Descendientes de KamAZ-4310: cómo mantenerse al día con Oshkosh y Volat
KamAZ-6560. Foto: Vitaly Kuzmin, vitalykuzmin.net
David y Goliath
En la parte anterior historias sobre el SUV doméstico de cabotaje, la discusión fue sobre el desarrollo de la familia Mustang.
Ahora el ejército opera tres líneas de vehículos con tracción total: KamAZ-4350 de dos ejes, KamAZ-5350 de tres ejes y KamAZ-6350 de cuatro ejes. De particular interés es la modificación anfibia de KamAZ con el índice 43501, que se convirtió en una especie de reemplazo del GAZ-66 retirado.
Se rumorea que se planeó que GAZ Sadko fuera el sucesor. Y esto es lógico: el automóvil se ensambla en gran medida sobre la base de "Shishiga".
Según una de las versiones, durante las pruebas de pilotes (simulación de impacto en el suelo), el bastidor del camión estalló. Por otro lado, KamAZ proporcionó un automóvil mucho más avanzado. A pesar del peso mucho mayor (que el de Sadko) de KamAZ, el nuevo camión de aterrizaje lleva a bordo 3 toneladas y está equipado con un motor diesel mucho más potente.
Inicialmente, la familia KamAZ-4350 se planeó para el Servicio de Guardia de Fronteras. Y para la modificación del aterrizaje, fue necesario bajar (aparecieron los pasos de rueda) y acortar ligeramente la plataforma de carga. Como resultado, el KamAZ bastante grande encajó en la plataforma de aterrizaje P-7M y en 2007 pasó las pruebas con bastante éxito. Varios cientos de camiones KamAZ de aterrizaje están ahora en servicio con el ejército ruso.
El aterrizaje "Mustang" KamAZ-43501. Fuente: autowp.ru
La parte pesada de la línea Mustang comenzó su historia en 1998 con un modelo 6350 de cuatro ejes con un peso total de 26,8 toneladas y con un motor KamAZ-360 de 740.50 caballos de fuerza. La transmisión es mecánica de 8 velocidades.
En la parte superior de la línea está KamAZ-7560 con un motor diesel de 400 caballos de fuerza y una caja de cambios automática de 16 velocidades. Para los sistemas antiaéreos Pantsir-S, se utiliza un híbrido de estos dos modelos KamAZ-6560 con un motor diesel 740.35-400 como plataforma con ruedas.
Hay una versión a bordo del automóvil equipada con una transmisión manual de 16 velocidades. Pero el pesado KamAZ para "Pantsirey" simplemente está relleno de componentes extranjeros, en particular, está equipado con los puentes Madara búlgaros.
A bordo del KamAZ-6560 y como plataforma para "Pantsir-S1". Foto: Vitaly Kuzmin, vitalykuzmin.net
A menudo, en el ejército se pueden ver KamAZ-6560 con unidades de importación desmanteladas e instaladas en lugar de análogos rusos "sustituidos por importaciones".
Mustangs cansados
Todo esto da testimonio de la obsolescencia moral y técnica de los coches de la familia Mustang. Es 2021, y en Naberezhnye Chelny no pudieron crear una familia de automóviles que cumpliera plenamente con los requisitos del ejército soviético.
Hasta ahora, no hay transmisión automática propia, convertidor de par en serie y suspensión independiente. El hecho de que los ingenieros de Naberezhnye Chelny estén marcando francamente el tiempo en el nicho de los camiones militares multipropósito se evidencia en el nivel de los análogos extranjeros modernos.
Cabover FMTV de Oshkosh es el análogo de ultramar de la familia KamAZ-4310. Fuente: autoreview.ru
Tomemos, por ejemplo, el desarrollo de la empresa estadounidense Oshkosh, cuyos productos se pueden llamar condicionalmente análogos de los camiones KamAZ nacionales.
En 1996, el Ejército de los EE. UU. Comenzó a entregar un FMTV (Familia de vehículos tácticos medianos) de camión cabover, que se desarrolló sobre la base del Steyr 12M18 austriaco. En muchos sentidos, este es un automóvil similar a los Mustang: capacidad de carga de 2 a 9 toneladas, suspensión dependiente y fórmulas de rueda para elegir: 4x4 y 6x6.
Entre las diferencias se encuentran una cabina con paneles de bastidor totalmente blindados en la última serie y una transmisión automática. Los camiones fueron fabricados originalmente por Stewart & Stevenson, y luego toda la producción se trasladó por completo a Oshkosh. En total, el ejército estadounidense tiene ahora más de 110 vehículos de este tipo. La experiencia de los conflictos locales mostró la inferioridad del diseño de cabover del automóvil. Y hace un par de años, los primeros "capuchas" Oshkosh FMTV A2 fueron para el ejército de los Estados Unidos.
El ejército estadounidense está cambiando gradualmente a los camiones multipropósito Oshkosh FMTV A2 adheridos con la suspensión independiente patentada TAK-4. Fuente: autoreview.ru
La receta para crear un camión es bastante simple. La cabina blindada de la base se movió dentro de la base, y el motor se llevó al eje delantero, cubierto con un capó de fibra de vidrio.
Algo similar se organizó en la Unión Soviética en las décadas de 80 y 90 con el prometedor proyecto Land. Luego, en Miass planearon una nueva generación de capó "Urales" basados en la cabina KAMAZ, pero en Naberezhnye Chelny decidieron no compartir sus productos con la competencia.
Volvamos al nuevo Oshkosh con capó (o mejor dicho, incluso medio adherido), cuyo punto culminante es la suspensión independiente TAK-4 patentada en todas las ruedas. Como saben, esto aumenta seriamente la movilidad táctica y la maniobrabilidad de los vehículos. Otro camión de Oshkosh, conocido como MTVR, está equipado con una suspensión similar. Pero ya es un competidor de los pesados Miass Urals de la serie Tornado-U.
Las malas lenguas dirán que estos son estadounidenses: tienen más dinero y la experiencia de producción es mucho más rica. Al igual que, es imposible comparar las capacidades de la industria automotriz nacional y los pioneros de la moda técnica mundial. Esto es parcialmente cierto, por supuesto.
¡Por el poder herido!
Pero miremos en la dirección de la vecina Bielorrusia, que tiene menos dinero que Rusia, y sus competencias se desarrollaron de muchas maneras simultáneamente.
Hace varios años, la planta de tractores de ruedas de Minsk lanzó una línea completa de nuevas máquinas de la familia Volat-6001. Así deberían haber lucido los Mustang rusos del siglo XXI.
El surtido se presenta en tres modelos: 4x4, 6x6 y 8x8. Todos los camiones con suspensiones de resortes independientes, y dos modelos más antiguos (MZKT-600100 con GVW hasta 24,8 toneladas y MZKT-600200 hasta 34,4 toneladas) con transmisiones hidromecánicas automáticas de producción local. Cabinas con paneles de marco, simplificando enormemente el proceso de reserva.
Las máquinas de exportación están equipadas con motores Caterpillar, pero también pueden cambiar a los productos de la planta de motores de Yaroslavl. Por cierto, la transmisión y la suspensión independiente de Bielorrusia migraron al vehículo blindado ruso Ural-Typhoon prácticamente sin cambios.
El MZKT-600100 de tres ejes y el MZKT-600200 de cuatro ejes son Mustangs ideales para el ejército ruso. Es una pena, solo que son bielorrusos. Fuente: autoreview.ru
La familia Volat-6001 fue considerada hace unos años como los principales camiones multipropósito de las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia.
Progresista en todos los aspectos, el vehículo bielorruso no se puso en servicio, aunque los hermanos mayores, los portadores de misiles, sirven con bastante regularidad en condiciones similares.
Por supuesto, es correcto reducir la dependencia del ejército nacional del equipo extranjero. Pero solo si hay un reemplazo adecuado. En esta situación, se decidió comprar obsoletos "Mustangs" KamAZ-6350.
En el foro Army-2020 se presentó una amplia gama de vehículos con ruedas 8x8 para las Fuerzas de Misiles Estratégicos: un vehículo de control de armamento de cohetes (unidad 15V380), un vehículo de turno de guardia y defensa (unidad 15V395) y un centro de control técnico móvil (unidad 15V379). Una plataforma similar también se utiliza para la instalación de un conjunto mecanizado de despliegue operativo de carreteras temporales y un experimentado puente mecanizado pesado TMM-7.
Lo más sorprendente y triste al respecto es que KamAZ actualmente no tiene un reemplazo adecuado para los Mustang obsoletos. Incluso en forma de demostrador de tecnología o prototipos experimentales.
Los experimentos con suspensión independiente para vehículos KamAZ los llevan a cabo empresas de terceros. Por ejemplo, esto es lo que hizo la empresa Rostar de Naberezhnye Chelny, presentando en 2019 un KamAZ-43502 de dos ejes con suspensión independiente de muelles de diseño propio.
El retraso estratégico del ejército ruso en el segmento de los camiones polivalentes es cada vez más amenazador.
Por cierto, se ha desarrollado una situación similar en el segmento de los vehículos cisterna de gran altura para todo terreno. El único camión tractor KamAZ-65226 ahora para necesidades militares es muy condicional y está diseñado solo para el transporte de semirremolques en carreteras públicas.
El programa ampliamente publicitado de creación de chasis y tractores especiales con ruedas "Platform-0" no muestra signos de vida en absoluto. Aunque en la primavera de 2019, se puso en servicio el barco eléctrico gigante 16x16 KamAZ-7850.
El dron todo terreno Ermak y el coche eléctrico Kama-1 son los últimos avances de Naberezhnye Chelny. Y de nuevo en componentes extranjeros. Fuente: autoreview.ru
¿Qué está haciendo KamAZ ahora?
de Noticias Se sabe que los ingenieros han desarrollado el coche eléctrico Kama-1, utópico para Rusia. Aparentemente, los empleados de KAMAZ están obsesionados por la dudosa fama del Prokhorov Yo-mobile. Y una novedad más de moda es el robot de tracción a las cuatro ruedas KamAZ-43118 del proyecto Ermak, capaz de moverse de forma autónoma en convoyes.
Por supuesto, la dirección es prometedora. Pero toda la base de hardware (lidars y radares) es extranjera y se compra por moneda. Y la transmisión hidromecánica, en general, es Allison, ya que la doméstica no ha sido desarrollada, y la robotización de equipos con "mecánica" es en principio imposible.
Con una agenda tan ocupada de trabajo de diseño, los ingenieros de KamAZ obviamente no tienen el tiempo y la energía para lidiar con proyectos que son realmente urgentes para el ejército ruso.
También hay una segunda explicación para esta paradoja: los oficiales militares rusos simplemente no tienen prisa por renovar la flota de vehículos del ejército.
En este escenario, la historia es como una alta traición.
Continuará ...
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