Industria de reparación de aviones de Ucrania: estado, planes, perspectivas reales
Antes de hablar de ejemplos concretos conviene identificar claramente un punto importante: hablaremos principalmente de aquellas instalaciones industriales que se dedican al mantenimiento aviación militar. El hecho es que casi todos los trabajos de reparación en aviones fabricados por Antonov los lleva a cabo la planta de aviación civil 410, que es parte de la misma preocupación, que en los últimos años ha proporcionado al menos el 10% de las ganancias del Grupo de empresas Antonov. Casi nunca dan órdenes "al lado", ellos mismos apenas sobreviven.
El principal problema es la falta crónica de financiación por parte del estado, así como la falta de suministros de repuestos y componentes, la mayoría de los cuales se producen en Rusia. Los intentos de "sustitución de importaciones", emprendidos por "Antonov" desde 2014, en realidad no han llevado a ninguna parte. En primer lugar, los precios de cualquier trabajo de reparación, en el que se utilicen piezas y ensamblajes de producción estadounidense o europea, no solo aumentan significativamente, sino que literalmente se disparan. En segundo lugar, todos los aviones operados por la empresa fueron certificados con componentes rusos "nativos". Reemplazarlos por otros, en consecuencia, requerirá una nueva certificación, lo cual es simplemente poco realista para la Ucrania moderna.
Después del colapso de la URSS, las empresas de reparación de aviones que se especializan en el mantenimiento de equipos militares, "no monetarios" después del colapso de la URSS, obtuvieron, francamente, más de lo necesario. Se trata, en primer lugar, de las plantas de reparación de aviones MiGremont, Odessa Aviaremservice, Lvov y Chuguev, Nikolaev Aircraft Repair Enterprise NARP. Y esta no es una lista completa ... Sin embargo, el ejército ucraniano también "heredó" muchos aviones de combate, más de 1,1 mil unidades. Sin embargo, durante los años de "nezalezhnost" de este parque, quedó poco. Muchos automóviles (y los que estaban en mejores condiciones) se vendieron en el extranjero, un número considerable de ellos se estrelló en accidentes aéreos o simplemente cayó en mal estado, parados inmóviles en el suelo.
Hoy en día, el número exacto de aviones militares en Ucrania que son al menos algo adecuados para la operación está, por supuesto, clasificado. Sin embargo, según la información disponible, se estima en no más de un par de docenas de Su-27, tres docenas de Su-24M, Su-24MR y una docena de Su-25. Además, parece que hay 70-80 cazas MiG-29 disponibles, cuyas cualidades de vuelo y combate plantean las dudas más serias. Sí, las empresas de reparación de aviones ucranianos, que comenzaron a recibir al menos algunas órdenes estatales desde el inicio del conflicto en el este del país, informan regularmente sobre el mantenimiento de rutina que llevaron a cabo e incluso "modernizaciones" de vehículos de combate de edad avanzada ...
Sin embargo, todo esto no es más que un intento de prolongar la agonía de las aeronaves que han agotado todo su recurso concebible. Lo "efectivos" que son, lo demuestra, por ejemplo, el accidente aéreo que ocurrió en 2018 durante los ejercicios Clear Sky cerca de Vinnitsa. Luego, a bordo del caza Su-27UB caído, no solo murió el piloto ucraniano, sino también su instructor estadounidense. Pero probablemente se eligió el mejor de los autos para este vuelo ... Los reparadores de aviones "militares" enfrentan los mismos problemas que sus contrapartes civiles: la falta de repuestos rusos hace que el mantenimiento normal sea imposible en principio. Hasta ahora, el problema se está resolviendo comprando componentes de países que anteriormente eran miembros del ATS y tienen algunas existencias de piezas para aviones soviéticos. Pero ningún "zagashniki" es eterno.
Kiev entiende esto muy bien y, por lo tanto, en los últimos años ha anunciado sus intenciones de transferir su propia fuerza aérea a "aviones modernos" importados. Ucrania ha proclamado en repetidas ocasiones que sus pilotos pronto cambiarán a cazas de la generación 4 ++, insinuando el F-16 Block 70/72 estadounidense o el Saab JAS-39 E / F Gripen sueco. Sin embargo, no hay dinero en el presupuesto local para equipo de este nivel (incluso si se usa), y no se espera que le dé "juguetes" tan caros a sus "no apalancados", que están tan endeudados que sus "socios occidentales", por supuesto, no lo harán. Una alternativa, quizás, podrían ser los autos chinos, pero Kiev está arruinando cada vez más las relaciones con Beijing, y es poco probable que los camaradas chinos quieran tener problemas con Moscú a este respecto.
De una forma u otra, pero las perspectivas para la industria de reparación de aeronaves en Ucrania no son solo vagas, sino extremadamente tristes. En opinión de muchos expertos locales, simplemente no existen: las empresas relevantes tendrán que cambiar el perfil de sus propias actividades o simplemente cerrar. Después de todo, no se pueden reparar aviones sin cesar, ¡un lugar por el cual hace mucho tiempo en el museo de la aviación! Y ya no hay nada que los arregle ... Si la Fuerza Aérea de Ucrania cambia a vehículos extranjeros, esto no corregirá la situación, solo la empeorará. Después de todo, ahora las fábricas operativas están certificadas solo para trabajar con tecnología soviética, el mismo Mig y Su.
Algunos sujetos con una imaginación particularmente desarrollada (como, por ejemplo, el experto militar ucraniano Taras Chmut) proponen rediseñar empresas de reparación de aviones "para dar servicio a los transatlánticos occidentales". No es mala idea. Pero es extremadamente dudoso que alguien permita que los "especialistas" ucranianos se acerquen a Boeing o Airbus. Además, estas empresas tienen suficientes de sus potencialmente desempleados hoy ...
A mediados de diciembre de 2020, el primer ministro de Ucrania, Denis Shmyhal, anunció “la aprobación por parte del gobierno del concepto del programa estatal de desarrollo de la industria de la aviación hasta 2030”. A juzgar por las promesas, asignar 2 mil millones de jrivnia (5 mil millones de rublos o 70 millones de dólares) anualmente para el desarrollo de la industria en su conjunto, sin ninguna indicación de dónde vendrá este dinero, es otro conjunto de buenas intenciones y proyectos irrealizables. En realidad, es probable que la industria de reparación de aviones en Ucrania sufra el mismo destino triste que el resto de su industria de la aviación.
- Alexander Kharaluzhny
- foto del sitio de la empresa de reparación de aviones Nikolaev NARP
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