¿Qué le espera al PD-50 hundido en Murmansk: ascenso, olvido o reemplazo?
Las disputas y los chismes sobre lo que es más entre las razones del trágico accidente que ocurrió cerca de Murmansk en la noche del 29 al 30 de octubre de 2018 (una coincidencia fatal de circunstancias, descuido, negligencia o incluso la mala intención de alguien) continúan hasta el día de hoy. Seguramente continuarán durante mucho tiempo, independientemente de la conclusión que emita la investigación en este caso. Muchos expertos en el campo de la construcción naval argumentan que con la organización adecuada del trabajo, un desastre de esta magnitud no habría ocurrido.
El corte de energía, que, como se indica en el informe oficial, se convirtió en la principal causa de la emergencia, no debió afectar en absoluto la supervivencia del dique flotante, ya que el suministro de energía tuvo que realizarse desde generadores diesel a bordo. Pero, como resultó, no había combustible para ellos ... Además, las razones por las que algunas de las válvulas de los mamparos del muelle resultaron estar abiertas y otras cerradas, y esto a pesar de que tales operaciones pueden realizarse manualmente, tampoco están claras. Honestamente, no falta mucho para creer en la verdad de las suposiciones sobre el sabotaje deliberado que llevaron a la inundación del PD-50.
Levantar o no
Sin embargo, dejaremos el derecho de sacar conclusiones a los especialistas, pero por ahora pasemos a la cuestión de qué consecuencias puede tener la catástrofe mencionada por nosotros no solo para el "Almirante Kuznetsov", sino, en general, para asegurar la capacidad de combate del Norte. flota Rusia. Hoy el PD-50 permanece en estado inundado, a pesar de las declaraciones realizadas poco después del accidente por el titular del Ministerio de Industria y Comercio Denis Manturov.
Luego, un funcionario de alto rango argumentó que el muelle, que "impide la entrada normal al puerto de la fábrica", ciertamente se elevará desde las profundidades. Es cierto que no especificó exactamente cuándo, con qué fuerzas y medios. La misma confianza en el ascenso del PD-50 fue expresada por el viceprimer ministro del país, Yuri Borisov.
Como resultó más tarde, tal evento parece ser muy problemático, y desde varios puntos de vista a la vez. El dique flotante hundido es una enorme estructura de 330 metros de largo, 67 metros de ancho y un área de 27 mil metros cuadrados. Su peso es enorme, pero este no es el único punto. El coloso que se ha hundido hasta el fondo se encuentra actualmente en equilibrio sobre un pozo de 100 metros de profundidad, de deslizamiento en el que probablemente se le impide deslizarse por anclajes y agujeros en el fondo, cuyas irregularidades se engancha en el suelo. Empiece a convertir en un coloso, puede sumergirse aún más profundo.
Además, la propia empresa, similar en escala a las operaciones de levantamiento de barcos que serán necesarias en este caso, requerirá costos simplemente colosales. Trabajos preparatorios, la fabricación de equipos y dispositivos adecuados, la participación de especialistas de primera clase y lejos de equipos ordinarios. ¡Todo esto al final puede resultar en cantidades comparables a las requeridas para construir un nuevo muelle similar! Además, algunos constructores navales generalmente expresan dudas sobre la viabilidad de levantar el PD-50.
Si los informes de los buzos sobre las grietas que descubrieron en el caparazón del muelle hundido, sobre los agujeros debajo de la línea de flotación, resultan ser ciertos, entonces esto (en combinación con la pérdida del PD-50 de ambas grúas) convertirá su "rescate" en un desperdicio completamente insensato de una increíble cantidad de fondos y recursos. ... Después de todo, para reparar este muelle flotante necesitarás ... ¡un muelle aún más grande! Y tal naturaleza (al menos en nuestro país) simplemente no existe.
En relación con todo lo anterior, la cuestión de reemplazar el PD-50, que es vital para el trabajo de reparación en buques de guerra como el Almirante Kuznetsov o Peter the Great, es extremadamente aguda. Recordemos que este muelle, que antes del desastre era una de las estructuras más grandes de este tipo no solo en Rusia, sino en el mundo, fue construido en Suecia en 1979 por una orden especial de la Armada de la URSS. Naturalmente, a día de hoy no vale ni soñar con hacer un pedido de este tipo (aunque dejamos fuera de paréntesis su coste y el hecho de que la creación del PD-50 duró 4 años) en ninguno de los países occidentales. Y no hablarán ...
La Flota del Pacífico, por supuesto, tiene el PD-41, que es el segundo "muelle gigante" flotante en Rusia. También es capaz de aceptar un barco con un desplazamiento de 80 mil toneladas para reparaciones, lo que debería ser suficiente para Kuznetsov. La Flota del Mar Negro tiene un PD-190, con una capacidad ligeramente menor, hasta 60 mil toneladas de desplazamiento. Sin embargo, surge la pregunta con respecto al transporte de cualquiera de estas estructuras a Murmansk, o barcos que necesitan ser atracados en los lugares del despliegue actual de estructuras adecuadas para su implementación. Ambas opciones son complejas, costosas, problemáticas, plagadas de complicaciones y consecuencias impredecibles.
conclusión
En cualquier caso, tales maniobras no pueden considerarse una solución cardinal al problema. Hay dos productos globales. Puede "inclinarse" ante nuestros camaradas chinos, que todavía pueden construir algo más en su astillero COSCO en Dalian. Pero aquí nuevamente surge la cuestión del precio, las condiciones y, lo que es más importante, otra dependencia de un proveedor extranjero.
A la luz de esto, lo más correcto (aunque lejos de la forma más fácil y barata) sigue siendo la creación de nuestros propios muelles flotantes con las características necesarias. Los expertos llaman, en particular, al astillero Kola, que actualmente está siendo construido por Novatek, como una empresa que podría ser capaz de realizar una super tarea.
De una forma u otra, Rusia debe aprender a resolver cualquier problema exclusivamente por sí misma.
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