Military Review

Trajes espaciales de aviación SI-1 y SI-3M: los primeros desarrollos independientes de "Zvezda"

14
El primer desarrollo completamente independiente de la planta No. 918 (JSC NPP Zvezda) fue el modelo del traje espacial de gran altitud "SI-1", y unos años más tarde el modelo mejorado "SI-3M". Series VSS anteriores: VSS-04A, VSS-04M, VSS-05, VS-06, VSS-07 (VKS-1) (1953-1954), sin mencionar a E.E. Chertovsky (Ch-1, Ch-3), fueron creados sobre la base de trajes espaciales VSS desarrollados en LII, y con todas las diferencias en los elementos individuales, tenían básicamente el mismo esquema de diseño.


Trajes espaciales de aviación SI-1 y SI-3M: los primeros desarrollos independientes de "Zvezda"

Información general sobre los trajes espaciales SI-1 y SI-3M


Aviación Los trajes espaciales SI-1 y SI-3M se desarrollaron a mediados de los años 50. (1955 y 1956 respectivamente) del siglo pasado y pertenecían al "tipo de ventilación", cuando el aire y el oxígeno que ingresan al traje espacial se extraen del mismo a través del regulador de presión. Este sistema de ventilación se llama abierto y es típico de los trajes espaciales de aviación y rescate.


La segunda característica de los trajes espaciales SI-1 y SI-3M fue la presencia de una máscara de oxígeno. Este tipo de traje espacial se llama "máscara".

En los trajes espaciales tipo máscara, se suministró una mezcla de oxígeno y aire (u oxígeno puro) para respirar a través de una máscara de oxígeno, y el traje espacial se ventiló con aire del sistema de presurización de la aeronave.




Los trajes espaciales SI-1 y SI-3M tenían un caparazón presurizado, que simultáneamente realiza las funciones de una fuerza y ​​un caparazón presurizado. Como regla general, la carcasa estaba hecha de una tela de algodón engomado de dos o tres capas (percal).

Al volar en una cabina presurizada, los trajes tenían una sobrepresión de aproximadamente 10-20 hPa (100-200 mm de columna de agua), lo que hizo posible desplegar su caparazón y "quitar" el peso del traje del cuerpo del piloto, proporcionándole espacio interno para el movimiento. Cuando la cabina se despresurizó a altitudes de más de 10-11 km, se creó una sobrepresión operativa del orden de 150-220 hPa en el traje espacial, que fue suficiente para respirar oxígeno puro y al mismo tiempo aseguró una movilidad aceptable. La altitud máxima de vuelo en un traje espacial era de unos 20 km.


El 1 de noviembre de 1962, los paracaidistas de prueba P.I. Dolgov y E.N. Andreev en trajes espaciales SI-3M ascendió en el globo estratosférico Volga a una altura de 25,5 kilómetros y realizó un salto en paracaídas. Para este salto, se modificó el traje espacial SI-3M. Se le quitaron la máscara de oxígeno y el dispositivo de oxígeno, y se suministró oxígeno al casco en un flujo continuo (un tipo de traje espacial sin máscara, que luego se generalizó).


Al momento de salir de la góndola para un salto en paracaídas, P.I. Dolgov se enderezó y golpeó el objeto que sobresalía de la escotilla con su casco. El golpe fue tan fuerte que se rompió el vidrio del casco y se despresurizó el traje espacial, lo que provocó la muerte de P.I. Dolgov.

E.N. Andreev aterrizó sano y salvo.

Esta tragedia llevó a las siguientes modificaciones de los trajes, ya sea con doble acristalamiento o el casco esférico fue reemplazado por un casco con un casco de metal. Desafortunadamente, muchas soluciones técnicas y reglas de seguridad en la aviación están escritas con sangre. Y no te olvides de eso.

Trajes espaciales SI-1 o SI-3M: similares y diferentes



En SI-3M, se introdujo la solución más eficaz para eliminar el inevitable "crecimiento del traje espacial".

En el SI-1 se utilizó un sistema de potencia mediante una correa transversal ancha con un corte en la parte posterior, que se conectó mediante un sistema de rodillos a los cables de potencia longitudinales del cuerpo (el llamado sistema de potencia de polea). Cuando se infló el traje espacial, el cinturón tuvo que separarse, mientras se eligió la longitud de los cordones longitudinales. Sin embargo (debido a la alta fricción entre el cinturón y el armazón), el sistema resultó ser ineficaz para eliminar el "crecimiento excesivo" y se utilizó solo para ajustar la altura de los trajes espaciales.












Por primera vez, el SI-3M utilizó el llamado pull-up frontal, ajustable con una hebilla de banda eléctrica especial que conecta el anillo del cuello con la zona inguinal de la funda.

La segunda diferencia entre SI-1 y SI-3M es la ubicación de la entrada de comunicación de grupo: SI-1 lo tiene en el lado izquierdo, mientras que SI-3M lo tiene en el derecho.

Estos trajes no han ganado mucha popularidad.

Sin embargo, se convirtieron en una etapa importante en el desarrollo de ideas de diseño y fueron una parte integral del enfoque soviético para la creación de equipos espaciales y de aviación.
autor:
Fotos utilizadas:
https://zen.yandex.ru/media/id/5ec81fa81c6c0b05eff079c2/aviacionnyi-skafandr-si3m-i-pryjok-s-parashiutom-s-vysoty-25km-v-1962m-godu-5fc76915f29188080e41d0d8
14 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 29 diciembre 2020 12: 13
    +8
    Un artículo interesante, en Internet no hay muchos materiales sobre los trajes espaciales de la URSS.
    1. Alien De
      Alien De 29 diciembre 2020 12: 54
      +3
      Al cien por cien de acuerdo contigo, ¡un tema muy interesante y poco cubierto!
    2. El líder de los Redskins.
      El líder de los Redskins. 29 diciembre 2020 13: 10
      +8
      Definitivamente una ventaja. No vertiendo de vacío en vacío, sino un tema nuevo y poco revelado. Muy importante para VO, últimamente.
    3. merkava-2bet
      merkava-2bet 29 diciembre 2020 18: 44
      +3
      Y no solo en trajes espaciales, la semana pasada estaba buscando equipo de buceo y trajes espaciales de mar normobáricos, por así decirlo, una excursión histórica, nariz de gulkin, en su mayoría extranjeros, lo siento.
      1. Bshkaus
        29 diciembre 2020 22: 35
        +6
        tema muy interesante y poco cubierto!

        Me alegro de que me haya gustado, saldré del "atracón de Año Nuevo", hablaré sobre el traje espacial Vorkuta)))) Luego sobre la aviación "Falcon", pasando suavemente a cómo se convirtió en el espacio, y luego al "Orlan" a través del "Gyrfalcon" lunar a mano))))
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 30 diciembre 2020 03: 13
          +1
          ¡Esperamos! ¡Feliz año nuevo!
  2. JonnyT
    JonnyT 29 diciembre 2020 14: 24
    +3
    Gracias, muy interesante.
  3. dgonni
    dgonni 29 diciembre 2020 14: 33
    -4
    Aquí hay una mirada a los trajes espaciales soviéticos y la sensación de que fueron hechos en círculo no deja manos hábiles por lo que obtuvieron y cegaron. Mira el shtatovskie de los mismos años. Bueno, cariño. Más tarde, los soviéticos ya empujaron a Amers a ambos sexos.
    1. ycuce234-san
      ycuce234-san 30 diciembre 2020 07: 14
      0
      Entonces los materiales eran como percal engomado, que ahora dan la impresión de "vieja escuela". Y ahora, a pesar de los nuevos materiales, parece que su desarrollo se ha estancado; por ejemplo, nadie está desarrollando para aviadores militares trajes espaciales totalmente metálicos o chalecos antifragmentación con protección antifragmentación de cerámica y Kevlar, trajes espaciales con protección humana contra incendios, trajes espaciales integrados en una silla cápsula y otros elementos nuevos.
      Los skaf nunca llegaron en aviones civiles, aunque, en caso de accidente, explosión, despresurización, ataque, incendios, es extremadamente importante que la tripulación sea capaz y pueda aterrizar el avión, y no hay progreso aquí. Los transatlánticos caen en sí mismos, y para obligarlos a desarrollar protección para sus pilotos, y nunca se le ocurre a nadie ...
      1. Bshkaus
        30 diciembre 2020 09: 10
        +3
        nadie desarrolla para aviadores militares trajes espaciales totalmente metálicos o chalecos antifragmentación con protección antifragmentación de cerámica y kevlar, trajes espaciales con protección contra incendios, trajes espaciales integrados en una silla cápsula y otras novedades.

        Ver, en orden:
        1 integrar un traje espacial en una silla cápsula es una tontería. O tenemos una cápsula protectora completa como el B-58 y un piloto protegido, o un traje espacial. El traje espacial + cápsula es mantequilla, los pilotos simplemente te ganarán))).
        2 ¿Por qué necesita Reino Unido para un revestimiento civil? En primer lugar, vuela a altitudes de hasta 12 km, y allí ni siquiera es necesario suministrar oxígeno a la máscara "en exceso", y tampoco se necesita un traje de compensación de altitud. Tenemos Tu-144 solo en pedestales, pero allí el piloto estaba completamente protegido por el VKK y el traje espacial en este caso es redundante porque la altura no supera los 18 km (me dijeron que incluso en vuelos regulares, los pilotos entraron en la cabina, se quitaron las chaquetas y se pusieron el VKK, pero no puedo decirlo, porque yo mismo no lo creo del todo, pero durante las pruebas fue así).
        3 Los propios trajes espaciales están integrados con asientos eyectables (SC "Strizh" y "Baklan"). Entonces, el traje espacial protege contra el fuego más que suficiente, a menos que, por supuesto, vaya a empujar a una persona a la cámara del crematorio. Y luego, "Swift" en este sentido tiene el nivel más alto de resistencia al fuego porque se desarrolló para Buran y la posibilidad de eyección en altitudes de hasta 40 km y a velocidades de hasta M = 4, y tal eyección se llevó a cabo (también hablaré de esto en el artículo a lo largo del tiempo).
        4 En "totalmente metálico" (o más correctamente "en un traje espacial de tipo duro"), ¿estás listo para expulsarte? ))))) Luego, en la caja de hojalata del traje, puede pegar inmediatamente la etiqueta "comida enlatada molida" ((((((.
        5 La especificidad del uso de trajes espaciales implica protección en vuelos de gran altura y la estratosfera, este no es un avión de ataque que está expuesto a fuego denso, incl. armas pequeñas, y cuando se expulsa, cualquier peso es una posible lesión para el piloto.
        Así que no todo es tan sencillo como nos gustaría.
        PD Y las redes en el asiento de expulsión estadounidense, sobre las que recientemente se publicó un artículo: estas son docenas de futuras manos cortadas, esta es también la forma en que las sillas no lo hacen))))))
        1. ycuce234-san
          ycuce234-san 30 diciembre 2020 12: 57
          0
          Los astronautas, por cierto, han obtenido una "integral" conveniente y aplicable: la Unidad de maniobras de astronautas. Y para los pilotos, las dificultades con una cápsula integral se están quedando atrás, aunque la salida de la cápsula con el paracaídas de Gagarin en una silla se proporcionó incluso cuando, incluso hubo una integración triple: una cápsula (en un barco), en una cápsula, un asiento eyectable, en una silla por un hombre con un traje espacial.
          Si no hay eyección, no hay problemas con la masa y se pueden hacer trajes espaciales metálicos comerciales masivos para GA: los incendios y las descompresiones explosivas están presentes regularmente en las causas del desastre.
          Es decir, la aplicabilidad de dicha tecnología de protección no está asociada en absoluto a la altitud extrema, sino a riesgos técnicos y de emergencia y puede ser tema de discusión y reflexión.
          1. Bshkaus
            30 diciembre 2020 13: 17
            +2
            No olvide que Gagarin fue el primero. Intentaron aplicar plenamente el principio de "negativa a negarse". Gagarin expulsó a una altitud de 8 km, mientras el SC defendía en el vacío. Incluso consideró la opción de despresurización, cuando Gagarin estaba sin guantes y el SK aún aseguraba la estanqueidad en este caso debido a los puños inflables de la muñeca mientras las manos estaban desnudas (la solapa de acristalamiento se bajó automáticamente cuando la presión cayó a 500 mm Hg.
            La cápsula Vostok es una nave espacial; no debe confundirse con un vehículo de lanzamiento. Los estadounidenses lanzaron Mercury tanto en Redstone como un poco más tarde en Atlas.
            Tampoco confunda "descompresión explosiva" y "despresurización": la descompresión explosiva es una despresurización con una tasa de salida de gas claramente especificada, que no debe exceder la tasa de compensación de presión durante más de 0,3 segundos. Cualquier cosa que sea más larga es la despresurización habitual. No obtendrá descompresión explosiva en una aeronave civil debido a los grandes volúmenes de la cabina, y si lo hace, el fuselaje debería romperse longitudinalmente, después de lo cual ya no es importante que tenga ningún sistema de rescate ((((.
            Y una vez más sobre un traje espacial rígido (metálico) para la aviación, esto es una tontería))))
            1. ycuce234-san
              ycuce234-san 30 diciembre 2020 13: 41
              -1
              Un camarada no obedeció a los inteligentes y comenzó a remachar sus cohetes de acero y lo logró; esto sugiere que debes pensar y probar.
              Aloha Airlines 243, por ejemplo, aterrizó justo después de una descompresión explosiva.
              En principio, también en astronáutica hay un estancamiento en tales asuntos, por ejemplo, la estación de vuelo autónoma de la corporación Grumman, se inventó en 70-80, pero nunca se fabricó.
  4. xomaNN
    xomaNN 29 diciembre 2020 22: 05
    +3
    Los trajes parecen fantásticos. películas de los 50. Casi extraterrestre amarrar