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Estado y perspectivas de la industria de la aviación en Ucrania

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El único An-225. No habrá un segundo coche de este tipo


Como resultado del colapso de la URSS, Ucrania independiente recibió una gran cantidad de empresas de construcción y reparación de aeronaves, así como fabricantes de componentes para la construcción de aeronaves. Sin embargo, el nuevo país no logró deshacerse de manera competente de la industria aeronáutica desarrollada, lo que tuvo consecuencias desastrosas. La industria de la aviación de Ucrania no ha entregado nuevos aviones a los clientes durante varios años, aunque la situación puede cambiar en el futuro.

Capacidad de producción


Directamente a la industria aeronáutica en Ucrania es de aprox. 20 empresas y empresas. Varias decenas de organizaciones más pueden participar en los procesos de producción como proveedores de componentes y conjuntos. Antes de los conocidos acontecimientos de mediados de la década, se desarrolló una cooperación con empresas rusas, que fue de importancia decisiva.

Las tareas más complejas en forma de producción en toda regla. aviación los técnicos solo pueden resolver algunas organizaciones. En primer lugar, esta es la empresa estatal "Antonov", que incluye su propia oficina de diseño y una planta en serie en Kiev. La producción en serie de algunas muestras se llevó a cabo en la empresa de producción de aviación del estado de Jarkov. También entre los fabricantes se puede mencionar la empresa de Kiev Aeroprakt, que construye aviones ultraligeros.

Tenemos nuestra propia escuela de construcción de motores. Progness y Motor Sich llevan a cabo el desarrollo y la producción de centrales eléctricas para aviones. Este último incluye una serie de empresas de diversos perfiles en varias ciudades. Se trata de fábricas que producen motores y unidades para ellos, así como empresas de reparación.


An-132: una versión moderna del antiguo An-32

De una forma u otra, se conservaron alrededor de una docena de fábricas de reparación. La mayoría de ellos se especializan en mantenimiento de aeronaves. Las fábricas de Vinnitsa y Konotop realizan reparaciones de helicópteros y Lutsk "Motor" se encarga de la restauración de motores.

Gama de productos


En teoría y en la práctica, las empresas de la industria de la aviación de Ucrania son capaces de producir una gama bastante amplia de productos. Se ofrecen a los clientes potenciales varios tipos de aviones de transporte y de pasajeros. Recientemente, la gama se ha ampliado con varias opciones para modernizar helicópteros antiguos y varios proyectos de vehículos aéreos no tripulados.

En los últimos años se ha discutido la posibilidad de restaurar la producción de los aviones de transporte pesado An-124 y An-225, pero no se habla más. En la actualidad, un proyecto de este tipo está simplemente más allá del poder de Ucrania, incluso si existe una cooperación de trabajo con terceros países. También es imposible desarrollar y lanzar la producción de aviones de combate fundamentalmente nuevos para la aviación táctica. La industria ucraniana no tiene la experiencia necesaria y no puede contar con la asistencia completa del exterior.


An-148. El desarrollo moderno más exitoso de "Antonov"

La parte real de la gama de productos incluye solo algunos modelos de aviones. Se trata de modificaciones tardías del transporte An-74 y del polivalente An-132, creados sobre la base del antiguo An-32. Además, los talleres pueden dejar el An-140 de carga y pasajeros, el An-148 de pasajeros de corta distancia, así como sus "derivados" en forma de An-158 y An-178, todos de un desarrollo relativamente nuevo.

Todos estos tipos de aviones se pueden construir en la planta de Antonov. La planta de aviones de Kharkov produjo varias modificaciones del An-74 y del An-140 en serie. Además, recogió componentes para otros equipos. Si hay pedidos, dos empresas pueden reanudar la producción y entregar los productos terminados en un tiempo razonable.

La situación en el edificio del motor conduce a un optimismo moderado. Las fábricas de Motor Sich son capaces de producir varios modelos de motores para aviones y helicópteros, centrales eléctricas auxiliares, centrales eléctricas terrestres, etc. Los fabricantes de automóviles reciben regularmente pedidos de sus productos de clientes nacionales y organizaciones extranjeras, lo que los mantiene a flote. Sin embargo, existen varios problemas.

Lista de problemas


El principal problema de la industria de la aviación de Ucrania en los últimos años es la falta crónica de pedidos. La consecuencia de esto es un nivel insuficiente de ingresos de las empresas. Debido a esto, no pueden llevar a cabo una modernización completa de las instalaciones de producción y, a menudo, enfrentan problemas mientras las mantienen en el nivel requerido. Además, existen problemas con el desarrollo de nuevos proyectos que, con un desarrollo exitoso, podrían generar nuevos ingresos.


Pasajero de corta distancia An-158

Hace varios años, el liderazgo ucraniano ordenó la ruptura de la cooperación con las empresas rusas, lo que tuvo consecuencias críticas. La falta de componentes de Rusia detuvo la producción de todos los tipos principales de equipos. Los intentos de crear nuevas modificaciones de los aviones An-148 o An-158 han encontrado dificultades obvias y aún no han dado todos los resultados deseados.

Son bien conocidas las consecuencias de los procesos "naturales" de destrucción de la industria y las dudosas decisiones de los dirigentes del país. El último avión de producción de la marca An se entregó al cliente en 2015. El próximo avión se puede entregar al cliente no antes de este año. En el futuro, se espera la construcción y entrega de nuevos aviones, pero nuevamente en pequeñas cantidades.

El camino a la salvación


Los problemas de la industria aeronáutica ucraniana son bien conocidos y las formas de abordarlos son obvias. Se hicieron intentos anteriores para salvar la industria, pero fueron esporádicos. Ahora la industria tiene motivos para ser optimista. A fines del año pasado, el presidente Volodymyr Zelensky ordenó desarrollar un programa para el desarrollo de la industria de la aviación hasta 2030, así como tomar otras medidas diversas. Si será posible crear y, lo que es más importante, implementar un programa de este tipo es una gran pregunta.

Obviamente, los pedidos de nuevos aviones deberían convertirse en la principal medida de apoyo del Estado. Deben comprarse para las fuerzas armadas y otras estructuras, cuyo estado de la flota está lejos de ser ideal. Cabe señalar que en Kiev entendieron la necesidad de tales medidas, y desde 2015-16. Se discutió la posibilidad de adquirir nuevos aviones de transporte militar.


An-178 experimentado. Este tipo de máquinas se encargaron el año pasado.

El contrato real apareció solo a fines del año pasado. Proporciona el suministro de tres An-178T para la Fuerza Aérea. No se sabe qué tan pronto aparecerán nuevos pedidos para este o aquel equipo, y si aparecerán en absoluto. La construcción de tres aviones ni siquiera será suficiente para apoyar a la industria, y mucho menos crear una base para su desarrollo.

Numerosas líneas aéreas privadas podrían contribuir al mantenimiento y desarrollo de la industria. Sin embargo, debido a problemas económicos generales y sus propias dificultades, no pueden pedir aviones ni siquiera en cantidades mínimas. Quizás el futuro plan de desarrollo industrial incluirá algunas medidas de apoyo a los transportistas para que puedan proporcionar pedidos a las fábricas.

Perspectivas dudosas


Durante varias décadas de independencia, Ucrania no pudo mantener el potencial de la industria de la aviación que heredó. No se habló de un mayor desarrollo y crecimiento de los indicadores. Varias razones objetivas, la falta de voluntad política por parte de los dirigentes del país y diversos procesos de corrupción han llevado a ciertos resultados.

En los últimos años, se ha hablado de un resurgimiento de la construcción de aviones y el lanzamiento de la producción de nuevos aviones. Ahora, el liderazgo ucraniano incluso planea desarrollar un programa completo para la restauración de la industria. Si será posible crearlo e implementarlo, restaurar y modernizar las empresas es una gran pregunta. Y hasta ahora no hay razón para creer que la respuesta sea positiva. Las tareas establecidas son demasiado difíciles y Ucrania es demasiado débil para resolverlas.
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SE "Antonov"
78 comentarios
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  1. Ka-52
    Ka-52 14 января 2021 04: 56
    + 13
    en principio, era posible no escribir nada debajo del título. Esto describiría de manera bastante completa las capacidades de la industria de la aviación en Ucrania.
    1. Tio lee
      Tio lee 14 января 2021 05: 09
      +7
      no va más allá de hablar
      las tareas son demasiado difíciles y Ucrania es demasiado débil
      Este es el estado y las perspectivas ...
      1. Profiler
        Profiler 14 января 2021 05: 44
        +6
        El camino a la salvación

        El camino de Ucrania es obvio y el único: colgar a los partidarios de Bandera por sí mismos e ir a Rusia con culpa.

        Aceptaremos sí El alma rusa es tranquila, no recordamos el mal, pero por si acaso lo escribimos.
        1. Aeródromo
          Aeródromo 14 января 2021 06: 01
          -8
          Las tareas establecidas son demasiado difíciles y Ucrania es demasiado débil para resolverlas.
          La Gran y Poderosa Rusia no tiene menos problemas ... ¿no? "genial" "superjet" hecho ... y ... eso es todo. La EM está estancada y los problemas seguirán creciendo, la certificación, por ejemplo, la demanda, etc. así que no te preocupes por las afueras, debes decidir por ti mismo.
          1. Profiler
            Profiler 14 января 2021 06: 05
            + 10
            Cita: Aeródromo
            no te preocupes por las afueras, debes decidir por ti mismo

            En realidad, no tenemos la intención de salvar a Bandera Ucrania y su industria de la aviación.
            Un poco más arriba, escribí que la salvación de Ucrania está en sus propias manos.
            1. Buscador
              Buscador 16 января 2021 17: 46
              +1
              RECUERDA !!! Cualquier éxito de la periferia es una derrota para Rusia, pero cualquier fracaso es una victoria para Rusia.
          2. Pavel73
            Pavel73 14 января 2021 07: 03
            + 10
            La gran y poderosa Rusia no tiene menos problemas. Pero solo Rusia puede resolverlos y los resuelve, pero Ucrania no. La esquizofrenia política no lo permite.
            1. Aeródromo
              Aeródromo 14 января 2021 07: 11
              -4
              Cita: Pavel73
              La gran y poderosa Rusia no tiene menos problemas. Pero solo Rusia puede resolverlos y los resuelve, pero Ucrania no. La esquizofrenia política no lo permite.

              ¿No parece que se tarda muchísimo en decidirse y durante mucho tiempo?https://topwar.ru/166868-grazhdanskaja-aviacija-rossii-problemy-i-uspehi-v-2019-godu.html
              1. Pavel73
                Pavel73 14 января 2021 07: 16
                +7
                Construir no es romperse. Es mucho más duro y largo. La diferencia entre Rusia y Ucrania es que estamos construyendo y siguen rompiéndose.
            2. Buscador
              Buscador 16 января 2021 17: 47
              0
              y el borde de esta esquizofrenia no es visible en el futuro previsible.
          3. Pete mitchell
            Pete mitchell 14 января 2021 09: 18
            +8
            Cita: Aeródromo
            La Gran y Poderosa Rusia no tiene menos problemas ...

            No menos, y la situación en la Federación de Rusia es un excelente ejemplo: se cayó de la jaula y es muy difícil y costoso de recuperar. Los 404 no tienen la capacidad financiera de la Federación de Rusia y los socios no necesitan una escuela de aviación. 404, amen
          4. DrEng527
            DrEng527 14 января 2021 18: 12
            +2
            Cita: Aeródromo
            genial "superjet"

            Volé en él y más de una vez, ¡un avión normal! Si no es un secreto, ¿qué no te conviene en él? Se produjeron casi 200 tableros ...  solicitar
            Cita: Aeródromo
            El MC patina y los problemas se acumularán

            Los problemas se están resolviendo, el MS-21 con el PD-14 despegó ... hi
            1. Pavel73
              Pavel73 16 января 2021 21: 09
              0
              Estoy de acuerdo, también volé, y también más de una vez. Y el piloto familiar confirma: un buen auto.
              1. faiver
                faiver 17 января 2021 19: 00
                0
                el avión tiene grandes problemas de mantenimiento y reparación, como resultado, no es rentable en operación y estos aviones son tomados por aerolíneas bajo presión y posiblemente con algunas preferencias del estado
                1. DrEng527
                  DrEng527 18 января 2021 12: 22
                  0
                  Cita: faiver
                  el avión tiene grandes problemas de mantenimiento y reparación, en

                  si no es un secreto, ¿de dónde viene el infa? hubo problemas con los motores, pero se eliminaron  solicitar
                  1. faiver
                    faiver 18 января 2021 12: 38
                    0
                    quien eliminó? aquellos. chasqueó los dedos y todo estuvo bien? Hasta ahora, solo escuché que decidieron crear un hub con motores de intercambio en Rusia, pero no vi información de que ya se había creado.
                    1. DrEng527
                      DrEng527 18 января 2021 12: 50
                      0
                      Cita: faiver
                      quien eliminó? aquellos. chasqueó los dedos y todo estuvo bien?

                      el francés finalizó la parte caliente del motor, que era problemática ...
                      Cita: faiver
                      Mientras solo escuche

                      tus conocimientos y rumores son importantes solo para ti ...  solicitar
                      https://ria.ru/20200509/1571192714.html
                      http://kremlin.ru/events/president/news/63852
                      1. faiver
                        faiver 18 января 2021 12: 58
                        0
                        No entendí tus enlaces, no hay ni una palabra sobre solucionar problemas, pero ya sé que los superjets vuelan ...
                      2. DrEng527
                        DrEng527 18 января 2021 13: 10
                        0
                        Cita: faiver
                        pero el hecho de que los superjets vuelen, ya lo sé ...

                        vuelan mucho ...
                      3. faiver
                        faiver 18 января 2021 14: 22
                        0
                        vuelan mucho ...
                        - no menos inactivo .. hi
                      4. DrEng527
                        DrEng527 18 января 2021 14: 44
                        0
                        Cita: faiver
                        inactivo no menos ..

                        recientemente vuelan de 6 a 8 horas al día
    2. sifgame
      sifgame 15 marzo 2021 13: 48
      0
      Un buen Superjet, MS se acerca a la producción en masa, no hay problemas con la certificación, pero la demanda ya está ahí.
  2. Lipchanin
    Lipchanin 14 января 2021 06: 14
    +8
    Cita: Profiler
    superan al propio pueblo de Bandera,

    Además, existe un precedente
  3. andrewkor
    andrewkor 14 января 2021 18: 04
    0
    ¡No estoy enojado, solo tengo buena memoria!
  4. dauria
    dauria 15 января 2021 01: 45
    -2
    e ir a Rusia a confesar.


    ¿Está sugiriendo que los "ucranianos" Pinchuk y Akhmetov se inclinan ante los "rusos" Fridman y Usmanov?
    Verá, su manada conoce muy bien nuestra manada ...
    Y exigirle a Ucrania un avión completamente propio es un poco exagerado. Ni Alemania, ni España, ni Inglaterra y Francia por separado son capaces de esto. Incluso lo que los "antonovitas" han creado ahora y cómo se mantienen, en general, es digno de alabanza.
    Después de mi llegada de Ucrania a Rusia, siempre me sorprendieron las preguntas de la gente común. Ridículamente retorcido por la propaganda. Vaya, después de todo. Los chechenos echaron a los rusos de "su" tierra, pero son hermanos ... Y este pueblo "Bandera", y todos ellos, sólo porque nuestra élite aún no ha robado a su élite. Y no tartamudee sobre su "alma rusa tranquila". No hay ella, solo queda la arrogancia. Si olvidas que de hecho hace 25 años era un pueblo.
    1. Profiler
      Profiler 15 января 2021 05: 26
      -1
      Cita: dauria
      Si olvidas que de hecho hace 25 años era un pueblo.

      La pregunta es ¿QUIÉN OLVIDÓ?

      ¿Estamos o siguen cultivando el nazismo?
    2. ch28k38
      ch28k38 18 января 2021 16: 31
      0
      A mediados de los 70 del siglo pasado, visité Ucrania muchas veces en viajes de negocios, así que si, por ejemplo, realmente había una persona en Kiev, entonces en Lviv no había carteles bilingües en las calles, en el instituto de investigación donde yo estaba, los letreros en las puertas fueron reemplazados por los escritos en ucraniano y los ingenieros individuales, entendiendo el ruso, respondieron categóricamente solo en ucraniano, lo que requirió traducción, ya que la terminología técnica en ucraniano está más allá del bien y del mal.
  • Lipchanin
    Lipchanin 14 января 2021 06: 11
    -1
    Cita: tío Lee
    Este es el estado y las perspectivas ...

    Y la luz al final de este túnel no es visible ...
    1. tihonmarina
      tihonmarina 14 января 2021 11: 03
      0
      Cita: Lipchanin
      Y la luz al final de este túnel no es visible.

      El túnel se derrumbó, la luz se fue, no hay dinero. Peremoga.
  • 210ox
    210ox 14 января 2021 06: 47
    -5
    Una cosa está clara en el artículo: los problemas son similares a los nuestros. Hay muchos planes, pero la realidad de alguna manera es difícil.
    1. Ka-52
      Ka-52 14 января 2021 07: 21
      + 10
      Una cosa está clara en el artículo: los problemas son similares a los nuestros. Hay muchos planes, pero la realidad de alguna manera es difícil.

      Por favor, ¿qué son "afines a los nuestros"? Nuestro UAC entregó diez Su-35S y ocho Su-34 el año pasado, además de tres aviones de transporte militar Il-76MD-90A de nueva construcción. Esto sin contar las exportaciones y actualizaciones. Y BP produjo alrededor de 150 helicópteros. En general, no mucho, pero tampoco poco. Y ahora compare cuánto ha producido la industria de la aviación de Ucrania en interés de su Fuerza Aérea.
    2. Aleksandr21
      Aleksandr21 14 января 2021 10: 02
      +5
      Cita: 210ox
      Una cosa está clara en el artículo: los problemas son similares a los nuestros. Hay muchos planes, pero la realidad de alguna manera es difícil.


      En realidad, tienen un problema con el dinero, o más bien, la falta de fondos para ordenar aviones ... en general, pueden construir y producir An-178 (los componentes de Rusia han sido reemplazados por los estadounidenses + su propia industria), pero cuántos de estos pedidos serán ... Esta es una pregunta abierta. Está claro que las perspectivas de Antonov son vagas, mientras que, por supuesto, la aerolínea Antonov y el transporte de carga apoyan a la empresa en el plan, pero después del desgaste de la flota de aviones, surgirá la cuestión de la existencia de la propia empresa estatal Antonov, y si no hay órdenes para la construcción de aviones, Antonov finalmente pasará a la historia. de alguna manera tambaleándose ... a los mercados de EE. UU., Europa: el paso de Antonov está definitivamente cerrado, hay una opción con el mercado chino o el mercado indio, pero hay muchos competidores, incluidos europeos y estadounidenses, por lo que no se sabe si podrán obtener al menos algunos pedidos allí. .. + mercados en África y Sudamérica (en teoría), así que el tiempo dirá si pueden sobrevivir.
      1. Bigg naranja
        Bigg naranja 14 января 2021 10: 53
        0
        Cita: Aleksandr21
        Cita: 210ox
        Una cosa está clara en el artículo: los problemas son similares a los nuestros. Hay muchos planes, pero la realidad de alguna manera es difícil.


        En realidad, tienen un problema con el dinero, o más bien, la falta de fondos para ordenar aviones ... en general, pueden construir y producir An-178 (los componentes de Rusia han sido reemplazados por los estadounidenses + su propia industria), pero cuántos de estos pedidos serán ... Esta es una pregunta abierta. Está claro que las perspectivas de Antonov son vagas, mientras que, por supuesto, la aerolínea Antonov y el transporte de carga apoyan a la empresa en el plan, pero después del desgaste de la flota de aviones, surgirá la cuestión de la existencia de la propia empresa estatal Antonov, y si no hay órdenes para la construcción de aviones, Antonov finalmente pasará a la historia. de alguna manera tambaleándose ... a los mercados de EE. UU., Europa: el paso de Antonov está definitivamente cerrado, hay una opción con el mercado chino o el mercado indio, pero hay muchos competidores, incluidos europeos y estadounidenses, por lo que no se sabe si podrán obtener al menos algunos pedidos allí. .. + mercados en África y Sudamérica (en teoría), así que el tiempo dirá si pueden sobrevivir.


        Su única opción para quedarse con Antonov es concentrarse en la producción de aviones de carga.
        ¿Qué se puede producir teóricamente en las fábricas de Ucrania si les das dinero? Si no se adentra en nada exótico, como completar la segunda copia del An-225, volver a crear la producción del An-124 o crear un nuevo An-188, entonces hay pocas opciones reales. Entre ellos se encuentran la familia de pasajeros An-148, así como una versión ampliada de este avión An-158 y una rampa de carga An-178.

        Fuente del contenido: https://naukatehnika.com/samolety-antonova.html
        naukatehnika.com



        Tenemos que apostar por lo que los fabricantes de aviones hicieron mejor, con lo que se asocia la industria aeronáutica de Ucrania en primer lugar. Esta es la construcción de aviones de carga confiables y sin pretensiones. Ucrania tiene alrededor de una docena de aerolíneas puramente de pasajeros, y ninguna de ellas opera un avión. Pero hay nueve de carga y una aerolínea que realiza tanto el transporte de carga como de pasajeros que los utilizan. Además, hay cuatro aerolíneas más dedicadas al transporte de carga, que también podrían adaptarse a un avión. En total, más de 60 lados, que potencialmente requieren reemplazo. Y todas estas aerolíneas saben cómo ganar dinero con el transporte de mercancías y correo. Todo lo que necesitan hacer es crear un mecanismo financiero a través del cual puedan obtener nuevos aviones. El transporte aéreo en cargueros de rampa no es tan lucrativo como el transporte de pasajeros y, por lo tanto, a menudo se utilizan aviones más antiguos, como los ex militares. La eficiencia del combustible en dicho transporte, aunque importante, no es el factor principal. Todo esto crea las condiciones previas para que el An-178 se convierta en un avión atractivo para este segmento de mercado.

        Fuente del contenido: https://naukatehnika.com/samolety-antonova.html
        naukatehnika.com
        1. krops777
          krops777 14 января 2021 14: 47
          +2
          Su única opción para quedarse con Antonov es concentrarse en la producción de aviones de carga.


          En cualquier país, el estado de una forma u otra ayuda a la industria de la aviación, que van desde aranceles protectores hasta subsidios directos a la industria si esto no se hace, la industria está condenada.
          1. malo
            malo 14 января 2021 15: 19
            + 12
            Cita: krops777
            En cualquier país, el estado ayuda a la industria de la aviación de una forma u otra, desde aranceles protectores hasta subsidios directos a la industria.

            En la época de Viti Khristenko, todo se hacía exactamente al revés. Y ahora está en el cargo y su esposa está en el gobierno
        2. 210ox
          210ox 14 января 2021 16: 08
          +2
          Creo que los pasajeros también pueden ir. Hay muchos coches Antonov en África. Si se deshacen (esto es lo que logra el VNA), habrá pedidos en los países pobres.
        3. mmaxx
          mmaxx 20 января 2021 15: 23
          0
          Para hacer algo complejo y costoso, debe comprender a quién se lo puede vender. ¿Cómo puedes creer seriamente en los pedidos chinos e indios? riendo
      2. malo
        malo 14 января 2021 15: 21
        + 12
        Cita: Aleksandr21
        Si no hay órdenes para la construcción de aviones, con el tiempo Antonov pasará a la historia.

        Esto es exactamente lo que intentan conseguir los fabricantes occidentales.
    3. tihonmarina
      tihonmarina 14 января 2021 11: 05
      -4
      Cita: 210ox
      Una cosa está clara en el artículo: los problemas son similares a los nuestros.

      Hay problemas en Rusia, pero en la 404 no ha habido problemas durante mucho tiempo, porque no ha habido nada durante mucho tiempo.
  • Civil
    Civil 14 января 2021 06: 58
    +3
    perspectivas de la industria de la aviación de Ucrania

    Gracias titular muy divertido. riendo
  • antivirus
    antivirus 14 января 2021 09: 56
    -3
    qué ciudad tan uzasny esta Kyev.
    allí todo se derrumba y los planes para el desarrollo de la industria de la aviación también.
    Los excéntricos de la "M" fueron puestos deliberadamente en el barco como "grasa importada" y la industria de la aviación sería aplastada. al nivel de los centros de formación de pilotos de Bolivia-Libia.
  • Magro
    Magro 14 января 2021 05: 05
    +1
    Bueno, los ucranianos pagaron la política pro-occidental y anti-rusa con la pérdida de la economía, la salida de tecnologías y personal. A tal ritmo, debido a la imposibilidad de llevar a cabo la modernización técnica y el cambio de equipamiento, en unos años perderán por completo el mercado externo por completo, y su mercado interno es débil, prácticamente ausente, por la falta de voluntad de las autoridades, y la incapacidad, también, de pensar con la cabeza, y de cambiar algo a mejor. lado.
  • Cowbra
    Cowbra 14 января 2021 05: 37
    0
    ¿Qué es el dueño? También lo es el perro. Vaughn ayer
    MOSCÚ, 13 de enero - RIA Novosti. El caza estadounidense F-35 tiene casi 900 defectos que socavan su preparación para el combate. Bloomberg informa esto con referencia al departamento de pruebas del Pentágono.
    ¿Qué quieres del eneldo? Todo es igual, solo las casas son más bajas y el asfalto es más delgado, pero así, todo es como en París.
  • El comentario ha sido eliminado.
  • Kot_Kuzya
    Kot_Kuzya 14 января 2021 06: 50
    +3
    La industria de la aviación de Ucrania no tiene futuro y perspectivas de la palabra "absolutamente". Durante 6 años, no se ha producido ni un solo avión nuevo en Ucrania, es decir, han pasado 6 años y el punto de no retorno ha pasado hace mucho tiempo. Sí, y la calidad de los aviones ucranianos fue muy pobre, recuerdo que tres nuevos aviones An-3 fueron empujados a la fuerza a la aerolínea Yakutia, comenzaron a desmoronarse literalmente de inmediato, dos años después todos se pusieron de pie para siempre y sus esqueletos todavía están en la parte trasera del aeródromo. Yakutsk. Mientras que An-140 y An-24, que tienen entre 26 y 40 años, todavía vuelan.
    Bueno, en cuanto a las fuertes palabras del ukrovlast sobre la restauración de la industria de la aviación en Ucrania, estas son solo palabras para ollas que creen todo lo que dicen en la caja zombie. Todos recordamos muy bien cómo las ollas hace dos años saltaron felizmente que iban a montar hiperloops, no como "estas chaquetas acolchadas que todavía viajan en trenes eléctricos". ¿Y dónde está este hiperloop? Es más realista que se construya un hiperloop en Somalia que en Ucrania. Pero las vasijas creían sinceramente en todas estas tonterías que Omelyan colgaba de sus oídos.
  • Pavel73
    Pavel73 14 января 2021 06: 56
    0
    La esquizofrenia nacionalista y rusófoba del estado ucraniano, junto con el servilismo hacia Occidente, inevitablemente acabará no solo con la aviación, sino en general con toda la industria y la ciencia de Ucrania. ¿Por qué Occidente necesita un competidor adicional, especialmente en Europa? Estrictamente hablando, la mera separación de Ucrania de Rusia no es más que una lucha competitiva de Occidente contra Rusia. Por ejemplo, la muerte del vehículo de lanzamiento ruso-ucraniano Zenith y el florecimiento simultáneo de su homólogo estadounidense Falcon-9 no es un accidente. Nada personal, solo negocios.
    1. Avior
      Avior 14 января 2021 12: 29
      -1
      ... la muerte del vehículo de lanzamiento ruso-ucraniano Zenit

      La causa de la muerte es conocida: Rusia ha prohibido la cooperación en la producción del cohete, aunque antes estas promesas no se interfirieron y el S-7 logró pagar parcialmente la producción de un lote de misiles. El lanzamiento al mar se quedó sin lanzamientos y ahora está a la espera del cohete puramente ruso prometido por Rogozin, por lo que cerraron la cooperación con Ucrania.
      En este caso, Occidente parece no tener nada que ver con eso.
      1. Pavel73
        Pavel73 14 января 2021 13: 08
        +1
        ¿Crees que después de todos los "Maidans" y la llegada al poder en Ucrania de fuerzas antirrusas abiertamente hostiles (con la instigación abierta de Occidente), es posible seguir lidiando con este país en una actividad tan estratégicamente importante como los cohetes espaciales?
        1. Avior
          Avior 14 января 2021 14: 31
          +2
          En esta situación particular, la negativa de Zenith en ausencia de un reemplazo en ese momento filtró los lanzamientos a los estadounidenses, a pesar de que el Russian Sea Launch seguía oxidado, los comerciantes privados rusos estaban enmarcados y las empresas rusas, cuya participación en Zenith era bastante grande, se quedaron sin pedidos.
          El resultado es una historia clásica sobre una madre y sus oídos.
          hi
          1. Pavel73
            Pavel73 14 января 2021 14: 43
            0
            Por desgracia, no empezamos a congelarnos los oídos. ¿Qué tipo de espacio puede haber después de "Moskals for Knives"? Además, había un Protón.
            1. Avior
              Avior 14 января 2021 14: 54
              0
              Me refiero específicamente a Zenith.
              1. Pavel73
                Pavel73 14 января 2021 14: 57
                -2
                Y no puede considerarse aislado de todo lo demás.
                1. Avior
                  Avior 14 января 2021 15: 21
                  +2
                  Y no está aislado. Las pérdidas en Rusia por la brecha no son menores que en Ucrania.
              2. El comentario ha sido eliminado.
      2. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 15 января 2021 14: 13
        0

        Avior (Sergey) un intento de vender los secretos de otras personas siempre está plagado del hecho de que ya no se te confiará nada, el resto es un silbido artístico.
  • Tagan
    Tagan 14 января 2021 06: 57
    +3
    "Ahora la industria tiene una razón para el optimismo. A fines del año pasado, el presidente Volodymyr Zelensky dio instrucciones para desarrollar un programa para el desarrollo de la industria de la aviación hasta 2030".

    ¡El camarada Ze es responsable del mercado!
    Con esta nota alegre, puedes rechazar todo.
  • alekc75
    alekc75 14 января 2021 07: 34
    0
    autor por qué el país es el territorio !!!
    1. tihonmarina
      tihonmarina 14 января 2021 11: 09
      -5
      Cita: alekc75
      autor por qué el país es el territorio !!!
      Un país no solo puede ser un estado independiente, sino que además, al no tener soberanía propia, estar bajo el poder político de alguien, siendo, por ejemplo, un territorio fiduciario o una colonia. A diferencia del estado.
  • Zaurbek
    Zaurbek 14 января 2021 09: 40
    -2
    En el nuevo avión, los ucranianos reemplazaron las piezas rusas por las occidentales ... y entraron en competencia con Brasil y Europa. ¿Y quién es el cliente del An-178? Los militares o el Ministerio de Situaciones de Emergencia son estructuras estatales. ¿Antonov son admitidos a sus órdenes? No. El problema de un precio más barato se resuelve de forma sencilla: a través de un tribunal dentro de la OMC.
    1. irontom
      irontom 15 января 2021 16: 50
      0
      Solo aquí An es el único con componentes rusos, y el segundo peruano, por falta de recambio, se levantó, y los peruanos empezaron a sospechar eso, jeje que se metieron como los azerbaiyanos.
  • TermNachTer
    TermNachTer 14 января 2021 09: 49
    +2
    HAPO está en proceso de quiebra. Además, ya hay personas dispuestas a entrar en el territorio y los edificios. El territorio es muy "sabroso" ubicado, casi en el centro de Jarkov. Así que olvídalo. Pedido de 3 An - 178, emitido. Se ha acordado un préstamo, pero hay un gran "PERO")))) con componentes importados (no rusos), será mucho más caro. Dudo mucho que alguien compre. Creo que esta es otra mierda de Bandera: las mariposas se atascarán, pero no habrá yaroplan)))
    1. Zaurbek
      Zaurbek 14 января 2021 11: 24
      0
      Al final ..... si alquila a un competidor, puede resultar más barato. Hablo de tres aviones.
      1. TermNachTer
        TermNachTer 14 января 2021 12: 15
        0
        No puede salir, pero definitivamente lo será. Porque ahí, una serie grande, y aquí hay un montaje de piezas, y según tengo entendido, no todos han sido reemplazados por importaciones. Entonces todavía habrá problemas
  • engy
    engy 14 января 2021 10: 17
    +3
    En los 90, y así todo cayó, y lo que quedó después, fue incluso imposible respirar. Obras y obras. Y para no respirar así, era necesario mantener la flora de las relaciones con la Federación de Rusia. La industria está estructurada de manera compleja. con numerosas ramas tecnológicas. No excluyo que el programa de estos o 3 planos esté inconcluso. Quieren terminarlo. Pero por qué hablar de algún tipo de soluciones estructurales. Sin embargo, cualquier estado puede dedicarse a la propaganda; en Ucrania es así.
  • Scharnhorst
    Scharnhorst 14 января 2021 12: 14
    +3
    ¿Por qué hay tantas fotos en el artículo, donde está escrito sobre el único avión en cinco años? Después de la foto, queda la impresión de que el único fue simplemente repintado para publicidad ... lengua
  • Avior
    Avior 14 января 2021 12: 41
    0
    ... En 2019, Antonov State Enterprise trabajó para restaurar la producción en serie de los aviones An-148, An-158 y An-178. A mediados de diciembre de 2019, la empresa continúa trabajando en el lanzamiento del An-178 a la producción en serie: continúa la construcción del fuselaje del An-178 (número de serie 006), destinado a la entrega bajo un contrato con Perú. Simultáneamente con el inicio de la producción del vehículo para Perú, la planta comenzó a trabajar en el lanzamiento de la producción de cuatro An-178 de serie más [18] [19].

    Avakov iba a pedir algo más. En general, sin órdenes internas, las extranjeras no se pueden contabilizar en la aviación.
  • iouris
    iouris 14 января 2021 13: 29
    +2
    La conclusión es obvia: lo que no existe y nunca más tendrá perspectivas dudosas.
    No había industria de la aviación en Ucrania, pero había una industria moribunda de la URSS, cuyos logros se vendieron a China, Irán, Turquía y todos, todos, todos.
  • Jamon
    Jamon 14 января 2021 17: 42
    +1
    una razón: no hay dinero ... la aviación moderna es muy cara
    Bueno, por supuesto, Occidente no necesita competidores de la palabra en absoluto ... aquí los rusos y los chinos están presionando, ¿qué tipo de "industria de la aviación ucraniana"?
    solo un "motor sich" de alguna manera todavía flota - gracias al mantenimiento del motor (¡incluido el soviético!) en todo el mundo, todo lo demás son imágenes publicitarias
    1. Vovk
      Vovk 14 января 2021 18: 55
      0
      Leí este artículo de revisión. El autor está bien hecho, logró recopilar lo que pudo de los "hechos veraces" de Internet.
      Entonces, con respecto a la producción de aviones en Ucrania, daré varios hechos importantes.
      Primero, las alas siempre se hicieron en Rusia ... y los intentos de alejarse de esta dependencia siempre fueron severamente asfixiados por los oligarcas ucranianos ... por lo tanto, Ucrania aún no ha lanzado nuevos aviones ... ahora este problema ya ha comenzado a resolverse con éxito.
      En segundo lugar, las palas para helicópteros y motores turbohélice también se fabricaron solo en Rusia y la tecnología de su producción en Ucrania solo este año se llevó al estándar de muestras de prueba en MotorSich.
      Debido al hecho de que Ucrania y Rusia "rompieron las ollas", ambos países están resolviendo el problema de reemplazar los productos de aviación importados.
      Bueno, sobre una mancha en el ojo de otra persona, sin notar el rayo en el tuyo ... la prensa de ambos países se enfrenta entre sí ...
  • Ros 56
    Ros 56 15 января 2021 15: 45
    0
    Si no pudieron conservar lo que les dejó la URSS, ¿de qué tipo de desarrollo estamos hablando? Bueno, por definición no pueden. mancuernas en sartenes, galopando por las calles de la ciudad para crear algo.
  • irontom
    irontom 15 января 2021 16: 40
    0
    Para ser honesto, el artículo no trata sobre nada, es obvio, hace aproximadamente un mes y medio, Andrey BT tenía un artículo, un informe de fuentes del gobierno ucraniano sobre lo bueno que es todo con el An-178 peruano y una foto de un taller con un montón de fuselajes casi terminados, vítores correspondientes por comentarios patrióticos.
    Pero la realidad resultó ser diferente, la única imperfección 178 está en el hangar, el resto están inacabadas 158x, a pesar de que toda esta economía está comprometida por el banco.
    Pero con el reemplazo de Rousseau y el de Antonov un completo desastre, de fuentes ucranianas no hay dinero y esa documentación, en una palabra, una completa dupa.
  • irontom
    irontom 15 января 2021 17: 28
    0
    Andrey BT Nov. 16, 2020 a las 6:30 PM
    Vladimir Zelenskiy
    Nov. 18 de febrero de 2020 09:27 am (UTC)



    el texto del acuerdo oficial sobre la prenda de los últimos pantalones de Antonov, en el que todos los bandos 06-010 se nombran como An-178 (aunque en principio está claro de qué son RAPPED, como bien dijiste, estos NO son aviones NUEVOS, sino los cadáveres de An-148 "frescura").

    Antonov State Enterprise and Public Joint Stock Company Joint Stock Bank Ukrgasbank en junio de este año firmó los acuerdos No. 226/2020 / KOD-KB-3, 225/2020 / KOD-KB-31 y 225/2020 / KOD- KB-32

    - el objeto del compromiso es un avión - avión experimental An-132D, número de serie 001, placa de matrícula estatal UR-EXK, fabricado en 2017.
    Valor de la garantía) - 836 UAH. Sin IVA.
    - el objeto del compromiso es un avión experimental An-178, número de serie 001, matrícula estatal UR-EXP, fabricado en 2015.
    Valor de la garantía: 920 UAH. Sin IVA.

    - objeto de prenda son bienes en circulación (objetos de obra en curso) - aeronaves An-178 (No. 006 - 010), incluidas las que se encuentran en construcción para el Perú;
    Valor de la garantía: 143 UAH. Sin IVA.

    Los contratos son válidos hasta el 23.01.2022 ".

    La lista de componentes no sustituidos por importación no se toma del artículo original, sino del sistema Proserro:
    “En el sistema Prozorro, han aparecido detalles del contrato de seguro voluntario de propiedad de SE ANTONOV, que es objeto de prenda, para asegurar una operación de garantía para JSB Ukrgasbank, que describe el bien asegurado.
    La aeronave An-132D (número de serie 001) en el momento de la compra se encuentra en una condición completamente funcional y lista para volar.
    La aeronave An-178 (número de serie 001) al momento de la compra se encuentra en proceso de revisión y sustitución de importación de componentes, en relación con la cual se encuentra desmontada y no puede realizar vuelos ”.

    Estoy esperando una disculpa arrepentida de rodillas, gatito. Besa la bota y quizás te conceda el perdón.


    UPD: Diana publicó un nuevo documento sobre "sustitución de importaciones": no es algo que no exista, INCLUSO NO HAY OKR EN ELLA, solo está en la lista de PROYECTOS DE INVERSIÓN para 2020-23:

    "El Gabinete de Ministros de Ucrania aprobó la lista de proyectos de inversión prioritarios para el estado para 2020-2023. Para crédito y fondos propios, Antonov State Enterprise tuvo la oportunidad de realizar trabajos de I + D sobre sustitución de importaciones de componentes rusos para la familia de aviones An-1x8 (An-148, An-158, An -178) y modernización de An-124-100 y An-225 ".

    Es decir, no es que no sustituyeran a la importación, pero hasta ahora ni siquiera saben cómo y qué y si es posible)) Pero "el montaje se completó", oh)
  • Nedrdon
    Nedrdon 16 января 2021 15: 52
    +1
    sí, para perder y destruir también la construcción naval y mucho más ... bebieron comieron se divirtieron contados, lloraron
  • ComandanteDIVA
    ComandanteDIVA 19 января 2021 14: 43
    0
    La perspectiva del desarrollo de la industria de la aviación en Ucrania depende en gran medida de la situación política en el país y no de otros factores, ya que siempre ha habido una escuela de construcción de aviones en Ucrania, Jarkov sigue siendo un centro de investigación de aviación de Ucrania, todavía quedan cerebros allí y la eficacia del programa. el desarrollo de la industria de la aviación de Ucrania adoptado por Zelensky dependerá por completo de quién está actualmente al mando político en este país, mientras que las principales direcciones de desarrollo de la aviación ucraniana, consideraría la dirección de carga y los aviones ligeros
  • AC130 Ganship
    AC130 Ganship 19 января 2021 17: 35
    0
    Después del colapso de la URSS, un pequeño país creó dos aviones "desde cero": 140 y 148 (158). Tenga en cuenta que ambos son de serie. Agreguemos aquí 178. Durante este tiempo, ni Tu ni Il hemos creado uno solo. Irkut creó Mc21 basándose en el diseño soviético Yak242. Preguntas ???
  • Smirnov Sergey
    Smirnov Sergey 19 января 2021 22: 16
    0
    Lo principal en la vida es decidir a dónde perteneces y qué tipo de pájaro eres. Está claro que la industria de la aviación ucraniana tiene la oportunidad de sobrevivir solo si mantiene relaciones con los proveedores rusos. Para aviones civiles, están certificados con componentes rusos. Convertir a los extranjeros: lleva tiempo, costará dinero, el precio de los automóviles aumentará, costarán más que los rusos y chinos, lo que significa que no serán competitivos. con los trabajadores del transporte, la historia es similar. Con un abandono sistemático de los componentes rusos, las posibilidades serían mayores.
  • mmaxx
    mmaxx 20 января 2021 15: 24
    0
    Lo principal es demostrar dónde está la patria del borscht. Y aviones, ¿a quién le importa?
  • EUG
    EUG 3 marzo 2021 11: 10
    0
    No sé cómo en Antonov, en Jarkov, pocas personas se quedaron en la planta, tal vez todavía haya repuestos en los almacenes. Sí, y LIS, hasta donde yo sé, prácticamente desapareció, se han construido edificios residenciales cerca del extremo sur de la pista. Un laboratorio de vuelo sobre la verificación y puesta a punto de los sistemas de radio del aeródromo yesaaaavno no vio. En cuanto a los motores, sobre el D-436, Boguslaev dijo una vez que (el motor) es 75% ruso (materiales, componentes) ... en An-ah - 1x8 también hay muchos componentes rusos, para deshacerse de ellos es rehacer el avión. A menos que lo compren a través de Boeing ... Es triste ...
  • VOENOBOZ
    VOENOBOZ 7 marzo 2021 16: 25
    0
    Se acabó, es suficiente, este país debe desmoronarse. Nos será más útil. Cualquier asociación requerirá recursos económicos, y esto es una carga para los trabajadores (impuestos, precios), lo necesitamos, que se vayan a China o Turquía si no quieren vivir juntos.
  • Alexy
    Alexy 23 marzo 2021 15: 36
    0
    ¿Es este el sitio topwar.ru o topwar.ua ??? En general, no es interesante en qué estado se encuentra la industria de la aviación de Ucrania. ¿Qué pasa con la aviación en Rusia?