Military Review

Industria de reparación de aviones de Ucrania: estado, planes, perspectivas reales

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Antes de hablar de ejemplos concretos conviene identificar claramente un punto importante: hablaremos principalmente de aquellas instalaciones industriales que se dedican al mantenimiento aviación militar. El hecho es que casi todos los trabajos de reparación en aviones fabricados por Antonov los lleva a cabo la planta de aviación civil 410, que es parte de la misma preocupación, que en los últimos años ha proporcionado al menos el 10% de las ganancias del Grupo de empresas Antonov. Casi nunca dan órdenes "al lado", ellos mismos apenas sobreviven.


El principal problema es la falta crónica de financiación por parte del estado, así como la falta de suministros de repuestos y componentes, la mayoría de los cuales se producen en Rusia. Los intentos de "sustitución de importaciones", emprendidos por "Antonov" desde 2014, en realidad no han llevado a ninguna parte. En primer lugar, los precios de cualquier trabajo de reparación, en el que se utilicen piezas y ensamblajes de producción estadounidense o europea, no solo aumentan significativamente, sino que literalmente se disparan. En segundo lugar, todos los aviones operados por la empresa fueron certificados con componentes rusos "nativos". Reemplazarlos por otros, en consecuencia, requerirá una nueva certificación, lo cual es simplemente poco realista para la Ucrania moderna.

Después del colapso de la URSS, las empresas de reparación de aviones que se especializan en el mantenimiento de equipos militares, "no monetarios" después del colapso de la URSS, obtuvieron, francamente, más de lo necesario. Se trata, en primer lugar, de las plantas de reparación de aviones MiGremont, Odessa Aviaremservice, Lvov y Chuguev, Nikolaev Aircraft Repair Enterprise NARP. Y esta no es una lista completa ... Sin embargo, el ejército ucraniano también "heredó" muchos aviones de combate, más de 1,1 mil unidades. Sin embargo, durante los años de "nezalezhnost" de este parque, quedó poco. Muchos automóviles (y los que estaban en mejores condiciones) se vendieron en el extranjero, un número considerable de ellos se estrelló en accidentes aéreos o simplemente cayó en mal estado, parados inmóviles en el suelo.

Hoy en día, el número exacto de aviones militares en Ucrania que son al menos algo adecuados para la operación está, por supuesto, clasificado. Sin embargo, según la información disponible, se estima en no más de un par de docenas de Su-27, tres docenas de Su-24M, Su-24MR y una docena de Su-25. Además, parece que hay 70-80 cazas MiG-29 disponibles, cuyas cualidades de vuelo y combate plantean las dudas más serias. Sí, las empresas de reparación de aviones ucranianos, que comenzaron a recibir al menos algunas órdenes estatales desde el inicio del conflicto en el este del país, informan regularmente sobre el mantenimiento de rutina que llevaron a cabo e incluso "modernizaciones" de vehículos de combate de edad avanzada ...

Sin embargo, todo esto no es más que un intento de prolongar la agonía de las aeronaves que han agotado todo su recurso concebible. Lo "efectivos" que son, lo demuestra, por ejemplo, el accidente aéreo que ocurrió en 2018 durante los ejercicios Clear Sky cerca de Vinnitsa. Luego, a bordo del caza Su-27UB caído, no solo murió el piloto ucraniano, sino también su instructor estadounidense. Pero probablemente se eligió el mejor de los autos para este vuelo ... Los reparadores de aviones "militares" enfrentan los mismos problemas que sus contrapartes civiles: la falta de repuestos rusos hace que el mantenimiento normal sea imposible en principio. Hasta ahora, el problema se está resolviendo comprando componentes de países que anteriormente eran miembros del ATS y tienen algunas existencias de piezas para aviones soviéticos. Pero ningún "zagashniki" es eterno.

Kiev entiende esto muy bien y, por lo tanto, en los últimos años ha anunciado sus intenciones de transferir su propia fuerza aérea a "aviones modernos" importados. Ucrania ha proclamado en repetidas ocasiones que sus pilotos pronto cambiarán a cazas de la generación 4 ++, insinuando el F-16 Block 70/72 estadounidense o el Saab JAS-39 E / F Gripen sueco. Sin embargo, no hay dinero en el presupuesto local para equipo de este nivel (incluso si se usa), y no se espera que le dé "juguetes" tan caros a sus "no apalancados", que están tan endeudados que sus "socios occidentales", por supuesto, no lo harán. Una alternativa, quizás, podrían ser los autos chinos, pero Kiev está arruinando cada vez más las relaciones con Beijing, y es poco probable que los camaradas chinos quieran tener problemas con Moscú a este respecto.

De una forma u otra, pero las perspectivas para la industria de reparación de aeronaves en Ucrania no son solo vagas, sino extremadamente tristes. En opinión de muchos expertos locales, simplemente no existen: las empresas relevantes tendrán que cambiar el perfil de sus propias actividades o simplemente cerrar. Después de todo, no se pueden reparar aviones sin cesar, ¡un lugar por el cual hace mucho tiempo en el museo de la aviación! Y ya no hay nada que los arregle ... Si la Fuerza Aérea de Ucrania cambia a vehículos extranjeros, esto no corregirá la situación, solo la empeorará. Después de todo, ahora las fábricas operativas están certificadas solo para trabajar con tecnología soviética, el mismo Mig y Su.

Algunos sujetos con una imaginación particularmente desarrollada (como, por ejemplo, el experto militar ucraniano Taras Chmut) proponen rediseñar empresas de reparación de aviones "para dar servicio a los transatlánticos occidentales". No es mala idea. Pero es extremadamente dudoso que alguien permita que los "especialistas" ucranianos se acerquen a Boeing o Airbus. Además, estas empresas tienen suficientes de sus potencialmente desempleados hoy ...

A mediados de diciembre de 2020, el primer ministro de Ucrania, Denis Shmyhal, anunció “la aprobación por parte del gobierno del concepto del programa estatal de desarrollo de la industria de la aviación hasta 2030”. A juzgar por las promesas, asignar 2 mil millones de jrivnia (5 mil millones de rublos o 70 millones de dólares) anualmente para el desarrollo de la industria en su conjunto, sin ninguna indicación de dónde vendrá este dinero, es otro conjunto de buenas intenciones y proyectos irrealizables. En realidad, es probable que la industria de reparación de aviones en Ucrania sufra el mismo destino triste que el resto de su industria de la aviación.
autor:
Fotos utilizadas:
foto del sitio de la empresa de reparación de aviones Nikolaev NARP
39 comentarios
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  1. Terenin
    Terenin 6 января 2021 05: 35
    +2
    ... no solo murió el piloto ucraniano, sino también su instructor estadounidense.
    si el lado ucraniano también "profesionalmente", y no como otros gánsteres, hablara del lado opuesto, entonces, por supuesto, sería una lástima para la despedida de soltero.
    Y, así surge la idea, a los familiares del fallecido de emitir una orden judicial con una inscripción.
    El primer ministro de Ucrania, Denis Shmyhal, a mediados de diciembre de 2020 "aprobó por el gobierno el concepto del programa para el desarrollo estatal de la industria de la aviación hasta 2030".
    1. El hombre barbudo
      El hombre barbudo 6 января 2021 21: 34
      + 10
      Para la aviación independiente y la industria de la aviación, sin tintineo de vasos bebidas
  2. Crowe
    Crowe 6 января 2021 05: 57
    + 14
    En realidad, es probable que la industria de reparación de aviones en Ucrania sufra la misma triste suerte que el resto de su industria de la aviación.

    "La alegría se da a los rudos,
    El dolor se da a los mansos.
    No necesito nada,
    No lo siento por nadie.

    Siento un poco de pena por mi mismo
    Lo siento por los perros sin hogar ".
    Sergei Alexandrovich Yesenin.

    Pero la industria de reparación de aviación de Ucrania, junto con su industria de aviación, no es una lástima.
  3. Camarada
    Camarada 6 января 2021 06: 16
    +9
    Ucrania ha proclamado repetidamente que sus pilotos pronto cambiarán a cazas de la generación 4 ++, sin embargo, no hay dinero en el presupuesto local para equipos de este nivel y no se espera.

    Debido a la falta de dinero, esta será la apariencia real de la aviación de Ucrania del mañana.
    1. El hombre barbudo
      El hombre barbudo 6 января 2021 21: 36
      0
      No todos pueden ver mañana riendo lol
  4. Pesimista22
    Pesimista22 6 января 2021 06: 18
    +3
    ¿Por qué los no hermanos necesitan a litaki? El mundo entero está con ellos, todos lucharán por Ridna Nenko. sonreír
  5. svp67
    svp67 6 января 2021 06: 46
    +4
    Tales empresas y todo eso se reducirá al mínimo ... "Silenciosamente" todo el legado soviético simplemente está siendo destruido allí ...
  6. Ovsigovets
    Ovsigovets 6 января 2021 06: 48
    +7
    "Abrosim murió, y al infierno con él" (C)
  7. Magro
    Magro 6 января 2021 07: 59
    0
    ¡Así que los aviones occidentales en funcionamiento serán más caros que los nuestros! ¡Y los repuestos tampoco son baratos! Incluso un regimiento en el mismo F16 en el presupuesto de defensa de los Ukriyev perforará un agujero financiero gigante, y puede ser necesario para una docena de tales regimientos. Entonces, uno solo puede soñar con aviones occidentales. O, teniendo vypavkiv en el mismo EE. UU. Sus ataques aéreos, no levante estos aviones en el aire, para evitar su muerte masiva, o caer lol
    1. Ratmir_Ryazan
      Ratmir_Ryazan 7 января 2021 10: 23
      0
      Pero qué tipo de regimiento aéreo son, un par de escuadrones F-16 es el techo de Ucrania en la Fuerza Aérea, y luego si Estados Unidos le dará un escuadrón.

      Y luego, a medida que se enriquecen en 10 años, pueden comprar un par de escuadrones.

      Won Bulgaria arrojó 1,2 millones de dólares por 8 aviones F-16. Por este dinero, los búlgaros podrían comprar 24 Su-30SM.

      Bulgaria también es un país para siempre con políticos mediocres en el poder. Incluso es asombroso cómo lo hacen.

      2 escuadrones de F-16 costarán 2,5 millones de dólares. No hay tal dinero en el presupuesto de Ucrania para aviones hoy y no se espera en un futuro próximo.
      1. Vladimir Mashkov
        Vladimir Mashkov 7 января 2021 16: 08
        0
        Cita: Ratmir_Ryazan
        Won Bulgaria arrojó 1,2 millones de dólares por 8 aviones F-16. Por este dinero, los búlgaros podrían comprar 24 Su-30SM.

        Y en este sentido muy El alboroto de los búlgaros con la reparación del Su-25 y MiG es sospechoso: ¿no van a fortalecer los miembros de la OTAN a Ucrania con estos aviones reparados por BIELORRUSIA y RUSIA para bombardear el Donbass? Gesheft rentable!
        1. Ratmir_Ryazan
          Ratmir_Ryazan 7 января 2021 21: 10
          -1
          Y en este sentido, el alboroto de los búlgaros con la reparación de Su-25 y MiG es muy sospechoso: ¿no van a reforzar los miembros de la OTAN Ucrania con estos aviones reparados por BIELORRUSIA y RUSIA para bombardear Donbass?


          Incluso si asumimos que Bulgaria decide donar 30 aviones a Ucrania por su propio dinero, entonces 10 MiG-29 y 20 Su-25 búlgaros no fortalecerán mucho a Ucrania.

          Ucrania ya perdió unos 30 aviones y helicópteros sobre Donbass en 2014, no creo que haya nadie dispuesto a repetir esto de nuevo.

          Pero los UAV Bayraktars pueden representar un peligro real, pero si los usan, será una violación directa de los acuerdos de Minsk y luego Rusia tendrá las manos libres, despejaremos el cielo sobre Donbass directamente desde nuestro espacio aéreo, y si es necesario, ingresaremos a su cielo. ...

          De Rusia a Donetsk y Lugansk hay menos de 100 km, y esto es menos que el alcance de los misiles aire-aire R-77 y R-27.

          De hecho, creo que los propios búlgaros necesitan tener al menos un par de escuadrones de cazas modernos, de lo contrario, pronto se quedarán sin aviones, por lo que se apresuran. Es necesario que la Fuerza Aérea y los políticos búlgaros lamen los zapatos del Tío Sam, pero no hay dinero para todo esto.
  8. Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya 6 января 2021 09: 10
    +5
    En realidad, es probable que la industria de reparación de aviones en Ucrania sufra la misma triste suerte que el resto de su industria de la aviación.

    No es muy probable, pero ya ... Desde 2015, es decir, durante 6 años, las fábricas de aviones ucranianos no han lanzado ni un solo avión nuevo. Es decir, ya se puede tomar como un hecho que la industria aeronáutica en Ucrania se ha ido hace tiempo. Y la industria aeronáutica no es para que empieces a producir macetas para caballos, si se pierde el terreno, será imposible que un país tan pobre lo restaure. Incluso Rusia está experimentando considerables dificultades con la creación de nuevos aviones de pasajeros como MS-21 e Il-114, y es ridículo comparar las capacidades de Ucrania y Rusia. El nivel de Ucrania es el nivel de Bulgaria y Rumanía, por muy "lentos" que crean que son. Déjalos montar Hyperloops, como les prometió su ministro Omelyan. riendo
    1. leonek16
      leonek16 7 января 2021 17: 57
      +1
      ¿¿¿¿¿Cuándo Bulgaria construyó equipos de aviación ????? Solo recuerdo a Sychnev bereg
      1. Artunis
        Artunis 12 января 2021 19: 24
        0
        Solntsev bryag parece más correcto, ¡e incluso entonces el shmurdyak sigue siendo el mismo! Pero el ketchup no estaba mal, ¡era natural y sin químicos!
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. tihonmarina
    tihonmarina 6 января 2021 09: 49
    +4
    El año pasado, dos chicos de VIAZ (421 plantas) trabajaron para mí en la feria de Navidad. Si miras sus sitios web ucranianos, estas son empresas modernas que están completamente cargadas. Pero en realidad, como decían los muchachos, todo está al nivel de 1991. Ellos repararon el "Antón" asesinado durante dos meses, recibieron un pequeño centavo, no hay más trabajo, están esperando el próximo "Antón", por lo que su pariente nos organizó como limpiadores en la Feria.
    1. Avior
      Avior 6 января 2021 20: 42
      0
      Si miras sus sitios web ucranianos, estas son empresas modernas que están completamente cargadas.

      no está claro qué tipo de sitios podrían escribir esto
      "Ukroboronprom" se prepara para la venta de la planta de aviones de Vinnitsa
      NOTICIAS3254 visitas15 de enero de 2020 10:39 a.m.Facebook6Twitter
      En "Ukroboronprom" no ven ninguna razón para mantener la empresa.


      El Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania ha publicado una lista de pequeños objetos de privatización, en la que hay 9 empresas de propiedad estatal de la empresa Ukroboronprom, incluida la Planta de Aviación de Vinnytsia. En "Ukroboronprom" no ven ninguna razón para mantener la empresa.

      Así lo informa el CFTS con referencia a la privatización de Vedomosti.

      Anteriormente, la planta no se entregó a propietarios privados.
      Los que quieren comprar son completamente los mismos Boguslaev. La planta de Vinnytsia especializada en helicópteros, y Boguslaev promueve activamente este tema en helicópteros.
      Hace un mes, lanzó la producción de palas compuestas para helicópteros, participa activamente en la reingeniería y restauración.
      1. Brturin
        Brturin 6 января 2021 22: 20
        -3
        ¿Las capacidades de Motor Sich ya están cargadas y se requiere una expansión? ... Ahora los franceses se han ido, pero es poco probable que vendan la planta si tuviera perspectivas de dar servicio a estas empresas de verano ...
        1. Avior
          Avior 6 января 2021 23: 10
          0
          Boguslaev no es solo Motor Sich, que ya es prácticamente chino, por cierto.
          También tiene la restauración y revisión de helicópteros, un centro de entrenamiento de helicópteros y algunas otras instalaciones de producción que no forman parte de Motor Sich.
          Y la planta de Vinnitsa está subutilizada y, por lo tanto, está privilegiada.
          Veamos quién compra.
          1. Brturin
            Brturin 6 января 2021 23: 47
            -1
            Cita: avior
            También tiene la restauración y revisión de helicópteros, un centro de entrenamiento de helicópteros y algunas otras instalaciones de producción que no forman parte de Motor Sich.

            bueno, pero qué cargados están ahora para adquirir capacidades adicionales ... y con los chinos aún es definitivo ...
  11. Victor Sergeev
    Victor Sergeev 6 января 2021 10: 12
    +5
    Los pilotos ucranianos son los pilotos más valientes del mundo, vuelan en aviones "ucranianos". Una mano está en la palanca de control, la otra está en el control de la catapulta para estar a tiempo.
  12. xomaNN
    xomaNN 6 января 2021 12: 17
    +3
    Las reparaciones y reparaciones de aeronaves se pueden continuar "en papel" como el An-26 que cayó bajo Chuguev junto con 27 cadetes. Según los documentos, supuestamente fue reparado recientemente y se actualizaron los motores. Así que es hora de poner en funcionamiento el museo de la aviación.

    1. tihonmarina
      tihonmarina 6 января 2021 22: 16
      0
      Cita: xomaNN
      Así que es hora de poner en funcionamiento el museo de la aviación.

      Es hora de ir a los toros, es seguro, barato y no necesitas carpa. "¡Tso-tsobe! ¡Vamos!"
  13. Gregory Charnota
    Gregory Charnota 6 января 2021 14: 40
    0
    no se puede mirar sin lágrimas, como dicen, todo este amargo cataclismo que estoy viendo aquí
    y Vladimir Nikolaevich también ..
  14. Mishanya74_2
    Mishanya74_2 6 января 2021 15: 39
    -1
    Algo de casi todas las principales noticias sobre Ucrania.
  15. TermNachTer
    TermNachTer 6 января 2021 16: 34
    +5
    El artículo es incluso algo optimista, la realidad es mucho más severa)))
  16. Zinnik canoso
    Zinnik canoso 6 января 2021 18: 07
    +2
    "Sí, y el perro está con él" (c)
  17. Saboteador
    Saboteador 6 января 2021 23: 04
    +4
    analizando toda esta situación, ¡surge un pensamiento! ¿De verdad, durante todo el tiempo de la independencia, ni un solo líder tuvo la idea de comprar una licencia para algún tipo de luchador? Aunque un desarrollo antiguo. De hecho, Ucrania era un país de aviación. Sabían construir y diseñar. Comprarían una licencia y luego la finalizarían. Después de un tiempo, habrían llegado a sus propios luchadores. Después de todo, algunos lo han hecho y han logrado el éxito. Pero todos comieron / bebieron, y luego se acostaron debajo de las colchonetas y los nazis mataron al país (
    Ahora desean sinceramente caer al nivel de Etiopía, no solo en la aviación, sino en todas las áreas tecnológicas.
    Para esos bastardos que mataron a niños y adultos en el este del país, todavía deseo morir de hambre y enfermedades. Lento y doloroso. Muy lento.
    1. EUG
      EUG 7 января 2021 07: 17
      0
      Luchadores? Eck, tuviste suficiente, su nicho aún tenía que ser conquistado, y aquí hay un diseño listo para usar.
      y la producción de empresas de transporte mucho más rentables comercialmente con un segmento de mercado ya ocupado prácticamente se mata ...
      1. Saboteador
        Saboteador 10 января 2021 23: 11
        0
        ahora sí, pero desde los 90, si hiciéramos todo según nuestra mente, podríamos lograr mucho
    2. Whiteidol
      Whiteidol 8 января 2021 12: 44
      +1
      También había un tanque y uno naval. Después del colapso de la URSS, Ucrania tenía un potencial tremendo. ¡Qué buques de guerra se construyeron y lanzaron en Ucrania! A veces miro la foto del crucero de misiles "Ucrania". Durante más de 20 años ha estado de pie en la pared con una preparación del 95%. Convirtió a un apuesto hombre luchador en un canal oxidado. Y ellos mismos no son necesarios y no pueden vender. ...
  18. EUG
    EUG 7 января 2021 07: 12
    0
    Dnepropetrovsk N 805 debería agregarse a los ARZ militares antes mencionados que estaban en Ucrania después del colapso. Fue liquidado en algún lugar entre 1993 y 1996, reparó el MiG-25 y, al parecer, domina el MiG-1989 desde 23, pero no diré si lo ha dominado o no.
  19. Naval
    Naval 7 января 2021 15: 11
    +3
    Somos una potencia espacial, los Estados Unidos de América también
    -
    Presidente Volodymyr Zelensky

    La Luna, Venus y Marte están esperando a los "antiguos sumerios", ¿por qué perder el tiempo en tonterías?
    1. Saboteador
      Saboteador 10 января 2021 23: 14
      0
      recuerda la caricatura de Mowgli. cuando el chacal lamió la pata del tigre, gritó que irían al norte)) Este bufón es el mismo aliado de los colchoneros.
  20. Keyser Soze
    Keyser Soze 7 января 2021 20: 54
    +4
    A juzgar por las promesas, asignar 2 mil millones de jrivnia (5 mil millones de rublos o 70 millones de dólares) para el desarrollo de la industria en su conjunto.


    Este dinero solo puede cubrir los costos de café y agua mineral para la industria de la aviación.
  21. yo mío
    yo mío 8 января 2021 17: 17
    0
    Eroplan no es un tractor, no se puede reparar con mazo y soldadura. ¡Entonces nadie necesita una reparación de aviones (corrección con un lápiz en los formularios)!
  22. Vladimir podryatov
    Vladimir podryatov 9 января 2021 22: 36
    0
    Y desde cuándo empezaron todos y cada uno a escribir sobre aviación. Arreglan planchas e inodoros. En aviación, existe operación de vuelo basada en RLE y NPP (manual de vuelo) y operación técnica basada en RTE (analogía) y NTERAT. Y también en Ucrania está Konotop, el ARZ más potente para la tecnología de helicópteros, no sé cómo salen con el suministro de componentes para los vehículos de Milevsky y Kamov, pero ellos mismos producen motores TV3-117 y D136 en Zaporozhye y supuestamente no nos suministran. Pero aparecen con nosotros, y tienen cuchillas, tornillos, casquillos HB y otros repuestos de nuestra parte. Probablemente, papá vuelva a ser el principal proveedor en todas partes, desde camarones con manzanas polacas hasta aparatos electrónicos para helicópteros. Y solo ellos aprendieron a producir algo, por ejemplo, juegos de llenado de tanques de combustible de poliuretano para MI-26 y estuvimos de acuerdo con ellos y los cambiaron de nuestro lado en Sierra Leona. Y tienen Kirovograd. Tirado de algo, reparador de hierro.
  23. growlers
    growlers 10 января 2021 17: 56
    +1
    El estado de la "industria de reparación de aviones en Ucrania" se caracteriza por casos reales. Y estos son, en primer lugar, escándalos con reparación deficiente y deshonrosa de aviones y helicópteros de varios países, y de sus propios aviones. Esto es lo principal, todos los demás razonamientos no valen el papel en el que está escrito todo esto.
  24. ALETA
    ALETA 12 января 2021 16: 56
    -2
    Luego, a bordo del caza Su-27UB caído, no solo murió el piloto ucraniano, sino también su instructor estadounidense.

    ¿Por qué un piloto ucraniano necesita un instructor estadounidense en el Su-27? )))
    Sí, hubo muchos ARZ.
    Esquema desclasificado.
    Servía la aviación del sindicato.
    Ahora menos, pero funcionan.
    No veo el significado del artículo. Haraluzhny volver a publicar de quién?