La MiG Corporation ha desarrollado y patentado un sistema que evita que el luchador caiga en picada.

MiG Corporation ha desarrollado y patentado un sistema integrado que limita las cargas máximas permitidas de la aeronave y evita que la aeronave gire. Así lo informó el servicio de prensa de la UAC.

La corporación explicó que el nuevo sistema consta de dos partes que no permiten que el avión gire. El sistema está patentado y ya se está instalando en los aviones MiG-35 y MiG-29M / M2, lo que ha mejorado significativamente las características tácticas y técnicas de los cazas.

El primero de sus componentes permite al piloto permanecer dentro de los ángulos de ataque permitidos con cualquier acción de la palanca de control, excluyendo que el avión gire. El propósito de crear el segundo es preservar la sobrecarga máxima permitida de un vehículo de combate al maniobrar en todos los aviones.

- Dijo en un comunicado.

Se observa que el trabajo en el nuevo sistema se llevó a cabo durante cinco años, las pruebas se llevaron a cabo en una variedad de modos de vuelo, el sistema ha demostrado su utilidad, sin deteriorar las propiedades técnicas de la aeronave.

El servicio de prensa de la UAC recordó que los modelos anteriores de limitadores de modo limitador eran mecánicos y no permitían al piloto controlar por completo la salida de la aeronave al modo máximo de operación de la aeronave. El nuevo sistema permite que cualquier modo de vuelo se mantenga dentro de los indicadores de sobrecarga permitidos.

Comments

[Venik]

"... El nuevo sistema permite, en cualquier modo de vuelo, permanecer dentro de los indicadores de sobrecarga permitidos. ...."
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¡Eso es lo que definitivamente NO ES OBSTÁCULO! Para una máquina tan maniobrable como el MiG, ¡"lo que recetó el médico"!

[Aeródromo]

Parecía que con la llegada de los motores OVT, este problema desaparecía ...

[Venik]

Cita: Aeródromo

Parecía que con la llegada de los motores OVT, este problema desaparecía ...

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¡Lamentablemente no! Más bien, incluso al contrario: la maniobrabilidad ha aumentado de forma espectacular, y con ello el riesgo (en caso de error del piloto) de entrar en un estado "supercrítico" ...

[Insurgente]

Cita: Aeródromo

Parecía que con la llegada de los motores OVT, este problema desaparecía ...

Cita: venik

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¡Lamentablemente no! Más bien, incluso al contrario: la maniobrabilidad ha aumentado de forma espectacular, y con ello el riesgo (en caso de error del piloto) de entrar en un estado "supercrítico" ...

De hecho, es genial que la automatización se haya encargado de evitar que el avión se ahogue, pero el matiz también es que para mantener la supermaniobrabilidad, la configuración del sistema no debe ser excesiva ni excesivamente estricta, de lo contrario el caza se volverá demasiado "imponente".

[Venik]

Cita: Insurgente

De hecho, es genial que la automatización se haya encargado de evitar que el avión se ahogue, pero el matiz también es que para mantener la supermaniobrabilidad, la configuración del sistema no debe ser excesiva ni excesivamente estricta, de lo contrario el caza se volverá demasiado "imponente".

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Ya existía tal precedente una vez: el MiG-23MLD estaba equipado con un sistema para evitar el "estancamiento" en modos de vuelo críticos (aún electromecánico). Luego hubo temores (¡y no infundados!) De que limitaría la maniobrabilidad de la aeronave ... Por desgracia, el MiG-23MLD resultó ser el mas ágil de toda la familia (al mismo tiempo, ¡y la tasa de accidentes ha disminuido drásticamente!) ..... La razón fue que los pilotos dejó de tener miedo maniobra en modos cerca de críticodándose cuenta de que "el sistema no lo permitirá"!

[Insurgente]

Cita: venik

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Ya existía tal precedente una vez: el MiG-23MLD estaba equipado con un sistema para evitar el "estancamiento" en modos de vuelo críticos (aún electromecánico). Se temía que limitara la maniobrabilidad de la aeronave ... Por desgracia, el MiG-23MLD resultó ser el más ágil de toda la familia (¡y la tasa de accidentes se redujo drásticamente!) ..... La razón era que los pilotos ya no tenían miedo de maniobrar. en modos cercanos a críticos, dándose cuenta de que "el sistema no lo permitirá".

Bueno, si la corporación MiG puede (podría) observar todas las sutilezas, ¿por qué no?
Solo soy para mejoras

[Venik]

Cita: Insurgente

Bueno, si la corporación MiG puede (podría) observar todas las sutilezas, ¿por qué no?
Solo soy para mejoras

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Esperemos, tanto más para que no tengan experiencia (¡positiva!) En este asunto, ¡como veis!

[Ka-52]

De hecho, es genial que la automatización se haya encargado de evitar que el avión se ahogue, pero el matiz también es que para mantener la supermaniobrabilidad, la configuración del sistema no debe ser excesiva ni excesivamente estricta, de lo contrario el caza se volverá demasiado "imponente".

las automáticas no contrarrestan la transición al deslizamiento y atasco. ¿Dónde escribes todo esto aquí ??? La máquina advierte a través del viprosignalizer sobre el peligro de estancamiento.
La máquina de prevención de pérdida le indica a la palanca que se aleje de sí mismo para aumentar la velocidad de avance e interrumpir la transición de pérdida. Pero dicho sistema no está instalado en todos los aviones. Y es comprensible por qué

[Errr]

Cita: Aeródromo

Parecía que con la llegada de los motores OVT, este problema desaparecía ...

Aquí está otro:

Limitador de modo de limitacióninstalado en modelos anteriores de cazas - MiG-23 y MiG-29, - era mecánico. La palanca de control de la aeronave se empujó hacia atrás automáticamente tan pronto como se alcanzó el ángulo máximo de ataque.... Esto impidió que el piloto controlara completamente la salida de la aeronave al modo de operación máxima. Gracias a los sistemas modernizados, el piloto podrá mantenerse dentro de los parámetros de sobrecarga permitidos en cualquier modo de vuelo.

Fuente: https://www.aex.ru/news/2021/1/21/222234/
Aquí, obviamente, apareció un nuevo dispositivo de software. Ahora la palanca de control no irritará la mano del piloto con sus sacudidas. Es solo que cuando se alcanzan los parámetros máximos de vuelo, la propia EDSU dejará de construirlos. Inteligente, sin embargo.

[Ka-52]

Parecía que con la llegada de los motores OVT, este problema desaparecía ...

y ¿cómo funciona el OVT de lado para evitar resbalones y situaciones de estancamiento?

[Jcvai]

Para las opciones de UB, genial.
En cuanto a los cazas e interceptores "limpios", sería bueno darse cuenta de la opción de cierre: los vertederos de perros son de poca relevancia en la aviación de combate moderna, pero el stock no hará daño y el "giro controlado" puede ser útil.

[Andrey.AN]

Probablemente sea demasiado pronto para decir sobre "vertederos de perros ... No siempre funcionará para evitar aproximaciones y maniobras con pérdida de velocidad. Especialmente si se notaron a poca distancia, a baja altitud con un horizonte de radio corto o en las montañas. Y es obvio que un misil cuerpo a cuerpo se desplegará si es más rápido, entonces su recurso de seguimiento objetivo se desviará.

[Jcvai]

Sin duda, es difícil predecir con precisión las aplicaciones de combate reales. Pero estadísticamente, la mayoría de las tareas, teniendo en cuenta las características de rendimiento y las velocidades en particular, es más probable que se resuelvan a larga distancia.

[Andrey.AN]

Probablemente esté de acuerdo en que las estadísticas no se construyeron lo suficientemente correctamente, principalmente en operaciones en las que hubo una clara ventaja de un reconocimiento sobre otro, esta ventaja ahora es nivelada por muchos.

[3danimal]

Por lo tanto, el piloto lanza el misil DB no a la distancia máxima, sino aproximadamente a la mitad (o más cerca) de la misma en un objetivo maniobrable. Disponer de un gran aporte de energía para maniobras.

[Andrey.AN]

Hay una diferencia entre el que envió el cohete hacia adelante y el que lo envió para regresar. No puedes dejar que suba, como si fuera un barco, cualquier chatarra se romperá con una corriente de aire a la salida del nido.

[3danimal]

AIM-9x (v2) son extremadamente maniobrables y casi inmunes a LTZ. Pueden regresar.
Pero el F-16/18/35 al comienzo de la batalla definitivamente estará en curso de colisión: habrá un intercambio de lanzamientos de misiles MD, aquí mucho depende de los misiles (y, por supuesto, del piloto, su entrenamiento).
A continuación, comenzará una batalla en 1 círculo / 2 círculos, donde Mig, en presencia de motores con OBT, tendrá ventaja en la maniobra.
Pero de nuevo, mucho dependerá del piloto y de las tácticas del grupo (lo más probable es que no sea una sola reunión).

[Venik]

Cita: JcVai

En cuanto a los cazas e interceptores "limpios", sería bueno implementar la opción de apagado:

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Bueno, hasta donde yo sé, en el MiG-23MLD, se proporcionó esa posibilidad ... De hecho, allí el sistema funcionaba solo en esos modos de vuelo cuando había un peligro vertido no intencionadoYo ..... Y entonces, para ingresar "MLD" en un "giro controlado", parece que no hubo problemas.

[yo mío]

Anteriormente, en los años 70-80, teníamos una alarma táctil en nuestras máquinas IA, golpeaban ligeramente el mango, al máximo. Ángulo de ataque admisible.

[voyaka uh]

Cuando apareció el F-80 con tal sistema a principios de los 16, los ases de los Mirages israelíes
y Kfirov juró mucho:
"No confían en nosotros, no nos dejan hacer nada, tienen las manos atadas".

[Señor de los sith]

En la foto hay depredadores))
Vi un mig-29 en vuelo, el auto es impresionante)))

[3danimal]

Carece de una linterna ininterrumpida, como el F-16. Esto facilita la vigilancia en el BVB.