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¿Qué le espera al PD-50 hundido en Murmansk: ascenso, olvido o reemplazo?

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Las disputas y los chismes sobre lo que es más entre las razones del trágico accidente que ocurrió cerca de Murmansk en la noche del 29 al 30 de octubre de 2018 (una coincidencia fatal de circunstancias, descuido, negligencia o incluso la mala intención de alguien) continúan hasta el día de hoy. Seguramente continuarán durante mucho tiempo, independientemente de la conclusión que emita la investigación en este caso. Muchos expertos en el campo de la construcción naval argumentan que con la organización adecuada del trabajo, un desastre de esta magnitud no habría ocurrido.


El corte de energía, que, como se indica en el informe oficial, se convirtió en la principal causa de la emergencia, no debió afectar en absoluto la supervivencia del dique flotante, ya que el suministro de energía tuvo que realizarse desde generadores diesel a bordo. Pero, como resultó, no había combustible para ellos ... Además, las razones por las que algunas de las válvulas de los mamparos del muelle resultaron estar abiertas y otras cerradas, y esto a pesar de que tales operaciones pueden realizarse manualmente, tampoco están claras. Honestamente, no falta mucho para creer en la verdad de las suposiciones sobre el sabotaje deliberado que llevaron a la inundación del PD-50.

Levantar o no


Sin embargo, dejaremos el derecho de sacar conclusiones a los especialistas, pero por ahora pasemos a la cuestión de qué consecuencias puede tener la catástrofe mencionada por nosotros no solo para el "Almirante Kuznetsov", sino, en general, para asegurar la capacidad de combate del Norte. flota Rusia. Hoy el PD-50 permanece en estado inundado, a pesar de las declaraciones realizadas poco después del accidente por el titular del Ministerio de Industria y Comercio Denis Manturov.

Luego, un funcionario de alto rango argumentó que el muelle, que "impide la entrada normal al puerto de la fábrica", ciertamente se elevará desde las profundidades. Es cierto que no especificó exactamente cuándo, con qué fuerzas y medios. La misma confianza en el ascenso del PD-50 fue expresada por el viceprimer ministro del país, Yuri Borisov.

Como resultó más tarde, tal evento parece ser muy problemático, y desde varios puntos de vista a la vez. El dique flotante hundido es una enorme estructura de 330 metros de largo, 67 metros de ancho y un área de 27 mil metros cuadrados. Su peso es enorme, pero este no es el único punto. El coloso que se ha hundido hasta el fondo se encuentra actualmente en equilibrio sobre un pozo de 100 metros de profundidad, de deslizamiento en el que probablemente se le impide deslizarse por anclajes y agujeros en el fondo, cuyas irregularidades se engancha en el suelo. Empiece a convertir en un coloso, puede sumergirse aún más profundo.

Además, la propia empresa, similar en escala a las operaciones de levantamiento de barcos que serán necesarias en este caso, requerirá costos simplemente colosales. Trabajos preparatorios, la fabricación de equipos y dispositivos adecuados, la participación de especialistas de primera clase y lejos de equipos ordinarios. ¡Todo esto al final puede resultar en cantidades comparables a las requeridas para construir un nuevo muelle similar! Además, algunos constructores navales generalmente expresan dudas sobre la viabilidad de levantar el PD-50.

Si los informes de los buzos sobre las grietas que descubrieron en el caparazón del muelle hundido, sobre los agujeros debajo de la línea de flotación, resultan ser ciertos, entonces esto (en combinación con la pérdida del PD-50 de ambas grúas) convertirá su "rescate" en un desperdicio completamente insensato de una increíble cantidad de fondos y recursos. ... Después de todo, para reparar este muelle flotante necesitarás ... ¡un muelle aún más grande! Y tal naturaleza (al menos en nuestro país) simplemente no existe.

En relación con todo lo anterior, la cuestión de reemplazar el PD-50, que es vital para el trabajo de reparación en buques de guerra como el Almirante Kuznetsov o Peter the Great, es extremadamente aguda. Recordemos que este muelle, que antes del desastre era una de las estructuras más grandes de este tipo no solo en Rusia, sino en el mundo, fue construido en Suecia en 1979 por una orden especial de la Armada de la URSS. Naturalmente, a día de hoy no vale ni soñar con hacer un pedido de este tipo (aunque dejamos fuera de paréntesis su coste y el hecho de que la creación del PD-50 duró 4 años) en ninguno de los países occidentales. Y no hablarán ...

La Flota del Pacífico, por supuesto, tiene el PD-41, que es el segundo "muelle gigante" flotante en Rusia. También es capaz de aceptar un barco con un desplazamiento de 80 mil toneladas para reparaciones, lo que debería ser suficiente para Kuznetsov. La Flota del Mar Negro tiene un PD-190, con una capacidad ligeramente menor, hasta 60 mil toneladas de desplazamiento. Sin embargo, surge la pregunta con respecto al transporte de cualquiera de estas estructuras a Murmansk, o barcos que necesitan ser atracados en los lugares del despliegue actual de estructuras adecuadas para su implementación. Ambas opciones son complejas, costosas, problemáticas, plagadas de complicaciones y consecuencias impredecibles.

conclusión


En cualquier caso, tales maniobras no pueden considerarse una solución cardinal al problema. Hay dos productos globales. Puede "inclinarse" ante nuestros camaradas chinos, que todavía pueden construir algo más en su astillero COSCO en Dalian. Pero aquí nuevamente surge la cuestión del precio, las condiciones y, lo que es más importante, otra dependencia de un proveedor extranjero.

A la luz de esto, lo más correcto (aunque lejos de la forma más fácil y barata) sigue siendo la creación de nuestros propios muelles flotantes con las características necesarias. Los expertos llaman, en particular, al astillero Kola, que actualmente está siendo construido por Novatek, como una empresa que podría ser capaz de realizar una super tarea.

De una forma u otra, Rusia debe aprender a resolver cualquier problema exclusivamente por sí misma.
autor:
Fotos utilizadas:
Foto de Wikipedia portaaviones Almirante Kuznetsov en el muelle PD-50
134 comentarios
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  1. 7,62h54
    7,62h54 26 diciembre 2020 15: 09
    + 39
    Primero, debes preguntarle a Rosneft por el DP ahogado.
    1. Borik
      Borik 26 diciembre 2020 15: 24
      +7
      Sin duda necesitamos muelles flotantes con una gran capacidad de carga, pero también secos y, si es posible, más de uno por flota.
      1. URAL72
        URAL72 26 diciembre 2020 16: 28
        +3
        Propongo llevar a Kherson. Allí, en mi opinión, todavía se ofrecen muelles flotantes para la exportación, aunque físicamente no pueden dominar tal cosa. Y el PD 50 necesita ser calentado. El nuevo saldrá más barato. Sería bueno cargar Kerch, allí se pueden construir barcos de hasta 150 mil toneladas.
        1. Cortador de honda
          Cortador de honda 26 diciembre 2020 16: 56
          + 14
          Cita: URAL72
          Sería bueno cargar Kerch, allí se pueden construir barcos de hasta 150 mil toneladas.

          Sería bueno construir algo serio sobre el "Zaliv", pero las autoridades no tienen planes tan serios.
          1. URAL72
            URAL72 26 diciembre 2020 17: 09
            +8
            Por qué no? 4 UDC ¿no es grave? También hay otras órdenes. No han tenido tanto trabajo desde la época de la URSS, además están actualizando los equipos. Se requieren trabajadores.
        2. Vladimir Mashkov
          Vladimir Mashkov 26 diciembre 2020 17: 48
          + 10
          Cita: URAL72
          Propongo llevar a Kherson.

          "Si hay vida en Marte, si hay vida en Marte, la ciencia es desconocida".
          ¡Y su propuesta sobre Kherson, Nikolaev y Odessa es interesante! sonreír
        3. Krasnoyarsk
          Krasnoyarsk 26 diciembre 2020 18: 10
          +4
          Cita: URAL72
          Allí, en mi opinión, todavía se ofrecen muelles flotantes para la exportación, aunque no pueden dominar físicamente tal cosa.

          Por supuesto, estoy lejos de la construcción naval, pero surge la pregunta: ¿por qué es imposible construir un gran muelle en secciones y ya "no flotar" para recolectar toda la estructura "en un montón"?
          1. hidrox
            hidrox 27 diciembre 2020 15: 48
            + 13
            Por que no
            Por supuesto, es posible e incluso necesario, pero para esto no hay suficiente voluntad política para que alguien juzgue al culpable, luego lo desnude hasta quedar en calzoncillos y tal vez incluso lo ponga contra la pared; tal vez incluso los fondos confiscados sean suficientes, y los accionistas de RosNeft 5- 7 años sin pagar dividendos.
            Después de todo, se sabe que el culpable de cualquier catástrofe tiene un cargo, nombre y apellido: el único problema es que al frente de Rusia no está Li Kuan Yew, ni Lavrenty Pavlovich, sino alguien con un conjunto de méritos diferente, defectuoso. ...
        4. 7,62h54
          7,62h54 26 diciembre 2020 20: 09
          +1
          ¿Cómo sacarlo de Kerch entonces?
        5. Nagant
          Nagant 27 diciembre 2020 03: 28
          +2
          Cita: URAL72
          Propongo llevar a Kherson.

          Kherson está frente a ti. ¿Romper con bayonetas? Y 10 granadas, ¿ni una bagatela? wassat
          1. da Vinci
            da Vinci 27 diciembre 2020 11: 47
            -1
            No no. Claudia en una mano, ratón en la otra y trillará a derecha e izquierda !!!
      2. SAV
        SAV 27 diciembre 2020 14: 46
        + 10
        Cita: Borik
        y seco

        Se está construyendo un dique seco en Murmansk en SRZ-35
      3. Zenion
        Zenion 30 diciembre 2020 16: 08
        0
        Borik (Boris). ¿De qué hay que preocuparse? No necesitas estar nervioso, puedes desgastarlo. Cuando vea que nadie le pica y se aburre, él mismo se arrastrará hasta la tierra. Y por qué iba a hacerlo bajo el agua. Se sabe desde hace mucho tiempo cómo hacer que una tetera hierva rápidamente. Debes alejarte de él y no saltar con impaciencia, él verá que nadie necesita agua hirviendo, luego hervirá instantáneamente. Fíjate cómo los barcos, que se hundieron hace un par de miles de años, se arrastran a los ojos de la gente, gritando al mismo tiempo, estoy aquí, he estado aquí durante mucho tiempo, arrástrame.
    2. Lexus
      Lexus 26 diciembre 2020 16: 40
      + 21
      ¿Quién preguntará a "amigos"? El Norilsk Nickel, que ensució Yenisei con combustible diesel, es un claro ejemplo de esto.
      1. da Vinci
        da Vinci 27 diciembre 2020 21: 09
        +2
        Por cierto, algo es inaudible sobre la eliminación exitosa de las fugas de combustible. ¿Está todo bien o están apilando el hielo en pilas?
      2. svan26
        svan26 28 diciembre 2020 08: 59
        +1
        El río Pyasina, por donde fluyó el combustible, no está en la cuenca del Yenisei. Desemboca solo en el mar de Kara.
    3. Cortador de honda
      Cortador de honda 26 diciembre 2020 17: 01
      + 16
      Cita: 7,62x54
      Primero, debes preguntarle a Rosneft por el DP ahogado.

      Y quién puede pedirle algo a la secretaria del jefe del club, salvo al jefe del club.
    4. antivirus
      antivirus 26 diciembre 2020 18: 00
      -2
      los extraños no van aquí.
      Escribí: "Shoigu como jefe del grupo de la industria financiera ..."
      la unión de la ingeniería mecánica + el complejo militar-industrial y el DEG del lado de los trabajadores del petróleo y el gas (incluso subordinados al PIB) es problemática.
      1. Los mercados de ventas y los compradores en Occidente requieren un cierto entendimiento con ellos, los oponentes del imperialismo soviético. lo rápido que las afueras comenzaron una canción como la que vemos.
      2. transferir a Rosneft y Novotek parte de "su" dinero y competencias de "Shoigu", tecnologías duales.
      3. Depender de los científicos de cohetes y submarinos de la "tubería" -sryevik - "venta de la Patria".
      4. Sólo el nuevo capital bancario nacional ruso puede unirse, Gref-Kostin (?) No tiró. se cultiva nuevo. ¿Cuándo madurará el PSB?
      todo el mundo escribe en voz alta - "nosotros (la Federación de Rusia) podemos hacer todo", pero realmente lo hacemos - nuestra psicología, el subconsciente debe romperse - "No lo necesito ... que los trabajadores petroleros se rompan bajo la conciencia imperial"
  2. Mavrikiy
    Mavrikiy 26 diciembre 2020 15: 12
    + 15
    Todo esto al final puede resultar en cantidades comparables a las que se requieren para construir un nuevo análogo.
    .¡El estado de los comerciantes! enojado Stalin se ha ido, lo siento. triste A las 24 horas se habría creado EPRON y un año después se planteó el PD. Ha estado alimentando a los peces durante 2 años y estos especialistas están rascando sus huevos frente a un refrigerador abierto.
    1. Baskirkhan
      Baskirkhan 26 diciembre 2020 15: 21
      -2
      Cita: Mavrikiy
      Stalin se ha ido, lo siento

      El camarada Stalin por criticar al régimen le enviaría a GULAG 2.0, ahora por un plato de sopa se vaciaría un dique seco en Murmansk para un crucero pesado de granito.
      1. Mavrikiy
        Mavrikiy 26 diciembre 2020 15: 25
        -6
        Cita: Bashkirkhan
        El camarada Stalin te enviaría a GULAG 2.0, ahora, por un plato de sopa, un dique seco en Murmansk para un crucero pesado de granito estaría vacío.

        Estás equivocado, querida. ¿Qué está preocupado, enfermarse? No invadiré su lugar, liberalista, los campos deberían abrirse, por supuesto, y se les debería dar un límite de tiempo.
      2. paul3390
        paul3390 26 diciembre 2020 15: 41
        + 23
        ¿Y quién te dijo que algunos de nosotros íbamos a criticar el régimen del camarada Stalin? qué De hecho, la mayoría de ellos lo aprueban firmemente ... guiño
        1. Baskirkhan
          Baskirkhan 26 diciembre 2020 16: 06
          -4
          Cita: paul3390
          criticar el régimen del camarada Stalin ??

          Y bajo el camarada Stalin, no se le habría permitido criticar matón
        2. El Dorado
          El Dorado 26 diciembre 2020 16: 10
          -8
          Créeme, no todo el mundo lo aprueba ...
          1. paul3390
            paul3390 26 diciembre 2020 17: 42
            + 21
            Créame, usted también es mucho más que los que desaprueban ... Y cuanto más el capitalismo siga existiendo en Rusia, más rápidamente se convertirá en una minoría marginal ...
            1. Shahor
              Shahor 26 diciembre 2020 18: 54
              -3
              Cita: paul3390
              Y el capitalismo adicional existirá en Rusia -

              ¿Dónde vio el capitalismo en Rusia?
              1. hidrox
                hidrox 27 diciembre 2020 16: 06
                +6
                Es necesario aclarar en términos: hoy en Rusia existe un capitalismo libero-ladrón, construido sobre códigos de leyes antipopulares adoptados por liberoides-legisladores.
                Y mientras exista tal forma de pseudocapitalismo, creado por los no muertos, mientras continúe el robo a la gente.
                1. Shahor
                  Shahor 27 diciembre 2020 22: 09
                  +1
                  Cita: hydrox
                  hoy en Rusia hay un capitalismo libertario,

                  Me crié en una universidad soviética con definiciones claras de formaciones socioeconómicas. Por favor, dé una definición clara de las tonterías que está tratando de transmitir aquí.
                  1. hidrox
                    hidrox 27 diciembre 2020 22: 13
                    +3
                    Lo siento, no me comunico con oponentes groseros.
                    No voy a la puerta.
                    Todo lo mejor ...
    2. sergo1914
      sergo1914 26 diciembre 2020 16: 25
      -2
      Cita: Mavrikiy
      los huevos se raspan frente a un refrigerador abierto.


      ¿Existe una diferencia fundamental? Bueno, quiero decir, el refrigerador está abierto o cerrado.
      1. martin-xnumx
        martin-xnumx 26 diciembre 2020 17: 30
        + 15
        Es estúpido rascarse frente a uno cerrado, pero frente a uno abierto parece pensar.
      2. svan26
        svan26 28 diciembre 2020 09: 07
        +1
        Huevos revueltos en manojo: abres el frigorífico, está vacío y rascas los huevos ...
    3. Vadim237
      Vadim237 26 diciembre 2020 20: 53
      -3
      No tiene sentido este canal oxidado, que no se ha levantado durante más de 40 años: ya se están construyendo grandes diques secos y flotando en la URSS y Rusia nunca se ha comprado en el extranjero.
  3. Baskirkhan
    Baskirkhan 26 diciembre 2020 15: 20
    + 16
    En Ucrania, el muelle flotante más grande - sesenta mil (4M o el muelle n. ° 163), que se hundió en 2002 aún no se ha levantado, y nadie quiere cortarlo. Nadie necesita el PD-50 tampoco. El PD-50 se hundió durante una operación en el muelle debido a la corrosión del metal; la operación en el norte hizo su trabajo. La carcasa de la torre no podía soportar la presión del agua + hubo un corte de energía, mientras las bombas ya estaban trillando, bombeando agua constantemente fuera del muelle flotante podrido. Debido a la edad, las torres del muelle flotante se convirtieron en un tamiz y el PD-50 se hundió. Durante 38 años sin reparación, PD-50 aún cumplió + tuvo una lesión de nacimiento, que está asociada con el funcionamiento de bombas. Debido a su funcionamiento incorrecto, en uno de los momentos de las pruebas del PD-50 en Suecia, se produjo un golpe de ariete en el casco y el PD-50 "flotó con abolladuras". Se observó que las láminas de acero del PD se presionaron literalmente hacia adentro, por lo que tuvieron que ser "digeridas" de manera de emergencia. Esto fue unos días antes de la transferencia a los marineros soviéticos. El PD-50 también sufrió daños durante el transporte a la URSS, cuando sufrió una fuerte tormenta. Esto también requirió restauración. Una situación similar fue con los ucranianos en el muelle flotante capturado por los alemanes con una capacidad de carga de 60 mil toneladas (para el acorazado Tirpitz), que en la URSS tenía el número 4M. El acero de Krupp resistió por el momento y, después de más de 65 años de funcionamiento, finalmente se agrietó. El muelle, la altura de un edificio de 9 pisos, se hundió, se hundió hasta el fondo. Hasta la fecha, el dique flotante 4M no se va a levantar. Pueblos fraternos en una palabra, enfoques comunes.
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      2. lis-ik
        lis-ik 26 diciembre 2020 17: 45
        + 18
        Cita: Mavrikiy
        Cita: Bashkirkhan
        Nadie necesita el PD-50 tampoco.

        Los liberales como tú no son necesarios.

        ¿Cómo estás zadolbali tu "liberastami"? Los liberales están sentados en el Kremlin y su séquito, y ellos mismos hablan con orgullo de ello. ¿Quieres reclamarlos?
    2. Mordvin 3
      Mordvin 3 26 diciembre 2020 18: 24
      +3
      Cita: Bashkirkhan
      El PD-50 se hundió durante una operación en el muelle debido a la corrosión del metal; la operación en el norte hizo su trabajo. La carcasa de la torre no podía soportar la presión del agua + hubo un corte de energía, mientras las bombas ya estaban trillando, bombeando agua constantemente fuera del muelle flotante podrido. Debido a la edad, las torres del muelle flotante se convirtieron en un tamiz y el PD-50 se hundió.

      Cita: Bashkirkhan
      Durante 38 años sin reparación, PD-50 aún cumplió + tuvo una lesión de nacimiento, que está asociada con el funcionamiento de bombas.

      Es genial cómo pusiste todo en los estantes. Pregunta: ¿Por qué no se reparó el muelle, sino que se pudrió?
      1. Baskirkhan
        Baskirkhan 26 diciembre 2020 18: 35
        0
        Cita: Mordvin 3
        ¿Por qué no se reparó el muelle, sino que se pudrió?

        Si no hubiera sido reparado, el PD-50 se habría hundido antes. Pero en cualquier caso, el dique flotante no podría servir más de 50 años en el Norte. Se ahogó a los 38 porque había llegado su hora. Y nadie levantará esta podredumbre en los años 20.
        1. Mordvin 3
          Mordvin 3 26 diciembre 2020 18: 41
          +6
          Cita: Bashkirkhan
          Pero en cualquier caso, el dique flotante no podría servir más de 50 años en el Norte. Se ahogó a los 38 años.

          Parece el sueño de un Fondo de Pensiones. "Podría vivir 50 años, pero no tuvo suerte, se ahogó". Doc no figuraba en el balance de la organización más pobre. ¿Qué hicieron para prolongar su vida? ¿Mecánica optimizada?
          1. Baskirkhan
            Baskirkhan 26 diciembre 2020 18: 48
            +1
            Para empezar, la URSS tuvo que construir inicialmente un dique seco en el norte para un portaaviones, y no distribuir ayuda a todo tipo de regímenes de orientación socialista, cuyos líderes recientemente se subieron de una palmera y se rompieron la cola. PD-50 fue una solución temporal al problema. No podía funcionar para siempre, el PD-50 tuvo que ser cancelado y cortado sin esperar a que se inundara.
            1. Mordvin 3
              Mordvin 3 26 diciembre 2020 18: 52
              +2
              Cita: Bashkirkhan
              Empecemos por el hecho de que la URSS

              Comencemos con el hecho de que la URSS se ha ido durante 30 años.
              Cita: Bashkirkhan
              No podía trabajar para siempre, PD-50 tuvo que ser cancelado.

              ¿Qué no se canceló? ¿No tenías suficiente mente? Además, como dijiste, podría servir 50 años.
              1. Baskirkhan
                Baskirkhan 26 diciembre 2020 19: 18
                0
                Cita: Mordvin 3
                ¿Qué no se canceló? ¿No tenías suficiente mente?

                Porque vivimos en Rusia.
                1. Mordvin 3
                  Mordvin 3 26 diciembre 2020 19: 22
                  +1
                  Cita: Bashkirkhan
                  Porque vivimos en Rusia.

                  La mente no entiende a Rusia,
                  Patio común no a medida.
                  Ella se ha vuelto especial,
                  ¡Solo puedes creer en Rusia!
                  La esperanza muere al final, dijo Vera y disparó a Amor ... llanto
          2. aglet
            aglet 27 diciembre 2020 11: 47
            +3
            "¿Qué hicieron para prolongar su vida? ¿Optimizaron la mecánica?"
            no solo, sino también electricistas
        2. tralflot1832
          tralflot1832 26 diciembre 2020 19: 23
          +2
          Así que nuestra gente no sabe cómo servir como muelle, lo costoso que es. Y la inundación de los muelles se ha puesto en marcha, pero ya han servido. Dos en el patio de los milagros en Murmansk, PD 50. ¿Siguiente para los rompehielos? ¡Esto también es antiguo! Sí, me llegaron rumores: el astillero Murmansk está cerrado.
    3. Nagant
      Nagant 27 diciembre 2020 03: 35
      +1
      Cita: Bashkirkhan
      Nadie necesita el PD-50 tampoco.

      Si es necesario o no, no es una cuestión. La pregunta es: ¿qué dinero necesitas? Porque hay una cantidad de umbral más allá del cual es más barato empujarlo a la profundidad y arrastrar uno nuevo en su lugar.
  4. parusnik
    parusnik 26 diciembre 2020 15: 20
    + 10
    De una forma u otra, Rusia debe aprender a resolver cualquier problema exclusivamente por sí misma.
    ....Pensamiento profundo.
  5. bar
    bar 26 diciembre 2020 15: 24
    +6
    Ante esto, lo más correcto (aunque lejos de la forma más sencilla y económica) sigue siendo la creación de nuestros propios muelles flotantes con las características necesarias.

    ¿Seguramente flotando? En Zvezdochka se está construyendo un dique seco con las "características necesarias". ¿Por qué es peor que uno flotante?
    1. IC
      IC 28 diciembre 2020 01: 44
      0
      Los grandes muelles flotantes nunca se construyeron en la URSS. Había edificios capturados o yugoslavos.
      Para los cruceros que transportan aviones, Sudoimport ordenó 2 muelles en Suecia y Japón. Desde hace mucho tiempo ya hay una sobreabundancia de muelles en el mundo de la reparación de barcos. Prácticamente no construyen nuevos. Una cierta escasez de muelles en la URSS fue causada por la desunión a gran escala y la baja eficiencia de su uso.
  6. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay 26 diciembre 2020 15: 26
    + 11
    "La Flota del Pacífico, por supuesto, tiene un PD-41 en stock," Sería interesante mirar los tanques de los generadores diesel en el PD-41. ¿Sacó conclusiones o esto no puede ser con nosotros?
    1. Pista de aterrizaje
      Pista de aterrizaje 26 diciembre 2020 15: 35
      +1
      ¿Qué japas estaban construyendo? Parece un muelle flotante, no un muelle submarino.
    2. IC
      IC 28 diciembre 2020 01: 37
      0
      Creo que el estado del PD-41 deja mucho que desear.
  7. De Tomsk
    De Tomsk 26 diciembre 2020 15: 31
    + 15
    Suecia pudo construir un muelle de este tipo en 1979, mientras que Rusia no puede construir uno en 2020. Poder mundial)))
    1. Vasiliev S.
      Vasiliev S. 26 diciembre 2020 15: 40
      -7
      No es un hecho que Suecia pueda construir ahora.
      Su industria también se ha degradado.
      1. Asesor de nivel 2
        Asesor de nivel 2 27 diciembre 2020 10: 06
        +2
        ¿Estás en el tema o algo así? Suecia, por decirlo suavemente, no se ha degradado ... tiene una de las principales industrias, la construcción naval ... si se degrada, por ejemplo, Polonia, pero no Suecia ...
        1. armannu
          armannu 27 diciembre 2020 16: 11
          0
          en 1975, los astilleros suecos lanzaron barcos con un desplazamiento total de 2,5 millones de toneladas registradas, en 1982 esta cifra se redujo a 300 mil toneladas y en 1990 a 40 mil toneladas
          Y ahora construyen yates allí.
          Lo mismo todos lo saben.
          1. Asesor de nivel 2
            Asesor de nivel 2 27 diciembre 2020 22: 46
            +1
            Bueno, una recepción demasiado banal, no seria "todo el mundo lo sabe", pero ¿hay hechos?
            1. armannu
              armannu 28 diciembre 2020 02: 08
              +1
              Es decir, de hecho, no tiene nada que discutir.
              La reducción de la producción por diez es un hecho bien conocido.
          2. IC
            IC 28 diciembre 2020 01: 35
            +1
            No hay construcción naval en Suecia durante mucho tiempo.
        2. IC
          IC 28 diciembre 2020 01: 35
          0
          Aprenda material. No hay construcción naval en Suecia durante mucho tiempo.
    2. 72jora72
      72jora72 26 diciembre 2020 15: 42
      -1
      Suecia pudo construir un muelle de este tipo en 1979,
      Y los estadounidenses pudieron volar una vez a la luna, y los chinos para matar a todos los gorriones .......
      1. Ross xnumx
        Ross xnumx 26 diciembre 2020 16: 31
        +3
        Cita: 72jora72
        Y los estadounidenses pudieron volar una vez a la luna, y los chinos podrían matar a todos los gorriones ...

        Los chinos no mataron a todos los gorriones, pero el resultado de la campaña fue la compra y entrega de gorriones vivos de la URSS y Canadá al país. En cuanto a los vuelos de los estadounidenses a la Luna, tras la última visita a la Luna de una unidad china en el Reino Medio, surgieron interrogantes a la NASA sobre los lugares donde los astronautas estadounidenses aterrizaron en la Luna.
        Rusia es un país donde la temperatura media anual es inferior a 0 ° C, y esta cifra es más baja más allá del Círculo Polar Ártico. Por tanto, es más práctico y prudente construir diques secos cerrados, en los que el trabajo no dependa de los caprichos del clima y la temperatura ambiente. Está claro que en un país donde los “propietarios temporales privados” exprimen todo el jugo (todas las ganancias) de la propiedad que alguna vez fue nacional, sin preocuparse por nada más, 30 años no fueron suficientes para todo. Disculpe, solo entonces no hay necesidad de regañar a la URSS por su lentitud, incapacidad y mediocridad de la política social y económica. Y ROSNEFT puede ser sacudido por daños. Para no construir apartamentos para miembros de la junta directiva por mil millones de rublos ...
        La decisión sobre el PD-50 debería haberse tomado ayer, y no para dar esperanzas a nadie con el fin de recibir fondos presupuestarios por "nada" ...
        1. Vadim237
          Vadim237 26 diciembre 2020 21: 05
          0
          "Después de la última visita a la Luna de una unidad china en el Reino Medio, surgieron preguntas a la NASA sobre los lugares donde aterrizaron los astronautas estadounidenses". Así es como: ¿el módulo chino que aterrizó en el lugar de aterrizaje de los estadounidenses? Rosneft ahora tiene Zvezda y sus nuevos muelles flotantes y el dique seco más grande de Rusia, dado que todos conocen el estado del PD 50, no solo colocarán cargas y las volarán en este agujero de 100 metros.
  8. Vasiliev S.
    Vasiliev S. 26 diciembre 2020 15: 39
    +5
    El astillero aún no se ha construido.
    Y no es un hecho que no haya tareas más importantes para ella que doc.
    En resumen, algunas preguntas.
    En la práctica, solo hay una salida: un orden en China.
    O más bien dos: Corea del Sur puede que tampoco sea así.
  9. d1975
    d1975 26 diciembre 2020 15: 45
    +5
    “De una forma u otra, pero Rusia debe aprender a resolver cualquier problema exclusivamente por sí misma”. El despertar fue largo y doloroso. ¡Necesitas amar tu patria y tu país, así como así! Podemos hacer mucho, pero no hacemos nada serio, así que estamos inquietos. No hay castigo por robo, por mala gestión, cuando los ghouls ya se emborrachen, entonces viviremos. ¿Alguna vez lo será?
    1. 72jora72
      72jora72 27 diciembre 2020 04: 19
      +3
      "De una forma u otra, pero Rusia debe aprender a resolver cualquier problema exclusivamente por sí misma".
      Sí, tiene usted razón. Solo en los últimos 30 años se han perdido (como está de moda decir ahora) competencias en la mayoría de industrias. Un ejemplo vivo, durante dos años no pudimos encontrar quién venciera las líneas eléctricas desde Lomonosov (Pevek) hasta el campo BiNPP Bilibino-Peschanka, y la línea tenía que estar lista para la llegada de los "flotantes" al puerto de Pevek. Todos se negaron a trabajar (-45 de temperatura en invierno, puertos de montaña, permafrost, sin carreteras), ya principios de los 70, en un año lo hicieron ... pero la vieja línea ya había agotado por completo sus recursos.
      1. d1975
        d1975 27 diciembre 2020 20: 15
        +2
        De buena gana le creo, haciendo hincapié en los gerentes eficaces.
  10. Rocket757
    Rocket757 26 diciembre 2020 16: 13
    +7
    De una forma u otra, pero Rusia debe aprender a resolver cualquier problema exclusivamente por sí misma.

    Bueno, sí, para empezar, enséñales a todos a ser responsables de sus palabras y hechos ..... y tienes que empezar a aprender ... ¡¡¡oh, cómo desde lo más alto !!!
    1. Vasiliev S.
      Vasiliev S. 26 diciembre 2020 16: 20
      0
      Y desde abajo, también, ¿cuántos ladrones y ladrones puedes tolerar?
      1. Rocket757
        Rocket757 26 diciembre 2020 16: 25
        +2
        Responsabilidad de todos, esto es comprensible ... ¡¡¡pero el control viene de arriba !!! entonces todo debería estar LIMPIO allí !!!
        1. hidrox
          hidrox 27 diciembre 2020 16: 30
          +2
          Para controlar, necesitas una cabeza limpia, despejada, sobria y competente ...
          Si un pez se pudre de la cabeza, ¿qué control de calidad ejercerá esta cabeza?  solicitar
          1. Rocket757
            Rocket757 27 diciembre 2020 17: 11
            0
            En general, cuando se pudre, por cualquier lado, ¡hay que tomar medidas urgentes! Aunque, es más prudente realizar la prevención, no llevarla a un estado crítico.
  11. sergo1914
    sergo1914 26 diciembre 2020 16: 28
    -1
    ... ¿Qué le espera al PD-50 hundido en Murmansk: ascenso, olvido o reemplazo?


    Deberías haberte hecho esta pregunta en la conferencia de prensa.
    1. lelik613
      lelik613 26 diciembre 2020 16: 38
      + 11
      Tiene la misma respuesta a todas las preguntas, sobre chanclos ...
  12. Radikal
    Radikal 26 diciembre 2020 16: 56
    +5
    Cita: Bashkirkhan
    Cita: paul3390
    criticar el régimen del camarada Stalin ??

    Y bajo el camarada Stalin, no se le habría permitido criticar matón

    ¿Para qué? Simplemente no tendríamos razones ni razones para hacer esto, en contraste con el estado actual de las cosas con la disciplina del trabajo y el desempeño, y además, ¡Rosneft y su jefe simplemente no existirían! lol wassat
  13. Dart2027
    Dart2027 26 diciembre 2020 16: 59
    +1
    En realidad, ahora están haciendo un dique seco, por lo que no habrá necesidad de un DP allí.
    Es un despilfarro de recursos sin sentido levantarlo (casi 40 años de funcionamiento sin reparación, problemas iniciales que se resolvieron en el último segundo antes de la entrega al cliente y las consecuencias del propio accidente), es más fácil inundar a una profundidad de 100 metros y olvidarse.
  14. mmaxx
    mmaxx 26 diciembre 2020 17: 41
    +2
    "Después de todo, para reparar este muelle flotante se necesitará ... ¡un muelle aún más grande!" - De estas palabras se desprende claramente que no tiene sentido levantar el banquillo. Parece que antes Borisov tuvo suficiente sentido común para no moler tonterías con la lengua. Pero el tiempo ha llegado. Si el muelle está elevado, solo para chatarra.
    Los gerentes civiles con educación económica simplemente por sus habilidades mentales no son capaces de entender que personas calificadas con buenos salarios deberían trabajar en el muelle. El costo de sus errores ya se ha demostrado. Según tengo entendido, camarada Stalin ...
    No conozco la situación, pero estoy casi seguro de que los hombres de prejubilación por 10 mil rublos estaban sentados en el muelle. Quién sabe, ilumina.
    1. Aviador
      Aviador 27 diciembre 2020 14: 19
      0
      pero estoy casi seguro de que los hombres de prejubilación estaban sentados en el muelle por 10 mil rublos. Quién sabe, ilumina.

      Hubo esto: "Rosneft" adquirió un muelle flotante y comenzó su "optimización", en particular, el combustible diesel en los generadores de emergencia después de que apareció repentinamente la "optimización". Y durante la nevada, se cortó la energía de la orilla, eso es todo. Los hombres de prejubilación no tienen nada que ver con eso.
  15. Ryaruav
    Ryaruav 26 diciembre 2020 17: 48
    +2
    cómo el muelle flotante más grande de la Armada terminó en manos de otro gato gordo (traidor), y no es todo el mando de la Armada formado por incompetentes y corruptos
  16. Ryaruav
    Ryaruav 26 diciembre 2020 17: 54
    +7
    Me gustaría ver quién firmó la venta de PD-50 desde el liderazgo de la Armada con nosotros, comenzando con Pasha Grachev en la industria de defensa, un frente de mierda
    1. Genry
      Genry 26 diciembre 2020 18: 30
      -4
      Cita: Ryaruav
      Me gustaría ver quién firmó la venta de PD-50

      Resulta que lo vendieron muy correctamente y a tiempo. Y estabas preocupado ...
  17. Avrora17
    Avrora17 26 diciembre 2020 18: 43
    hasta el 10
    Disputas y chismes sobre cuál es más una de las causas de la trágica emergencia.

    No hay nada trágico allí ... ¡En vano conduces bailes! El crucero saldrá de las existencias actualizado y formidable. Esto ya es una cuestión del principio de la Armada y del prestigio de Rusia. hi
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 26 diciembre 2020 18: 48
      +8
      Cita: Avrora17
      El crucero dejará las existencias actualizadas y formidables

      Vital, llamemos a Santa Claus. Él nos levantará el muelle y arreglará a Kuzyu. Si el palo de la promesa aún no se ha doblado.
      1. Avrora17
        Avrora17 26 diciembre 2020 19: 00
        -8
        Cita: mordvin xnumx
        Cita: Avrora17
        El crucero dejará las existencias actualizadas y formidables

        Vital, llamemos a Santa Claus. Él nos levantará el muelle y arreglará a Kuzyu. Si el palo de la promesa aún no se ha doblado.

        ¿Por qué vuelves a incendiar la oficina, Vladimir? Ahora Vadik galopará en una señal y otra vez ..)))
        ¡Y Kuzya se lanzará actualizado! Esto es definitivamente ...
  18. Arnaut
    Arnaut 26 diciembre 2020 18: 47
    +4
    Lo siento, pero una pregunta loca. Rusia necesita construir sus propios grandes muelles flotantes. Al mismo tiempo, debe comprar chino (si compra solo chino, no sumarán el precio). Al mismo tiempo, es necesario construir muelles estacionarios.
    O dejar de generar ruido de información sobre una flota oceánica prometedora con portaaviones, destructores nucleares y una armada de cruceros submarinos.

    De lo contrario ... será como en 1941.
    Se construyeron decenas de miles de tanques, pero no hay repuestos básicos.
    Hemos construido camiones (menos de los necesarios) y no hay neumáticos para ellos.
    Han construido excelentes herramientas, pero no hay nada con qué tirar de ellas.
    Construimos muchos aviones, pero no construimos equipos para servicios de aeródromos (reabastecedores, petroleros, talleres, etc.).

    Y como resultado, los tanques, aviones y armas no estaban donde se necesitaban.
  19. Al Asad
    Al Asad 26 diciembre 2020 18: 53
    +3
    El muelle flotante propiedad de Rosneft no tenía diesel. combustible qué
  20. Indiferente
    Indiferente 26 diciembre 2020 19: 05
    +1
    El muelle será desguazado. Recuperarse es simplemente poco práctico. Muy caro. Seguramente lo sacarán y lo cortarán con alfileres y agujas. Me gustaría señalar que no se necesita mucha inteligencia técnica para hacer muelles. Este no es un portaaviones. Es una caja de hierro con bombas y válvulas. Tenemos una gran experiencia en la construcción. Y el tamaño no afecta demasiado.
    1. Nagant
      Nagant 27 diciembre 2020 03: 44
      0
      Cita: indiferente
      los muelles no necesitan mucha inteligencia técnica. Este no es un portaaviones. Es una caja de hierro con bombas y válvulas. Tenemos una gran experiencia en la construcción. Y el tamaño no afecta demasiado.

      Entonces, ¿por qué se ordenó a los suecos y la flota del Pacífico a los japoneses? ¿Por la moneda que siempre faltó en la URSS? Y nuevamente, ¿qué o quién está deteniendo la construcción ahora?
  21. Avrora17
    Avrora17 26 diciembre 2020 19: 08
    -8
    Te alegras de los primeros "señores" ... je je

    Rusia es demasiado dura para ti y Kuzya entrará en el océano.
    1. aglet
      aglet 27 diciembre 2020 12: 00
      +1
      "Rusia es demasiado dura para ti y Kuzya entrará en el océano ..."

      los adversarios ya están temblando.28 aviones son una fuerza enorme, pero si pasa algo, como una guerra, ellos mismos derretirán la mitad, hay experiencia
  22. dgonni
    dgonni 26 diciembre 2020 19: 38
    +2
    Solo hay una conclusión. Tanto la flota como los propietarios del muelle firmaron su impotencia al levantar el muelle justo en su base.
    Y hace unos 100 años, un tal Ernest Frank Cox sacó casi toda la flota de Kaiser de debajo del agua. Además, no en un puerto equipado, sino en el diablo en medio de la nada en Scapaflow Bay. Al mismo tiempo, no entendieron nada en el concepto de levantamiento.
    Así que es hora de borrar y olvidarse de la grandeza.
  23. Phil77
    Phil77 26 diciembre 2020 19: 41
    +1
    Cita: Mordvin 3
    Fe y tiro Amor ...

    Volodya, ¿es realmente ... estúpido?
    1. Mordvin 3
      Mordvin 3 26 diciembre 2020 19: 49
      +2
      Cita: Phil77
      ¿Es realmente ... estúpido?!?

      Por mi si. El otro día, lamenté que los jefes tuvieran que preparar el objeto con normalidad para pintar, dedicar un par de días más, así que amontonaron tanta basura que lo rehacemos para la segunda semana, y el final no se ve ... Pero inmediatamente advertí ... Perras ...
  24. fa2998
    fa2998 26 diciembre 2020 19: 55
    +3
    Cita: 7,62x54
    Necesito preguntarle a Rosneft

    Mi propuesta es confiar el ascenso de Rosneft, y no estar detrás del precio, dejar que los chicos trabajen, ahora el petróleo no está en precio, se mueren de hambre riendo wassat hi
  25. Kushka
    Kushka 26 diciembre 2020 20: 08
    +4
    lea cómo un grupo de hombres del puerto crió
    toda la flota alemana se inundó en un flujo de basura.

    En total, desde agosto de 1924 hasta mayo de 1926, Cox y su equipo levantaron 25 destructores alemanes. Algunos de ellos yacen en el fondo en una posición invertida. En un momento, los expertos del Almirantazgo británico llegaron a la conclusión de que era imposible criarlos. De hecho, resultó todo lo contrario.
  26. Kushka
    Kushka 26 diciembre 2020 20: 12
    0
    Exactamente al mediodía del 21 de junio, se emitió una señal predeterminada en el buque insignia del almirante von Reiter. Inmediatamente, se izaron banderines en todos los barcos alemanes, ondearon banderas rojas en el klotik, sonaron los cuernos, sonaron las campanas y los gritos de alegría de varios miles de marineros alemanes volaron por el aire. Mientras tanto, los oficiales y capataces que se encontraban en las habitaciones inferiores de los barcos abrían las piedras del rey, rompiendo las tuberías de entrada de los sistemas de suministro de agua de mar. Doblaron los vástagos de las válvulas de admisión para que no pudieran cerrarse y arrojaron por la borda las manijas y volantes del Kingston. En los destructores, amarrados en dos y tres a uno de barril, se atornillaron las amarras a los bolardos y se remacharon las chavetas de la cadena del ancla para que luego no fuera posible desconectar las cadenas.

    Y entonces, frente a los pocos marineros ingleses, mirando con horror todo lo que estaba sucediendo, los barcos alemanes comenzaron a balancearse de un lado a otro como borrachos, rodar, chocar entre sí, hundirse hasta el fondo - proa, popa, costado o voltearse. Los vagabundos y los arrastreros británicos, abriendo fuego, intentaron obligar a los alemanes a cerrar las Kingstones, pero ellos, poniéndose baberos salvavidas, comenzaron a saltar por la borda o en botes salvavidas que se dirigían a la orilla. Ocho personas murieron y cinco resultaron heridas.

    Los británicos intentaron salvar al menos algunos barcos, pero lograron retirar solo unos pocos destructores, tres cruceros y un acorazado a aguas poco profundas. 50 barcos alemanes, desde destructores con un desplazamiento de 750 toneladas hasta el crucero de batalla "Hindenburg" con un desplazamiento de 28 mil toneladas, se sumergieron en el agua a una profundidad de 20 a 30 m.

    Nunca antes en la historia se habían hundido tantos buques de guerra en un área relativamente pequeña del mar. Este récord duró hasta el 17 de febrero de 1944, cuando los estadounidenses hundieron 51 barcos japoneses en Truk Lagoon en el Océano Pacífico.
  27. Kushka
    Kushka 26 diciembre 2020 20: 16
    +1
    Ascenso al Scapa Flow del acorazado "Bayern"

    (De la colección de artículos EPRON No. X-XII. Leningrado 1935.)

    Ingeniero M.M. Obolyaninov

    El acorazado Bayern fue hundido por los alemanes en Scapa Flow con la quilla, y la profundidad de la inundación fue de 120 pies y el barco tuvo un balanceo de 9 °. La encuesta encontró que el barco solo se puede levantar por aire. La profundidad del agua sobre la quilla era de 65 pies en la proa y 85 pies en la popa.

    El trabajo se llevó a cabo instalando siete pozos ubicados a lo largo de la nave, cada uno con una altura de 70-90 pies, según la ubicación. Los ejes tenían 10 pies de diámetro en la parte inferior y 4. Los ejes se hicieron en partes, probando la presión a 90 psi. pulgada y fijada con pernos y tirantes al fondo de la nave, instalada montada (foto. 1).



    Ascenso al Scapa Flow del acorazado "Bayern"





    Ascenso al Scapa Flow del acorazado "Bayern"





    Ascenso al Scapa Flow del acorazado "Bayern"




    El peso de cada eje, según la longitud, era de 15 a 20 toneladas, y todas sus partes estaban estandarizadas e intercambiables.

    Para garantizar la estabilidad longitudinal y lateral, el barco se dividió en siete compartimentos y se realizó una gran cantidad de trabajo para sellar los agujeros submarinos, inspeccionar y taponar la tubería. Durante el trabajo, se utilizó hormigón especial para trabajos bajo el agua. El uso de acetileno en el interior del acorazado tuvo que ser abandonado debido a la presencia de gases provenientes de la descomposición de sustancias orgánicas, lo que complicó mucho el trabajo y llevó a la necesidad en las últimas etapas de trabajo de bajar periódicamente la presión del aire para deshacerse del estropeado (era responsabilidad de un químico especial que lo producía periódicamente). análisis.

    El aire se suministró por medio de cinco compresores instalados en un buque especialmente equipado "Berta" con una capacidad total de 2500 metros cúbicos. pie. El peso de cada eje, según la longitud, era de 15 a 20 toneladas, y todas sus partes estaban estandarizadas e intercambiables.

    Para garantizar la estabilidad longitudinal y lateral, el barco se dividió en siete compartimentos y se realizó una gran cantidad de trabajo para sellar los agujeros submarinos, inspeccionar y taponar la tubería. Durante el trabajo, se utilizó hormigón especial para trabajos bajo el agua. El uso de acetileno en el interior del acorazado tuvo que ser abandonado debido a la presencia de gases provenientes de la descomposición de sustancias orgánicas, lo que complicó mucho el trabajo y llevó a la necesidad en las últimas etapas de trabajo de bajar periódicamente la presión del aire para deshacerse del estropeado (era responsabilidad de un químico especial que lo producía periódicamente). análisis.

    El aire se suministró por medio de cinco compresores instalados en un buque especialmente equipado "Berta" con una capacidad total de 2500 metros cúbicos. pie. por minuto.

    En el proceso de trabajo, cuando se completaron y el barco en dos compartimentos estaba bajo presión máxima, y ​​en el resto, el agua se eliminó solo parcialmente: la tubería estalló, lo que supuso un aumento de presión en los compartimentos de proa parcialmente drenados, y el barco emergió repentinamente, y luego el aire comenzó a escapar rápidamente por la tubería abierta, y la parte de popa se sumergió en el agua con un balanceo de 29,5 ° (fotos 2, 3 y 4).

    Posteriormente se constató que el vuelco se debió al desplazamiento del centro de gravedad de la nave, como consecuencia de la pérdida de cuatro torres con un peso total de 2500 toneladas. lados, como resultado de lo cual se redujo a 5 °.

    Posteriormente, sin causa externa (obviamente, por fuga de aire), el barco recibió un balanceo de 42 ° a babor y encontró una tendencia a subir a bordo, lo que se evitó abriendo las válvulas y bajando el barco al fondo, llegando al cual se echó con un balanceo. 22 ° a estribor.

    Llevando el balanceo más a 14 ° aumentando la presión en los tanques del lado izquierdo y disminuyendo en los tanques de estribor, se volvió a levantar la proa y, con un balanceo de 3 °, comenzó la prueba de estabilidad, que duró varios días.

    Al levantar, la parte de popa, después del primer movimiento, apareció en la superficie después de 30 segundos, y después de 10 minutos apareció todo el barco, y la altura del lado de la superficie fue de 10 pies. y el rollo estaba ausente (foto. 5, 6 y 7).

    24 horas después del ascenso, el Baern se replegó cuatro millas y quedó varado a menos de un kilómetro de la base de Lipesé, donde luego fue preparado para remolcar 260 millas hasta Rosyth, donde se dirigía a desguace (foto 8). ... Varias fotografías adjuntas ilustran las fases individuales de la operación de elevación.
  28. Kushka
    Kushka 26 diciembre 2020 20: 35
    +2
    Entonces, fue posible tomar el "Hindenburg". Sí, es para Hindenburg. El crucero de batalla, de 213 m de largo, 29 m de ancho, con una profundidad lateral de 8,2 m, se encontraba a una profundidad de unos 22 m. El espesor de la capa de agua sobre la popa alcanzaba los 9 my 3 m sobre la proa de la cubierta. Incluso durante la marea baja, solo la cubierta del barco y el puente de navegación sobresalían de la superficie del mar. Cox examinó el barco que yacía sobre una quilla casi nivelada y finalmente decidió levantar el crucero sacando agua de él. Para hacer esto, fue necesario cerrar y sellar todas las aberturas, incluidas las piedras de rey, los ventiladores y las escotillas que dejaron los marineros alemanes abiertos cuando abandonaron el barco. Los buzos tuvieron que suministrar más de 800 parches y tapones que varían en tamaño desde 0,04 m2 hasta un cierre de chimenea gigante de 78 m2 hecho de dos capas de tablas de 152 pulgadas unidas por una docena de vigas en I de 11 mm. Esta estructura pesó XNUMX toneladas y la estanqueidad de los parches se aseguró mediante una lona colocada con estopa, que previamente se colocó en los bordes de los huecos.
    En el proceso de fijación final de los parches, esta peculiar torta se comprimió y posteriormente no dejó pasar agua. El trabajo se hizo mucho más fácil cuando alguien tuvo la suerte de encontrar una placa de metal grabada con el diseño de todas las tuberías, válvulas y compuertas. Los rescatistas tuvieron mucha suerte; antes de eso, los buzos que trabajaban dentro del barco tenían que encontrar agujeros, confiando solo en sus instintos. Seis grupos de dos, cada uno, parcheados y calafatados de mayo a agosto. Mientras tanto, cuatro secciones de los muelles (el segundo muelle también se cortó por la mitad después de que se levantó) se instalaron en pares a lo largo de los lados del crucero. Se necesitaron 16 anclas para mantenerlos en su lugar, algunos de ellos estibados a media milla de los muelles. Las secciones del barco que sobresalían del agua y todas las secciones de los muelles estaban conectadas por puentes de transición. Para protegerse contra las feroces tormentas que a menudo se observan en las islas Orkney, dos destructores que se habían levantado poco antes se colocaron contra el viento. El 6 de agosto se pusieron en funcionamiento ocho bombas centrífugas de 12 "y doce bombas sumergibles de 6". El nivel del agua en el casco del crucero comenzó a bajar, pero demasiado lentamente. Ha aparecido una fuga sólida en alguna parte.
    Pronto los buzos descubrieron que el pequeño abadejo, que correteaba en abundancia alrededor del barco hundido, se había comido toda la grasa con la que empapaba el remolque en los sellos de los parches. Coca-Cola estaba hirviendo de ira. El práctico Mackenzie tomó las medidas oportunas: añadió un 10% de cemento a la grasa. Incluso el abadejo encontró esta mezcla incomible. Además, Mackenzie descubrió que la composición que inventó tenía mejores propiedades de sellado que la grasa simple. Las bombas se volvieron a encender, pero el nivel del agua casi no disminuyó. Se bajó un buzo dentro del casco del crucero para averiguar qué pasaba. Encontró la causa de la fuga y la arregló, pero su manguera de aire y el extremo de la señal se engancharon en algo, por lo que su compañero tuvo que acudir en su ayuda. Cuando liberó a su compañero, sus mangueras y cables se enredaron tanto que tuvieron que ser levantados juntos a la superficie. “¿Bailaste ahí abajo? - refunfuñó el asistente, que los estaba desenredando. Las bombas volvieron a ponerse en marcha. Y nuevamente sin resultados visibles.
    Esta vez, se enviaron buzos para inspeccionar el barco desde el exterior para ver si alguna abertura permanecía cerrada. Pronto, uno de ellos hizo una señal hacia arriba: necesitaba ayuda urgente. Lo encontraron presionado de espaldas al agujero del costado Kingston con un diámetro de 20 cm. El agua presionó al buzo con tanta fuerza que la única forma de liberarlo era inundar nuevamente el crucero y así aliviar la presión. Así que tenía que hacerse, pero al final, se desperdiciaron varios cientos de libras esterlinas. “Hiciste un enchufe caro”, dijo Mackenzie. - ¿Y de qué tengo la culpa? Me enviaron a detener la fuga y la liquidé ”, respondió el buzo. Al final, el bombeo del agua fue a toda velocidad. Las bombas sumergibles se bajaron desde la proa de la torreta de armas a través de la tubería de suministro directamente a las bodegas. Se agregaron 18 bombas centrífugas más a las bombas que ya estaban en funcionamiento. Cinco días después, salió a la superficie el morro del crucero. En una hora, se bombearon 3,6 mil toneladas de agua del barco. La parte de proa apareció en la superficie con un poco de talón, y cuanto más flotaba, más fuerte se volvía el balanceo: 30 °, 40 ° ... Temiendo que el crucero se volcara y la gente en él muriera, Cox de mala gana dio la orden de dejar de bombear agua. partes para dejarla sumergirse.
    Intentamos sacar agua de la popa. La historia se repitió. “El maldito barco pesa más en el lado de babor”, decidió Cox, “y ese es el punto. Nadie discutió. Ahora todos entendieron que, tratando de levantar el barco desde un extremo, esencialmente se balanceaban con una carga de 28 mil toneladas en una quilla de menos de un metro de ancho. Hasta que el crucero esté equilibrado, no tendrán éxito. Cox condujo uno de los destructores, lo amarró a estribor del barco y lo llenó de agua. Se llevó un cable de acero doble al trinquete de acero del crucero de batalla y su extremo se fijó en otro destructor, encallado cerca de la isla de Kave, a 1200 m del crucero. El 2 de septiembre, Cox intentó por segunda vez levantar el barco, esta vez en equilibrio. Cuando la cubierta superior del crucero acababa de salir del agua, el cable, fijado al destructor conectado a tierra, estalló.
    Por algún milagro, la serpiente de acero que silbaba en el aire no tocó a nadie, pero el crucero se inclinó 25 ° hacia el lado de babor. Caía la noche y un vendaval soplaba a 55 nudos, pero Cox y sus hombres se negaban obstinadamente a admitir la derrota. Trabajaron toda la noche, aunque todos los botes de buceo se hundieron en las claras olas. El Hindenburg, solo arrancado del suelo como un cerdo gigante, rodaba pesadamente de un lado a otro. Al amanecer, la caldera de vapor principal del muelle derecho se descompuso. Suministraba energía a al menos la mitad de todas las bombas, y si se detenían, el Hindenburg inevitablemente se habría hundido.
    Desesperado, Cox detuvo el Ferrodenx e intentó usar sus calderas. No salió nada de eso. Seis meses de arduo trabajo y 30 pies. Arte. fueron desperdiciados. La gente miró a Cox en silencio. Algunos tenían lágrimas en los ojos. Invirtió casi toda su fortuna en esta empresa: le costó 1000 metros pagar a los trabajadores y al equipo. en la semana. Cox ahora tenía solo 10 pies. y estaba cerca de la ruina total. Cox se volvió hacia Mackenzie y dijo bruscamente: "Lo criaremos la próxima primavera. Ya descubrí cómo hacer esto. Mientras tanto, podemos hacer Moltke. Desde entonces, nunca mencionó el Hindenburg hasta 1930, cuando, en su opinión, todo estaba listo para otro intento.
  29. Kushka
    Kushka 26 diciembre 2020 20: 39
    +1
    Trabajador ordinario del puerto, con el mismo
    trabajadores y todos de rodillas -Hace 100 años !!!.
    Por cierto, ni una sola persona resultó herida y
    con tal riesgo, estuvo de guardia todo el camino,
    observó y prometió a sus esposas: ¡Soy responsable de todos!
  30. Kushka
    Kushka 26 diciembre 2020 21: 10
    0
    Stalin no había superado a Cox.
    Primer destructor


    El levantamiento del primer destructor V-70 comenzó en marzo de 1924. Se trataba de un barco con un desplazamiento de 750 toneladas, que se encontraba a una profundidad de 18 m, a unas dos millas de la costa. El barco se hundió en una quilla uniforme, lo que permitió a los buzos enrollar fácilmente una cadena de elevación alrededor del eje de la hélice. En marea baja, los extremos de la cadena se seleccionaron utilizando cabrestantes de dos tramos de muelle, anclados sobre el destructor, hasta que las cadenas se tensaron. La marea levantó la popa del destructor y se pasó otra cadena por debajo del casco, esta vez más cerca de la proa. De esta forma, gradualmente se estiraron 12 cadenas bajo el fondo del barco. Para ello, los buzos, utilizando varillas metálicas largas, primero empujaron un cable delgado con una cadena unida a su extremo debajo del destructor. En una fría mañana de marzo, durante la marea baja, 48 personas, divididas en pares, comenzaron a rotar uniformemente las manijas del cabrestante. Hicimos seis revoluciones y el destructor se desprendió del fondo. La marea alta que se acercaba ayudó a seleccionar cadenas de la misma longitud. Pero entonces, con un sonido ensordecedor como de disparo, la cadena número 10 salió volando del agua y su extremo roto golpeó la pared del muelle como un proyectil. Cox gritó, ordenando a todos que se tiraran boca abajo en la cubierta del muelle. Y no en vano. Bajo el aumento inesperado de la carga, las cadenas comenzaron a romperse una tras otra. Eslabones rotos, cables, montacargas, bloques macizos volaron en todas direcciones. Liberado de sus ataduras, el destructor se hundió hasta el fondo como una piedra. Por algún accidente increíble, nadie resultó herido.
    Cuando todo estuvo en silencio, la gente en la cubierta comenzó a ponerse de pie con vacilación, esperando la inevitable explosión de maldiciones de Cox. Para su asombro, se mostró lacónico: “Conseguiré los cables tan pronto como pueda, pero me llevará al menos una semana. Hasta entonces, tienes suficientes negocios en tierra. Así que hazlo. Solo notando que la gente atónita seguía de pie, sin moverse, finalmente ladró: - Bueno, ahora vete, ¡qué estás esperando todavía! Ambas Mac, les guste o no, ganaron la primera ronda. Al mismo tiempo, uno de los trabajadores remarcó: - Si el genio y un burro no hubieran convivido en él al mismo tiempo, nunca habría emprendido un trabajo de esta magnitud, y mucho menos terminarlo. A excepción de McCone y McKenzie, ninguno de nosotros sabía exactamente nada sobre cómo levantar barcos, y tampoco sabían mucho sobre eso ... Los cables llegaron en abril. Su parte media era plana, lo que proporcionaba un soporte más fiable para el levantamiento del barco. Para pasar los cables que pesan 250 toneladas por debajo del fondo del destructor hundido, utilizaron, de hecho, el mismo camino. Todos los bloques se colocaron y durante la marea baja, a las 4 a.m. del 1 de agosto de 1924, comenzó un nuevo intento de izar el barco. Las manijas del cabrestante daban diez vueltas, todos los cables estaban tensos, pero ninguno vibraba (este fenómeno suele preceder a una rotura). Diez vueltas más y el destructor estaba a 38 mm del fondo del mar. Cada 20 revoluciones, Cox ordenaba a la gente que descansara.
    Esto continuó hasta que las superestructuras del destructor aparecieron del agua. Y entonces Cox vio que no había tubos de torpedos en el barco. Esta vez, una rabia desenfrenada se apoderó de él. - Mackenzie, ¡qué diablos! ¡Tus malditos buzos rompieron los dispositivos con cables! - Pregúntale a los peces - dijo el buzo Bill Peterson - o pregunta a estos tranquilos de la orilla. - ¿Entonces fueron robados? Gritó Cox. "Iré a la policía, yo ... Él no fue a ninguna parte: no había nada para ayudar en el caso. Los habitantes de las islas Orkney en las noches oscuras de hace mucho tiempo sacaron todo lo que era posible de los barcos hundidos a poca profundidad. Al final, el destructor V-70 fue levantado y llevado al muelle. Se podrían haber vendido miles por una libra y media, pero a pesar de una desesperada necesidad de dinero, Cox nunca se atrevió a deshacerse de su primer botín en Scapa Flow. En cambio, ordenó que los agujeros en la parte submarina del barco fueran reparados y convertidos en un taller de carpintería, llamándolo "Bloque de Rescate # 1". El primer éxito confirmó la exactitud del método de levantamiento de destructores elegido por Cox. El 12 de agosto fue el turno del S-53, seguido del S-29 el día 55, el G-12 el 91 de septiembre, el G-27 el 38 del mismo mes y finalmente el S-13 el 52 de octubre. Luego hubo una pausa: fue necesario completar el trabajo de construcción en la orilla y adaptar los talleres construidos allí para trabajar en los meses de invierno. En preparación para la recuperación del destructor G-91, un buzo, trabajando entre dos destructores que yacían en el fondo, cayó en una trampa cuando la chimenea de uno de los destructores cayó inesperadamente sobre él, sujetando su manguera de aire y el extremo de la señal.
    Dos de sus compañeros, desesperadamente apurados, intentaron liberar al buceador, mientras Mackenzie, mientras tanto, decidió usar el teléfono para calmar de alguna manera al pobre. Sin embargo, al levantar el auricular, para su desconcierto, escuchó la letra de una canción popular que provenía de él, aunque con una interpretación muy pobre. - ¡Hola! Exclamó Mackenzie. "Yo ... um ... bueno, ¿cómo estás?" "Está bien, señor", respondió. - ¿Qué te parece mi voz? "Extremadamente horrible, pero sobreviviremos un verso más de alguna manera", lo alentó Mackenzie. A los buzos les resulta difícil entrar en pánico. Esta ya es una característica de su profesión. En total, desde agosto de 1924 hasta mayo de 1926, Cox y su equipo levantaron 25 destructores alemanes. Algunos de ellos yacen en el fondo en una posición invertida. En un momento, los expertos del Almirantazgo británico llegaron a la conclusión de que era imposible criarlos. De hecho, sucedió lo contrario. El espacio libre que dejaron las superestructuras entre el fondo marino y el casco del barco facilitó la obtención de los cables de elevación. A cada uno de esos cables, que se pasó por debajo del destructor, se adjuntó un cable conductor conectado al cable de elevación del siguiente cabrestante. Por lo tanto, toda la operación de cableado de los cables podría completarse en 40 minutos. Cox temía que las amarras de acero de los destructores que yacían en el fondo dificultasen mucho el trabajo de elevación. Para lidiar con ellos, se decidió usar dinamita. La gente de Mackenzie era tan experta en trabajar con este explosivo que el cable cortado por la explosión no podía distinguirse del que se cortó con una sierra para metales. Para 1925, el levantamiento de destructores se había convertido en algo tan común que toda la operación tomó cuatro días.
    En un caso, se levantaron seis barcos en dos semanas. Si los barcos flotaban boca abajo, se volcaban, lo que generalmente demoraba alrededor de una hora. Ambos muelles fueron sacados a aguas profundas, y luego en uno de ellos comenzaron a grabar los cables de elevación y en el otro a elegir. Como resultado, el destructor que yacía sobre los cables simplemente rodó hasta la posición deseada. En el verano del mismo año, se habían vendido diez destructores a Alloa Shipbreakers. Para ellos, Cox recibió 23 mil pies. Arte. - más de la mitad del gasto inicial de £ 45. Arte. Cox sintió que era hora de embarcarse en los barcos más grandes: destructores que pesaban 1300 toneladas. Sin embargo, temiendo que las mitades del muelle a su disposición no pudieran levantar tal carga, gastó una parte justa del dinero que recibió de los destructores vendidos para comprar más un enorme muelle flotante alemán. Este muelle también tenía forma de U. Según el plan desarrollado por Cox, se requería inundar el muelle y sumergirlo hasta el fondo, luego levantar el destructor de la forma ya probada - usando las mitades del antiguo muelle - y bajarlo a la cubierta del muelle inundado. Después de eso, quedaba por bombear el agua del muelle, y él flotaría hacia la superficie junto con el destructor.
    Sin embargo, el plan fracasó. No lograron ingresar al destructor, arrancado del suelo, al muelle inundado. Las paredes del muelle interfirieron. Cox ordenó que se bombeara el agua del muelle y, cuando se elevó, cortó una de las paredes. Como resultado, este muelle también adquirió la forma de una letra G invertida. Ahora los destructores se pueden arrastrar de forma segura al muelle desde un lado. Pero tampoco salió nada de eso. En el primer intento, el muelle, durante el ascenso, se inclinó de modo que el destructor que había en él casi se deslizó hacia el fondo en el limo. El muelle y el destructor tuvieron que inundarse nuevamente. Desafortunadamente, esto se hizo demasiado rápido: una esquina del muelle cortó profundamente en el fondo. Al mismo tiempo, el revestimiento del muelle se combó, algunos de los remaches salieron volando y las paredes se llenaron de agua. Ahora se han convertido en propietarios de un dique seco ya hundido. Al final lograron levantarlo, pero resultó ser la empresa más difícil que han encontrado hasta ahora. Entonces todo fue en vano. Cox tuvo que volver a utilizar dos secciones del antiguo muelle como pontones para levantar a los destructores.
    Para su mayor disgusto, descubrió que podían levantar 1300 toneladas con la misma facilidad que antes con 750. El último destructor fue levantado el 1 de mayo de 1926. Y luego Cox concibió de nuevo planes ambiciosos. Había llegado el momento, pensó, de embarcarse en barcos aún más grandes. ¿Y por qué no empezar con el más grande? Desde el Hindenburg, un crucero de batalla con un desplazamiento de 28 mil toneladas, es decir, 4 mil toneladas más que el barco más grande jamás levantado del fondo marino. Un barco muy adecuado para elaborar nuevos planes. Pero en este momento, lamentablemente, estalló una huelga general en Inglaterra, la más grande en la historia del país. La influencia de Cox en las personas que trabajaban para él fue tan grande que ninguno de ellos lo abandonó. En este asunto, todo salió lo mejor posible, pero como resultado de la huelga, el precio del carbón subió a 2 pies. Arte. por tonelada, y aunque Koks necesitaba carbón, cientos de toneladas de carbón, no podía comprarlo a un precio tan alto.
    Tampoco su gente pudo ayudarlo. ¿Pero por qué no? Sabían trabajar y, por tanto, solucionar el problema. Los búnkeres del crucero "Seydlitz" con un desplazamiento de 25 mil toneladas se llenaron hasta el borde con carbón. Cox quitó varias placas del blindaje de la cubierta del crucero, colocadas en una grúa de agarre flotante, y el carbón comenzó a fluir suavemente hacia los hornos de sus remolcadores de rescate Lines y Ferrodenks, así como a otros barcos y talleres.
  31. Kushka
    Kushka 26 diciembre 2020 21: 15
    -1
    Von Moltke "


    El crucero de batalla "Von Moltke" tenía un desplazamiento de 23 mil toneladas, 5 mil toneladas menos que el "Hindenburg", y una longitud de 184 m, es decir, 30 m más corto que el "Hindenburg". Sin embargo, en ancho y calado, era casi igual a este último. El crucero estaba a una profundidad de 23,5 m con un balanceo de 17 ° a estribor. Solo había una pequeña peculiaridad en la posición del Moltke: se hundió al revés. En teoría, esto facilitó el levantamiento del barco. Su cuerpo intacto podría sellarse fácilmente. Para hacer esto, solo fue necesario cerrar las piedras del rey, que estaban abiertas cuando el crucero se inundó (y como el barco estaba en una posición tan inusual, no fue difícil llegar a ellas), después de lo cual se debería haber suministrado aire comprimido al crucero volcado y flotaría. Lo primero que se hizo fue eliminar las algas del revestimiento. Las personas calzadas con botas de punta alta comenzaron a realizar esta operación con podadoras, pero luego se vieron obligadas a usar hachas afiladas. Algunas de las algas eran más altas que un ser humano y tan gruesas como un brazo. Cuando terminaron con las algas, comenzaron a cerrar el Kingston. Los agujeros de diámetro pequeño se taparon con tapones de madera y los más grandes se rellenaron con una mezcla de cemento y arena que se endureció bajo el agua.
    A mediados de octubre, se bombeó aire al crucero. Una batería de compresores de aire suministró 8,5 mil m3 de aire por día al casco del barco. Como la profundidad era poco profunda, el aire tuvo que comprimirse a una presión de solo 1,05-1,5 kgf / cm2. Sin embargo, se tuvo que desplazar un volumen de agua tan grande que pasaron 10 días antes de que la nariz del crucero apareciera en la superficie. Aunque la proa se había elevado unos buenos 2,5 m por encima del agua, la popa seguía apoyada en el suelo y con bastante firmeza. Se formó un rollo hacia el lado izquierdo, alcanzando 33 °. Esto significaba que todos los compartimentos del barco estaban conectados entre sí y el aire podía pasar libremente de un compartimento a otro, y como el morro se levantó primero, todo el aire bombeado al interior del barco se precipitó allí. Por tanto, hubo que reparar todos los mamparos. Además, era necesario colocar esclusas de aire en el casco a través de las cuales los trabajadores podían ingresar al crucero después de que comenzaran a suministrar aire comprimido allí. Se decidió utilizar como esclusas 12 calderas de acero de 3,6 m de largo y 1,8 m de diámetro.
    Con ayuda de pernos, se fijaron al fondo en la zona del fogonero No. 2 y la sala de máquinas de proa. Los quemadores de oxígeno y acetileno hicieron agujeros en la piel inferior, donde se instalaron las esclusas de aire, y también dispusieron bocas de inspección en los mamparos de todos los compartimentos para proporcionar a los trabajadores un paso sin obstáculos. Se colgaron bombillas eléctricas por todas partes, tanto para iluminación como como señal de emergencia en caso de necesidad urgente de abandonar el barco. Mientras se presurizaban los mamparos, se instaló una válvula de control en la proa del casco para ventilar el aire. Una vez, un trabajador asignado a operar la válvula, malinterpretando una de las órdenes incesantes, cerró la válvula. El morro del crucero, donde nuevamente se acumuló aire, comenzó a subir nuevamente, lo que provocó un rápido aumento en el asiento. Mackenzie, que en ese momento se encontraba en uno de los compartimentos de popa, sintió que algo andaba mal cuando notó que el aire en el compartimiento se nubló repentinamente y los rostros de las personas se volvieron visibles como una niebla, como resultado de una repentina rarefacción y condensación parcial de humedad debido a una fuerte caída de presión. Al decidir que la esclusa de proa estaba averiada, Mackenzie y los trabajadores que estaban con él, sin sentir sus pies debajo de ellos, se apresuraron a correr, abriendo agujeros en cuatro mamparos en su camino. Una corriente de aire que entraba por la nariz silbaba a través de las alcantarillas, que arrancaban los sombreros y las chaquetas de las personas y les arrojaban trozos de carbón y grandes trozos de óxido.
    Afortunadamente, nadie resultó herido y luego todos recordaron el incidente como un incidente muy divertido. En mayo de 1927 todo estaba listo para volver a intentar levantar el Moltke. Pero el asunto no pasó de otro intento. Los rescatistas podían levantar fácilmente la proa o la popa. Sin embargo, en cualquier caso, el rollo hacia el lado izquierdo se mantuvo sin cambios. Todos los esfuerzos de Cox para eliminarlo no llevaron a ninguna parte. El caso tomó un giro algo cómico. Una sección de 300 toneladas del destructor anteriormente elevado estaba amarrada al lado de estribor del barco, que se llenó con 200 toneladas de agua. Luego, habiendo precintado previamente todos los tanques laterales y bunkers del crucero, soplaron los que estaban ubicados en el lado izquierdo, y llenaron de agua los tanques y bunkers del lado de estribor. Finalmente, Cox ordenó amarrar dos tramos del dique seco al costado de estribor del barco, conectarlos al crucero mediante 20 cables con una circunferencia de 229 mm, e inundar ambos tramos. El 20 de mayo, el Moltke comenzó a levantarse por tercera vez. La presión del aire suministrado se llevó a 1,5 kgf / cm2 y la proa del barco apareció en la superficie. La sacudida aún permanecía, pero comparativamente poco esta vez. Y luego uno de los cables de elevación estalló. Después de él el segundo, tercero, cuarto, quinto ... Sin perder un segundo, Cox ordenó que se grabaran un poco el resto de cables para reducir la carga sobre ellos. Las 15 cuerdas restantes sobrevivieron. Como mostró la inspección realizada por los buzos, los cables no se rompieron por la tensión, sino que fueron cortados por los bordes afilados de las cubiertas bajo la influencia de la enorme masa del Moltke. Se colocaron placas de metal pulidas debajo de cada cable en el lugar de su contacto con los bordes de las cubiertas, y se reanudó la subida. Cuando la proa del crucero salió del agua, resultó que el balanceo disminuyó a 3 °. A las 13 horas y 15 minutos la popa se elevó, y ahora el barco gigante apareció en la superficie, como una ballena flotante.
    Alrededor del Moltke, se levantaron columnas de agua de 6 metros. Desaparecieron solo cuando la presión del aire suministrado se redujo a 0,7 kgf / cm2, el valor límite necesario para mantener la flotabilidad del barco. El 16 de junio, el Moltke comenzó a remolcar a Lineness. Durante todos los días previos a este evento, personas durante 16 horas diarias cortaron y volaron superestructuras, chimeneas, mástiles, todo lo que, en la posición normal del barco, se elevaba por encima del nivel de la cubierta y ahora impedía su remolque. Soplaba un vendaval y ambos Mac estaban preocupados por la torreta central que querían cortar. Sin embargo, Cox se negó a darse problemas innecesarios. El remolque comenzó, la torre se estrelló contra el suelo y el Moltke se detuvo. Tuve que seguir los consejos de las "Amapolas". Desafortunadamente, la torre resultó estar hecha del acero más duradero en ese momento, y los rescatistas se vieron obligados a levantar un crucero de batalla gigante con las cuerdas, como se hizo con los destructores en su tiempo. El poder de elevación de los muelles claramente no fue suficiente para sostener toda la enorme masa del crucero, pero como ya estaba a flote, pudo levantarlo un poco y llevarlo al banco de arena frente a la isla de Kave. Allí fue necesario aligerar aún más el barco para prepararlo para el ferry de 280 millas al puerto escocés de Rosyth, donde el Moltke iba a ser desguazado. Se colocaron rieles de ferrocarril regulares en la parte inferior del crucero volcado, a lo largo del cual se lanzó una grúa montada en la plataforma, diseñada para una carga de hasta 3 toneladas. Se quitaron las esclusas de aire y se encontraron orificios con un diámetro de poco menos de 2 m en la piel inferior.
  32. Kushka
    Kushka 26 diciembre 2020 21: 16
    +1
    Una grúa flotante con una capacidad de elevación de 10 toneladas se unió al costado del crucero para extraer los motores y varios mecanismos del barco desde el interior. En total, se retiraron del crucero 2 mil toneladas de acero y hierro fundido y 1000 toneladas de armaduras y metales no ferrosos. Al mismo tiempo, los rescatistas establecieron un récord mundial, cortando placas de acero de 3 cm de espesor y 30 mm de espesor con un soplete de oxígeno-acetileno cada 305 minutos. Cox decidió remolcar el crucero al revés e incluso a popa hacia adelante. Esto significó que hubo que soldar bolardos de remolque de acero macizo a los cubos de la hélice, y se tuvo que construir una casa para vivir, una cocina, un comedor y una habitación para compresores de aire en el fondo del barco. Además, en el puerto de Rosyth en el Firth of Forth, era necesario encontrar un lugar donde se pudiera colocar un crucero para cortarlo en pedazos para la venta posterior a Alloa Shipbreakers. Al final, Cox persuadió a los oficiales del Almirantazgo para que le permitieran poner el barco en uno de los diques secos vacíos de la Marina. Cox reflexionó dolorosamente sobre cómo salir de esta situación. Estaba desesperado por obtener dinero para evitar que Scapa Flow se apagara. "Moltke" valía 60 mil libras. Art., Pero sus banqueros se negaron resueltamente a prestarle incluso cualquier cantidad sobre la seguridad del barco que aún se encontraba en Scapa Flow, ya que sólo tenía valor real en Rosyth. El 18 de mayo de 1928, tres remolcadores: "Seefalke", "Simeon" y "Pontos", que pertenecían a una compañía alemana, comenzaron a remolcar el crucero. Cox y Mackenzie estaban en el Moltke. Cuando la caravana entró en Pentland Firth, sopló un viento fuerte, inusual para esta época del año.
    El casco invertido del crucero comenzó a rodar pesadamente de lado a lado, lo que provocó una intensa fuga de aire bombeado continuamente hacia él. No podían ponerse a cubierto, ya que con cualquier cambio significativo en el rumbo, el Moltke inevitablemente se inclinaría y hundiría como resultado de una pérdida adicional de aire. Su casco ya sobresalía del agua menos de dos metros, en lugar de los seis anteriores. La caravana se encontraba cerca del pueblo de Vic cuando amainó el viento y cesó el cabeceo. Solo entonces Cox, murmurando: - En cuanto a mí, estoy tan feliz de bajarme de él - dejó el crucero. Antes de eso, se negó rotundamente a hacer esto hasta que el peligro para su gente pasara. Cox llegó a Rosyth y fue recibido por un funcionario perfectamente educado que le anunció que tendría que prohibir el atraque del crucero: "Lo siento, pero esa es la orden del Almirantazgo", le explicó a Cox. Furioso, Cox corrió a Londres. Como descubrió allí, los expertos del Almirantazgo temieron que el barco volcado inutilizaría el muelle. Exigieron un depósito en caso de posibles daños en el muelle. Cox no tenía un centavo, solo un Moltke. Lo dejó. Tal decisión podría acarrear consecuencias muy graves, ya que Cox no tenía derecho a comenzar a trabajar en el desmantelamiento del barco hasta que se satisficiera cualquier reclamación por daños al muelle que el Almirantazgo pudiera presentarle. Pero él no tenía opción.
    De vuelta en Rosant, Cox contrató a un piloto del Almirantazgo para reunirse y escoltar al Moltke. Independientemente de él, como resultado de un triste malentendido, el capitán del remolcador "Seefalke", a su vez, contrató a un piloto en el Firth of Forth. Los dos pilotos pronto se metieron en una feroz escaramuza sobre sus prerrogativas y antigüedad, mientras que Moltke, al revés, marchaba majestuosamente hacia el estribo central del puente Firth. Quedó claro que los remolcadores pasarían por un lado del estribo y el crucero por el otro, a menos que se estrellara contra el estribo. Lo único que quedaba por hacer en una situación tan crítica era cortar inmediatamente los cables de remolque. Y así se hizo. Como resultado, "Moltke" estableció un segundo récord, convirtiéndose en el primer gran buque de guerra en pasar por debajo del puente no solo incontrolable, sino también en posición invertida, sin gente a bordo. El tráfico siempre ajetreado a lo largo del río se convirtió en un completo desorden, los barcos y los barcos se dispersaron en diferentes direcciones del gigante que se movía lentamente. Se escucharon gritos y maldiciones.
    Solo cuando el crucero fue remolcado nuevamente, todo volvió a la normalidad. Mientras tanto, los buzos de Cox trabajaban en un muelle vacío, instalando puntales y anclajes allí, que esperaban reproducirían con precisión la forma de la superficie de la cubierta del crucero con los restos de torres, mástiles y casetas cortadas, evitando así daños en el muelle. El Moltke fue llevado al muelle y el agua fue cuidadosamente bombeada. Para Cox, comenzaron los días de agonizante anticipación. Y luego, una hermosa mañana en Scapa Flow llegó un paquete oficial del Almirantazgo. Contenía una factura por los daños causados ​​a un dique seco en Rosyth, propiedad de Su Real Majestad, y una carta con una propuesta para pagar la factura de inmediato para evitar la confiscación del Moltke como garantía. Cox se sentó durante varios minutos, sosteniendo un billete doblado en la mano, temeroso de leer lo que estaba escrito allí. Luego, haciendo un esfuerzo sobre sí mismo, desdobló el documento y miró el número que había sido colocado. La factura era de XNUMX libras.
    1. aglet
      aglet 27 diciembre 2020 12: 04
      +1
      "y los montajes que esperaban replicarían con precisión la forma de la cubierta del crucero con los restos de torres, mástiles y casetas cortadas, evitando así daños en el muelle".
      demasiado bukaf. ¿No fue más fácil simplemente dar un enlace?
      1. Kushka
        Kushka 27 diciembre 2020 20: 23
        +1
        Se acepta el comentario. Solo enganchado cuando
        brilló - "pero ese sería Stalin, pero ya EPRON
        creado "...
        A principios de 1923, V.S.Yazykov consiguió una cita con el jefe de la GPU bajo el NKVD de la RSFSR
        Heinrich Yagoda y logró interesarle en la idea de criar al "Príncipe".
        Grupo de iniciativa (V.S.Yazykov, D.A. Karpovich e ingeniero mecánico
        E.G. Danilenko, según cuyo proyecto las aguas profundas
        shell para levantar "Prince") se acreditó a la asignación de la GPU.
        El 13 de marzo de 1923, Yagoda dio la orden de crear EPRON en la GPU,
        aprobación de su primer personal y jefe - VS Yazykov [3].

        Como puede ver, EPRON se creó para una idea de solución:
        Durante la guerra de Crimea, el fatídico día 14 de noviembre de 1854, su
        arrojó un huracán sobre las rocas y se hundió bajo Balaklava [4]
        Desde la década de 1870, el "Príncipe" ha sido buscado por alemanes, franceses, noruegos,
        expedición del ingeniero italiano Giuseppe Restucci [5],
        ya que se suponía que llevaba 200 libras esterlinas
        oro [4] [6] [7].

        Y lo que es más interesante, EPRON se creó al mismo tiempo,
        cuando Cox (1924), con una simple brigada de trabajadores portuarios, decidió levantar
        Acorazado de 213 metros (y levantado y remolcado al infierno)
        - sin ninguna participación del estado, gobierno, científico
        instituciones, militares, etc. Al final, lo planteó todo.
    2. Lector 2013
      Lector 2013 28 diciembre 2020 15: 09
      -1
      Curiosamente, fue necesario hacer un artículo aparte.
      1. Kushka
        Kushka 28 diciembre 2020 15: 58
        +1
        Descarga el libro "Rise of Sunken Ships"
        Joseph Gorse. El jefe de la flota inundada.
        Esto es lo que me enganchó:
        Para cuando Cox se dispuso a levantar a los inundados
        Flota Scapa Flow, nunca en su vida ha tenido que levantar
        a la superficie de ni un solo barco, ni siquiera el barco más común.
        Nunca hizo ningún tipo de trabajo de rescate.
        Además, no tenía un título de ingeniero. Su profesión fue
        comercio de chatarra, por lo que recibió el sobrenombre de "gran comerciante de chatarra".
        Cox nació en 1883. No tenía pasión por aprender y abandonó la escuela a los 13 años.
        Pero incluso sin recibir una educación, logró avanzar rápidamente.
        gracias a su energía incontenible y habilidades sobresalientes.

        ¿Puedes imaginar? Primero, ¡hace 100 años! (que plataforma?)
        En segundo lugar, incluso en la escuela, se puede decir que no estudió (¿qué dibujos, cálculos?)
        En tercer lugar, no he hecho nada como esto antes (y aquí hay 74 barcos,
        incluyendo 11 acorazados)
        En cuarto lugar, ni un solo estado de emergencia, personalmente responsable de las esposas
        cada buceador.
  33. RoTTor
    RoTTor 26 diciembre 2020 21: 33
    +1
    Así que la capital del sur de la construcción naval rusa y soviética NIKOLAEV, fundada por el príncipe Potemkin-Tavrichesky por orden de la emperatriz Catalina la Grande, donde se construyó el "Almirante Kuznetsov"
    ya es hora de volver.
    1. Vadim237
      Vadim237 27 diciembre 2020 12: 11
      0
      Rusia ya no lo necesita, ya que se construyó la Estrella y es posible que se construya otra en Severodvinsk.
  34. Apasus
    Apasus 26 diciembre 2020 21: 58
    +3
    Parece que con este material el autor está tratando de justificar la inacción de los militares. Y aún más interesante es el avance de la causa penal en la investigación del ahogamiento del PD-50. Nuevamente, nadie de los altos mandos resultó herido, los guardabosques fueron declarados culpables, ¿energía?
    1. Vadim237
      Vadim237 27 diciembre 2020 12: 13
      0
      En general, el PD 50 era propiedad de Rosneft, y dado que hace un gran dique seco en el Zvezda, en el podrido PD 50, todo fue un gran atractivo por su uso innecesario.
      1. Apasus
        Apasus 27 diciembre 2020 13: 25
        0
        Cita: Vadim237
        En general, el PD 50 era propiedad de Rosneft, y dado que hace un gran dique seco en el Zvezda, en el podrido PD 50, todo fue un gran atractivo por su uso innecesario.

        El hecho es que para toda la Flota Gris fue un solo muelle, y ¿dónde está la Estrella?
        1. 75Sergey
          75Sergey 27 diciembre 2020 19: 11
          +1
          Es cierto, están picando en la roca, ¡yo mismo lo vi!
  35. xomaNN
    xomaNN 26 diciembre 2020 23: 18
    +3
    Dos años de charlas vacías sobre el PD 50 ... Un año después del ahogamiento, quedó claro que no lo criarían, que no podríamos construir un PD en Rusia ... Era muy posible pedir PD a China en 2019. Y para 2021-22 ya estaba en el muelle flotante de SF. ¡Y es mejor gastar dinero en eso que gastar en maniquíes!
  36. CastroRuiz
    CastroRuiz 27 diciembre 2020 00: 06
    0
    Sukhie Doki nado stroit.
    Rosneft dolzhen stoimost PD + shtraf oplatit, dazhe nekotorie lica na Parashu posadit sin kumirstvo meshaet.
  37. evgen1221
    evgen1221 27 diciembre 2020 06: 49
    -1
    Me pregunto que se está desarrollando el proyecto de elevación, y luego no hay gente, es caro construir barcos y en general será innecesario.
  38. megawolt
    megawolt 27 diciembre 2020 13: 19
    0
    este muelle ya se había hundido dos veces, la primera vez poco después de la construcción y fue levantado sin mocos.
    1. Dart2027
      Dart2027 27 diciembre 2020 16: 48
      0
      Cita: megawolt
      la primera vez poco después de la construcción y se crió sin mocos

      Inmediatamente después de la construcción y después de 40 años de operación, son dos cosas diferentes.
  39. Solo Arkady
    Solo Arkady 27 diciembre 2020 17: 28
    +1
    ¿Y cuánto dinero se pondrá en este canal? Dominando presupuestos colosales y reparaciones perpetuas. ¿Cuántos aviones cayeron y luego, como resultado, el muelle flotante se quemó?
  40. 75Sergey
    75Sergey 27 diciembre 2020 19: 09
    0
    1. ¿Quién fue castigado y cómo?
    2. Pechos de higo se arrugan, sincronización, etc., el muñón está claro que necesitas ordenar en China ayer.
    3. Kuznetsov está esperando que se construya el muelle de tierra, están recogiendo una piedra no muy lejos, aunque la calcularon para otros fines, pero servirá para un pequeño portaaviones.
  41. arnulla
    arnulla 27 diciembre 2020 19: 13
    0
    Qué lío después de todo ... Y no hay culpables, y nadie responderá por nada
  42. starshina78
    starshina78 27 diciembre 2020 20: 25
    +1
    Si este muelle no hubiera sido entregado a Rosneft, entonces no habría habido necesidad de preguntarse qué hacer con el hombre ahogado. Bueno, como Sechin es un amigo, entonces no habrá ningún culpable.
  43. Vladimir1155
    Vladimir1155 27 diciembre 2020 21: 53
    +1
    no hay muelle y, en general, solo se requiere un barco para que sea tan grande e inconveniente, AV Kuznetsov, TARK puede repararse incluso fuera de Sevmash, donde se encuentra ahora Nakhimov, y solo hay un par de barcos viejos. La flota se está desarrollando hacia una disminución del tonelaje, con tales barcos hay menos problemas, hay muchos lugares donde se pueden reparar ... la pregunta principal es si Kuzya se necesita en absoluto. Está claro que no puede llegar a algún lugar de la DMZ, no tiene escolta, lo que significa que llegar lejos es su suicidio sin sentido con 5000 miembros del equipo y una desgracia mundial. El problema es que no es capaz de ayudar a los barcos de superficie en BMZ a controlar el Mar de Barents como zona de salida para el regreso de submarinos nucleares. La razón es el parroquialismo del almirante, y la distribución de los barcos no es para la defensa del país, sino para los puestos gerenciales del almirante en los mares. Los barcos de superficie de primer y segundo rango no son necesarios en los mares en absoluto, no son unidades de combate, sino alimentadores. En una guerra, no abandonarán los puertos y, si lo hacen, serán destruidos inmediatamente por las fuerzas terrestres y los aviones enemigos. Al mismo tiempo, en la dirección más importante para la Flota del Norte, ahora hay dos BOD, dos FR y un crucero. Aunque el enemigo no tiene activos costeros allí, hay submarinos y aviones enemigos allí. Debido a la criminal dispersión de la flota de superficie sobre las aguas donde no está lista para el combate ni es innecesaria, tampoco está lista para el combate en la Flota del Norte. La segunda dirección importante es Kamchatka, simplemente no hay flota de superficie allí. Es necesario trasladar Daguestán a la Flota del Mar Negro de Tatarstán, pero llevar todos los barcos de primer segundo rango desde el Mar Báltico del Mar de Japón y el Mar Negro (salvo el aterrizaje) a la Flota del Norte, formando un escuadrón de naves de superficie capaces de controlar el Mar de Barents y la salida del submarino nuclear y Kuzya incluso allí sería útil entre ellos. En los mares, deje solo aquellos barcos que van Volga-Don Volgo-Balt, y en el Mar de Japón, los que pasan por el Estrecho de Tatar. También puedes enviar un par de tres barcos a Kamchatka para proteger la base. La alternativa es la venta de Kuzi, entonces no se necesita el muelle.
    1. IC
      IC 28 diciembre 2020 01: 27
      +1
      Estas equivocado. Ahora se necesita un gran muelle para una nueva serie de rompehielos de propulsión nuclear. Rosatom planea construir un muelle de este tipo. En este caso, el estado debe coordinar los intereses de la Marina y Rosatom. La USC está construyendo ahora un dique seco de emergencia para Kuznetsov, en el que también se pueden atracar rompehielos.
      1. Vladimir1155
        Vladimir1155 28 diciembre 2020 09: 49
        +1
        principales características
        Desplazamiento 25 t (estándar)
        33 t (lleno en la línea de flotación de diseño)
        Longitud 173,3 m (160,0 m en la línea de flotación de diseño)
        Ancho 34,0 m (33,0 m en la línea de flotación de diseño)

        no necesita un muelle de 300 metros
  44. Basarev
    Basarev 28 diciembre 2020 00: 24
    0
    Un muelle flotante es una medida a medias. Lo que se necesita es un dique seco de al menos dimensiones de Nikolay. Y cada vez mejor, con miras al futuro. Los barcos no se harán más pequeños.
    1. IC
      IC 28 diciembre 2020 01: 17
      0
      No hay grandes muelles de reparación en Nikolaev. Hay 2 diques secos de gran construcción. Planta oceánica en la bahía de Nikolaev en Kerch. Hay un gran muelle flotante en el Astillero Novorossiysk, donde Kuznetsov ya ha atracado. Está alquilado por el estado. Pero su condición técnica es cuestionable. Hay un muelle flotante más grande en el Lejano Oriente.
  45. IC
    IC 28 diciembre 2020 01: 10
    0
    Los muelles flotantes normalmente utilizan la energía de la orilla para las operaciones de atraque. Los generadores diésel a bordo deben estar en espera en caliente en caso de paradas de emergencia. Pero durante operaciones tan complejas, es mejor mantenerlo en movimiento sin carga. Pero hay muelles sin DG en funcionamiento. Cálculo solo en tierra. A juzgar por su apariencia, el muelle no se encuentra en condiciones técnicas adecuadas. Son visibles rastros de corrosión severa. Por tanto, es posible que se pierdan las características de resistencia de las estructuras del casco. Lo que sorprende en la reacción de la prensa y el público. Nadie busca quien lleva legal
    responsabilidad por el desastre. El muelle fue trasladado recientemente por el estado de la Marina.
    a la dirección de PJSC Rosneft. Esto significa que Rosneft debe asumir la responsabilidad financiera total por todas las consecuencias de la inundación del muelle y los costos adicionales de reparación del barco. Rosneft debería levantar y restaurar completamente el muelle por su cuenta. El estado y la marina sufrieron enormes daños.
    Este importante tema se perdió de vista.
  46. Berg Berg
    Berg Berg 31 diciembre 2020 16: 52
    0
    Y solo llega una conclusión, invitar a los chinos a este trabajo y ellos "con una mano" levantarán a este coloso del fondo en unos días y, además, ¡por la mitad de precio y sin "cortar" el dinero!
  47. Nikolai Redko
    Nikolai Redko 2 января 2021 01: 49
    0
    Levantar y reparar es una utopía. Pero es necesario cortar y limpiar la calle.
  48. barik92090
    barik92090 2 января 2021 11: 17
    0
    Los carroñeros del mercado, anticipándose a una gran ganancia, no levantarán el muelle, no lo ahogaron por eso, sino que comenzarán una historia de larga duración con la construcción de uno nuevo, la búsqueda de un contratista con un capital autorizado de 100 rublos, que ciertamente se arruinará, pero el dinero del presupuesto dominará, por así decirlo, pero no habrá nada que hundir. en alta mar no se hunda!
  49. Yuri Shalnov
    Yuri Shalnov 10 января 2021 17: 18
    0
    Todo, como en los viejos tiempos, en el lenguaje del ejército, teníamos un PPR, a saber: - ¡sentémonos, povizdim y dispersémonos!
  50. Sergey74
    Sergey74 13 января 2021 16: 17
    0
    Cita: 72jora72
    Un ejemplo vivo, durante dos años no pudimos encontrar quién venciera las líneas eléctricas desde Lomonosov (Pevek) hasta el campo BiNPP Bilibino-Peschanka, y la línea tenía que estar lista para la llegada de los "flotantes" en el puerto de Pevek. Todos se negaron a trabajar (-45 de temperatura en invierno, pasos de montaña, permafrost, sin carreteras), y a principios de los 70, en un año lo hicieron ... pero la vieja línea ya había agotado por completo sus recursos.

    Creo que no solo por las condiciones naturales, todos se negaron. Probablemente debido al bajo costo.