Resolviendo problemas con el capó: sobre la historia y el diseño del caza Bell P-39 Airacobra

Transición americana aviación en monoplanos de alta velocidad ha provocado un aumento en el número de aterrizajes de emergencia. Entre ellos se encontraba un aterrizaje de cola, en el que el avión tocaba la pista con su hélice. En el mejor de los casos, esto provocó daños en las hélices, en el peor de los casos, hasta la pérdida total de la aeronave. También llegó al capó, cuando el avión literalmente hizo un "salto mortal", volteándose por la nariz.

Esto llevó al hecho de que uno de los pilotos estadounidenses, que vivió todos los placeres del capó, presentó un informe al comando, que contenía una propuesta importante. Consistía en añadir un pilar delantero a la aeronave. Este puntal evitaría automáticamente que la aeronave "picoteara" con el morro y un posible vuelco por la parte delantera.

El primer avión con una rueda delantera orientable en lugar de una rueda trasera se creó en 1932. Es cierto que un avión de este tipo inicialmente llevaba la idea de un avión que podría trasladarse al aeródromo y regresar por las carreteras ordinarias. Pero este avión falló: al intentar despegar del campo, el avión con su rueda delantera cayó en un agujero (dicen, en una tuza) y volcó.

El primer caza con un tren de aterrizaje delantero controlable en toda regla fue el American Bell P-39 Airacobra del diseñador Robert Woods, quien tuvo en cuenta los problemas con el capó y la propuesta del piloto estadounidense.

Sobre "Airacobra" y historias La apariencia, así como el diseño de este luchador se cuenta en el canal "La verdad de la vida":

Comments

[Vladimir_2U]

Al principio, el tren de aterrizaje de morro se abandonó debido al fenómeno Shimmy, y luego se puso en marcha.

[yo mío]

Y luego simplemente instalaron un amortiguador de hidrógeno-nitrógeno en el bastidor.

[AlexVas44]

... con la rueda delantera golpeó un agujero (dicen, en una tuza) y se volcó.

De la región, querían lo mejor ... Lucharon con el capó al aterrizar y se volcaron durante el despegue. Sucede...

[Tirador de montaña]

Una vez más, se confirma - que el ruso es grande, la muerte del alemán (británico, estadounidense) ... Desde el punto de vista de los británicos, el avión fallido luchó bien con los alemanes en el este.

[Hiller]

Mariscal A.I. Pokryshkin en su libro "El cielo de la guerra" - habló muy bien de "Airacobra" !!!

[dmmyak40]

Por alguna razón, la palabra "capucha" duele el oído. En ruso, se adopta el término "husmear", si la memoria no falla ...

[seregatara1969]

No falla. Rodado a través del capó del motor

[genio]

Nuevamente, analfabetismo técnico general. El autor escribió en este artículo, como si la causa del capó fuera una "cola levantada". Pero, de hecho, para detener el avión en aquellos días en que no había marcha atrás (y en los aviones de combate ni siquiera ahora), la única forma es presionar los frenos de las ruedas principales. Pero cuando los frenos están cerrados, inmediatamente provocan un momento de vuelco por la nariz. Por lo tanto, los pilotos podrían aplicar los frenos con mucho cuidado. Pero el nuevo avión de alta velocidad tenía una velocidad de aterrizaje superior a los viejos biplanos y todos querían frenar con fuerza, y a partir de ahí se produjeron casos de vuelco por el morro. Por cierto, Chkalov murió por el capó, aunque no por frenar, pero se estrelló contra los cables.
Sin embargo, en 1945, apareció un caza de hélice reversible: era una modificación del Yak-9. Pero los aviones de combate ya estaban apareciendo y nadie notó esta notable propiedad.
Pero el reverso de la hélice podría ser una salvación fenomenal para los aviones, porque el pilar delantero es un mal de la estupidez técnica de los diseñadores de aviones. Por ejemplo, había un avión BD-5 tan maravilloso, un avión de ala baja con un ala baja que creaba un poderoso efecto de pantalla al aterrizar y esto provocó muchos accidentes, porque no podía reducir la velocidad. Y, en general, se están creando muchos aviones de gran altitud por miedo al efecto de pantalla. Pero el reverso de la hélice: el empuje inverso idealmente podría desacelerar rápidamente cualquier plano, del cual el efecto de pantalla desaparece instantáneamente. Por cierto, el Aircobra tiene un esquema de plano bajo y también tiene un poderoso efecto de pantalla.

[genio]

Tengo un poco de curiosidad: ¿alguien ha notado juicios erróneos en mi publicación, o es solo un tema malévolo que critica?

[Vadim Dok]

"¡El pilar delantero es malo por la estupidez técnica de los constructores aviv!" ¡Y todavía usan esta "estupidez"!

[genio]

¡Y todavía usan esta "estupidez"!
¿Por qué estás sorprendido? El mundo está lleno de tonterías técnicas que se han utilizado durante siglos. Por ejemplo, en el siglo pasado, el vástago del ariete estaba muy extendido, que se instaló en todos los barcos, incluso en barcos mineros y submarinos muy pequeños durante la guerra ruso-japonesa. Además, entre los barcos del siglo pasado, el lado inclinado hacia adentro estaba muy extendido, esto provenía de los veleros mercantes medievales de los que se tomaba el impuesto portuario del ancho de la cubierta y de esto intentaron hacerlo lo antes posible, aunque para la estabilidad del barco (especialmente un velero) es recomendable hacer la cubierta amplio.
y en barcos y tanques, las armas a menudo se colocaban en casamatas, ¿es de una gran mente o algo así?
Y en los aviones de la Primera y Segunda Guerra Mundial intentaron colocar bombas dentro del fuselaje -dicen que suspendidas por fuera crean una gran resistencia- pero de hecho, los diseñadores de aviones usaron esto por estupidez. Porque no es resistencia en absoluto, sino el peso de las bombas en sí, lo que requiere un aumento en la sustentación del ala, y para esto es necesario aumentar el ángulo de ataque, y la resistencia de la aeronave aumenta de inmediato. Es decir, la resistencia del avión aumenta el peso de las bombas, no importa, están suspendidas dentro o fuera del fuselaje.
Pero en nuestro tiempo, los aviones a reacción y las bombas y misiles comenzaron a suspenderse principalmente desde el exterior, aunque la suspensión externa de municiones aumenta en gran medida la firma del radar del avión, su área de dispersión efectiva.
Y lo mismo con los barcos: si bien no era necesario, en el siglo anterior al último construyeron todos los barcos con los lados inclinados hacia adentro, pero tan pronto como comenzó la Segunda Guerra Mundial, comenzaron a construir barcos con los lados inclinados hacia afuera. Pero esto aumentó enormemente la firma de radar de los barcos.
Y de la misma manera con el tren de aterrizaje de morro y el efecto de pantalla: en lugar de usar la marcha atrás para destruir el efecto de pantalla, los estúpidos diseñadores de aviones usaron un tren de aterrizaje de morro, que inevitablemente tiene un temblor.

[tolancop]

Cita: geniy

... Y de la misma manera con el tren de aterrizaje de morro y el efecto de pantalla: en lugar de usar la marcha atrás para destruir el efecto de pantalla, los estúpidos diseñadores de aviones usaron un tren de aterrizaje de morro, que inevitablemente tiene un temblor ...

El pilar de la nariz, además de evitar la unión, permite al piloto mejorar su vista durante el despegue y el trote. Incl. Los diseñadores de aviones no son tontos, sino normales. El tren de aterrizaje de morro es una solución que surgió como resultado del desarrollo de la tecnología de la aviación.

[Starpur]

Leí una historia ligeramente diferente sobre el nacimiento de "Cobra". La idea principal es que el motor esté ubicado lo más cerca posible del centro de masa. El piloto avanza, la vista es preciosa, el arco está repleto de armas. Estas ventajas sacaron las desventajas con el centrado y, por lo tanto, con un giro. La pata delantera es solo una solución al problema del movimiento en el suelo, pero no es especial. anti-capucha. Esta es mi opinión.