Los fundamentos de la política de construcción naval: una armada grande y fuerte no es cara
La foto más rara - dos lo mismo Los buques de guerra rusos no están construidos juntos por los soviéticos. Pero eso debería dejar de ser raro. Foto: defenceimagery.mod.uk
Habiendo decidido los principios que deberían ser la base de la sana política de construcción naval de Rusia., debe someterlos a al menos una prueba teórica. En cierto sentido, esto se hizo con el ejemplo de las corbetas del último artículo, que mostraba claramente qué barcos recibiría la Armada si seguía estas simples reglas.
Pero debemos plantear la pregunta de manera más amplia y, en principio, mostrar qué tipo de flota de superficie de la Federación de Rusia puede permitirse, si no perseguir quimeras.
Esto, por un lado, aliviará a alguien de las ilusiones y, por otro, se convertirá en una respuesta digna a los partidarios de la tesis de que la Federación de Rusia no puede permitirse una flota debido al colapso de la industria. Quizás nuestros problemas sean puramente organizativos.
Se considerará la flota de superficie. Y, por supuesto, hay algunas comparaciones de lo que se está haciendo y lo que podría haberse hecho en su lugar.
Comencemos con las principales plantas de energía - GEM.
Centrales eléctricas principales como condición límite
Uno de los factores limitantes que limitan el tipo de barcos en construcción es la capacidad de producir la planta de energía principal necesaria para el barco, sus (en términos generales) motores y transmisión, si apelamos a cosas que son comprensibles desde un punto de vista cotidiano. Por el momento, varias plantas de energía se producen en masa en Rusia.
Los proveedores de motores diesel, que están equipados con barcos de superficie, son PJSC "Zvezda" (con sus motores diesel radiales multicilíndricos de varios modelos) y JSC "K Plant", que produce motores diesel de velocidad media de la familia D49 con diferente potencia. Las ventajas y desventajas de ambos son ampliamente conocidas. Entonces Zvezd tiene problemas con la confiabilidad y la posibilidad de operación a largo plazo a máxima potencia. La fiabilidad del Kolomn se llevó a un nivel aceptable, pero quedó un poder insuficiente (los compañeros extranjeros en las mismas dimensiones son mucho más poderosos). No obstante, estos motores han demostrado ser adecuados para buques de guerra, a pesar de sus "raíces diesel".
Debido a la especificidad de los productos de Zvezda, vale la pena ponerlo en una sección separada, pero por ahora, sobre Kolomny.
En los buques de guerra nacionales, se utilizan motores 10D49 con una capacidad de hasta 5200 hp. desde. (Proyecto BDK 11711, fragatas pr. 22350) y 16D49 con una capacidad de hasta 6000 litros. desde. (corbetas de los proyectos 20380 y 20385, patrulleras del proyecto 22160).
Estos motores diesel requieren transmisiones de engranajes para convertir las rpm y proporcionar la capacidad de invertir la dirección de rotación de la hélice. La caja de cambios es fabricada por Zvezda-reductor JSC, esta empresa es un monopolista, es insustituible. Entonces, en los barcos de patrulla, se usa una caja de cambios RRP-6000 (5RP), una caja de cambios por motor y una línea de eje. En el BDK se utiliza una caja de cambios similar.
En las corbetas, se utiliza RRP-12000, que resume el trabajo de dos motores diesel 16D49 en un eje común, y en total forma una unidad de marcha atrás diesel DDA-12000, donde 12000 es la potencia máxima total de la unidad en caballos de fuerza. Cada corbeta de los proyectos 20380 y 20385 tiene dos unidades de este tipo con una capacidad total de 24000 litros. desde.
Un punto importante es que los engranajes de los barcos patrulleros y las corbetas están unificados y fabricados con el mismo equipo. Debido a esto, el RRP-6000 tiene demasiada masa, inapropiado para un motor diesel.
Separado historia - Planta de energía de fragatas, donde el diesel se utiliza para la conducción económica, y para el postcombustión - la turbina de gas M-90FR fabricada por "UEC-Saturn". Tal instalación, la unidad de turbina diesel-gas M-55R como parte del motor diesel Kolomna 10D49, el M-90FR GTU y el reductor PO55, se instala en la fragata en la cantidad de 2 unidades, en dos líneas de eje. Para las fragatas del proyecto 22350, esta es la central eléctrica mínima posible.
GTU M-90FR
¿Cuántas instalaciones de este tipo puede producir la industria nacional?
En cuanto a las fragatas y su M-55, la pregunta está abierta, mientras que la industria nacional ha producido solo un juego completo y se desconoce qué ritmo puede mostrar en el futuro. Podemos suponer que por ahora tiene sentido contar con un kit de envío cada dos años.
Un punto importante: ¡esto no se debe a las capacidades reales del "Star-Reducer"! Esto está predeterminado por el desorden organizativo en torno a esta organización, inducido artificialmente por algunas estructuras.
En realidad, si devuelve la organización del trabajo en la empresa a la normalidad, desecha diferentes juntas del proceso de producción y depura las pruebas, entonces puede ser alcanzado hasta dos juegos de barcos por año... ¿Qué significa la posibilidad de suministrar centrales eléctricas para dos fragatas al año u otros buques que requieran una central eléctrica de potencia similar.
Pero, dado que este problema organizativo aún no se ha resuelto (y no hay razón para creer que se resolverá en un futuro próximo), nos limitaremos a un conjunto empírico (barco) en dos años.
Desafortunadamente, debido a la necesidad de proporcionar una caja de cambios 6RP experimental no en serie para el submarino del proyecto 20386, el trabajo en la continuación de la producción de cajas de cambios para fragatas se pospuso para este año: el 6RP se fabrica en el mismo equipo que P055, que es parte de la M-55R. Esperemos que 20386 siga siendo un exceso aislado, un monumento a la locura que arrasó los problemas navales en la década de 2010. Sin embargo, para hacer esto, debes acabar con esta locura.
Montaje de reductores PO55. Foto: S. Panov
Reductor 6РП. Puedes ver algo en común en el diseño, ¿verdad?
Por lo tanto, las posibilidades para la construcción de unidades de turbinas diesel-gas deben evaluarse como un conjunto en dos años o una fragata de nivel 22350 en dos años. Así es como el GEM limita la capacidad de producir tales barcos.
En cuanto a las instalaciones totalmente diésel, la imagen es la siguiente.
"Star Reducer" puede ensamblar hasta cuatro RRP-12000 por año. Es decir, los barcos del nivel de corbeta 20380 se pueden colocar en la cantidad de dos unidades por año al año. Una alternativa es la producción de RRP-6000, que, si bien están unificados con RRP-12000, son estructuralmente más simples y se pueden producir, si se cuela, en cantidades de hasta 5-6 unidades por año, lo que en teoría permite depositar hasta 3 naves con un par. motores diesel y tales cajas de cambios por año, un ejemplo de un barco con una planta de energía de este tipo es el Proyecto 22160.
Unidad de marcha atrás diésel DRRA-6000 como parte de un motor diésel 16D49 (6000 CV) y una caja de cambios RRP-6000. Dos de esas unidades "mueven" las patrulleras del proyecto 22160. Las mismas unidades, pero con motores 10D49 (5200 hp) - proyecto BDK 11711 (los dos primeros).
Por lo tanto, es necesario elegir -o dos "corbetas convencionales", o tres "patrulleros convencionales o unas pequeñas corbetas con dos motores diesel", al mismo tiempo que no funcionarán.
Unidad diesel-diesel DDA-12000 (dos motores diesel 16D49, 6000 hp cada uno y una caja de cambios RRP-12000) - "mitad" de una central eléctrica Corvette, trabajando en una línea de eje.
Pero la planta de energía es completamente: un par de unidades para dos valolines. "Corazón" de las corbetas de los proyectos 20380 y 20385, y el BDK del proyecto mejorado 11711 (los dos segundos).
Resumir.
El GEM limita las capacidades de la Federación de Rusia para colocar y construir buques de guerra de la siguiente manera:
- 1 fragata del tipo 22350 o una análoga en el mismo casco cada dos años con la perspectiva de una aceleración de hasta 2 unidades por año, pero no se sabe cuándo;
- simultáneamente 2 corbetas, similares a 20380 en dimensiones básicas, o algo menos (por ejemplo, en el caso 11661) por año;
- o en lugar de ellos 3 barcos más pequeños con dos diesel cada uno, también un año.
El candidato para los barcos "más pequeños" es el proyecto KFOR 21810. Pero no tiene por qué ser así.
Teóricamente, se puede esperar que sea posible recibir 1-2 transmisiones de RRP-6000 por año, más las cuatro RRP-12000. Si es así, significa dejar otro barco dentro de uno o dos años. Pero esto está "en cuestión".
K Zavod suministrará el número necesario de motores diésel sin ningún problema, si es posible planificar su producción con antelación.
Así es como nuestras capacidades se ven reales hoy.
Alguien dirá que esto no es mucho. Puede que sea así, pero esto es más de lo que estamos construyendo ahora, y mucho más. En cuanto a la construcción de corbetas, esto es casi un ritmo chino: hipotecan y entregan tres de sus 056 al año (en promedio). Resulta que podemos dos corbetas al año, si partimos solo de la central eléctrica, sin tener en cuenta otros factores. Demasiado para la industria colapsada.
En un período de 8 años, se trata de 4 fragatas y 16 corbetas con al menos cuatro barcos pequeños más (corbetas pequeñas, barcos de desembarco grandes, SDK o algo del mismo tipo) en forma de "bonificación". En un niño de diez años, respectivamente, 5 fragatas, 20 corbetas y 4-5 barcos más pequeños. Está claro que esta no es la cantidad de barcos que se pueden construir durante este tiempo, sino para cuántos barcos se puede construir una central eléctrica.
En términos generales, con tales enfoques, técnicamente, desde principios de 2011 hasta fines de 2020, sería posible colocar: 20 corbetas, 4-5 barcos de desembarco o la misma cantidad de algo similar al proyecto chino 056. Con fragatas no habría funcionado debido a problemas con sustitución de importaciones, pero saldrá ahora, si no se cruzan 20386 "proyectos" diferentes y similares. La cantidad de fragatas se habrían construido tantas como se construyeron, con la excepción de que habría sido posible hasta 2014 intentar "sacar" algunos conjuntos más de plantas de energía para 11356 de Ucrania, el tiempo lo permitió, pero ahora esta es una etapa completamente pasada.
Solo un número insuficiente de bancos de pruebas para el montaje de unidades diésel puede servir como freno con barcos totalmente diésel. Pero este problema podría resolverse, solo necesita un stand más y todo
Lo que hizo el Ministerio de Defensa en lugar de todo esto es bien conocido hoy, y no volveremos a este triste tema por ahora.
¿Qué proyectos "afirman" hoy estar disponibles en la producción en serie de centrales eléctricas?
En el RRP-6000 y, en consecuencia, la central eléctrica con un motor diesel Kolomna por valolinio, hay patrulleras del Proyecto 22160, cuya "continuación" se discute ahora, otro, de hecho, un "aserradero".
DDA-12000 - corbetas 20380, 20385, BDK, construidas de acuerdo con el proyecto modificado 11711 ("Vladimir Andreev", "Vitaly Trushin", tal vez la serie continúe).
En este caso, repetimos - puede hacer o el número máximo de RRP-12000 para corbetas y RRP-6000 "tanto como sea posible". O haga todo lo que sea necesario para todo tipo de barcos, pero luego surge el factor tiempo. Es decir, existe competencia por las capacidades industriales entre los buques con la "central eléctrica de la corbeta" y la "central eléctrica de la patrullera".
En el caso de la M-55R, que se utiliza en las fragatas del proyecto 22350, entonces, además de las fragatas, lo más probable es que se requiera para los buques de asalto anfibios universales del proyecto 23900 (algo así como los que se están construyendo ahora en Kerch), y además, para los mismos recursos industriales. requerido para estas unidades, compite el proyecto 20386 (para ello se necesitan las mismas turbinas de postcombustión M-90FR).
Por lo tanto, habrá competencia por la central eléctrica entre las fragatas del proyecto 22350, las subfrigatas del proyecto 20386 y la UDC del proyecto 23900.
Ahora vale la pena ver cómo puede utilizar racionalmente las oportunidades disponibles.
Recintos disponibles y sus capacidades
Nos abstraemos parcialmente de los tipos de barcos disponibles y pensamos, y cuál es el "máximo flota por el mismo dinero "se puede obtener con tales recursos y guiado por los enfoques expresados anteriormente?
Miramos: una planta de energía "fragata" cada dos años significa el tendido de un barco con un desplazamiento total de 4800-5400 toneladas cada dos años.
Y esto significa que en cinco a seis años (es bastante realista alcanzar ese plazo) puede comenzar a recibir un barco en dos años.
En principio, con el proyecto 22350, es bastante realista llegar a estos términos y luego apoyarlos, siempre que, en primer lugar, Severnaya Verf se vea obligada a moverse más rápido, y en segundo lugar, si no encajan en este ritmo de 20386 y su mutaciones hipotéticas y UDC (para las que esta GEM es muy subóptima, pero no hay otra potencia adecuada).
Estos barcos se pueden construir en más números que ahora.
Pero, ¿y si no necesitamos una fragata universal capaz de realizar más o menos cualquier tarea, pero por ejemplo un barco de defensa aérea?
Todo es simple: en el mismo casco con la misma planta de energía, un barco está hecho con armas electrónicas más desarrolladas, con una composición reducida del misil ofensivo armas (por ejemplo, en lugar de 3 lanzadores verticales, habrá 1 para ocho misiles, y detrás del mástil habrá lanzadores de misiles Uran. Lo mismo que para las corbetas 20380), pero con un mayor número de lanzadores de misiles de defensa aérea Redut. En el caso propuesto, es bastante realista - 6 lanzadores "Reduta", lo que da 48 misiles 9M96. En lugar de un cañón de 130 mm, un barco de este tipo puede tener un A-100 de 190 mm, que se disparó en las últimas corbetas, por lo que es costoso de observar y funciona bien para objetivos aéreos.
Teniendo un casco, una planta de energía y un conjunto de sistemas de barcos generales en serie, es posible completar diferentes barcos para diferentes tareas en un casco. Y de ellos - grupos tácticos.
¿Y si fuera un buque antisubmarino especializado de la zona del mar lejano?
Una vez más, lo mismo: la misma central eléctrica, el mismo casco, un hangar doble para dos helicópteros, reorganizado (teniendo en cuenta que los volúmenes son finitos, simplificados) armas de artillería antiaérea, si es necesario, luego un número reducido de lanzadores de misiles.
Y el mismo enfoque de "clase inferior". Disponemos de 12000 litros. desde. en un par de motores diesel y 24000 litros. desde. en dos, las dimensiones del casco son aproximadamente claras para el ejemplo de una corbeta, y en principio se puede "caber" mucho en ellas: entonces, este casco es lo suficientemente ancho para acomodar dos helicópteros.
Collage basado en 20385. A escala. El ancho del casco de la corbeta es 70 cm menos que el de la fragata estadounidense Perry, y el Perry llevaba dos helicópteros.
El número máximo de unidades de lanzamiento vertical en él es de 3 unidades (siempre que todavía haya un helicóptero), lo que se puede ver en el ejemplo de 20385, si simplificamos el sistema de radar y liberamos la misma plataforma de misiles que en 20380, entonces es posible poner un KRO en dicho barco. "Urano", y de UKSK, por ejemplo, abandon, a favor tres lanzadores "Reduta" y 28 misiles.
En la proa hay un lanzador de misiles de defensa aérea Redut con 12 celdas, un arma de ataque es un sistema de misiles antibuque Uran y un lanzador Redut en la popa, como en 20385. No hay PLUR, pero hay una defensa aérea seria. Esto no significa que deba hacerse, pero uno puede hacer, si todavía necesitas.
Si abandonamos el hangar para el helicóptero y nos limitamos al lugar de despegue y aterrizaje, entonces es posible aumentar el número de armas de misiles a bordo hasta 30 misiles en la unidad de defensa aérea Reduta de 16 tipos diferentes en la unidad de defensa aérea e incluso mantener el Urano. O para reducir el número de lanzadores, pero para montar el "Pantsir" en la nave ZRAK, fortaleciendo radicalmente su defensa aérea de la zona cercana (en comparación con lo que es).
Es decir, nuevamente tenemos muchas opciones. Al mismo tiempo, a diferencia de una fragata, esto es realmente una masa - veinte barcos en un período de diez años y cinco BDK / SDK como bonificación - esto es mucho según los estándares, especialmente teniendo en cuenta la posibilidad de formar grupos de batalla a partir de barcos, que, por un lado, están unificados, y por otro. - se complementan en sus capacidades (uno tiene dos helicópteros, el segundo tiene uno, pero tiene un PLUR, el tercero no tiene helicópteros, sino un radar "adulto", incluso el mismo "Polyment" y 30 misiles antiaéreos, etc.) ...
¿Y qué pasa con los barcos de desembarco con este enfoque?
Sí, todo está bien con ellos, durante diez años se pueden hacer sin problemas 10-20 cajas de cambios que funcionan con un motor diesel, y estas son 5-10 paletas del tipo "Ivan Gren", solo que más simples, por ejemplo, el mismo proyecto 21810 SDK.
Por otro lado, para no quedarse sin una opción como la "cobertura vertical" a gran distancia de las costas nativas, sería muy posible construir esto:
Este es el DVD, que se calculó bajo el código "Surf", un verdadero "Surf", y no de lo que ahora hablan los periodistas que están lejos del tema. Ruso "Rotterdam". Antes de la épica con los Mistrals, la flota quería exactamente estos barcos. Y la central eléctrica "Corvette" (2 DDA-12000) bien podría moverlos a la velocidad requerida. Al sacrificar cuatro hipotéticas corbetas de veinte hipotéticas, sería posible crear una reserva para la planta de energía, suficiente para la construcción de tales barcos, y esta sería una decisión mucho más sabia que la épica con el UDC, que promete ser increíblemente costosa y realmente larga, y aún puede terminar en fracaso.
Por lo tanto, incluso el GEM existente no nos limita realmente.
Esto se vuelve aún más obvio si prestas atención a los "motores de estrella".
Centrales eléctricas de varios cilindros de Zvezda: М507, 504 y otras
Los motores de varios cilindros, tipos M503, 504, 520, gemelos (dos compartimentos) 507 se han utilizado ampliamente en las unidades de la Marina y la frontera. Actualmente, el M128D de 507 cilindros está instalado en el 22800 Karakurt MRK, y una modificación especial de baja magnetización del M42 de 503 cilindros está instalada en los dragaminas del Proyecto 12700. La Marina necesita estos motores para los barcos de misiles MRK, MPK y de fabricación soviética existentes.
"Zvezda" M507D. Dos "compartimentos" de 56 cilindros cada uno. En lugar de un motor de 128 cilindros, fue posible construir dos de 56 cilindros cada uno.
¿Cuántas plantas de energía tiene la Marina por año?
Hay una respuesta: PJSC "Zvezda" es capaz de producir seis motores M507 o (dado que M504 es la "mitad" de M507) doce M504. Special M503 es una historia compleja separada, no la tocaremos, por lo demás, las estadísticas son claras.
Además, existe la posibilidad teórica de iniciar la producción en la planta de construcción de máquinas de Kingisepp, y se están realizando esos intentos. Entonces, fue posible ensamblar y transferir al servicio fronterizo para probar el motor M520 producido en KMZ. Es decir, existe un cierto potencial de crecimiento. Por desgracia, el estado no está tratando particularmente de desarrollar este potencial, sino todo lo contrario, pero todo puede cambiar, solo tenga en cuenta por ahora que existe. Pero partiremos de la realidad.
¿Cuáles son seis M507 por año?
Se trata de dos RTO "Karakurt" por año. Hoy se están construyendo más lentamente, pero en cualquier caso, esta serie se construirá relativamente pronto. Ya se ha dicho que la construcción de una serie de naves tan altamente especializadas es un error, pero en las dimensiones del casco "Karakurt" y con su central eléctrica (3xM507, tres valolines) es bastante posible hacer una nave polivalente, solo una pequeña, sin helicóptero y sin pista de aterrizaje. ...
Un barco de este tipo bien podría reemplazar tanto al MRK como al IPC, luchar contra los submarinos, atacar la costa con misiles de crucero y barcos de superficie. La posibilidad de crear un barco de este tipo se ha discutido más de una vez. Además, según algunos informes, la Oficina Central de Diseño de Almaz incluso tiene un proyecto de un barco de este tipo, donde, como en el Karakurt, todo es en serie y se puede producir y poner en funcionamiento de inmediato sin modificaciones.
¿Y dónde y cómo usar estos motores después de la construcción de una serie de tales barcos para la reactivación del OVR? Por ejemplo, una serie de antisubmarinos "Karakurt-2 PLO" en el número mínimo para cubrir las bases navales?
En primer lugar, durante mucho tiempo hemos necesitado un nuevo barco de misiles, creado de acuerdo con conceptos modernos: rápido, al menos 45 nudos, discreto, barato. Se puede suponer que un par de M507 y dos valolines bien podrían dispersar un pequeño bote armado con un misil antibuque Uran u otro misil de las mismas dimensiones a la velocidad requerida. Esto significa que estas centrales eléctricas limitan la colocación de botes a razón de tres botes por año.
Sin embargo, puede abordar el problema desde un ángulo diferente. En el artículo del autordedicado a las centrales eléctricas de a bordo en el periódico VPK-Courier, se dio el siguiente ejemplo:
En la actualidad, Zvezda puede producir tres motores M507D por año con garantía, lo que, por ejemplo, permite construir un barco con las dimensiones del Karakurt. Quizás en un futuro previsible sea posible producir cuatro motores por año. Pero tres M507D son esencialmente seis M504, y cuatro ya son ocho. M507 es, simplemente, un par de dos M504. ¿Es posible obtener características tácticas y técnicas aceptables en las "mitades" del M507? Resulta que puedes.
Actualmente, las instalaciones de chorro de agua de múltiples ejes se están generalizando en los países occidentales. Se trata esencialmente de una "batería" de cañones de agua, que ocupa todo el ancho de la embarcación de lado a lado.
Hasta ahora, estas hélices se utilizan principalmente en transbordadores de alta velocidad. Por ejemplo, Silvia Ana con una longitud de 125 metros, una anchura de 18, un desplazamiento total de 7895 toneladas y seis motores con una capacidad de 5650 kilovatios, desarrolla una velocidad de hasta 42 nudos. Tal movimiento le es dado por una instalación de chorro de agua de múltiples ejes.
Es fácil calcular que para un barco del tamaño del Karakurt y el mismo desplazamiento (menos de 1000 toneladas), un chorro de agua de múltiples ejes similar proporcionará datos de velocidad comparables a una potencia menor. Por lo tanto, en lugar de tres M507D, se pueden usar cuatro M504, cada uno de los cuales funcionará en su propio cañón de agua.
Actualmente, las instalaciones de chorro de agua de múltiples ejes se están generalizando en los países occidentales. Se trata esencialmente de una "batería" de cañones de agua, que ocupa todo el ancho de la embarcación de lado a lado.
Hasta ahora, estas hélices se utilizan principalmente en transbordadores de alta velocidad. Por ejemplo, Silvia Ana con una longitud de 125 metros, una anchura de 18, un desplazamiento total de 7895 toneladas y seis motores con una capacidad de 5650 kilovatios, desarrolla una velocidad de hasta 42 nudos. Tal movimiento le es dado por una instalación de chorro de agua de múltiples ejes.
Es fácil calcular que para un barco del tamaño del Karakurt y el mismo desplazamiento (menos de 1000 toneladas), un chorro de agua de múltiples ejes similar proporcionará datos de velocidad comparables a una potencia menor. Por lo tanto, en lugar de tres M507D, se pueden usar cuatro M504, cada uno de los cuales funcionará en su propio cañón de agua.
Es decir, seis М507Д son tres barcos con cañones de agua de la clase "Karakurt" o, si hablamos de barcos de misiles (tres cañones de agua con М504), cuatro barcos al año.
Pero también puedes abordar la pregunta desde el otro lado.
¿Qué pasa si cada M507D hace girar el cañón de agua por sí solo? ¿Y si seis M507D van a algún tipo de barcos de caza de alta velocidad? ¿Con tres o cuatro cañones cada uno?
Será un barco muy rápido.
Sí, los cañones de agua tienen problemas. En nuestras condiciones, esto es, en primer lugar, hielo en la superficie del agua, por ejemplo, aguanieve. Hay otras formaciones que son peligrosas para un chorro de agua.
Suga
Además, en un barco de alta velocidad, las boquillas de los cañones de agua a alta velocidad no están bajo el agua, la masa de agua simplemente no tiene tiempo para cerrarse detrás del barco. Y esto en nuestro clima significa congelación de la boquilla. Sin embargo, ambos problemas no pueden considerarse irresolubles y los cañones de agua no pueden considerarse una situación de déficit difícil de gestionar.
Todo lo anterior no tiene por qué entenderse como un llamado a construir esos barcos, no lo es. Esto es solo una indicación de que tenemos una opción. Las cajas de cambios en serie, "Kolomna" y las turbinas M-90FR permiten "cerrar" el nicho de los barcos con un desplazamiento total de 1500 a 5400 toneladas. Además, sin la locura de la ingeniería de una central eléctrica de cuatro ejes en un barco del tamaño de una fragata y trucos similares. Y hacen posible construir una gran cantidad de buques de guerra, mucho más de los que realmente construimos. Sin ninguna importación.
Las "estrellas", incluso en sus números actuales, sin modernización y expansión de la producción, sin desplegarlas en KMZ (lo cual es bastante posible en cinco años, si lo intenta), permiten cubrir rápidamente la necesidad de barcos con un desplazamiento total de 400-1000 toneladas.
La cantidad de barcos que se podrían depositar y construir sin retrasos en el suministro de plantas de energía es mucho mayor de lo que estamos construyendo, y estamos hablando de barcos de todas las clases, desde un barco de misiles y una corbeta OVR hasta una poderosa fragata de ataque con misiles y no la más grande, pero bastante adecuada para la Armada muelle de aterrizaje.
La planta de energía y el cuerpo no limitan el desarrollo de nuestra Armada.
Vale la pena prestar atención al hecho de que arriba no estamos hablando de ningún producto prometedor o de un producto que no tenga la integridad requerida para la producción inmediata como parte de la planta de energía del barco. Solo se mencionan los sistemas en serie y probados en el barco. Esto se hace a propósito. Y a continuación se planteará la cuestión de la "perspectiva".
Además, productos como los motores de turbina de gas M70 y M75 permanecieron "por la borda". La razón: no hay cajas de cambios para estas turbinas, no hay centrales eléctricas en serie en las que puedan trabajar, aunque hay proyectos para este tipo de centrales, pero usar el llenado en serie en barcos en serie es uno de los principios básicos, ¿verdad?
Por la misma razón, no se consideraron las opciones con movimiento eléctrico completo: el funcionamiento de los motores eléctricos de desplazamiento directamente en el eje, sin cajas de cambios. En general, el ejemplo de la construcción de los rompehielos del Ártico dice que la industria nacional haría frente a esa tarea, pero de nuevo, no hay una planta de energía militar en serie y tampoco hay dinero, esta opción se deja deliberadamente fuera de paréntesis.
Pero incluso sin nuevas I + D, mejoras y similares, podemos decir con seguridad que no tenemos restricciones sobre la potencia de los barcos. El que es, nos permite construir una serie de buques de superficie, cubriendo la mayor parte de los problemas que puedan surgir en un futuro cercano para nuestra Armada. Y estas series serán mucho más grandes que las que tenemos ahora, e incomparablemente más altas en efectividad de combate, mucho más racionales y con un mayor nivel de unificación entre barcos que lo que estamos haciendo hoy.
Por supuesto, este enfoque pone el listón: no hay barcos de mayor tamaño y desplazamiento que las fragatas del Proyecto 22350. Pero los barcos mayores de 22350 deben construirse bajo su propia doctrina naval, bajo el concepto estratégico de lo que nuestro país es, en principio, el poder marítimo. Hoy no hay ninguno, y no se espera. En cambio, tenemos mantras sobre la tierra y la continentalidad, hábilmente alimentados. Si de repente surge la necesidad de grandes barcos mañana, entonces siempre tenemos la oportunidad de recurrir a una planta de energía nuclear y ensamblarla a partir de componentes en serie listos para usar.
¿El enfoque anterior cumple con los principios fundamentales de la política de construcción naval? descrito en el artículo anterior?
Sí, es bastante. Este enfoque asegura la construcción de una gran cantidad de naves de pleno derecho y listas para el combate, cuyas características tácticas y técnicas son suficientes para resolver aquellas misiones de combate que la Armada pueda enfrentar en un futuro próximo.
¿Y el resto del contenido?
Sistemas de barcos y armas
Al tener cascos y plantas de energía, puede seleccionar las armas, los sistemas de nave, la electrónica, etc.
El problema de los lanzadores de misiles se reveló anteriormente; de hecho, la rapidez con la que la serie de MRK del proyecto 21631 y 22800 recibió sus sistemas de lanzamiento de misiles verticales lo dice todo: se pueden entregar rápidamente.
No hay tantos problemas con el KRO "Uran": este complejo también se suministra a las corbetas del Proyecto 20380 y los MRK modernizados construidos por los soviéticos, incluso con algunos retrasos durante la creación del barco, se pueden obtener las armas necesarias.
Lo mismo ocurre con la artillería.
Hoy la serie incluye soportes de artillería con calibre 76, 100 y 130 mm. Es de suponer que en los buques de superficie "de 2000 toneladas y más pesados" es lógico tener 100 o 130 mm. En barcos más pequeños: 76. Aquí se permite una excepción solo cuando los barcos no utilizan estructuralmente la defensa aérea más fuerte. Entonces se vuelve crítico mirar el arma, en primer lugar, como un arma antiaérea, y hay razones para creer que la pistola de 76 mm aquí puede ser la mejor opción. Pero esto requiere una evaluación precisa.
De los sistemas de defensa aérea en serie de hoy, no hay alternativa a "Redut". En primer lugar, ya se ha elaborado su integración en los nuevos buques BIUS ("Sigma"). Funciona bien con la estación de radar Poliment instalada en las fragatas del Proyecto 22350. Se ha resuelto su compatibilidad con el radar Positiv de varias modificaciones.
Otro poderoso argumento a favor del "Reducto" es el misil 9M96: el mismo misil es necesario no solo para la Armada, sino también para las Fuerzas Aéreas de Defensa Aérea, y la única forma de reducir su precio es aumentar su producción en masa.
Además, teóricamente es posible equipar el complejo con otros misiles que aún no se han creado y ampliar sus capacidades sin realizar cambios en el diseño de la nave.
Otro sistema de defensa aérea que todavía se utiliza en los barcos de la Armada postsoviética - "Calm" no puede considerarse como ningún tipo de alternativa. El complejo requiere una iluminación de objetivos de radar MR-90 "Nut", y, como dicen, "en cantidad" - hay cuatro de ellos en las fragatas del Proyecto 11356. Además, "Shtil" trabaja con el BIUS "Demand", que no está instalado en los buques de guerra modernos, no puede disparar misiles 9M96 y dispara "sus propios" misiles. Por lo tanto, incluso fuera de la conexión con la efectividad de este complejo, no se puede apostar por él. Y en términos de eficiencia, perderá incluso con la combinación "Corrección de radio Positivo-M + ZUR + Redut", sin mencionar el complejo "Polyment-Redut".
Radar MR-90 "Nut" en el destructor de la Armada de la India D61 "Delhi". Debido a la arquitectura específica del barco, los indios tuvieron que suministrar seis estos radares.
Y estos son ellos en la fragata "Almirante Grigorovich" del proyecto 11356, en él hay 4 de ellos. De lo contrario, "Calm" no funciona.
De los sistemas de defensa aérea de la zona cercana, solo el sistema de defensa aérea Pantsir-M y el Broadsword ZAK son de serie y de pleno derecho. Todo lo demás (tanto AK-630M, Duet y montajes de artillería de 57 mm) no satisface en términos de características de rendimiento (por ejemplo, los sistemas de mira no están montados en el mismo carro de armas con el bloque de cañón), o no es un producto de serie y probado ( 57 mm).
Se debe brindar la posibilidad de instalar montajes de artillería de 57 mm, si en el futuro se requiere, los barcos en construcción deben tener la reserva necesaria para la modernización, pero es demasiado pronto para confiar en estos sistemas como básicos. En cuanto a los seis cañones de 30 mm basados en el rifle de asalto AO-18, hoy tienen derecho a la vida, ya sea con sistemas de mira en un carro de armas común, o en algunos barcos auxiliares en los que se permite el uso de sistemas de armas simplificados.
Un ejemplo de combinación de sistemas de mira y un arma en un carro es el ZAK "730" chino.
Del mismo modo, entre los sistemas de armas antisubmarinas, no hay alternativa al complejo "Paquete", aunque debe mejorarse seriamente, y no solo en términos de reemplazo del monstruoso lanzador SM-588. en un tubo de torpedo normal.
Solo el radar Poliment es adecuado como estación de radar base para garantizar el uso de sistemas de defensa aérea para barcos de primer rango (fragatas de diferentes variantes).
Para la detección de objetivos de superficie - radares "Monolito", "Mineral" y "Monumento".
Existe un radar Fourke para la detección de blancos aéreos, pero nunca debe usarse para apuntar armas, su uso solo es posible con otros radares, ya que se implementa en fragatas del Proyecto 22350. Sin embargo, puede ser abandonado en el futuro.
Para barcos más pequeños, es racional utilizar el radar "Positivo", tanto para detectar objetivos aéreos como para controlar el fuego del sistema de defensa aérea Redut. El Pantsir-M tiene su propia estación de radar.
El radar Puma hace frente al control del fuego de artillería.
En hidroacústica, por un lado, todo es imperfecto: el GAS "Zarya" utilizado en corbetas y fragatas no es óptimo en términos de alcance y está lleno de componentes importados, con cuyo suministro ya había problemas. Pero, al mismo tiempo, tampoco puede considerarse malo. Utilizado junto con un GAS remolcado, una "iluminación" de baja frecuencia para él, un helicóptero normal (y no un Ka-27M), resulta bastante bueno. Además, en la mayoría de los casos sigue siendo suficiente.
El pequeño GAS "Platina" utilizado en las fragatas del proyecto 11356, sobre cuya base se creará el GAS para la corbeta 20386 y las variantes antisubmarinas del proyecto RK 11661, está desactualizado y no puede considerarse un modelo completo de armas de sonar. Pero su especificidad radica en el hecho de que en presencia de una "iluminación" externa de baja frecuencia, puede funcionar en el rango de baja frecuencia, que el "Zarya" no tiene. Esta es una gran ventaja. Menos - completa insuficiencia sin iluminación.
Sin embargo, las características de rendimiento de estas dos estaciones permiten formar este tipo de barcos que se complementarán en sus capacidades. Y el nivel general de la hidroacústica rusa nos dice que es muy posible crear un GAS más eficiente en poco tiempo.
Entre los GAS remolcados no hay alternativa al "Minotauro", y este GAS cubre por completo todas las necesidades urgentes de la Armada.
Por lo tanto, existe un cierto conjunto básico de sistemas en serie, mediante los cuales es bastante posible completar los barcos para una amplia variedad de propósitos, y esto será bueno naves con alta capacidad de combate, y lo más importante, sin sorpresas en términos de operación de armas y otros sistemas, sin I + D adicional, costando mucho dinero, sin desarrollos innecesarios impuestos. El potencial de la industria nacional permite construirlos simplemente como diseñador, para las tareas que se encuentran en esta etapa de desarrollo histórico.
¿Qué tipo de barco necesitas? ¿Ataque con misiles a buena velocidad? Casco optimizado "para la velocidad" con una planta de energía, similar al 22350, simplificado en comparación con el complejo de sonar 22350 real para dar contornos de "alta velocidad" al casco, "Polyment-Redut", cañón de 100 mm para reducir los volúmenes necesarios para la artillería, un hangar para un helicóptero AWACS , el número reducido de PU SAM "Redut", un arma ofensiva en el UKSK.
¿Una fragata "universal"? Sí 22350. ¿Antisubmarino "limpio" para BMZ? Tome una corbeta con un par de helicópteros. Etc. Y todo esto será de componentes estándar, con diferencias puramente cuantitativas (más misiles - menos misiles), unificados entre sí (a veces en los mismos cascos) y capaces de luchar juntos.
Lo principal de todo esto es la serialidad. Si se asegura la producción en serie, la industria podrá abofetear estos barcos “como tortas”, reduciendo continuamente el tiempo de construcción, y la flota se actualizará de manera oportuna y sin fallas en números. Habrá una cooperación intraindustrial estable sin la pérdida de competencias y dinero de los pedidos pagados, que la industria recibirá cuanto más rápido se entreguen los barcos. Por supuesto, el Ministerio de Defensa deberá pagar por ellos, y no como está ahora.
Será la flota que la industria nacional en su estado actual, sin importantes modernizaciones e inversiones adicionales, dominará ahora mismo. Y esta flota no será débil de ninguna manera.
Un poco sobre el futuro.
Todo lo anterior no niega en absoluto el trabajo para el futuro, pero debe construirse sobre una base razonable: la presencia de una base científica y técnica, una tarea táctica y técnica consciente basada en los requisitos para la efectividad del combate, pruebas en el suelo, en los soportes flotantes, luego, si es posible, en un barco experimental o un barco, luego en el barco líder con un nuevo sistema y solo después de pruebas estatales exitosas, en una serie, para barcos en serie.
Este ciclo nunca debe romperse: a lo que conduce su violación, lo hemos visto muy bien en la historia de las corbetas, por desgracia, continúa y nadie sabe lo que al final está plagado.
Además, es importante comprender que el tema del TOC prometedor no puede surgir de la nada. Debería basarse en algo, al menos: un trabajo de investigación completo, con experimentos y trabajo experimental, con algún tipo de modelos de trabajo que confirmen que la I + D en un nuevo producto es posible (el radar Zaslon, por ejemplo, emprendió exactamente "de ningun lado").
¿Qué áreas son prometedoras en este momento? Primero, es la unidad de turbina de gas MA7, que incluye una turbina principal M-70, un postquemador M-90 y una caja de cambios. Tal instalación será técnicamente mucho más simple que la M-55, que se usa para fragatas (es mucho más fácil sincronizar dos turbinas de alta velocidad que una turbina y un motor diesel de baja velocidad en comparación con ella), y se puede usar en barcos de hasta 8000 toneladas de desplazamiento.
El prometedor proyecto 22350M debería ser impulsado por esta particular central eléctrica de dos unidades.
Naturalmente, primero debe construirse y probarse en los stands, y solo entonces se deben pedir barcos para ello. Como acumulación, ya hay turbinas listas para usar y una caja de cambios prediseñada.
Un punto importante: el Ministerio de Defensa e Industria puede convertir incluso esto en un "aserradero". El puerto múltiple puede ser simple: colocamos el 22350M "grande", sin la planta de energía probada en el metal, sin el radar gastado, pero con las promesas de la "Barrera" de crearlo en algún momento, sobre la base de que "ahora" supuestamente tenemos (de hecho no) un gran cohete real, cortamos la serie 22350, en su lugar lanzamos desde su propia planta de energía "20386-overgrown", que se puede leer en el artículo "¿Hay planes para reelaborar el proyecto 20386?"y listo: un montón de proyectos de construcción a largo plazo, desarrollo presupuestario, muchos proyectos de desarrollo, flujos financieros hacia las personas "adecuadas", no hay nuevos barcos en servicio durante al menos diez años con enormes gastos para ellos, refinamientos a largo plazo de lo que aún se construirá, y todas las preguntas en la sociedad se ahogarán nuestra poderosa propaganda, que ya ha eliminado la capacidad de distinguir el presente del futuro en personas con inteligencia subdesarrollada. Esos 22350 ya estaban desactualizados, pero ahora ... Esta opción es directamente opuesta a la correcta, pero, lamentablemente, es más probable en nuestras condiciones específicas. Pero no hablemos de cosas tristes.
La segunda dirección más importante en la planta de energía es la creación de una línea de motores diesel para barcos de la planta Kolomna D500. Estos motores también se han desarrollado parcialmente y, con la financiación suficiente, se incorporarán rápidamente a la serie. Pero el despliegue de su producción en Kolomna será mucho más fácil si hay un pedido grande y pagado a tiempo para el motor diesel D49 para buques de superficie de la generación actual. Que deberían seguir siendo los motores diesel base de la Armada hasta el lanzamiento de la familia D500 en serie. La creación de esta familia de motores desatará seriamente las manos de los constructores navales nacionales, ya que en la versión de 20 cilindros tiene una potencia máxima de 10000 CV. con., lo que hace posible construir barcos puramente diésel significativamente más grandes que los actuales.
Igualmente prometedor es el desarrollo de la propulsión eléctrica completa para buques de guerra que utilizan la reserva tecnológica "rompehielos".
En el caso de los motores para barcos pequeños, deberíamos hablar de la implementación de todos los desarrollos disponibles para mejorar la confiabilidad de las "estrellas" y reducir el costo de su ciclo de vida. En cambio, el Ministerio de Industria y Comercio y Zvezda, como saben, invirtieron en el proyecto del motor Pulsar M150, que nunca se completó, en gran parte debido a la imposibilidad de cooperación con socios extranjeros después de 2014. Es decir, hubo un "salto de la grúa en el cielo", que va en contra de los principios correctos de la construcción naval.
En teoría, es posible considerar la aplicabilidad de una central eléctrica basada en turbinas M70 y M75, por ejemplo, para lanchas de misiles.
Es decir, el trabajo para el futuro puede y debe basarse también en una “base” real.
¿Y qué hay de la creación de turbinas más avanzadas de la próxima generación, más eficientes que la M-70 y la M-90? Deben crearse por separado de los asuntos navales, con dinero del Ministerio de Industria y Comercio. Y solo después de su creación tiene sentido involucrarse en su implementación en la Armada, antes de que la flota no debe depender en absoluto de estas turbinas, aunque las preguntas pueden y deben plantearse ante el MPT.
¿Qué camino todavía vale la pena mirar?
Hacia los tornillos de paso ajustable (CPP). Se está trabajando en ellos en la Federación de Rusia, también hay muestras en funcionamiento, prometen probar una en el mismo 20386, y esta es una dirección estratégica. La aparición de una línea de CPP capaces de transmitir alta potencia abre la puerta al abandono de las complejas transmisiones de marcha atrás, simplificando y reduciendo el coste de las cajas de cambio y la posibilidad de una construcción naval mucho más masiva. El CPP es una posibilidad del esquema "americano" con dos escalones de cuatro turbinas, un par de reductores combinados y dos líneas de eje. Esta es una disminución significativa en los volúmenes necesarios para la planta de energía dentro del casco del barco.
Y, por ejemplo, un circuito de recuperación de calor de los gases de escape de una turbina con una turbina de vapor que funciona en el mismo reductor-combinador, aunque de diseño complicado, ya es un camino directo a un portaaviones, y además a uno de alta velocidad, con un desplazamiento de 40-45 mil toneladas. Y también hay dónde construirlo - más sobre esto en los artículos “Portaaviones para Rusia. Más rápido de lo esperado " sobre Revisión Militar y “Nuestro portaaviones es real. Los rusos son bastante capaces de lo que hacen los indios ". en el MIC-Courier. Estamos a cuatro pasos de estas posibilidades (la modificación de marcha M-90FR, una caja de cambios relativamente simple, CPP y postcombustión en comparación con el P055). Y nuevamente, ni siquiera necesitamos una reconstrucción seria de la producción.
Rusia puede construir un barco de este tipo, o incluso uno más grande, solo con un ligero esfuerzo. También hay una reserva para la catapulta (AV "Vikrant" de la imagen no la tiene).
En términos de armas, todo es aún más simple: durante los próximos años, veinte versiones diferentes de "Urano", "Calibre", "Onyx" y "Zircon" serán suficientes con un margen. Y UKSK te permite crear otros misiles para un lanzador estándar. Con los futuros misiles "Reduta" lo mismo: hay un complejo, los misiles para él se pueden crear y adaptar casi cualquier.
Hay preguntas sobre los futuros complejos de radares del RLK.
Hoy los cabilderos de Zaslon gritan a gritos que el futuro les pertenece como los de Zaslon, sistemas de torres integrados con AFAR. En general, tienen razón, excepto por el hecho de que estos sistemas no deben ser hechos por el círculo de "Manos Locas", sino por una organización que tenga al menos alguna experiencia en tales cosas. Las "manos locas" también pueden ser admitidas en el tema, pero estrictamente después de que las estaciones de radar en los barcos que ya han capturado confirmen las características tácticas y técnicas inicialmente requeridas, y su precio se reducirá a 2,5-3,5 mil millones realistas por la "torre". ... No antes. Estos muchachos tienen un gran campo para experimentos: todas las corbetas después de "Aldar Tsydenzhapov" irán con sus artesanías, será posible entrenar durante mucho tiempo. Esto es, por supuesto, idealmente, en realidad, simplemente destruirán inmediatamente las fuerzas de superficie de la Armada rusa en algún lugar para 2030, y se dispersarán, algunas a sus hogares, y quién a Oklahoma, si todo va como está ahora, pero esperan algo en nadie nos prohibirá lo mejor, ¿verdad?
Entre los verdaderos protagonistas de este mercado, los desarrollos en sistemas de radar integrados con AFAR se encuentran en JSC NPP Salyut, NII Fazotron y Almaz-Anteya. El potencial intelectual de estas organizaciones les permite crear tales sistemas. Aquí hay unos ejemplos.
La foto muestra una "torreta" experimental con un AFAR de "Fazotron", montado en un barco de misiles de la Flota del Pacífico. Como debería ser en condiciones normales, primero hubo trabajo de investigación y desarrollo, luego se obtuvo un producto experimental, cuya corrección de las ideas se probó en un barco experimental. El "pináculo" entonces empezó a funcionar, después de todo, estaba hecho por expertos en radares, y no por cualquiera. El problema estaba en el establecimiento de metas: "Phazotron" lo hizo para controlar la artillería según sus datos, porque no hay un sistema de defensa aérea en el barco. Y para un cañón que dispara en una dirección, simplemente no se necesitan tantos lienzos. Sin embargo, las pruebas han demostrado que, si es necesario, pueden crear una "torre" normal en el "Faztotron".
Phazotron también desarrolló un sistema normal, ya capaz de resolver todos los problemas sin restricciones, pero ya no estaba fabricado en metal.
Otro ejemplo es el proyecto NIIP les. Tikhomirov, la organización más antigua y autorizada en el campo de la creación de tecnología de radar, que propuso un sistema basado en aviación Radar "Irbis" utilizado en el caza Su-35. Es cierto, esto es PFAR, no AFAR, pero, por otro lado, ¿necesitamos buenas características de desempeño o algo más? Como etapa intermedia, esta opción estaba "funcionando" completamente.
Almaz-Antey también haría frente a la tarea de crear un complejo de este tipo.
Lamentablemente, la "gente respetada" llegó al claro del radar, y en el contexto de su codicia, una pregunta como la "capacidad de defensa" simplemente no existe, especialmente porque algunas de las "personas respetadas" tenían buenas conexiones en los Estados Unidos, tan buenas que algunos en el FSB no podía dormir por la noche debido a esto, pero, por desgracia, como en la época soviética, la Oficina no puede trabajar contra "personas verdaderamente respetadas" ... Por lo tanto, ahora tendremos una serie de modelos de dimensiones masivas de complejos de radar en barcos no combatientes por mucho dinero en lugar de sistemas operativos, combinados con la total transparencia de este proceso para los "socios" estadounidenses.
Sin embargo, observamos que para trabajar de futuro y crear un sistema de radar real con AFAR, capaz de hacer todo lo que prometió Zaslon, pero “ajustado a la realidad”, Rusia lo tiene todo, hay organizaciones, personal, tienen hay trabajo preliminar, desarrollos y prototipos y, en general, en seis a siete años se puede conseguir un radar moderno, si se empieza, relativamente hablando, "hoy o mañana".
Es decir, incluso aquí es posible trabajar de acuerdo con el esquema correcto: un producto experimental, su prueba en soportes y barcos experimentales, el barco líder con él, depuración, una serie.
Todas estas oportunidades ya están disponibles en Rusia.
Conclusión
Al eliminar el caos organizativo en la construcción naval nacional, de repente podemos descubrir una oportunidad agradable, pero hasta ahora inaccesible para nosotros: la capacidad de restaurar por completo, de manera rápida y económica, la efectividad y el poder de combate de las fuerzas navales de superficie. Esto es realmente así ahora. Y sólo la voluntad maligna de algunas personas finitas, pero muy grandes, no permite que esto suceda. La mayoría de ellos están interesados en llenarse los bolsillos con métodos deshonrosos y perjudiciales para la sociedad. El más pequeño está en el mismo, pero también en la satisfacción de sus comisarios extranjeros.
Si de repente algún día nuestra flota tiene que involucrarse en una gran guerra, incluso con algún adversario débil pero competente, entonces para justificar las pérdidas en las que incurrirá, se lanzará a la sociedad mucha información con gran fuerza que la industria tampoco podría. otra cosa, no tuvimos tiempo, las consecuencias de los 90, y por eso ...
Pero incluso antes de que todo esto sucediera, a principios de 2021, cuando todavía no hay guerra con nadie, podemos decir con seguridad que esto no es cierto, ya que anteriormente podríamos llamar falso la afirmación de que
"Construimos 22160 porque no podemos hacer nada más"
o
"Estamos construyendo solo RTO, porque no podemos hacer nada más"
y ese tipo de escoria que enormes ejércitos de bots mercenarios han arrojado en foros y sitios web militares durante los últimos años.
Rusia tiene todo para construir una flota fuerte en este momento, y no requerirá dinero fenomenal. Hay industria, tecnología y personal.
Hay una reserva para el futuro y la capacidad de convertirlo en realidad en cuestión de años. Incluso hay dinero, porque con la eliminación del caos organizacional y los temas de "aserrado", de repente quedará claro que también hay suficiente dinero.
Todo lo que se necesita es seguir principios muy simples y comprensibles incluso para una persona sin educación especial. Y ellos, estos principios, mucha gente los entiende, y para su implementación como pautas, uno necesita, de hecho.
Déle luz verde a la Oficina para limpiar a las "personas respetadas" y nada más.
Todos los demás factores que limitan el desarrollo de la flota como instrumento de poder militar (y lo son) no tienen nada que ver con la industria y sus capacidades.
Ahora también lo sabes.
- Alexander Timokhin
- Defenseimagery.mod.uk, Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, Wikipedia, S. Panov, Instituto de Investigación "Phazotron"
información