No hay nada más caro que la gasolina barata
Ni una palabra sobre Covid
La pandemia de coronavirus simplemente no pudo evitar afectar los precios del petróleo. Y al final afectó con mucha fuerza. No repetiremos los esfuerzos que le costó a la OPEP y Rusia, que se unió al cartel, y a dúo con Kazajstán, y luego también con Estados Unidos y México.
Sin embargo, fue posible mantener los precios de la gasolina al nivel dentro del país solo debido a la caída de la demanda, especialmente de las pequeñas empresas y ... aviación... Ahora simplemente no hay nadie que se haga cargo de la aviación, y el comercio de Internet claramente ha reemplazado a las pequeñas empresas.
Aún no hay estadísticas exactas. Pero, al menos en las carreteras, los coches en red ahora se notan con regularidad; en cada salida, por cierto, se han vuelto menos frecuentes. Pero lo principal es que en la segunda ola de la pandemia (a diferencia de la primera), en el contexto de una Europa abiertamente presa del pánico, nada se levantó.
En estos días, varios departamentos federales informan de buena gana que el aumento de los precios de la gasolina no superó la tasa de inflación anual. Entonces, según Rosstat (que es cada vez más difícil de creer cada año), los precios de la gasolina AI-95 en el país han crecido durante el año solo en un 2,4 por ciento. Supuestamente, el 92 subió de precio y solo lo hizo en un 2,1 por ciento.
Al respecto, Rosstat recordó que la inflación anual para 2020 será del 4,9 por ciento. Esta es una estimación preliminar, aunque desde el Banco Central y el Ministerio de Hacienda, así como desde varios otros ministerios, departamentos e institutos con universidades, nos aseguraron que no habrá más del 4 por ciento deseado, o incluso del 3,8 por ciento.
No vamos a ampliar aquí que la inflación oficial en nuestro país tiene muy poco que ver con la subida de los precios al consumidor, pero al fin y al cabo, no se puede evitar un regusto desagradable de otro engaño.
Obviamente, al darse cuenta de que es simplemente imposible hacer frente al aumento de los precios de la gasolina, el Ministerio de Energía decidió señalar que
El mismo departamento recordó que
La OPEP no tiene la culpa
Las cotizaciones actuales del petróleo a 50-55 dólares por barril parecen convenir tanto a los productores de petróleo como a la rusa Gazprom, que continúa celebrando contratos de futuros con una expectativa abierta para el lanzamiento de Nord Stream 2.
No hay motivo de preocupación entre los principales consumidores de recursos energéticos, en primer lugar, Estados Unidos y China. Al mismo tiempo, los estadounidenses, a pesar de todos los choques, continúan manteniendo los precios de la gasolina dentro del país lo más bajos posible.
En algunos lugares, puede costar casi un dólar, pero en el interior, que está más cerca del petróleo de Texas, se puede comprar un litro del 95 más popular, incluso por 65 centavos. Más barato solo en Turkmenistán, Arabia Saudita y Venezuela, pero todavía necesita obtener regularmente algo como un permiso especial para comprar.
Y lo mismo cuesta ahora la gasolina en Rusia. Pero incluso entonces, solo gracias a la caída del tipo de cambio del rublo en un tercio, que ocurrió en la primavera de cuarentena de 2020.
Casi nadie duda de que la economía rusa, y más aún la población alejada de los ricos, necesita gasolina barata (Rusia necesita gasolina barata). A menos que, por supuesto, no cuentes a los obstinados ultraliberales, que están dispuestos a contarnos hoy sobre
Por qué el mercado estadounidense de combustibles está subvencionado en la misma escala que el sector agrícola, este tipo de expertos prefieren no recordarlo en absoluto. Aunque el transporte incluso a Alaska no se puede comparar con nuestra "entrega al norte".
Tareas vacías
Se trata de un comunicado del mismo Ministerio de Energía, que, de hecho, tiene una relación muy indirecta con el alza de los precios de la gasolina.
Pero una vez que preguntan, tienes que responder. Si nuevamente hay una colusión de cártel de empresas y redes que poseen estaciones de servicio, probablemente preguntarán al departamento antimonopolio - FAS. Allí, como en los viejos tiempos, requerirán poderes adicionales.
En forma de multas y sanciones. Pero a este respecto, ahora tenemos a los líderes, como saben, no a FAS, sino a Rospotrebnadzor. Entonces, en línea, en línea. Sobrellevarlo todo el tiempo que pueda.
Y esto significa solo una cosa: la pasión por la pandemia en la estación de servicio se ha agotado durante mucho tiempo. Ahora nos dicen que lo positivo de la vacunación no equilibra lo negativo de las nuevas cepas del maldito Covid-19, hasta la cepa rusa.
¿No está claro qué tiene que ver todo esto con el salto de los precios de las gasolineras? Juzgue usted mismo, a pesar de todas las garantías de Rosstat y otros similares, desde principios de diciembre, AI-92 y AI-95 han subido de precio a 48 y casi 49 mil rublos por tonelada, respectivamente. Eso es al menos un ocho por ciento de crecimiento.
Por enésima vez, por alguna razón, el consumidor ruso está pagando por el petróleo que ha subido de precio. Para los cuales los precios, en general, tendrían que bajar debido a los crecientes ingresos por exportaciones. Y hay otra ola de crecimiento por delante.
Se verá estimulado, según los expertos, por pagos adicionales del presupuesto, que es poco probable que los ciudadanos comunes aprecien y sientan. Y también - malditas tarifas: por la misma vivienda y servicios comunales, energía y transporte. Un círculo vicioso, correr a lo largo del cual es una tarea vacía.
Sin mirar atrás al euro y al dólar
Si le cree a Rosstat, resulta que en euros o dólares, la gasolina en Rusia en 2020, en general, no subió de precio, sino que bajó de precio. Aunque los estadísticos podrían contar solo en dólares. En nuestro país, sus bellos porcentajes no se han elaborado.
De hecho, eso ni siquiera es importante. La diferencia con las monedas mundiales no es nada mala en muchos aspectos. Siempre que los sectores de la economía centrados en la demanda interna funcionen con la misma fluidez que los orientados a la exportación.
Pero no solo necesitan, sino que necesitan incondicionalmente la notoria demanda efectiva. Lo cual, por definición, es imposible sin un crecimiento de los ingresos reales de los ciudadanos.
Bueno, con los ingresos que estamos haciendo, tú mismo pasas por cómo. Un costo de vida renovado vale algo. Por no hablar de la indexación de las pensiones, que sucedió, pero para mejor no ha cambiado casi nada.
Con los ingresos, literalmente en toda Rusia, incluso en las capitales ricas, no es en absoluto lo mismo que con las extorsiones y con los mismos precios. Después de todo, por ejemplo, el precio de la gasolina subió bastante, pero ¿por qué, entonces, se dispararon los precios del transporte público en 2021?
¿O por qué casi todas las carreteras nuevas, tan necesarias para todos, que se están construyendo a un ritmo frenético, tienen casi la garantía de ser pagadas? Sí, ¿y se introducen algunas multas inteligentes por viajar gratis con la "bufanda"? Pero más sobre eso más adelante.
En general, no ampliaremos el desvergonzado robo en Moscú y en muchas ciudades (por supuesto, siguiendo el ejemplo de la capital) de jubilados mayores de 65 años y estudiantes inquietos, a los que les han desactivado sus tarjetas de viaje gratis. Como ellos dicen:
Pagaremos las carreteras de peaje
No tengo ninguna duda de que el Ministerio de Transporte y Rosavtodor convencerán a los rusos de que las carreteras con peaje son geniales. En términos de velocidad y comodidad, por supuesto. Pero se ha pagado, ¿no?
No nos comprometemos a juzgar si la introducción de carreteras de peaje abarata o encarece la gasolina. El consumidor paga en cualquier caso. ¿Y luego sin consuelo?
Aunque, por experiencia propia, estábamos convencidos de que solo en la M-11 de Moscú a San Petersburgo no hay grandes problemas ni con la comida ni con las gasolineras. Sin embargo, en el verano de 2020, cuando los moscovitas se apresuraron a descansar cerca de San Petersburgo, hubo grandes problemas en la estación de servicio, tanto interrupciones en la gasolina como colas durante una hora y media.
Otras rutas, que también son de pago, sobre todo si están a varios cientos de kilómetros de las capitales, en general, no se diferencian en infraestructura desarrollada, limpieza o coberturas realmente de alta calidad.
Además, las obras viales tanto allí como en la misma M-11 se llevan a cabo con espantosa regularidad. Además, se realizan a intervalos no de cientos, sino de decenas de kilómetros. Los que corren a 110 kilómetros por hora, y de Tver a Veliky Novgorod, y los 130, permitidos con "velo", pierden todo significado.
No, quedan ahorros de tiempo. Pero solo porque las cosas van peor en carreteras libres. Mucho peor. Pero, ¿por qué, entonces, los ciudadanos-automovilistas rusos tienen que pagar el mismo servicio, de hecho, tres veces, más precisamente, de hecho, incluso cuatro veces?
Primero, para el auto en sí, este es el momento.
Luego, anualmente, un impuesto a los automóviles, sin el cual muy pocos pueden hacerlo. Y eso es dos.
Regularmente - para gasolina con su impuesto especial y MET. Y son tres.
Y el cálculo de las carreteras de peaje ya es de cuatro.
¿Es un poco demasiado?
- Victor Malyshev, Dmitry Malyshev
- pikabu.ru, car.ru, autores
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