"¡Ya veremos!" Sobre la importancia de los medios de comunicación y la publicidad de los temas "candentes"
En varios artículos del autor, se plantearon anteriormente las cuestiones de las deficiencias críticas de los nuevos barcos y los problemas extremadamente agudos de la capacidad real de combate de la Armada.
Surgen preguntas: "¿Qué hacer"? Y lo más importante: "¿Cómo?"
primero... Esta es una conciencia de la gravedad y las causas de los problemas, la necesidad de su solución incondicional.
segundo... En la crítica, es muy importante tener propuestas constructivas para resolver los problemas identificados ("soluciones técnicas").
tercera... Decisiones de gestión que son efectivas teniendo en cuenta toda la "locura organizativa" ("decisiones organizativas") existentes.
Es necesario comprender que, dado el sistema actual, incluso los funcionarios de alto rango tienen capacidades de gestión limitadas (a veces bastante) para resolver problemas complejos y complejos. Cuando sean interespecíficos e interdepartamentales. Y doblemente especialmente cuando los grandes intereses de "empresarios autorizados" y "gatos gordos" del complejo de la industria de defensa están involucrados en el caso.
¡Quizás no "explote"!
Conversación en el Salón Internacional de Defensa Marítima 2017. El representante del desarrollador realiza un “recorrido por el stand de la empresa”, al que se ha sumado el autor. Debe poder hacer las preguntas adecuadas en el momento adecuado. Y lo siguió en lo que respecta a la "batería de iones de litio de potencia innovadora".
Se instala en un torpedo en lugar de uno desechable para un tiro práctico.
Diálogo (literalmente):
- Dime, ¿sigues fallando en su unidad de control y protección?
- Existen.
- ¿Entiendes a qué puede conducir esto?
- ¡Por supuesto, somos ingenieros calificados!
- ¿Entonces por qué?
- Bueno, explosión y fuego.
- Dónde ?! ¿Dónde lo vas a poner?
- Bueno, en un submarino. Pero esperemos que no.
- Existen.
- ¿Entiendes a qué puede conducir esto?
- ¡Por supuesto, somos ingenieros calificados!
- ¿Entonces por qué?
- Bueno, explosión y fuego.
- Dónde ?! ¿Dónde lo vas a poner?
- Bueno, en un submarino. Pero esperemos que no.
El autor hizo consultas sobre el especialista con el que habló. Para ser honesto, me pidieron que no tirara de esto. historia "Al público", literalmente (sobre un especialista de la empresa):
Es un buen especialista y simplemente no le habían enseñado a acostarse allí todavía.
Un par de ejemplos de cómo se ven los efectos de la explosión de una batería de iones de litio.
Batería de portátil muy pequeña.
Batería tesla
Video de la explosión e incendio de "Tesla" (con una batería de iones de litio) en la carretera de circunvalación de Moscú (Moscú).
Los motores de Tesla tienen una potencia de 225, 270 o 310 kW. La batería en cuestión ("Lyon") se fabricó para un producto con una potencia de motor de 390 kW.
El compartimento de la batería del torpedo está resaltado en rojo, el motor eléctrico está en azul. Fuente.
¿Qué es una explosión y fuego de munición en una plataforma de torpedos? Claramente.
Explosión y fuego de munición de torpedo en el submarino "Sindurakshak"
Además, "todos entendieron y entienden todo".
Maxim (autor del artículo), 08:02, 11 de febrero de 2014 (respuesta al principal cabildero y representante de KMPO en Moscú):
Basado en lo que "hydra" y por ti introdujo personalmente en la flota un producto que Nunca no pasó las pruebas en la configuración estándar (con una batería de combate), y de la cual tu y tu te alejas como el diablo del incienso (me refiero al "camarada Kant"), pilas que no han pasado las pruebas de seguridad, con documentos falsificados. usted son conscientes de la explosión y el incendio de una batería de iones de litio en cubierta de torpedos?
Enlace Basado en lo que "hydra" y por ti introdujo personalmente en la flota un producto que Nunca no pasó las pruebas en la configuración estándar (con una batería de combate), y de la cual tu y tu te alejas como el diablo del incienso (me refiero al "camarada Kant"), pilas que no han pasado las pruebas de seguridad, con documentos falsificados. usted son conscientes de la explosión y el incendio de una batería de iones de litio en cubierta de torpedos?
Informar oficialmente? Sí, hubo informes y varios informes.
¿La principal fiscalía militar? Allí tampoco "despertó interés", respondió la flota. En el estilo "todo está bien, hermosa marquesa".
Diciembre de 2019, escribe (en uno de los foros especiales) "Empleado extraordinario de DOGOZ" (Departamento del Ministerio de Defensa para la Orden de Defensa del Estado):
Leí la carta del jefe de DOGOZ al sustituto Bursuk [Subjefe de la Armada para la Construcción Naval y el Vicealmirante de Armamentos I. Mukhametshin - MK]. Personas dignas vinieron de una organización, quejándose de que DOGOZ ralentiza el progreso y destruye Lyon ... Les mostraron a todos, excepto a DOGOZ, una decisión firmada sobre la introducción de "Lyon" en 2503, etc. Recomendó resolver con el DOGOZ, no envió un intercesor, sería más caro enviar tal ... Junio de 2019. La carta DOGOZ fue escrita en abril de 2019.... Bien entonces, como bien señaló, "Losharik" sucedió...
En este "todo está bien", y en DOGOZ, que solo en 2019 "vio la luz de repente" (y de hecho - "cubrió el quinto punto" con un trozo de papel) que puede "explotar y arder" (en el cubiertas de torpedos de submarinos). Y la flota, que, comprendiendo todas las posibles consecuencias (explosión y fuego en la cubierta de torpedos), sin embargo “firmó y acordó” ...
Y todo es muy simple:
"La gente decente vino de una organización ... Es más caro enviar a esas personas ...".
Nota. La palabra "Losharik" sonó arriba. En el contexto de un grave accidente con vidas humanas y una lucha heroica por la supervivencia de la tripulación de la estación nuclear de aguas profundas AS-31 (nombre no oficial "Losharik"). No hubo tales cosas ilegales en "Losharik". Esto se puede afirmar con certeza.
"Losharik" en un portaaviones.
En el caso de Lyon fue diferente. Torpedos con baterías deliberadamente "problemáticas" que no pasaron las pruebas requeridas (incluidas las pruebas de seguridad) fueron empujados a los barcos por todos los ladrones. Es decir, ni siquiera es "negligencia", sino mucho peor.
Y "Losharik" es un ejemplo de la naturaleza de las consecuencias si el "Lyon" entrara en la flota. Solo la escala habría sido incomparablemente peor, dada la presencia de municiones "alrededor".
Sociedad y medios
¿Cuál es la conclusión de todo esto?
Incluso un oficial responsable y de principios, incluso el más alto (almirante), está dentro del marco del sistema establecido.
Situación en la flota, en el Ministerio de Defensa y en la industria de defensa es tal que incluso un líder honesto y de alto rango está en un marco muy estricto de lo que puede hacer. Y no puede hacer mucho. O tal vez, pero solo si alguien hace parte de lo que se necesita "sin pasar por el sistema".
Y en esta situación, el papel de los medios de comunicación honestos no es solo informar a la sociedad (incluso sobre problemas graves), sino también dar a los líderes responsables lo que pueden utilizar eficazmente "desde arriba" en interés del país y de las empresas.
Situación específica. Un conocido de mucho tiempo dice que está listo para poner documentos sobre los problemas de la Marina sobre la mesa (a una persona de muy alto rango), pero una condición estricta:
"Para que ni siquiera el aglomerado (" para uso oficial ") esté allí".
El caso es que estos documentos no pueden ser utilizados por villanos contra el propio jefe, habiéndolos puesto bajo el DSP o "sello" por "motivos formales".
Resultado. El resumen de los artículos que son de dominio público va al principio. Sí, no se puede decir mucho en los medios abiertos, y en realidad todo es mucho peor. Pero al menos así, que nada.
Lecciones de "Nerpa"
El 8 de noviembre de 2008, durante las pruebas de mar en el Mar de Japón en el submarino nuclear Nerpa, 20 miembros del equipo de entrega y la tripulación del submarino murieron debido a la operación no autorizada del sistema de extinción de incendios LOKh y su llenado con un composición venenosa. Los autores del terrible estado de emergencia fueron "designados" por el comandante del submarino D. Lavrentyev y el marinero de sentina D. Grobov.
Anteriormente, el autor ya describió la situación en torno a esta orden en el "Correo Militar-Industrial" - "La tragedia en el Nerpa: hechos y preguntas" part1 и Parte 2.
Sin embargo, lo más importante para comprender tanto las causas de la tragedia de noviembre de 2008 como la situación en el Nerpa en general es el informe del comandante del submarino nuclear, Capitán 1º Rango Lavrentyev, fechado ... 5 de marzo de 2011 (! ):
“... a las 0 horas 38 minutos en el submarino nuclear Nerpa, el software del sistema de control remoto automatizado Molybden-I para sistemas generales de barcos (SDAU OKS) falló, como resultado de lo cual sin comando de operador se activó la señalización de la caída de presión en las tuberías del sistema LOH (señalización química volumétrica del barco sobre el suministro de un extintor al compartimento), el soporte izquierdo de la CPU OKS estaba fuera de servicio y permaneció inoperativo ...
Con base en los resultados del trabajo de la comisión, se estableció:
1. El sistema presentaba fallas técnicas y no funcionaba para el propósito previsto.
2. La supuesta causa es un mal funcionamiento (falla) en el funcionamiento del procesador de software principal que controla el funcionamiento del sistema.
En vista de lo anterior, observo que el registrador automático de eventos del sistema registró el comando, ... como un comando emitido por el operador, aunque en realidad el comando no fue entregado a los vigilantes.
Representante del especialista en NPO Aurora (desarrollador de sistemas empresariales) V.G. Lukova no puede dar explicaciones objetivas en esencia del fallo detectado, ya que no es programadora de sistemas. Tampoco se ha establecido el motivo de la activación de los sensores de suministro de extintores del sistema LOH.
El informe de Lavrentiev contiene toda la esencia del "caso Nerpa". Hay una parte que no quiere cumplir el contrato a toda costa, sino "rechazarlo". Y hay otro lado, que, partiendo de un sentido del deber y entendiendo la medida total de la responsabilidad personal para resolver la tarea asignada, requiere una ejecución de alta calidad del orden estatal. En el último hay tanto personas en uniforme como especialistas civiles que han conservado su honor y conciencia, que comprenden las consecuencias negativas de los problemas del cliente indio con el Nerpa.
“... a las 0 horas 38 minutos en el submarino nuclear Nerpa, el software del sistema de control remoto automatizado Molybden-I para sistemas generales de barcos (SDAU OKS) falló, como resultado de lo cual sin comando de operador se activó la señalización de la caída de presión en las tuberías del sistema LOH (señalización química volumétrica del barco sobre el suministro de un extintor al compartimento), el soporte izquierdo de la CPU OKS estaba fuera de servicio y permaneció inoperativo ...
Con base en los resultados del trabajo de la comisión, se estableció:
1. El sistema presentaba fallas técnicas y no funcionaba para el propósito previsto.
2. La supuesta causa es un mal funcionamiento (falla) en el funcionamiento del procesador de software principal que controla el funcionamiento del sistema.
En vista de lo anterior, observo que el registrador automático de eventos del sistema registró el comando, ... como un comando emitido por el operador, aunque en realidad el comando no fue entregado a los vigilantes.
Representante del especialista en NPO Aurora (desarrollador de sistemas empresariales) V.G. Lukova no puede dar explicaciones objetivas en esencia del fallo detectado, ya que no es programadora de sistemas. Tampoco se ha establecido el motivo de la activación de los sensores de suministro de extintores del sistema LOH.
El informe de Lavrentiev contiene toda la esencia del "caso Nerpa". Hay una parte que no quiere cumplir el contrato a toda costa, sino "rechazarlo". Y hay otro lado, que, partiendo de un sentido del deber y entendiendo la medida total de la responsabilidad personal para resolver la tarea asignada, requiere una ejecución de alta calidad del orden estatal. En el último hay tanto personas en uniforme como especialistas civiles que han conservado su honor y conciencia, que comprenden las consecuencias negativas de los problemas del cliente indio con el Nerpa.
Contralmirante Voitovich (Flota del Pacífico) sobre la investigación del Nerpa:
El encargo táctico y técnico para el diseño, desarrollo y fabricación del último sistema de control para los sistemas generales de la nave, en particular, el control remoto automatizado del sistema de extinción de incendios, está ausente en el caso penal, no se ha estudiado de ninguna manera, no se ha dado la valoración de esta TTZ. Todas las peticiones de la defensa y del imputado para incluir estos documentos con los materiales de la Fiscalía fueron rechazadas en dos ocasiones.
Lo que siguió es un ejemplo muy relevante y para hoy de una solución real a uno de los problemas agudos de la Marina y una decisión judicial justa.
A pesar de la obvia fabricación de la causa penal contra los miembros de la tripulación naval de Nerpa (y en el contexto de rechazo de cualquier acción investigativa real contra las personas que vertieron veneno en el sistema de extinción de incendios (y los hechos de fallas automáticas masivas)), había un claro estado de fatalidad en relación con el acusado ...
No daré los nombres conocidos (de los oficiales) que se usaron en este caso, pero de hecho todo quedó “la tripulación fue declarada culpable”.
El autor de este artículo trabajó durante mucho tiempo con el almirante G. Suchkov, asesor del Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, e invitó a personas interesadas de la tripulación del Nerpa a acudir a él. Pero ya no creían en nada ni en nadie.
El evento que convirtió el "curso de los eventos esbozado" fue una publicación en el foro de Sebastopol:
Al día siguiente, el autor preparó una serie de materiales para el almirante Suchkov sobre lo sucedido en el Nerpa, donde el primer elemento fue la cita de este post. Después de leerlo (y aún no llegar a la parte principal), Suchkov tomó el auricular y llamó al comandante de la Flota del Pacífico S. Avakyants, literalmente (había una voz fuerte en el receptor y todo era claramente audible):
"¿Qué esta pasando? ¿Por qué no se proporcionó ayuda y apoyo al comandante? "
Omitiremos los detalles de la respuesta de Avakyants. Quienes han seguido de cerca la situación comprenden con suficiente precisión lo que se estaba discutiendo. Pero citaré las dos últimas frases (literalmente):
“Todo ya está decidido. No se puede cambiar nada.
A lo que Suchkov respondió con las palabras incluidas en el título de este material:
"¡Ya veremos!"
Luego se tomaron una serie de acciones para maximizar la divulgación pública de las circunstancias inventadas del vergonzoso caso criminal y las verdaderas razones y hechos de la tragedia que tuvo lugar en Nerpa.
La reacción del público también jugó un papel muy grande y positivo aquí, especialmente la participación activa del "Submariners 'Club".
En pocas palabras: la verdad aún triunfó.
Sí, no todos. Solo para los acusados injustamente. Y nadie buscaba a los verdaderos culpables (algunos de ellos abandonaron muy rápidamente el país "para un tratamiento muy largo en el extranjero").
Pero esto ocurrió solo gracias a la dura divulgación pública: tanto las circunstancias de la tragedia como los problemas. Incluso gracias al trabajo honesto de los medios de comunicación.
Y esto se aplica no solo a Nerpa.
El incidente hizo necesario abrir y realmente eliminar graves problemas de automatización de la 4a generación de nuevos submarinos de la Armada. (antes de eso, sus "fallos", hasta la operación no autorizada de los sistemas de extinción de incendios, no solo estaban en el "Nerpa", sino también en las órdenes de la cuarta generación, construida en Severodvinsk). Además, en el círculo de especialistas existían serias dudas de que, en general, pudieran eliminarse. Por "razones organizativas".
Es decir, se planteó el Nerpa (su automatización, la misma para toda nuestra cuarta generación de submarinos) (más precisamente, el desarrollo de eventos obligó a los VIP de la industria a plantearse la tarea de afinar incondicionalmente la automatización de nuevos submarinos ).
"Chakra" (ex- "Nerpa") con automatización avanzada resuelve con éxito problemas en la Armada de la India.
"Almirante atribulado"
En el contexto de todos los problemas de nuestra construcción naval, una serie de fragatas del Proyecto 11356 y submarinos del Proyecto 6363 para la Flota del Mar Negro se percibe como un éxito absoluto.
Y un papel muy importante en esto lo jugó el almirante G.A. Suchkov. Además, estas decisiones en sí mismas (sus propuestas y acciones) en el momento de su adopción fueron evaluadas por especialistas de manera muy ambigua, con fuertes críticas a las deficiencias de estos buques.
Además, el propio autor planteó estas delicadas cuestiones en comunicación con Suchkov.
La respuesta fue:
“Los barcos necesitan hemorragias nasales ahora. Las desventajas son comprensibles, pero se pueden eliminar más tarde mediante la modernización ".
El almirante Suchkov fue quien inició la reconstrucción del Comando Principal de la Armada, que fue derrotado en el curso de una "reforma" irreflexiva a principios de 2010.
Y no fue "en un círculo estrecho", solicitó propuestas sobre esta parte a muchos responsables de la iniciativa. Esto dio lugar a una serie de documentos dirigidos al Jefe del Estado Mayor y al Ministro de Defensa, que tuvieron consecuencias positivas.
¿Hay opiniones diferentes sobre el tema?
Organizó no sólo el "boxeo", sino una colisión frontal de diferentes lados en su presencia, exigió pruebas comparativas reales.
Por ejemplo, el último lanzamiento de torpedos comparativo se llevó a cabo a mediados de la década de 2000. Tras el "escándalo de los torpedos" con las baterías, éstas se llevaron a cabo precisamente a petición suya (tras un llamamiento al Ministro, y con la correspondiente decisión).
Sí, Gennady Aleksandrovich no siempre tenía razón (solo el que no hace nada no se equivoca). Por ejemplo, el tema de discusiones agudas (a veces extremadamente agudas) con él fueron cuestiones de hidroacústica.
Pero realmente "luchó" por la causa, sin tener miedo de cruzar el "marco formal".
El almirante Suchkov murió en agosto de 2013.
PS
Surge una pregunta seria sobre los veteranos de la flota (incluidos los oficiales superiores y los almirantes). Sobre su posición sobre los problemas más urgentes de la Armada en la actualidad (sigilo frente a nuevos medios de búsqueda de submarinos, condiciones con cobertura aérea para las fuerzas de la flota y bases, submarinos armas y especialmente protección anti-torpedo, etc.), con lo que nuestra flota, entrando en guerra contra cualquier enemigo serio, está esperando el próximo "pogrom de Tsushima".
Y este no es solo el factor "para informar honestamente a la sociedad" (o al Supremo). Esto también es muy importante para ayudar realmente a quienes ahora están en las filas de las Fuerzas Armadas de RF.
Alguien que comprende la gravedad de la situación, pero que no tiene la capacidad (dentro del marco del sistema actual) para cambiar algo realmente.
información