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El concepto de una aeronave no tripulada a bordo AWACS

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В artículo anterior La Figura 1 muestra un diagrama y describe el concepto de un avión AWACS de brazos combinados diseñado para reemplazar el avión A-100. Los principios de construcción que se presentan allí también se utilizan para los AWACS de a bordo. En primer lugar, un aumento en la altitud de vuelo del AWACS hasta 16-18 km permite limitar el área de exploración de su radar solo al hemisferio inferior. En segundo lugar, la instalación del ala en el techo del fuselaje permite colocar un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) del área máxima disponible en su superficie lateral libre.


Para un crucero que transporta aviones (AK o UDC), es deseable tener su propio UAV AWACS de tamaño pequeño. A diferencia de las armas combinadas, un AWACS a bordo de un barco debe (además de detectar objetivos aéreos) apoyar ataques contra objetivos aéreos, terrestres y marítimos atacantes hasta la guía de misiles. Si para un AWACS de armas combinadas era más importante medir el azimut del objetivo, y los cazabombarderos (IS) podían medir la altitud del objetivo, entonces los misiles de guía AWACS del barco también deberían medir con precisión el ángulo de elevación. Por lo tanto, el AFAR, que (como en la Fig. 1) tiene una longitud 6 veces la altura, no es adecuado para un AWACS de a bordo.

El artículo "El concepto de portaaviones ..." los requisitos fueron corroborados: la masa de un UAV AWACS no debe exceder de 5 a 6 toneladas, y una envergadura de 18 a 20 m.

El AWACS a bordo no debe realizarse como una copia del esquema Fig. 1, realizado a escala 1: 2. Dado que se debe aumentar la altura del AFAR lateral.

1. El diseño del UAV AWACS


Propuesto en la Fig. 2 el dibujo del UAV debe ser editado por un aerodinámico. La figura refleja solo el diseño general de las alas del UAV e indica las limitaciones de las áreas de exploración de la antena del radar causadas por las alas.

El concepto de una aeronave no tripulada a bordo AWACS
La figura. 2

La aeronave está construida con un diseño en tándem de dos alas.

El alerón delantero tiene un barrido inverso, similar al alerón del IB Su-37. La unidad de cola está hecha con dos quillas, en las que se encuentra el alerón trasero, que también desempeña el papel de estabilizador. Las quillas y las superficies laterales del fuselaje forman un solo plano, con las quillas extendidas hacia adelante hasta el comienzo del ala delantera.

El aumento en la altura del AFAR lateral también se logra debido a que la entrada de aire se extiende y se estira debajo del alerón delantero.

El chasis de este UAV está construido de manera similar al UAV (Fig. 1) para un tipo de bicicleta. En consecuencia, se instalan pequeñas ruedas de metal en las puntas del alerón delantero, y las secciones exteriores del ala de 3,5 m de largo pueden bajar sin tocar ligeramente la pista. El descenso se realiza cuando el UAV ya está rodando por la pista.

El lado AFAR se divide en 3 partes. El rectángulo central (que mide 4,2x2 m) se encuentra entre las alas y contiene módulos transceptores (PPM). La ausencia de un ala sobre esta parte del AFAR le permite escanear tanto el hemisferio superior como el inferior, lo cual es necesario para detectar misiles volando desde arriba.

Las partes extremas del AFAR lateral (2,1x1,33 m de tamaño) consisten en módulos puramente receptores. Se utilizan para aumentar la potencia de la señal recibida y mejorar la precisión de la medición del azimut de los objetivos ubicados en el hemisferio inferior.

La ubicación de las tres partes del APAR y las alas a diferentes alturas lleva al hecho de que el escaneo en diferentes hemisferios se realiza en diferentes partes del APAR. El barrido en el hemisferio superior se realiza solo por la parte central y solo en el rango de acimut de ± 30 ° con respecto al eje APAR. Al escanear el hemisferio inferior con una desviación del haz hacia adelante, el alerón delantero obstruye el tercio superior de la parte central del AFAR. Por lo tanto, en las direcciones de avance, con deflexiones del haz de más de 1 °, solo se utilizan los 3/30 izquierdos e inferiores de la parte central del AFAR. En otras direcciones de + 2 ° a -3 °, se utilizan las tres partes del AFAR.

2. Características de las opciones de radar para UAV


El requisito de aumentar la precisión de la medición de las fuerzas del ángulo de elevación para reducir la longitud de onda del radar. Se puede seleccionar un rango de 10 cm o 5,5 cm.

Si se elige 10 cm, entonces es necesario tener en cuenta que el mayor peligro para el UAV es el radar multifuncional Aegis (MF) del sistema de misiles de defensa aérea Aegis, que opera con λ = 9-10 cm, por lo que para poder suprimir este radar seleccionaremos este mismo rango para AWACS.

A continuación, lo denotaremos, como es habitual en los radares, de forma simplificada - λ = 10 cm.

2.1 Variante de un radar que funciona en el rango λ = 10 cm


En AWACS (Fig. 2), la longitud de onda λ disminuyó 2,2 veces, en comparación con AWACS (Fig. 1), que redujo el ancho del haz de la parte central a 1,3 * 2,8 °. Si se utilizan las 3 partes del AFAR para la recepción, el ancho del haz será de 0,7 * 2,8 °.

La parte central contiene 2568 PPM (88 * 36) y las laterales, 1056 módulos receptores cada una. La potencia de pulso del PPM deberá reducirse a 18 W. Luego, el consumo de energía de todo el AFAR lateral disminuirá a 32 kW. AFAR peso 400 kg.

El AFAR nasal opera en el mismo rango de 9 a 10 cm y tiene un área total de aproximadamente 1 metro cuadrado. El valor del área exacta del líquido se determinará después del diseño del cono de punta. La refrigeración líquida permite aumentar la potencia PPM hasta 50 W. Con el número total de PPM 360–400, el consumo de energía será de 14 kW. AFAR peso 80 kg.

Para aumentar la precisión de la medición del azimut del objetivo en el borde de ataque del ala delantera, se instalan tres AFAR adicionales de recepción pura, que tienen la forma de tres reglas acopladas: el lado izquierdo del ala, central, derecho. Su longitud total es de 11 m, el número de módulos receptores es de 232.

Como resultado, resulta que, a pesar del pequeño tamaño del UAV, las características de su radar no son muy inferiores a las del radar A-100. Aquí hay breves estimaciones de las características de rendimiento de esta versión del UAV:

• peso al despegue: 5,5-6 t
• envergadura: 19 m
• longitud del fuselaje - 11 m
• peso del combustible - 2,5 t
• altitud de vuelo: 16-18 km
• velocidad de crucero - 600 km / h
• tiempo de vuelo - 10 h
• velocidad de aterrizaje - 120 km / h.

Los rangos de detección del objetivo en la dirección de los ejes laterales AFAR serán:

- IB tipo F-16 con una superficie reflectante efectiva (EOC) de 2 m550. m - XNUMX km;
- misiles antibuque de baja altitud con un intensificador de imagen de 0,1 m220. m - XNUMX km.

En los límites de la zona de escaneo de azimut igual a ± 60 °, el rango de detección disminuye en un 20%.

El rango de detección en el hemisferio superior por IS es de 480 km, por misiles antibuque de gran altitud con tubos intensificadores de imagen de 0,3 m240. m - XNUMX km.

El rango de detección en el hemisferio inferior en un acimut de 45 ° hacia adelante es de 400 km, a lo largo del sistema de misiles antibuque: 145 km.

El error de una sola medición de ángulos a una distancia igual al 80% del rango de detección en el hemisferio inferior:

• en acimut - 0,12 °
• en elevación - 0,4 °.

Al rastrear un objetivo durante 3 seg. el error angular disminuye de 2 a 3 veces, y cuando el rango se reduce al 50% del rango de detección, disminuye 2 veces.

En el hemisferio superior:

• en acimut - 0,2 °
• en elevación - 0,4 °.

Características del AFAR nasal:

• rango de detección de IS tipo F-16 con intensificador de imagen 2 sq. m - 220 km;
• Misiles antibuque de baja altitud con intensificador de imagen de 0,1 m100. m - XNUMX km.

Error de medición de un solo ángulo:

• en acimut - 0,1 °
• en elevación - 0,8 °.

El peso total del bloque del radar es de 900 a 1000 kg.

El costo principal de la muestra en serie del radar depende del precio del PPM. Para reducir el precio, el volumen del pedido MRP debe ser grande, por ejemplo, 100 mil piezas. Presumiblemente, el costo del radar se mantendrá en $ 14 millones.

La ventaja de esta opción de AWACS es que, a pesar de su bajo peso y costo, proporciona un alto rango de detección y precisión de seguimiento de objetivos.

Las desventajas son:

- La complejidad de integrar el radar UAV y el complejo de radar (RLK) AK o UDC. El radar AK propuesto contiene 2 radares de los rangos de 5,5 cm y 70 cm y un módulo de reconocimiento de estado del rango de 20 cm. Por lo tanto, para la comunicación con el radar UAV, deberá realizar un módulo especial del rango de 10 cm.

- Dificultades surgidas en el trabajo conjunto de UAV AWACS y UAVs de seguridad de la información, basados ​​en AK, en los que el radar opera en el rango de 5,5 cm.

Es decir, el radar AWACS no podrá resaltar objetivos. Para que el radar IS funcione en modo sigiloso o para usar la iluminación del radar AWACS para aumentar el rango de detección de objetivos usando el radar.

Otro inconveniente es la baja precisión para determinar la altura de los objetivos. Por ejemplo, el error en la medición de la altitud de un misil antibuque ubicado a una distancia de 150 km será (con seguimiento) de 0,5 km. Tal error no permitirá mostrar el PR usando el método de comando para el inicio.

Una mayor reducción de la longitud de onda del radar evitará estas desventajas.

2.2 Variante de un radar que funciona en el rango λ = 5,5 cm


En esta versión, existen limitaciones en las posibilidades de reducir λ.

En un AFAR convencional, los PPM se establecen con un paso igual a la mitad de λ. Por lo tanto, cuando λ se reduce a la mitad, el número de PPM instalados por unidad de área se cuadriplica.

Se obtendrá alguna reducción de costes debido al hecho de que el precio de PPM 5,5 cm será del 75-80% del precio de PPM 10 cm.

Además, puede prescindir de las partes izquierda y derecha del AFAR lateral. La parte central del AFAR contendrá 9216 PPM (144 * 64). Potencia de pulso 6 W. El costo total del radar se estima en $ 25 millones. La masa del radar será de 900-1000 kg.

Una ventaja adicional del alcance de 5,5 cm es la capacidad de suprimir el radar del sistema de defensa aérea Patriot.

2.2.1 Características del alcance del radar λ = 5,5 cm


Disminuir λ le permite reducir el ancho del haz del radar a 0,75 * 1,6 °.

La ventaja de esta versión del radar es una reducción de 1,6 veces en el error de medición de la altura del objetivo y la capacidad de controlar directamente la munición deslizante. Y también la capacidad de organizar la iluminación de objetivos para UAV IS, utilizar la iluminación del radar MF AK y transmitir información directamente al radar MF.

La desventaja es la reducción en el área del AFAR lateral, que reduce el rango de detección en un 15% al ​​detectar IS. El rango de detección de los misiles antibuque de baja altitud no disminuye debido al uso de un haz verticalmente más estrecho.

Como resultado, obtenemos el rango de detección del AFAR lateral en el rango de ángulos en acimut de + 30 ° a -60 ° para IS 450 km y para misiles antibuque de baja altitud - 220 km. Los errores de las mediciones individuales de ángulos serán de 0,12 ° en acimut y 0,25 ° en elevación.

Los rangos de detección en un acimut de 45 ° hacia adelante serán 330 km para IS y 160 km para misiles antibuque.

3. Uso de AWACS para detectar objetivos terrestres y marítimos


AWACS no puede (debido a los reflejos de la superficie de la tierra) detectar objetivos fijos en el suelo en un modo de haz real. En la práctica, es posible detectar objetivos en movimiento o fijos en el modo del haz sintetizado, es decir, en las direcciones laterales.

El radar de cualquier UAV detecta un objetivo en movimiento en el contexto de los reflejos de otros objetos estacionarios debido a la diferencia en las velocidades de aproximación a un objetivo en movimiento y un objeto estacionario ubicado en las proximidades del objetivo.

En este caso, solo importa el componente radial del vector de velocidad del objetivo, es decir, dirigido a lo largo de la línea que conecta el radar y el objetivo. Las velocidades mínimas detectables del objetivo dependen del acimut del objetivo: cuanto más cerca esté el objetivo de la dirección de vuelo del IS, se podrá detectar la velocidad objetivo más baja.

Los objetivos que se encuentran en una dirección perpendicular a la dirección de vuelo son los que se detectan peor que todos. Pero AWACS no ataca al objetivo, sino que patrulla a lo largo del área de combate. En otras palabras, sus goles suelen estar de lado. Entonces, solo un haz estrecho permite la detección de objetivos a baja velocidad. El AFAR lateral con un ancho de haz de 0,7 ° permitirá detectar objetivos que se muevan a una velocidad radial de más de 5-6 km / h.

Por el contrario, en el modo de haz sintético, los objetivos ubicados en el lateral se detectan mejor. Es posible obtener una marca de un objetivo, como un tanque estacionario, a distancias de 100-200 km, pero es posible reconocer una marca como un objeto de vehículos blindados a distancias de aproximadamente 20-30 km.

Los objetivos marinos se detectan mucho más fácilmente que los objetivos terrestres debido al hecho de que el nivel de reflejos del mar con olas moderadas de 2-3 puntos es un orden de magnitud menor que el del suelo. Especialmente el nivel de interferencia se reduce a bajas altitudes del vuelo AWACS. Si el ángulo de planeo del rayo del radar resulta ser menor de 1 °, entonces el nivel de reflejos disminuirá en otros 1-2 órdenes de magnitud. Por lo tanto, se puede detectar incluso un objetivo pequeño. Por ejemplo, un bote pequeño con un intensificador de imágenes de 10 m200. m - a una distancia de XNUMX km, eligiendo la altitud de vuelo deseada.

4. Conclusiones


El UAV AWACS propuesto, a pesar del bajo peso de 6 toneladas, supera al avión Hawkeye AWACS en sus características técnicas y no es muy inferior al A-100 AWACS.

El bajo costo principal ($ 30-40 millones) y el bajo consumo de combustible asegurarán su alta competitividad incluso en el mercado terrestre de AWACS.

AWACS es capaz de proporcionar una guía de misiles sobre el horizonte.

Cuando se coloca en el AK, el AWACS asegura la coordinación de las acciones del UAV IS e incluso puede dirigir la munición planeadora lanzada desde ellos.
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78 comentarios
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  1. OgnennyiKotik
    OgnennyiKotik 11 января 2021 15: 14
    -1
    Las alas no afectan a la estación de radar, hace mucho que están hechas de compuestos radio-transparentes. El esquema de UAV debe proporcionar las máximas características de vuelo. Ya ha habido proyectos de UAV similares.
    1. El hombre barbudo
      El hombre barbudo 11 января 2021 15: 41
      +3
      ¿Y los transportistas del UAV AWACS? ¿Dónde despegará el dron de 6 toneladas y dónde aterrizará? Kuzya tiene una correa, no se sabe cuándo se construirá el UDC. ¿Lanzarlo desde la orilla? $ 30-40 millones no es un precio bajo.
      1. lucul
        lucul 11 января 2021 17: 42
        -4
        ¿Y los transportistas del UAV AWACS? ¿Dónde despegará el dron de 6 toneladas y dónde aterrizará?

        Agua y agua ¿No? ¿Por qué un hidroavión es tan malo?
        1. Nagant
          Nagant 11 января 2021 20: 10
          -2
          Cita: lucul
          ¿Y los transportistas del UAV AWACS? ¿Dónde despegará el dron de 6 toneladas y dónde aterrizará?

          Agua y agua ¿No? ¿Por qué un hidroavión es tan malo?

          Además, si se basa en la UDC, que dispone de un muelle para el desembarco de embarcaciones. Todo lo que tiene que hacer es convertirlo en un ala plegable, y puede que viva dentro del muelle. Bueno, o como en los viejos tiempos para mantenerse en la cubierta de cualquier barco de tamaño adecuado, botar (y levantar) con una grúa. Es cierto que habrá restricciones a la emoción, por lo que no está nada mal tener un helicóptero AWACS en caso de mal tiempo.
        2. Kostya Lavinyukov
          Kostya Lavinyukov 12 января 2021 01: 31
          0
          Y el radar flotará de inmediato.
    2. El ojo del llanto
      El ojo del llanto 11 января 2021 17: 40
      -1
      Cita: OgnennyiKotik
      Las alas no afectan a la estación de radar, hace mucho que están hechas de compuestos radio-transparentes.


      ¿Qué aviones AWACS tienen alas completamente hechas de material compuesto?
    3. Aagor
      11 января 2021 19: 48
      0
      No hay aviones de fibra de vidrio, hay plásticos reforzados con fibra de carbono y son radioabsorbentes.
      1. Alex777
        Alex777 11 января 2021 22: 42
        -1
        La idea es muy interesante. estáblecido,
        Es el avión AWACS AUG lo que necesitamos extremadamente, y el papel de los pilotos (en comparación con un caza) es relativamente pequeño. Despegue, aterrizaje y vuelo a un alcance limitado a lo largo de la ruta de patrulla.
        Las tareas no son fáciles, pero bastante solucionables.
        Excepto por el reabastecimiento de combustible aéreo. Pero esta característica aún no nos amenaza.
        En cualquier caso, el UAV AWACS en el aire durará mucho más que los helicópteros.
        Y la carrera de despegue se puede hacer más corta que la del Yak-44.
        Pero en la categoría de 6 t, habrá poca energía y combustible, en mi humilde opinión. hi
        1. Aagor
          11 января 2021 23: 03
          -3
          En tanques de 6 toneladas, es posible obtener un rango de detección 1 veces mayor que el del Hokai de 5 toneladas. El recorrido de despegue no será superior a 23 m No es necesario repostar en avión, ya que es más fácil hacer un segundo AWACS y repostarlo en el barco.
          1. Alex777
            Alex777 12 января 2021 00: 34
            -1
            En tanques de 6 toneladas, es posible obtener un rango de detección 1 veces mayor que el del Hokai de 5 toneladas.

            Bueno, son solo unas vacaciones de algún tipo ... guiño
            ¿Podemos construir portaaviones ligeros en Crimea? sonreír
          2. SovAr238A
            SovAr238A 12 января 2021 20: 47
            0
            Cita: aagor
            En tanques de 6 toneladas, es posible obtener un rango de detección 1 veces mayor que el del Hokai de 5 toneladas. El recorrido de despegue no será superior a 23 m No es necesario repostar en avión, ya que es más fácil hacer un segundo AWACS y repostarlo en el barco.


            Una vez mas
            ¿Qué fuente de energía vas a suministrar a los consumidores de casi 40 kW ???
            ¿Y cómo encajará en un avión de 6 toneladas?
        2. svd-xnumx
          svd-xnumx 12 января 2021 17: 31
          0
          Pero en la categoría de 6 t, no habrá suficiente energía y combustible, en mi humilde opinión
          16 kW solo come el radar, e incluso para el vuelo necesitas combustible y multiplica esto por 10 horas de vuelo según el autor  solicitar
  2. Aleks2000
    Aleks2000 11 января 2021 15: 17
    +1
    En general, hay un montón de conceptos, no hay aviones AWACS
    1. andreykolesov123
      andreykolesov123 11 января 2021 15: 27
      -2
      Cita: Alex2000
      En general, hay un montón de conceptos, no hay aviones AWACS

      ¿cómo no y qué es esto?

      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik 11 января 2021 15: 31
        +7
        Cita: andreykolesov123
        ¿cómo no y qué es esto?

        Este es el US Israel G550 AEW / CAEW Eitam.
        Era un avión ejecutivo G550 equipado con un radar de matriz en fase EL / W-2085 (una versión mejorada del EL / M-2075 Phalcon) desarrollado por Elta. Además, se instalaron en la aeronave un subsistema IFF integrado, un sistema de reconocimiento electrónico ESM / ELINT y un sistema de comunicación COMINT. En su forma final, la aeronave se denominó G550 CAEW (Alerta anticipada aerotransportada conformada).
        1. andreykolesov123
          andreykolesov123 11 января 2021 15: 38
          +2
          Cita: Alex2000
          no hay aviones AWACS


          Cita: OgnennyiKotik
          Este es el US Israel G550 AEW / CAEW Eitam.

          Entonces hay un avión AWACS, pero no todos.
      2. Aleks2000
        Aleks2000 11 января 2021 20: 11
        0
        No masticaré todo y todo.
        Embarcacion. Sin personal. AWACS. De modo que ya estaba.

        Y sí, hay aviones, tienes razón.
    2. novela66
      novela66 11 января 2021 16: 46
      0
      y no hay portaaviones para ello
  3. exo
    exo 11 января 2021 15: 42
    +5
    En segundo lugar, la instalación del ala en el techo del fuselaje permite colocar un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) del área máxima disponible en su superficie lateral libre.

    Techo del fuselaje: no existe tal término en la aviación. Puedes decir: la parte superior del fuselaje.
  4. g1v2
    g1v2 11 января 2021 15: 42
    0
    En principio, una opción normal. En teoría, puede intentar hacer que el UAV sea aún más simple y más pequeño para usarlo en ocasiones como consumible. Serán mucho peores que un solo avión drl. Pero esto es por separado. Y si hay varios de ellos y crearán una red que cubra un área y dirección determinadas, lo más probable es que sea más eficaz. Nuevamente, se pueden establecer en un horario por el cual se rotarán. No tienen una tripulación que necesite dormir, almorzar y estirar las piernas. Se pueden almacenar plegadas en un hangar tipo helicóptero. A principios del siglo XX existían opciones que implicaban la presencia de aviones propios en acorazados e incluso en submarinos. Bueno, a nuestro nivel de tecnología, ¿qué impide el despliegue de pequeños drones UAV en barcos de rango 20-1 e incluso en submarinos? Lanzar un UAV al emerger o incluso con un lanzamiento de mortero desde una mina. Luego amerizaje. Es posible prever una inundación por encima del barco y recibir un UAV usado ya bajo el agua. Hay opciones y las tecnologías no son tan complicadas. La cuestión es la implementación.
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 11 января 2021 15: 54
      +1
      Cita: g1v2
      ¿Qué impide el despliegue de pequeños drlo UAV en barcos de rango 1-2 e incluso en submarinos?

      Nada. Por ejemplo, el proyecto XFC UAS

      O adapte UTAP-22 o XQ-58. Este último está en diseño de contenedores.




      Bueno, helicóptero o rotor basculante.

    2. Avior
      Avior 11 января 2021 16: 15
      +3
      ... lo que dificulta la colocación de pequeños taladros en barcos de rango 1-2 e incluso en submarinos

      Su ausencia. Ni siquiera están en tierra
    3. Aagor
      11 января 2021 23: 06
      -1
      Un AWACS pequeño tendrá un rango de detección corto. El enemigo podrá volar cerca de él y derribarlo.
  5. Galeón
    Galeón 11 января 2021 15: 46
    + 10
    Qué simple sería si las tareas de AWACS incluyeran solo la detección de objetivos, como se describe en el concepto propuesto. Dejemos las adiciones del autor sobre la transformación del radar con AFAR en una estación de contrainterferencias.
    ¡Pero no! No es suficiente encontrar objetivos: es necesario transferir el centro de comando para estos fines a los medios de destrucción, es necesario transferir la imagen general obtenida a varios puestos de comando tanto de nivel estratégico como operativo-táctico. En consecuencia, además del complejo informático, se debe llevar un complejo de equipos de comunicación, un conjunto de identificación "amigo o enemigo", un sistema de navegación inercial, dispositivos de radionavegación, además del equipo de guerra electrónica, que desea el autor, y sistemas de aviación. ¿Seguirán siendo 6 toneladas?
    Lo más molesto del artículo es que el UAV AWACS se presenta como un fin en sí mismo, y no como parte de un único campo de información, en el que solo uno puede luchar en una guerra moderna.
    En general, la presentación parece una especie de fantasía sin ánimo.
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 11 января 2021 15: 57
      +1
      Un UAV no es suficiente. Necesitamos varios de ellos. AWACS, guerra electrónica, repetidor, batería. Un solo sistema.
      1. Galeón
        Galeón 11 января 2021 16: 06
        +6
        ¡Por supuesto! El E-2D Hawkeye, por ejemplo, lleva un sistema de guerra electrónica, que necesita más para clasificar los objetivos detectados por el radar, pero esto es peso y volumen. Para atascarse con el fin de cubrir sus fuerzas, se necesita un UAV Reb grande, uno grande para una gran fuente de energía para los emisores. Por lo tanto, es mejor no mencionar la guerra electrónica cuando se habla de un UAV AWACS. Sí, y diferentes líneas de trabajo en relación con el enemigo de estos medios: el AWACS puede estar en un área protegida segura, el avión Reb debe estar más cerca, si lo desea, para tomar riesgos.
        1. OgnennyiKotik
          OgnennyiKotik 11 января 2021 16: 08
          -3
          Cita: Galeón
          Por lo tanto, es mejor no mencionar la guerra electrónica cuando se habla de un UAV AWACS.

          ¿Por qué? Los UAV de guerra electrónica están luchando activamente y muestran excelentes resultados.
          La guerra electrónica no es solo supresión electrónica.
          1. Galeón
            Galeón 11 января 2021 16: 17
            +6
            ¿Por qué?
            Para evitar hacer un banjo con una sartén. De modo que Wishlist del tamaño del fuselaje del Il-114 no intenta meter un UAV de seis toneladas en el concepto. Esta vez.
            Debido a la ausencia de AWACS, la aparición de tales aviones en las Fuerzas Armadas los pondrá inevitablemente en la solución, en primer lugar, para iluminar la situación de todo el teatro de operaciones. ¿Por qué necesitas llevar una rabuda diseñada para resolver problemas tácticos? Estos son dos.
            LA AWACS trabaja en un área protegida segura, porque es importante y se erige como el yate de un oligarca. El uso de medios de guerra electrónica desde esta zona del poder disponible para ello desde un avión AWACS puede provocar una risa sana del enemigo, pero no causarle problemas. No puedo leerte la teoría de la guerra electrónica; yo mismo no la recuerdo. En pocas palabras, debe estar más cerca, más cerca de lo que funciona el AWACS, estos son tres.
            1. Alex777
              Alex777 12 января 2021 00: 38
              +2
              Entonces, 6 toneladas serán demasiado pequeñas para mí.
              ¿Cuánto estima el peso de despegue requerido?
          2. Intruso
            Intruso 13 января 2021 18: 01
            0
            Los UAV de guerra electrónica están luchando activamente y muestran excelentes resultados.
            ¿Depende de qué, y de quién tiene el joystick en sus manos, mientras "lucha"? :) Y luego la guerra electrónica debe usarse en combinación con otros sistemas de armas ...
            1. OgnennyiKotik
              OgnennyiKotik 13 января 2021 18: 04
              -1
              De este último, Azerbaiyán lo utilizó activa y con éxito en Karabaj. Video de uso complejo, durante un par de horas en la red.
    2. lucul
      lucul 11 января 2021 17: 32
      0
      Lo más molesto del artículo es que el UAV AWACS se presenta como un fin en sí mismo, y no como parte de un único campo de información, en el que solo uno puede luchar en una guerra moderna.

      Bueno, para Rusia esto es un fin en sí mismo: todo lo demás está ahí, excepto el UAV.
    3. Aagor
      11 января 2021 19: 52
      0
      Al inicio del artículo hay un enlace al anterior, donde se muestra que la transferencia de información la realiza el mismo AFAR.
      1. SovAr238A
        SovAr238A 12 января 2021 20: 50
        0
        Cita: aagor
        Al inicio del artículo hay un enlace al anterior, donde se muestra que la transferencia de información la realiza el mismo AFAR.


        Sí, AFAR tiene un algoritmo para recibir y transmitir datos durante el funcionamiento, pero es de muy baja velocidad.
        Y el alcance es corto.
  6. Zaurbek
    Zaurbek 11 января 2021 15: 59
    +1
    Primero, necesita hacer un AWACS basado en el Il114 .... y no solo "sea" ... y luego trabajar en varias opciones de UAV. "Log" en la parte trasera y radar en la nariz.

    Y quizás una opción más poderosa basada en sszh100 o ms21.
    1. Aagor
      11 января 2021 19: 55
      0
      En el Il-114, el ala está en el medio, y no hay lugar para acomodar un área grande AFAR. Lo mismo se aplica a otras aeronaves. La esencia de la propuesta fue precisamente encontrar un diseño en el que todo el lado del fuselaje pudiera usarse para AFAR.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 11 января 2021 21: 04
        0
        Mira la imagen del artículo.
        1. Alex777
          Alex777 12 января 2021 00: 39
          0
          El autor del artículo te responde. hi
          1. Zaurbek
            Zaurbek 12 января 2021 08: 05
            0
            ¿Por qué no encaja el "tronco" sobre el fuselaje?
            1. Alex777
              Alex777 12 января 2021 13: 50
              0
              Probablemente eres un colega aagor (Andrey) se hizo la pregunta?
      2. Galeón
        Galeón 12 января 2021 09: 58
        +2
        Cita: aagor
        La esencia de la propuesta fue precisamente encontrar un diseño en el que todo el lado del fuselaje pudiera usarse para AFAR.

        Una idea interesante y debe considerarse detenidamente. Tiene previsto utilizar la aeronave a una altitud operativa de 16-18 km, teniendo en cuenta el patrón de radiación del radar. Multa. ¿Cómo es el tamaño y la forma de las consolas del ala para esta altura? ¿Cuál es la velocidad de crucero de diseño del futuro UAV? ¿Se han determinado estos parámetros teniendo en cuenta otra característica importante de cualquier AWACS: el tiempo máximo de vuelo (con un consumo mínimo de combustible, por supuesto)? Una pregunta está vinculada a otra, y solo una cadena sólida de respuestas, todos los compromisos encontrados en estas preguntas conducirán a un diseño y producto bien pensados.
        1. Aagor
          13 января 2021 12: 16
          0
          Al comienzo del artículo, se dan todos los parámetros mencionados. Los cálculos fueron muy aproximados, ya que el autor no es aerodinámico. Es decir, un "proyecto bien pensado" debe ser desarrollado por un grupo de especialistas.
  7. Sancho_sp
    Sancho_sp 11 января 2021 16: 34
    -3
    Y de inmediato lo convertimos en un hidroavión y completamos todos los barcos grandes con él. Entonces todavía tiene sentido.
    1. Intruso
      Intruso 11 января 2021 17: 13
      +3
      Y de inmediato lo convertimos en un hidroavión y equipamos cada barco grande con eso.
      y sujetar el gusli, para que él mismo pueda salir a la orilla! ??? :))) por el fondo ....
    2. Genry
      Genry 11 января 2021 17: 19
      0
      Cita: Sancho_SP
      Y de inmediato lo convertimos en un hidroavión y equipamos cada barco grande con eso.

      Y llámelo Be-200. estáblecido,
      1. Sancho_sp
        Sancho_sp 11 января 2021 18: 57
        -2
        ¿Y por qué?

        Levantar el radar a un kilómetro y una docena de lado es una gran idea.

        Y no es necesario un avión especialmente grande. La instalación del radar en sí es muy compacta y el generador encaja perfectamente en el eje del motor turbohélice.
        1. Genry
          Genry 11 января 2021 20: 26
          -3
          Cita: Sancho_SP
          Levantar el radar a un kilómetro y una docena de lado es una gran idea.

          En un mini-dirigible con varias líneas de sujeción a los barcos a una distancia ... Y a una altitud de 1 km (horizonte de radio de más de 100 km), 10 km hacia el costado, no tiene sentido.
          Cita: Sancho_SP
          Y no es necesario un avión especialmente grande. La instalación del radar en sí es muy compacta y el generador encaja perfectamente en el eje del motor turbohélice.

          Aquí, un helicóptero con cable eléctrico es más adecuado.

          En tal concepto, ambos son necesarios. El dirigible es más económico (+ posibilidad de un aerogenerador), el helicóptero eléctrico es más rápido.
          1. Sancho_sp
            Sancho_sp 11 января 2021 20: 55
            +2
            Aparte porque ese no sería un punto de referencia. El radar es muy notorio al mismo tiempo.

            El peso del cable le molestará.
            1. Genry
              Genry 12 января 2021 05: 39
              -2
              Cita: Sancho_SP
              Aparte porque ese no sería un punto de referencia.

              A un cohete de bloqueo automático no le importa ...
              Cita: Sancho_SP
              El peso del cable le molestará.

              Pienso: alrededor de una tonelada (1 kg / m). Hay dificultades con el alto voltaje (decenas de kilovoltios), pero no se trata de bienes de consumo.
              1. Sancho_sp
                Sancho_sp 12 января 2021 10: 48
                0
                Creo que es mucho más, porque la resistencia del cable (o el cable de soporte) debe tener en cuenta la carga del viento, su propia masa (incluso una tonelada se puede suspender lejos de cada cable), la fuerza de tensión, etc.

                Docenas de kilovoltios tampoco funcionarán, ya que entonces será necesario instalar un convertidor (transformador) bastante pesado en el dron; los motores seguirán siendo de cientos de voltios.
  8. garri-lin
    garri-lin 11 января 2021 17: 49
    +2
    Si vamos a crear un UAV AWACS, primero debemos pensar en el planeador ideal. Aprovechar al máximo todo el peso posible. Ala de alta relación de aspecto. Mecanización. El vuelo de tal avión es bastante estable. Se conocen los requisitos. Es una cuestión de técnica ajustar la vela a tales requisitos.
    1. Aagor
      11 января 2021 19: 57
      -1
      Así que quiero que alguien ayude al autor y se adapte.
    2. Zaurbek
      Zaurbek 12 января 2021 14: 39
      +1
      Nadie fabricará un avión especial. Es necesario hacerlo sobre la base de lo que vuela y se produce en masa. Además, se necesita un drlo bastante potente. Es necesario calcular el consumo en kW y desde aquí buscar el avión deseado con la energía requerida.
      1. garri-lin
        garri-lin 12 января 2021 17: 56
        0
        ¿Grandes aviones producidos en serie despegando de un portaaviones? Creo que habrá grandes problemas.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 12 января 2021 18: 23
          0
          ¿Por qué hacer un AWACS exclusivo? ¿Y cuándo tendremos el portaaviones en sí? Y así, mañana recibiremos el AWACS del tamaño estándar requerido, calcularemos su uso y luego, pasado mañana, lo instalaremos en el portaaviones requerido para el barco.
          1. garri-lin
            garri-lin 12 января 2021 21: 41
            0
            Creo que la creación del avión AWACS y del Portaaviones, en la realidad rusa, llevará aproximadamente el mismo tiempo.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 12 января 2021 22: 40
              0
              Pero para la Federación de Rusia, un pequeño AWACS en tierra es mucho más importante y se necesitan más ... Y ya hay un avión donde poner. Para AUG no hay nada ... ni el AUG en sí, ni el avión en el que poner un "tronco" o "placa".
              1. garri-lin
                garri-lin 13 января 2021 02: 21
                0
                En tierra, no necesita un AWACS pequeño sino uno normal. En una base elemental moderna, el A50 (comparable en capacidades) bien puede ser la mitad. Aquí estoy de acuerdo contigo. Una base "civil" barata y bien probada es óptima.
      2. Aagor
        13 января 2021 12: 19
        0
        No tenemos tal avión.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 13 января 2021 12: 22
          0
          A la salida de Il114, Tu204-214 y algún día localizó sszh100 y MS21
  9. lucul
    lucul 11 января 2021 17: 58
    -3
    • peso al despegue: 5,5-6 t

    И
    La masa del radar será de 900-1000 kg.

    No funcionará.
    Pero debe comprender de inmediato que hoy en día el uso de duraluminio en la construcción de aviones es similar al uso de hierro en la construcción de aviones antes de la Segunda Guerra Mundial. En términos generales, el uso de un composite proporciona el mismo aumento de peso que el uso de duraluminio en comparación con el hierro.
    Por lo tanto, SOLO una carrocería de UAV completamente compuesta y un motor hecho solo de aleaciones ligeras proporcionarán el aumento de peso necesario.
    Bueno, ya puedes pensar en reducir el consumo de energía del radar.
    1. Aagor
      11 января 2021 20: 00
      -2
      Si podemos hacer fibra de carbono, mejor aún. Solo será necesario metalizarlo por fuera.
    2. Nagant
      Nagant 11 января 2021 20: 23
      +4
      Cita: lucul
      motor hecho solo de aleaciones ligeras

      Bueno, ¿cómo sería un turbohélice o turbofan sin el uso de aceros resistentes al calor? No recuerdo quién estaba hablando de la reducción de la elaboración casera, "el aparato se puede reducir, pero la bobina, ¡en ningún caso!"
      1. Intruso
        Intruso 13 января 2021 03: 35
        0
        parecerse a un turbohélice o un turboventilador sin el uso de aceros resistentes al calor?
        como sea, pero no por mucho tiempo y otros problemas con la dinámica del gas en los conductos :)))
  10. 113262a
    113262a 11 января 2021 18: 19
    +4
    Desde un punto de vista aerodinámico, ¡el esquema 2 está ideado! Aquí no se necesita todo el encanto de un ala con un barrido hacia adelante, una pérdida tardía en ángulos de ataque altos, ya que es la pérdida temprana en el plano delantero la garantía de mantener la estabilidad longitudinal del avión. En otras palabras, es la aparición temprana de pérdida en el alerón delantero lo que baja el morro y evita que se pierda, además, el pequeño hombro de la cola vertical lo vuelve inútil. En patos y tándems, el AO se realiza lo más atrás posible del foco, de ahí el esquema vital con el alerón delantero de un barrido recto y el trasero con el AO inverso y extendido en la viga lo más atrás posible. Rutan tiene esos esquemas.
    1. Aagor
      11 января 2021 20: 02
      -1
      El ala en flecha hacia adelante no se utilizó para garantizar la maniobrabilidad, sino para poder escanear el hemisferio superior.
      1. 113262a
        113262a 11 января 2021 22: 15
        +4
        ¡No se trata de maniobrabilidad! A saber, la estabilidad longitudinal del aparato. Un avión de tal esquema es inestable aerodinámicamente, es decir, es propenso a perder velocidad en picada ante cualquier perturbación externa. Deberá proporcionarse un vuelo recto con un uso intensivo de forros de paso de rueda y elevadores.
  11. d4rkmesa
    d4rkmesa 11 января 2021 19: 56
    +2
    Bueno, entonces se agregarían los tornillos de elevación, como en SUAS, sin embargo, hay un dron de un orden de magnitud más ligero.
  12. Bez 310
    Bez 310 11 января 2021 21: 02
    +2
    Que horror ...
  13. Undecim
    Undecim 11 января 2021 21: 48
    +8
    Características del AFAR nasal:

    • rango de detección de IS tipo F-16 con intensificador de imagen 2 sq. m - 220 km;
    • Misiles antibuque de baja altitud con intensificador de imagen de 0,1 m100. m - XNUMX km.

    Me pregunto quién es el autor de profesión.
  14. Falcon5555
    Falcon5555 12 января 2021 00: 17
    +5
    El autor no entiende nada de aerodinámica.
  15. Cympak
    Cympak 12 января 2021 00: 42
    +4
    "Piernas, alas ... ¡lo principal es la cola!" (c) - verdad no del todo infantil;)
    Además de la aerodinámica, un radar potente requiere una fuente de energía adecuada, + eliminación del exceso de calor generado por una antena potente ...
  16. Intruso
    Intruso 12 января 2021 04: 40
    +2
    La aeronave está construida con un diseño en tándem de dos alas.
    Un fenómeno raro, por defecto puede volar bien, ¡no puede! Como dijo Tupolev: “Solo los aviones hermosos pueden volar bien”. Y hay que creerle al gran diseñador de aviones ...
    1. SovAr238A
      SovAr238A 12 января 2021 20: 55
      +1
      Cita: Intruso
      La aeronave está construida con un diseño en tándem de dos alas.
      Un fenómeno raro, por defecto puede volar bien, ¡no puede! Como dijo Tupolev: “Solo los aviones hermosos pueden volar bien”. Y hay que creerle al gran diseñador de aviones ...


      Tupolev estaba equivocado ...
      Simplemente porque. que luego las locomotoras no supieron hacer ...
      Y hubo que lamer el avión.

      Los ladrillos vuelan mejor con motores modernos. que los productos de Tupolev desde la puntuación de frases de citas ...
      1. Intruso
        Intruso 12 января 2021 22: 59
        0
        Simplemente porque. que luego las locomotoras no supieron hacer ...
        bueno .., bueno .... aerodinámica y otros: dinámica de gases, etc. ... inventado para tontos, y los aviones vuelan solo gracias a los motores, entonces tu ?? Como en el chiste sobre las rubias: "eres un tonto, él las agita ..." :)))
        1. SovAr238A
          SovAr238A 13 января 2021 07: 14
          +1
          Cita: Intruso
          Simplemente porque. que luego las locomotoras no supieron hacer ...
          bueno .., bueno .... aerodinámica y otros: dinámica de gases, etc. ... inventado para tontos, y los aviones vuelan solo gracias a los motores, entonces tu ?? Como en el chiste sobre las rubias: "eres un tonto, él las agita ..." :)))


          ¡Sí, los aviones vuelan gracias a los motores!
          Es una lástima que en tu mundo vuelen con "comillas" ...
    2. Aagor
      13 января 2021 12: 22
      +1
      Admire los "monstruos" creados por Bert Ruthan. Pero establecieron récords.
  17. Alexey Zigalov
    Alexey Zigalov 14 января 2021 16: 41
    0
    Andrey gracias por el artículo.