a ingenieros japoneses, trayendo consigo una maleta de documentos. La maleta contenía derechos exclusivos sobre una serie de patentes originales de Junkers y licencias para la producción del bombardero ligero bimotor K-47 y del bombardero pesado de cuatro motores K-51, que fueron muy útiles para los japoneses.
      Mitsubishi no bailó con nadie en 1928. Acuerdo de cooperación técnica con Junkers en 1925.
      bombardero ligero bimotor K-47
      K-47 es un caza biplaza monomotor.

      Nunca producido en Japón. Se probaron dos aviones en la URSS, once fueron comprados por China. Japón no compró.
  6. Alexey ra
    Alexey ra 22 diciembre 2020 11: 00
    +6
    36 aviones atacaron la isla Wake, destruyendo prácticamente todos los aviones del Cuerpo de Marines allí.

    Este avión "completamente destruido" tres días después, durante el primer aterrizaje de los japoneses en la isla, hundió el Kisaragi EM. sonreír
  7. Fitter65
    Fitter65 22 diciembre 2020 11: 56
    +8
    Por supuesto, hubo un parecido externo entre el Mitsubishi G3M y el Junkers Ju-86.
    Bueno, sí. Similitudes: monoplano, totalmente metálico, bimotor, tren de aterrizaje retráctil, clasificados como bombarderos y, lo más importante, ambos se llaman aviones ... Me gustaría preguntarle al autor, por qué 2 (dos) y algunas fotos y 3 (tres) veces para repetir. ? ¿No hay suficiente material para un artículo completo? ¿O es todo lo que dio el motor de búsqueda? Bueno, para aquellos que estén interesados ​​en leer bien el http://www.airwar.ru/enc/bww2/g3m.html original, y agregar aquí http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskogo-flota/81- bombardirovshiki-nazemnogo-bazirovanija / 370-japón-bombardirivhik-mitsubishi-g3m
    No tengo literatura en ruso sobre este avión, no es mi tema, pero la verdad es que hay una publicación de este tipo en el correo electrónico.
    También puedes comprar esta edición
    riendo rareza por cierto ...
  8. iouris
    iouris 22 diciembre 2020 12: 32
    +2
    Lo más importante de esta publicación: la Segunda Guerra Mundial comenzó en la APR (en China) en julio de 1937 y terminó (en la APR) el 2 de septiembre de 1945 con la rendición de Japón.
    Y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial: Japón, que atacó no a Polonia, sino a China.
    1. nPuBaTuP
      nPuBaTuP 22 diciembre 2020 13: 09
      0
      ¿Los polacos volvieron a mentir? riendo (sarcasmo)
      1. iouris
        iouris 22 diciembre 2020 15: 37
        +1
        Dado que el PIB de la República Popular China superó el PIB de Estados Unidos en un 10%, el "centrismo total" (como el "eurocentrismo") se convierte en un anacronismo desafiante. El centro se está trasladando al "Lejano Oriente", al "Imperio Celestial". Dado que China es el centro y el resto son bárbaros, ahora "Europa" es "el Lejano (o tal vez el" Salvaje ") Oeste" (sarcasmo, aunque ...).
        1. nPuBaTuP
          nPuBaTuP 22 diciembre 2020 16: 27
          +1
          Cada chiste tiene algún chiste, y el resto es cierto ...
    2. Fitter65
      Fitter65 22 diciembre 2020 18: 00
      +2
      Cita: iouris
      Lo más importante de esta publicación: la Segunda Guerra Mundial comenzó en la APR (en China) en julio de 1937 y terminó (en la APR) el 2 de septiembre de 1945 con la rendición de Japón.

      Brevemente, lo que hay que recordar: la guerra entre China y Japón comenzó mucho antes,
      La intervención japonesa en Manchuria en 1931-1932 (el incidente de Mukden): la ocupación del territorio nororiental de la República de China por las tropas del Imperio japonés, seguida de la restauración de la dinastía Manchú Qing en el recién formado estado de Manchukuo.
      Y en 1937 comenzó la continuación, enseña historia y no filosofas.
      1. Constantes
        Constantes 23 diciembre 2020 13: 53
        0
        ¡Exactamente! Muchos autores atribuyen el estallido de la guerra a 1931, por ejemplo, Ray Wagner, autor del libro “China 1931-1941. Preludio de Pearl Harbor ”.


        La portada incluso muestra un G3M dañado.
    3. afilado
      afilado 22 diciembre 2020 20: 46
      0
      Y Polonia el 21 de septiembre de 1938 continuó la famosa causa de Japón al atacar, junto con Alemania, la obediente República Checa. hi
      1. Constantes
        Constantes 23 diciembre 2020 13: 55
        +1
        Las batallas de Khasan fueron anteriores: del 8 de julio al 11 de agosto de 1938 hi
  9. volodimer
    volodimer 22 diciembre 2020 14: 47
    +5
    Durante los dos primeros días de hostilidades, los bombarderos japoneses realizaron tantas salidas como todos los bombarderos europeos en los 5 años de la Primera Guerra Mundial.

    Me gustaría ver los números para entender cómo y qué se calcula. Para qué 5 años, qué bombarderos y qué países se tuvieron en cuenta. qué
    1. Fitter65
      Fitter65 22 diciembre 2020 18: 02
      +3
      Cita: volodimer
      Me gustaría ver los números para entender cómo y qué se calcula. Para qué 5 años, qué bombarderos y qué países se tuvieron en cuenta.

      Bueno, te lo ruego, este es Skomorokhov, gritó lo principal, y al menos no amanece. bebidas Entonces lo más divertido son incluso los que + ponen ...
      1. Ingvar 72
        Ingvar 72 22 diciembre 2020 19: 08
        +2
        Apuesto a que el artículo es realmente interesante. Y encontrar fallas en las nimiedades es una tarea ingrata. Escribe tú mismo, ¿o no eres escritor? guiño
        1. Fitter65
          Fitter65 22 diciembre 2020 23: 59
          +3
          Cita: Ingvar 72
          Escribe tú mismo, ¿o no eres escritor?

          Al menos no un reportero que no pueda entender cuándo comenzó la guerra chino-japonesa y cuándo aparecieron los "tigres voladores" en este teatro.
          Cita: Ingvar 72
          el artículo es realmente interesante.

          Para aquellos que nunca han oído hablar de nada sobre este tema, tal vez, tal vez ...
          1. Ingvar 72
            Ingvar 72 23 diciembre 2020 08: 45
            -1
            Está claro que los archivos militares pueden proporcionar más información.
            Si estudias en el instituto, y tus conocimientos se corresponden perfectamente con el quinto año, ¡esto no significa que el currículo escolar habitual sea una mierda! guiño
            1. Alexey ra
              Alexey ra 23 diciembre 2020 10: 38
              +2
              Cita: Ingvar 72
              Está claro que los archivos militares pueden proporcionar más información.
              Si estudias en el instituto, y tus conocimientos se corresponden perfectamente con el quinto año, ¡esto no significa que el currículo escolar habitual sea una mierda! guiño

              Si el artículo tuviera un "plan de estudios escolar", eso no es nada. Pero la confusión con las fechas y los hechos es algo molesta.
              Imagina que estás abriendo un libro de texto de historia escolar, y dice que el resultado de la batalla de Kulikovo, que tuvo lugar en 1390, fue decidido por la infantería genovesa contratada por Dmitry Donskoy. sonreír
              1. Ingvar 72
                Ingvar 72 23 diciembre 2020 10: 56
                0
                Eh Alexey, ¡no has abierto libros de texto de historia durante mucho tiempo! riendo Semin tiene un buen video sobre este tema, en qué se han convertido los libros de texto en la Rusia moderna.
                1. Alexey ra
                  Alexey ra 23 diciembre 2020 20: 04
                  0
                  Cita: Ingvar 72
                  Eh Alexey, ¡no has abierto libros de texto de historia durante mucho tiempo!

                  Dios perdonó. riendo
                  En mis años escolares, la historia (la URSS en el siglo XX) se enseñó generalmente a partir de artículos en periódicos oficiales (Pravda, Izvestia, etc.). Porque cambió casi mensualmente. sonreír
            2. Fitter65
              Fitter65 23 diciembre 2020 11: 34
              0
              Cita: Ingvar 72
              Está claro que los archivos militares pueden proporcionar más información.

              Por supuesto, pueden dar, pero solo una pregunta, si el autor ha leído un par de artículos sobre este tema, ¿por qué decidió que podía interpretar libremente los hechos históricos? Ya guardo silencio sobre su nivel técnico, al menos en el tema de la aviación, conocimientos, y por cierto, sobre los tanques, también, las personas conocedoras lo señalaron como rotundos errores ... Si se trata de eso de este artículo, me puedes explicar la presencia de fotos duplicadas en este ¿artículo?
  10. Constantes
    Constantes 23 diciembre 2020 15: 57
    +1
    Cuando aparecieron 18 bombarderos G3M1 sobre Hangzhou el 14 de agosto, los cazas chinos derribaron 6 sin víctimas.


    De hecho, dos G3M de 12 tripulantes fueron derribados, uno dañado, aterrizó en el puerto de Keelung, otro dañado, aterrizó en Taiwán, aunque tenía 74 agujeros de bala. Mucho para un avión japonés frágil y sin blindaje.