"Titanics" de la Segunda Guerra Mundial

13
Probablemente, la catástrofe más famosa en el mar para muchos se considera la muerte del Titanic, que se hundió en las gélidas aguas del Atlántico en abril 1912. Se escribieron numerosas obras de arte sobre esta tragedia, se llevaron a cabo numerosos estudios, se estrenaron varias películas sobre el desastre de Hollywood y, además, se hicieron taludes de bañados en los restos del "Titanic" en las profundidades de muchos kilómetros.

La atención a esta catástrofe de principios de siglo eclipsó de alguna manera a todas las demás catástrofes que ocurrieron en los mares y océanos, pero mucho más tarde, las catástrofes que ocurrieron en el 40 del siglo XX, durante la Segunda Guerra Mundial.

"Titanics" de la Segunda Guerra Mundial


Pero estos desastres, aparentemente, fueron mucho más grandes en términos del número de víctimas humanas que las víctimas asociadas con la muerte de "Titanic", sin embargo, a diferencia del 1912 desastre del año, donde la causa de la muerte fue un fenómeno puramente natural, durante la muerte masiva de la Segunda Guerra Mundial En los mares fue el resultado de la actividad directa de la humanidad misma, que dirigió todo su progreso técnico hacia la destrucción de su propia especie.

El primero en la lista de Titanists de la Segunda Guerra Mundial es Lancaster. Transatlántico con un desplazamiento de 16 toneladas, uno de los mejores del mar británico la flota. Construido en 1922 y al principio llamado "Tyrenny". En febrero de 1924 pasó a llamarse porque, según una creencia generalizada entre los marineros ingleses, es un mal presagio. Sirvió la línea transatlántica, realizó cruceros por el mar Mediterráneo. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se utilizó como transporte militar. Participó en la evacuación de las tropas británicas, primero de Noruega y luego de Francia. En el momento de la incursión de los bombarderos fascistas en la región de Saint-Nazaire (Francia) a bordo del "Lancaster" había un total de aproximadamente nueve mil personas, en su mayoría personal militar, pero también una gran cantidad de civiles, incluidas mujeres y niños. (http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/4225/)

El número exacto de muertes en ese día probablemente nunca se sabrá. En la placa conmemorativa en Saint-Nazaire, dice: “más que 4000”. Los sobrevivientes creen que sobre 7000. En cualquier caso, fue uno de los mayores desastres marítimos del mundo. historiascomo lo demuestra su mención en las últimas ediciones del Libro Guinness de los Registros.

Los vehículos atacaron a 17 en junio. 1940 varios bombarderos alemanes Ju-88, poco después de abandonar el barco desde el puerto francés de Saint-Nazaire (Saint-Nazaire). Como resultado de un ataque de veinte minutos de aviones alemanes, el transporte se fue rápidamente al fondo, matando a unos cuatro mil pasajeros, todos los que se ahogaron, murieron a causa de explosiones de bombas, bombardeos y se ahogaron en agua contaminada con petróleo. 2477 logró salvar a la gente, estas personas son realmente afortunadas, se mantuvieron con vida. En otros desastres, fue posible salvar a un número mucho menor de pasajeros y miembros de la tripulación.

El siguiente en la trágica lista es nuestro transporte soviético "Armenia". Era un barco de carga de pasajeros. El barco no era tan grande. Se lanzó en Leningrado en el año 1928 y está diseñado para transportar pasajeros 980 y toneladas de carga 1000. En ese vuelo fatal a “Armenia”, hubo principalmente soldados del Ejército Rojo heridos, personal médico de los hospitales militares 23, así como residentes evacuados de Sebastopol y Yalta. Como resultado de la muerte de la nave, solo las personas de 8 lograron escapar. Según otros, un poco más de 80 personas sobrevivieron.

En la época soviética, se creía que todos en "Armenia" mataban a unas cinco mil personas. Más tarde, algunos historiadores aumentaron este número a 7-9 mil. Y esta cantidad de personas se colocó en el barco, cuyo proyecto no permitió subir a bordo a más de mil pasajeros. De acuerdo con las historias de unos pocos sobrevivientes, las personas se pararon en las cubiertas hombro con hombro, como si estuvieran en un tranvía en hora punta.

No estaba claro por qué el capitán de transporte violó la orden y se fue al mar durante el día. Así, en sus diarios, el entonces comandante, el almirante Oktyabrsky, escribió que el comandante de "Armenia" había violado su orden de esperar a YNT en las noches de noviembre de 8 para proteger al barco de un ataque aéreo. Sin embargo, un capitán experimentado Plaushevsky no fue un suicidio. Incluso sin las órdenes del comandante, sabía perfectamente lo que amenazaba la transición del día, por lo tanto, probablemente, solo las circunstancias más serias y extraordinarias podrían hacer que saliera al mar por la mañana.

(http://divemir.com/2011/05/gibel-teplohoda-armeniya-kak-eto-bylo/)

Tampoco está claro cómo murió el transporte. Según los datos oficiales, en 11 horas 25 minutos, la nave fue atacada por un solo torpedo alemán No-111, perteneciente al escuadrón 1 del grupo aéreo I / KG28. El avión llegó desde la costa y desde una distancia de 600 metros cayeron dos torpedos. Uno pasó, y el segundo golpeó la proa de la nave. Después de 4 minutos en horas 11 29 minutos, la popa a la parte superior del transporte fue a la parte inferior. Según otras fuentes, principalmente de las palabras de los sobrevivientes, "Armenia" fue atacada por varios pares de bombarderos enemigos a la vez.

Este es, quizás, el desastre marítimo más misterioso; Lo principal es desconocido: este es el lugar donde los restos de "Armenia" todavía están en la parte inferior.

En el otro extremo del mundo, en el Océano Pacífico, las extensiones marítimas de los transportes de carga de la flota mercante japonesa estaban en pleno apogeo, que recibió el apodo siniestro de Ships of Hell. Estos transportes, que no estaban preparados en absoluto, transportaban prisioneros (estadounidenses, británicos, australianos y otros países militares) y trabajadores tomados por la fuerza de entre los habitantes de los países ocupados por Japón.

Prisioneros japoneses y trabajadores metidos en las bodegas, como sardinas en una lata, la misma estadía en ese transporte fue simplemente una tortura. Un gran número de prisioneros y trabajadores se encontraban en la cubierta superior, sufriendo durante el día del abrasador sol ecuatorial (y esos lugares se encuentran entre los más calurosos y húmedos del mundo, y durante la noche de fuertes lluvias y vientos. Bueno, los que estaban en las bodegas estaban aún más difícil, el calor y la congestión terrible, la falta de inodoro, la falta de agua y de comida, la aglomeración terrible, algunos de los presos de las condiciones de ese tráfico simplemente se volvieron locos.

Y dado que a menudo era imposible determinar que había cientos y miles de personas inocentes a bordo de los barcos, los submarinistas estadounidenses y británicos los ahogaron en general, junto con sus infortunados compatriotas. Como resultado, el mundo recibió varios desastres con un gran número de víctimas, superando con creces al "Titanic".

18 Septiembre 1944, una de las víctimas más grandes en el Pacífico, ocurrió, y el más grande de la serie de los barcos del Infierno, el hundimiento del transporte japonés Toyama Maru con prisioneros y trabajadores a bordo, mató a aproximadamente 5600. Los desastres más grandes de Hellships: Tango Maru: 25 hundido 1944 de febrero del año, alrededor de 3000 muertos; Ryusei Maru: 29 hundido el 1944 de junio del año, 4998 muerto; Toyama Maru: 29 de junio del 1944 hundido del año, sobre 5600 muerto; Koshu Maru 3: el 1944 hundido del año, aproximadamente 1540 muerto; Junyo Maru– se ahogó 18 de septiembre del 1944 del año, 5620 murió ... Una serie de ahogamientos "Ships of Hell" se convirtió en la mayor serie de catástrofes en la historia en cuanto al número de víctimas, pero solo unos meses más tarde fue superada por una serie de ahogamientos en el Báltico. /disaster/disaster6.asp).

Esta serie fatal del Báltico fue inaugurada por Wilhelm Gustloff, un avión de pasajeros alemán, que lleva el nombre de un líder del partido nazi asesinado. El barco se lanzó en el año 1937 y pertenecía a la organización "Fuerza a través de la alegría", que en realidad era el mayor operador turístico del Tercer Reich.

Era un barco, un símbolo del Tercer Reich; alrededor de 65 miles de personas visitaron los vuelos de crucero en el "Wilhelm Gustloff". Además, transportó voluntarios de la Legión Cóndor para participar en la Guerra Civil Española.

Verano 1940g. El liderazgo de la Armada alemana atribuyó el barco a una escuela de submarinistas en Gotenhafen. La nave fue repintada en color camuflado y las cruces rojas fueron removidas de sus lados. Como cuartel flotante para la escuela de submarinistas, se usó durante unos cuatro años. Así, fue la nave más auxiliar de la armada alemana.

22 enero 1945. Comencé a cargar a bordo de los soldados y refugiados "Wilhelm Gustloff". Los primeros ubicaron a docenas de oficiales submarinos, luego a varios cientos de mujeres que sirvieron en la división auxiliar naval, a varios cientos de soldados heridos, y luego comenzaron a dejar refugiados, dando prioridad a mujeres y niños. Para enero de 30, más de 9 miles de personas se embarcaron en el barco. Alrededor de 12.30 la nave se fue en su último viaje. Moviéndose por la noche, aparentemente antes de una reunión con un convoy de buscaminas, el capitán dio una orden claramente destructiva para encender todas las luces. Como resultado, un avión soviético C-13, comandado por el capitán de tercer rango, Alexander Marinesko, vio a un avión de pasajeros iluminado. Durante dos horas, el barco fue detrás del barco, eligiendo una posición conveniente para el ataque. Cuando el capitán del "William Gustloff" Peterson, que había perdido la esperanza de esperar al convoy de buscadores de minas, en 19.30 dio la orden de apagar las luces, ya era demasiado tarde.

En 21.04, desde una distancia de menos de un kilómetro, C - 13 lanzó el primer torpedo, y luego dos más. El cuarto torpedo estaba atrapado en el tubo del torpedo, casi ahogando el bote, pero, afortunadamente, no explotó. Pronto, en 21.16, el primer torpedo partió la nariz del forro, el segundo aterrizó en la piscina y el tercero en la sala de máquinas.

Parte de los pasajeros murieron a causa de las explosiones, parte se ahogó en las cabinas de las cubiertas inferiores y los sobrevivientes se apresuraron a los botes salvavidas. Debido al pánico y el aplastamiento creados mataron a otra parte de los pasajeros. La mayoría de las mujeres y los niños. Habiendo ordenado bloquear los compartimientos estancos, el Capitán Peterson también bloqueó parte de la tripulación que debía bajar los botes, y los pasajeros no pudieron hacerlo.

El barco de la escolta del destructor "León" comenzó a rescatar. La nave total logró salvar a los pasajeros de 472. Cerca del lugar de la tragedia, el crucero "Admiral Hipper", que tenía a bordo mil pasajeros y medio, pasó. Pasó sin detenerse, ya que temía un ataque de torpedo. La única nave de su convoy, el destructor T - 38, logró sacar a las personas de 179 del agua. Los barcos llegaron en aproximadamente una hora sin sobrevivientes. En el agua helada solo flotaban cadáveres y escombros. En las estimaciones máximas, las pérdidas se estimaron en 8-9 por miles de personas. Sobrevivió sobre 2 000 personas. (http://www.repin.info/xfiles/gibel_teplohoda_vilgelm_gustloff)

En varias fuentes, la composición de los pasajeros "Gustlova" varía enormemente. Por el número de muertos - de 4 a 8 miles. La composición de los pasajeros tampoco está clara: "refugiados y militares", luego "refugiados, militares, heridos y encarcelados".
Una de las fuentes da la siguiente composición de los pasajeros de Gustlov:
en el momento de su muerte, había 918 marineros militares, 373 de la mujer auxiliar de la flota, 162 soldados heridos, miembro de la tripulación de 173 (marineros civiles) y refugiado de 4424. 6050 total. Además de estos, enumerados, a bordo del "Gustlov" logró obtener incluso a 2 miles de refugiados. Un total de personas 876 se salvaron. Las oficiales de 16 de la división de entrenamiento submarino fueron asesinadas, las cadetes de 390, las mujeres militares de 250, los miembros de la tripulación de 90 y el personal militar herido (http://topwar.ru/1737-marinesko-geroj-ili-prestupnik.html).

Tomó menos de 10 días, y ahora, una nueva reunión de los alemanes con el número de Submariner soviético 1. A. Marinesko, quien, como roca maligna, persiguió a la flota de transporte alemana. Según el periódico Hamburger Abendblat, frente a la costa báltica, cerca de la ciudad polaca de Stolp, se encontraron restos del transporte militar alemán "Steuben", hundido por la tripulación del submarino C-13 10 en febrero 1945. El revestimiento de desplazamiento de la tonelada 14.600 se golpeó en la noche como resultado de un ataque maestro de dos torpedos desde el aparato de alimentación y se hundió en minutos 15, llevando a un hombre 3608 al fondo del mar. Sólo se salvaron 659 personas.

"General Steuben" es un transatlántico alemán. Fue lanzado en 1922 con el nombre de "Múnich". Fue uno de los cruceros marítimos más lujosos del mundo, con metros de 168 de longitud, metros de 19,8 de ancho y mayores toneladas de desplazamiento de 14.660. Estaba equipado con un salón de baile, dos comedores de lujo, la mayoría de las cabinas estaban equipadas con baños o duchas. El sistema de ventilación permitió que el aire se renovara completamente en las cabañas en seis minutos y en los comedores en cuatro minutos. Había una piscina en la cubierta superior. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Steuben fue reequipado como un hotel para los principales comandantes de la Armada alemana. En agosto, 1944, cuando los almirantes alemanes no tenían tiempo para descansar, se convirtió en un vehículo de transporte para los heridos. Este tipo de barco no era un hospital. sentido completo de la palabra, y no estaba bajo la protección de la Convención de Ginebra. El transporte para la entrega de los heridos, incluido el "Steuben", se repintó en un color protector gris. Se les quitó la Cruz Roja, pero se instaló armamento: cuatro cañones antiaéreos del calibre 37 de milímetros y cuatro ametralladoras antiaéreas cuádruples. La criada del cañón consistía en soldados 65.

El contraalmirante Engelhardt, responsable del envío, se enteró de la muerte de "Steuben" en las primeras horas de la mañana de febrero 10. Al día siguiente ya tenía una idea clara del tamaño del desastre y el número de víctimas. Según los informes actualizados que se le enviaron, había un total de personas 4.267 a bordo del barco, incluida la tripulación de la flota mercante, así como personal militar y médico de la Armada.

De acuerdo con el informe del torpedo TF10, las personas de 512 fueron rescatadas por ellos, y la nave de la guardia de T196 - personas de 147. Por lo tanto, todos lograron salvar a las personas 659. 3608 personas están desaparecidas en el Mar Báltico.

(http://www.mediasprut.ru/info/c13/marinesko7.shtml).

Pero, como resultó, aún no era la catástrofe más reciente de la flota alemana, casi al final de la guerra 17 de abril 1945, el Tercer Reich sufrió otra catástrofe, la más grande y, por lo tanto, más terrible, y nuevamente en el Báltico.

El submarino soviético L-3, bajo el mando del capitán de tercer rango V.K. Konovalov, atacó el convoy enemigo el 3 de abril de 17 y hundió el transporte de Goya con un desplazamiento de 1945 toneladas. El barco fue confiscado por los alemanes después de que Alemania ocupó Noruega. A bordo del Goya, según F. Ruge, había más de 5230 mil personas (según M. Morozov, 7 1500to soldados). tanque divisiones de la Wehrmacht, 385 militares heridos, así como al menos 3500 refugiados - civiles).

Según otras fuentes, había un total de personas de 5385 a bordo del Goya, incluidos los submarinistas de 1300: oficiales, cadetes y marineros (sobre las tripulaciones de submarinos de 30).

El barco se hundió, llevándose consigo, según diversas estimaciones, 6-7 a miles de personas. Gestionado para guardar desde 128 a 134 en peligro (http://www.bgudkov.ru/?page_id=753).

El barco se hundió muy rápidamente, en solo siete minutos, ya que el barco era de carga y, a diferencia del pasajero, no tenía mamparos herméticos.

Al estudiar las historias trágicas de la Segunda Guerra Mundial, comprendes lo cerca que está la hazaña y la tragedia, las circunstancias fatales y sus fatídicas consecuencias. Al mismo tiempo, esta es otra advertencia sobre la inadmisibilidad de la guerra, especialmente cuando sus herramientas son los profesionales de más alto nivel, como los capitanes A. Marinesko y V. Konovalov, así como las tripulaciones de sus submarinos.
Nuestros canales de noticias

Suscríbete y mantente al día de las últimas novedades y los eventos más importantes del día.

13 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Capitán Vrungel
    +13
    18 Agosto 2012 10: 37
    La guerra es una tragedia en primer lugar, de un pueblo común. Él, como menos protegido, sufre grandes pérdidas.
    La muerte de los transportes con miles de personas a bordo es la tragedia del siglo ... pero la guerra es la guerra.
    Para los comandantes de submarinos, el objetivo es el transporte, el enemigo. Lo que está transportando, el comandante no lo sabe. No tiene copias de los conocimientos de embarque de carga y manifiestos de pasajeros. Ante él está el enemigo, el objetivo que debe destruir. Y cuanto más grande sea el objetivo, más tonelaje perderá el enemigo, mayor será la contribución a la victoria. Romper la seguridad, alcanzar un objetivo de gran capacidad y destruirlo es la habilidad y la hazaña de la tripulación. Y no está sujeto a ninguna condena. Son los héroes de su tiempo.
    1. Foque
      +3
      18 Agosto 2012 18: 52
      Estoy de acuerdo contigo.
  2. +18
    18 Agosto 2012 12: 00
    Ahora escucho a menudo que Marinescu es un "caníbal" (principalmente de los liberales)
    Creo que la guerra es guerra, Marinescu ejecutó la orden, ahogó la unidad de combate del enemigo e infligió daño al enemigo en mano de obra. Héroe!
    1. +13
      18 Agosto 2012 12: 59
      ¡Los "caníbales" son las personas que desatan guerras! Y no simples participantes en los eventos. La única excepción son esos maníacos inhumanos que torturan a personas indefensas (presos, heridos, civiles), no hay piedad para ellos. Y las personas que cumplen con su deber en un puesto de combate, especialmente aquellos que lo realizan hábilmente, causando el máximo daño al enemigo, son héroes. ¡Gloria eterna a los héroes soviéticos de los submarinistas!
      1. Sergl
        +1
        20 Agosto 2012 09: 13
        Los políticos sacan al ejército de la correa.
        Durante la Segunda Guerra Mundial, las personas mataron a otras personas, aunque no hicieron nada personalmente malo con ellas.
        El precio de la vida humana durante la guerra se nivela, el proyecto de ley realmente va a miles de toneladas de desplazamiento hundido, decenas de kilómetros de territorios ocupados y pérdidas promedio de decenas de miles en mano de obra y equipo.
        Además, todas las partes en conflicto estaban pensando en cómo ganar.
        Entonces, tanto los submarinos alemanes como los estadounidenses trabajaron de acuerdo con el principio "¡Ahogarlos a todos!" Y el hecho de que el almirante estadounidense Nimitz declarara durante el Tribunal de Nuremberg que él mismo estaba llevando a cabo la misma guerra submarina ilimitada vale mucho.
  3. +8
    18 Agosto 2012 16: 08
    No comenzamos esa guerra. ¡Gloria a los héroes de los submarinistas!
  4. Voin sveta82
    +1
    18 Agosto 2012 16: 55
    Sucede..)))
  5. +2
    18 Agosto 2012 17: 52
    En aras de la objetividad, cabe señalar que "el más titánico de la Segunda Guerra Mundial" seguía siendo "Wilhelm Guslov" ... Sí, el mismo que hundió el C-13 de Alexander Marinesko. Es él quien encabeza la lista de las mayores víctimas de desastres marinos ...
    1. loc.bejenari
      -1
      18 Agosto 2012 21: 14
      murieron más personas en Armenia
      y fueron a Yalta a quitar objetos de valor y evacuar a los trabajadores del partido de Yalta y a las unidades que se retiraban a Yalta
      1. Capitán Vrungel
        +6
        18 Agosto 2012 22: 50
        El hermano de mi abuelo sirvió en el destructor "Savvy" durante la guerra como comandante de los cañones antiaéreos. Fueron uno de los últimos en dejar Sebastopol. Había tantos evacuados a bordo que la gente estaba casi pegada a la otra. La sobrecarga fue tal que el destructor perdió uno de los principales factores: la maniobrabilidad. Al tomar una curva, hubo un balanceo crítico.
        Todo el pasaje fue destruido por ataques aéreos. Y llegaron a Novorossiysk sin pérdidas. Un barco único con una tripulación y un comandante maravillosos. Pasamos toda la guerra prácticamente sin pérdidas. Los marineros explicaron su suerte de forma sencilla. Mostraban una inscripción en una gorra sin visera "Clever".
        Estoy orgulloso de que un abuelo pasó por toda la guerra en torpederos y llegó a Viena. El segundo es para pequeños cazadores. Murió en Gdynia. El abuelo de mi esposa murió solo junto con el destructor "Frunze". El segundo en el sanitario "Lviv".
  6. CARBONO
    +4
    18 Agosto 2012 23: 26
    Escuché sobre los "barcos del infierno" japoneses por primera vez, será muy interesante buscar definitivamente algunas otras menciones. Y a expensas de los submarinistas, llevaron a cabo la orden de destruir todos los barcos y embarcaciones enemigas en la zona de patrulla, como vemos, lo hicieron de una manera de clase alta. Los Libertadores estarían mejor indignados por el ataque al barco hospital "Armenia", aparentemente, los alemanes de la posguerra y sus admiradores no querían admitir la naturaleza criminal de las acciones de la aviación de Hitler.
    Este año, por cierto, el "aniversario" de otra atrocidad, el 23 de agosto de 1942, se llevó a cabo el golpe más severo de la fuerza aérea fascista sobre la ciudad heroica de Stalingrado, durante el cual murieron 40000 personas.
  7. GES
    GES
    +3
    18 Agosto 2012 23: 58
    Él "Wilhelm Guslotv" generalmente se convirtió en el más Titanic, y el C-13 en el más iceberg de R.H. hasta la actualidad.
    Por cierto, hay opiniones y muchos hechos sobre la muerte de barcos estadounidenses e ingleses. Ahí es donde crecen las piernas 11 DE SEPTIEMBRE riendo
    Crucero blindado "HOMBRES"
    El 15 de febrero de 1898, en la noche, en circunstancias oscuras, explotó y se hundió en la incursión de La Habana. La explosión mató a 261 personas, incluidos 2 oficiales y 251 marineros e infantes de marina (8 de los rescatados murieron pronto por heridas y heridas). Su muerte sirvió como una de las razones para el comienzo de la guerra hispanoamericana.
    Lusitania
    El 7 de mayo de 1915, un submarino alemán hundió (???) un barco de pasajeros británico. 1198 personas fueron asesinadas, incluidos 128 estadounidenses. ¿Se debió al descuido del capitán, o fue una conspiración cuyo propósito era atraer a los Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial?
    El destructor Maddox
    El 2 de agosto de 1964, el destructor de la Armada estadounidense Maddox, que patrullaba el Golfo de Tonkin, se acercó a la costa de Vietnam del Norte y fue atacado supuestamente por torpederos norvietnamitas. Dos días después, en circunstancias poco claras, se cometió otro ataque. Como respuesta, el presidente L.Johnson ordenó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Atacar las instalaciones navales de Vietnam del Norte. Johnson utilizó estos ataques como una excusa para lograr que el Congreso aprobara una resolución en apoyo de sus acciones, que luego sirvió como mandato para una guerra no declarada.
    Todavía no está claro si el ataque fue o no. Del lado de los estadounidenses, no hubo evidencia de daños al portaaviones por ataques de barcos vietnamitas.
    En represalia, el presidente de los Estados Unidos, L. Johnson, ordenó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos atacar las instalaciones navales de Vietnam del Norte. Luego bombardeados y otros objetos en el DRV. Así, la guerra se extendió a Vietnam del Norte.
  8. GES
    GES
    +4
    19 Agosto 2012 00: 00
    Por la semilla.
    El 3 de julio de 1988, en los cielos del Golfo Pérsico, un misil disparado desde el crucero Vincennes de la Armada estadounidense derribó un Airbus Boeing 747 iraní con 293 pasajeros a bordo.
    El capitán del crucero Rogers ordenó la destrucción del avión, creyendo que era un F-14 atacando su nave.
    ¿Alguien ha oído hablar de la demanda del Sr. Rogers? ¿Alguien ha oído que Estados Unidos le pagó a Irán $ 10 millones por cada pasajero muerto, como Libia se vio obligada a hacerlo?
    Bueno, y ahora, después de que golpearon el World Trade Center en Nueva York, pocas personas dudan de la capacidad de los camaradas estadounidenses de amenazar a varios cientos de sus conciudadanos por el mayor bien de Estados Unidos.
    ¿Quizás todos también creen que detrás de cada acto terrorista en el mundo está "al-Qaeda" y el difunto Osama bin Laden?
  9. +1
    20 Agosto 2012 08: 21
    Las tropas alemanas estallan con batallas a Moscú y Leningrado. Y en ninguna parte de este día, en el mundo, los medios de comunicación no pasaron el mensaje que encontramos en el secreto máximo durante los años soviéticos Crónica de la Gran Guerra Patria en el Teatro del Mar Negro. Este documento dice que en los mismos minutos que se estaba llevando a cabo un desfile en la Plaza Roja de Moscú, un barco civil "Armenia" se hundió como resultado de un ataque aéreo alemán. A bordo, murieron unas 6 personas.

  10. borisst64
    +1
    20 Agosto 2012 13: 01
    "La serie de hundimientos de Hell's Ships fue la mayor serie de desastres de la historia en términos de número de víctimas, pero solo unos meses después fue superada por la serie de hundimientos del Báltico".

    ¿Y qué superó ella?
    Hay más "Naves del Infierno" tanto en número como en víctimas. Por eso es necesario escribir que estos desastres están en la misma fila.

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

“Organizaciones sin fines de lucro, asociaciones públicas no registradas o personas físicas que desempeñen las funciones de un agente extranjero”, así como los medios de comunicación que desempeñen las funciones de un agente extranjero: “Medusa”; "Voz de America"; "Realidades"; "Tiempo presente"; "Radio Libertad"; Ponomarev; Savítskaya; Markélov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Falso; Gordon; Zhdanov; Medvédev; Fiódorov; "Búho"; "Alianza de Médicos"; "RKK" "Centro Levada"; "Monumento"; "Voz"; "Persona y derecho"; "Lluvia"; "Zona de medios"; "Deutsche Welle"; SGC "Nudo Caucásico"; "Persona enterada"; "Nuevo Periódico"