Military Review

Programa de reparación estructural F-22: Extensión y modernización de la vida

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Participantes del proyecto F-22 SRP y del último avión reacondicionado


La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha completado el Programa de Reparación Estructural del F-22. Su objetivo era revisar y restaurar la condición técnica de los cazas Lockheed Martin F-5A Raptor de quinta generación existentes. Como resultado del programa, toda la flota de estos aviones cumple con los requisitos y la vida útil del equipo ha aumentado a las 22 mil horas previstas.

Problema de envejecimiento


La producción en serie de los cazas F-22A se lanzó en 2001 y continuó hasta 2011. Los primeros planes requerían la compra de cientos de aviones, pero debido al alto costo y las constantes disputas a diferentes niveles, solo se construyeron 187 cazas de producción. Con la excepción de algunos vehículos perdidos, permanecen en las filas y resuelven las tareas asignadas.

El primer F-22A de producción alcanzó la preparación operativa y se convirtió en unidades de combate de pleno derecho en 2004-2005. Es fácil calcular que estos aviones permanecen en servicio durante más de 15 años y han logrado desarrollar una parte importante de su vida útil. Los últimos luchadores de este año celebrarán su décimo aniversario, lo que también afecta su condición y perspectivas.


El recurso de diseño del caza F-22A es de 8 mil horas de vuelo, pero esto requiere reparaciones después de varios años de operación. En 2006-2007 se lanzó un programa de mantenimiento relacionado denominado Programa de reparación estructural. Durante los próximos años, se planeó monitorear el servicio de la aeronave y controlar el desarrollo del recurso, y luego de alcanzar ciertos indicadores, enviar el equipo para su restauración.

El 26 de enero, la Fuerza Aérea anunció la finalización del trabajo en el SRP. A lo largo de los años, todos los F-22A combatientes se han sometido a reparaciones y remodelaciones, algunas de ellas más de una vez. La última de las máquinas se probó a finales del año pasado. Sobre la base de los resultados de la reparación, la vida útil de vuelo de cada avión se llevó al diseño de 8 mil horas. Esto le permite permanecer en servicio durante 40 años.

Obras y sus intérpretes


El programa F-22 SRP fue llevado a cabo por varias organizaciones. El trabajo principal fue confiado al 574 ° Escuadrón de Mantenimiento del Complejo Logístico Aéreo de Ogden. El escuadrón recibió un conjunto completo de equipos y equipos para la inspección y reparación de equipos. Además, Lockheed Martin y Boeing, que anteriormente participaron en la producción en masa, jugaron un papel importante en el programa.


Último F-22A reacondicionado a prueba

En los últimos años, el escuadrón 574 ha realizado trabajos de reparación en 247 aviones. Esto significa que aproximadamente una cuarta parte de los vehículos se restauraron en varias etapas, a medida que continuaba el servicio. Se completaron 8645 solicitudes, que requirieron más de 3,88 millones de horas hombre.

Se informan algunos detalles del trabajo realizado. Por lo tanto, se gastaron 1,55 millones de horas hombre en la restauración del revestimiento único del revestimiento de la aeronave. Por todas sus ventajas, es criticado regularmente. Los nuevos datos del Escuadrón 574 revelan la magnitud del problema en términos de mantenimiento. Otros 2,328 millones de horas se dedicaron a anticorrosión, rediseño, modernización y reparaciones generales.

Se observa que las empresas hicieron una contribución significativa a los trabajos de reparación. aviación industria. Proporcionaron las herramientas y dispositivos, tecnologías, etc. necesarios. Además, los representantes de la empresa monitorearon constantemente el progreso del trabajo.

Paralelamente a los trabajos de modernización en el marco del F-22 SRP, se llevaron a cabo reparaciones planificadas y no programadas de equipos dañados. Así, las fuerzas del escuadrón 574 restauraron cinco aviones seriamente dañados durante varios años, lo que llevó 50,9 mil horas-hombre.


Nuevo programa


Después de completar el programa F-22 SRP, el Escuadrón 574 y sus aliados continuarán dando servicio y mejorando los cazas. Ya se han anunciado planes para el futuro próximo. Los especialistas deberán continuar inspeccionando y restaurando el equipo, enfocándose en varias áreas principales.

Los planes inmediatos incluyen la inspección y revisión de los sistemas y controles de control de la aeronave. Además, las tomas de aire y su revestimiento necesitan restauración. Paralelamente, la modernización de la aviónica continuará mejorando el rendimiento actual y adquiriendo nuevas capacidades.

Ya se inició una nueva etapa de actualización y mantenimiento del estado de la tecnología. Se informa que los trámites necesarios ya han pasado nueve aviones. Aprox. 200 mil horas. El trabajo continuará hasta que se actualice todo el parque.

Planes para el futuro


La actualización electrónica actual es parte del proyecto Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), que se extiende hasta 2024. Se informa que el proyecto está afectando las comunicaciones, la guerra electrónica y el equipo de cabina. Todas estas medidas ampliarán las capacidades de las aeronaves y las aliviarán de los problemas inherentes.


Reparación de la góndola

En su forma actual, el F-22A se comunica usando su propio protocolo IDL (Intraflight Data Link), y se requiere hardware adicional para la integración en los circuitos Link 16. Como parte del RACR 1, las aeronaves recibirán equipos de comunicación compatibles con el bus Link 16. Además, introducirán el sistema Multifunction Information Distribution System-Joint (MIDS-J), con la ayuda del cual el caza podrá realizar eficientemente operar en la misma red con otras aeronaves, barcos y fuerzas terrestres. ...

En 2024, comienza un nuevo programa de modernización: Mid-Life Upgrade. El desarrollo de dicha actualización aún no se ha completado. Se supone que el F-22A actualizado recibirá nuevos radares y otros medios, una computadora moderna, nuevas armas, etc.

Dándose cuenta del potencial


El caza F-22A Raptor se completó hace 10 años, pero aún conserva el título del avión táctico más complejo y caro del mundo. Este estado se refleja de manera conocida en las particularidades de operación, mantenimiento y modernización. En particular, existe la necesidad de un largo y continuo proceso de reparación y renovación gradual.


Proceso de recuperación de recubrimiento absorbente de radar

Hasta la fecha, los aviones F-22A se han sometido a varios programas de renovación y restauración. El SRP recientemente completado se ha convertido en uno de los más grandes e importantes, ya que aprovechará al máximo el potencial de una aeronave costosa y compleja. Además, crea la base para futuras actualizaciones a RACR 1 y MLU.

La Fuerza Aérea de EE. UU. Planea mantener a los cazas F-22A en servicio hasta al menos mediados del siglo XXI. Además, se expresan valoraciones sobre la posibilidad fundamental de su funcionamiento hasta los años sesenta. Parece que el SRP y el MLU esperado no serán los últimos programas de actualización, y proyectos similares se llevarán a cabo regularmente en el futuro.

Todo esto permitirá que la operación de aeronaves excepcionalmente costosas continúe durante el mayor tiempo posible y maximizar su potencial, lo cual es especialmente importante en vista del alto costo del proyecto en todas las etapas. La tarea de extender la vida útil del F-22A a los valores de diseño se ha resuelto con éxito, y ahora los fabricantes de aviones y la Fuerza Aérea tendrán que desarrollar y llevar a cabo nuevas actualizaciones. Los resultados de estos proyectos se conocerán solo en un futuro lejano.
autor:
Fotos utilizadas:
Fuerza Aérea de EE.UU.
81 comentario
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  1. svp67
    svp67 29 января 2021 18: 12
    +2
    Sí, el F-22 es un auto "serio", pero aquí tenemos algunas novedades sobre su "visa-a-vi"
    1. nsm1
      nsm1 29 января 2021 18: 38
      -2
      A esto difícilmente se le puede llamar "vis-a-vis".
      Al menos en ausencia de un revestimiento absorbente de radio.
      1. svp67
        svp67 29 января 2021 18: 43
        0
        Cita: nsm1
        A esto difícilmente se le puede llamar "vis-a-vis".
        Al menos en ausencia de un revestimiento absorbente de radio.

        ¿Y de dónde provienen estos datos? Recuerdo, en la URSS, tales recubrimientos radio-transparentes se usaban en la industria aeronáutica en su totalidad, y si considera que este avión también estaba hecho de compuestos en muchos aspectos, entonces, en general, su comentario no está claro.
        1. nsm1
          nsm1 29 января 2021 18: 44
          +2
          ¿Es eso así?
          El video no es visible, parece solo duraluminio pintado ...
          ¿Puedo vincular?
        2. El ojo del llanto
          El ojo del llanto 29 января 2021 22: 09
          +2
          Cita: svp67
          Recuerdo que, en la URSS, usamos tales recubrimientos radio-transparentes en la construcción de aviones en todo


          ¿En qué aviones de la URSS se utilizaron materiales absorbentes de radio?
          1. bk0010
            bk0010 30 января 2021 14: 12
            0
            Cita: Ojo del llanto
            ¿En qué aviones de la URSS se utilizaron materiales absorbentes de radio?
            Tu-16
            1. El ojo del llanto
              El ojo del llanto 30 января 2021 14: 14
              -2
              Por alguna razón, no proporcionó un vínculo a un artículo o documento que dice esto. Seguro que lo tienes.
              1. bk0010
                bk0010 30 января 2021 14: 17
                0
                ¿Me estás tomando el pelo? ¿Qué enlaces a documentos sobre el revestimiento de ferrita Tu-16 puede haber?
                1. El ojo del llanto
                  El ojo del llanto 30 января 2021 14: 19
                  -2
                  Cita: bk0010
                  ¿Estás bromeando?


                  Sí, al igual que usted sobre el recubrimiento de ferrita radioabsorbente Tu-16. Pero me di cuenta de que no tienes ningún enlace y te propones confiar en tu palabra.
                  1. bk0010
                    bk0010 30 января 2021 14: 26
                    +1
                    Cita: Ojo del llanto
                    Sí, al igual que usted sobre el recubrimiento de ferrita radioabsorbente Tu-16.
                    Sabes, me confundí al buscar la confirmación y encontré la confirmación de que no solo me enteré: https://old.computerra.ru/own/cathedra/505413/
                    1. El ojo del llanto
                      El ojo del llanto 30 января 2021 14: 28
                      -3
                      Con el debido respeto al Rev.Padre Vannach, esta no es una fuente sonreír
                      1. bk0010
                        bk0010 30 января 2021 14: 30
                        +1
                        Entonces necesita un viejo técnico de aeronaves para confirmar.
                      2. El ojo del llanto
                        El ojo del llanto 30 января 2021 14: 48
                        -3
                        Más bien, se necesita un ingeniero de radio. ¿Quién podría decir "Sí, pintaron con tinte radiactivo. Sí, la firma del radar se redujo en una cantidad no trivial".
                      3. bayard
                        bayard 31 января 2021 01: 29
                        0
                        Las pinturas feritas y los materiales radioabsorbentes eran conocidos y utilizados al final de la Segunda Guerra Mundial. Incluidos los alemanes para cubrir / cubrir (carcasa hecha de tejido radioabsorbente) de los periscopios y snorkels de sus submarinos, protegiéndose así de la detección por parte de la aviación antisubmarina británica, utilizando radares de alcance centimétrico a bordo.
                        ¿Está buscando un especialista en radares?
                        Está frente a ustedes, y les confirmo que las pinturas radioabsorbentes son conocidas en nuestro país (en la URSS) y se han utilizado al menos desde los años 60. Esta pintura se utilizó para cubrir drones de reconocimiento (la URSS fue líder en su uso) y aviones, incl. aviación bombardero. Pero la desventaja de estas pinturas es que son muy inestables.
                        Y, sin embargo, la forma del fuselaje juega una importancia mucho mayor para el sigilo, porque las articulaciones del ala, los elevadores, la cola, en ángulo recto, funcionan como un reflector de esquina. Por eso en los aviones de última generación hacen el colapso de las quillas, abandonaron las quillas ventrales (por cierto, los chinos tienen estas quillas en el J-20, y por lo tanto será claramente visible en los radares) , comenzaron a hacer elementos de transición en la unión del fuselaje y el ala, ascensores, así como en la aeronave de cuarta generación, cambiaron a un circuito integrado (la aeronave no tiene un fuselaje, tiene una sección central que fluye suavemente en el ala). Fueron estas medidas, el circuito integrado, el rechazo de las juntas rectangulares, la inclinación de las quillas y, por supuesto, la pintura / revestimiento radioabsorbente, redujeron muy seriamente el RCS de los cazas de cuarta generación ... en aproximadamente un orden de magnitud.
                        En los aviones de la quinta generación, esta tendencia continuó y se profundizó: la configuración de la estructura del avión se calculó en una computadora y, en lugar de pintura absorbente de radio, cambiaron a un recubrimiento absorbente de radio (es más grueso, aproximadamente como una masilla de automóvil. Porque las propiedades absorbentes dependen en gran medida del espesor del revestimiento.
                        Pero la durabilidad de este recubrimiento aún es baja. Bajo la influencia de la formación de agua (vuelos bajo la lluvia y a través de las nubes) y el calor que se calienta a altas velocidades supersónicas, comienzan a hincharse y desprenderse.
                        Y no podían hacer nada al respecto en este momento.
                        Es solo que para el F-22 y F-35, introdujeron límites de velocidad y vuelos en clima lluvioso.
                        Y se ven obligados a mantenerlos en hangares con microclima, porque el revestimiento absorbe bien la humedad ... mientras pierde fuerza.
                      4. El ojo del llanto
                        El ojo del llanto 31 января 2021 02: 12
                        -3
                        Cita: bayard
                        ¿Está buscando un especialista en radares?


                        Realmente no. Escribí lo que buscaba.
                      5. bayard
                        bayard 31 января 2021 02: 37
                        0
                        Cita: Ojo del llanto
                        Más bien, se necesita un ingeniero de radio.

                        Bueno pato nuestras tropas se llaman - Fuerzas de Defensa Aérea Radio-Técnica (RTV Air Defense). lol
                        Quién más sabe sobre el radar furtivo. matón
                        Cita: Ojo del llanto
                        ¿Quién podría decir "Sí, lo pintaron con tinte radiactivo. Sí, la firma del radar se redujo en una cantidad no trivial".

                        Sí, pintaron y siguen pintando.
                        Compare la firma del radar del Su-35 y el Su-27. Los fuselajes son idénticos, pero los EPR ... son muy diferentes.
                        sí Esto es solo: PINTURA.
                      6. El ojo del llanto
                        El ojo del llanto 31 января 2021 02: 53
                        -3
                        Cita: bayard
                        Bueno agacha nuestras tropas se llaman


                        No importa la respuesta.

                        Cita: bayard
                        Compare la firma del radar del Su-35 y el Su-27.


                        ¿Dijiste esto en serio? riendo

                        Cita: bayard
                        Los fusibles son idénticos.


                        ¡Eso es lo que hace la pintura de ferrita vivificante! sonreír
                  2. El comentario ha sido eliminado.
                  3. Ka-52
                    Ka-52 1 archivo 2021 05: 52
                    0
                    el avión no tiene fuselaje, tiene una sección central que fluye suavemente hacia el ala

                    y a donde se fue )) la sección central es la sección central, y el fuselaje es el fuselaje. ¿O tiene estabilizadores con una quilla unida a la sección central? amarrar
                  4. bayard
                    bayard 1 archivo 2021 06: 23
                    0
                    Bueno, lo expresé un poco incorrectamente: la definición de circuito integrado en las descripciones de las características de la aeronave de cuarta generación de un buen ensayo hace 4-30 años se me quedó grabada en la cabeza y la reproduje en la máquina. Parece de la "Foreign Military Review".
                  5. Ka-52
                    Ka-52 1 archivo 2021 07: 01
                    +1
                    si entiendo sí
                    Porque las propiedades absorbentes dependen en gran medida del espesor del recubrimiento.

                    Agregaré un poco: el grosor del revestimiento de FM tiene un grosor igual a un cuarto de longitud de onda o un múltiplo de un número impar de cuartos de onda, como resultado de lo cual las vibraciones reflejadas de las capas vecinas están en antifase
                  6. bayard
                    bayard 1 archivo 2021 13: 02
                    0
                    Por eso siempre estará visible en metros y decímetros. Pero para el radar de los cazas y los misiles buscadores, este es un problema grave. Una señal multifrecuencia (pulso) puede facilitar la tarea ... creo que sí.
                  7. Ka-52
                    Ka-52 2 archivo 2021 04: 55
                    +1
                    Por eso siempre estará visible en metros y decímetros.

                    este es un error común. De hecho, el revestimiento se puede crear a partir de cualquier longitud de onda. Es imposible crear revestimientos múltiples que absorban olas de todas las longitudes, desde 2-5 cm hasta 100 m. Por lo tanto, los recubrimientos creados absorben ondas del sector principal: 3-5 cm, es decir, sector de longitudes de onda de los principales radares de combate. Está claro que la cobertura no funcionará para radares sobre el horizonte con longitudes de onda que van desde un metro o más. Y toda esperanza es solo para la geometría del planeador.
  • Pavor
    Pavor 29 января 2021 23: 44
    -5
    Cita: nsm1
    A esto difícilmente se le puede llamar "vis-a-vis".
    Al menos en ausencia de un revestimiento absorbente de radio.

    ¿Y cuál es el EPR del Su-57 y F-22 en su opinión?
    Y también indicar el rango de detección del radar Su-57 y el radar F-22.
    Entonces veamos y definamos un vis-a-vis.
    1. nsm1
      nsm1 30 января 2021 00: 13
      +3
      EPR para el secado es inequívoco más
      Lo más probable es que el rango de detección sea menor o el mismo en el mejor de los casos.
      No, esto no es una contraparte.
      1. Pavor
        Pavor 30 января 2021 00: 34
        -2
        nsm1, sin datos específicos: esta es una conversación sobre nada.
        1. nsm1
          nsm1 30 января 2021 00: 53
          -1
          Esta es una excusa y completamente incorrecta, las características de diseño hablan por sí solas.
          ¿O todavía hay cobertura?
  • El comentario ha sido eliminado.
  • eklmn
    eklmn 29 января 2021 20: 00
    0
    Esconde los remaches (bengala para el localizador), luego hablamos ...
    1. irónico
      irónico 31 января 2021 19: 52
      +1
      ¡Esto no quiere decir, esto es menospreciar todo lo que concierne a la tecnología doméstica! Y no vuelan bajo la lluvia en supersónico. Y quién, no solo los pingüinos fu, sino también los dinosaurios fu.
    2. Ka-52
      Ka-52 1 archivo 2021 05: 55
      0
      Esconde los remaches (bengala para el localizador), luego hablamos ...

      le digan lo que le digan, primero obtendrá al menos una comprensión básica del radar. Y luego expresa tu interesante (no realmente) opinión
      1. eklmn
        eklmn 1 archivo 2021 17: 36
        +1
        Entendido, no me dejes, estoy mejorando, quiero comunicarme !!!
        De un artículo de NI (2009)
        "El verdadero secreto para mantener invisibles al F-22 y F-35 es su" piel "súper especial
        Y equipos de tierra que mantienen intacta la cobertura.
        Sin el cuidado adecuado de la piel, estos aviones furtivos avanzados se degradan con el tiempo, dejándolos vulnerables al radar enemigo.
        El material absorbente de radar (RAM) es una clase especial de materiales a base de polímeros que se aplica a la superficie de aviones militares furtivos como el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II para reducir la sección transversal del radar y, por lo tanto, ser más difícil de manipular. detectar por radar ...
        La capacidad de absorción de un material a una frecuencia de onda de radar determinada depende de su composición. La RAM no puede absorber completamente el radar en ninguna frecuencia, pero cualquier compuesto tiene una mayor absorbencia en algunas frecuencias que en otras; ninguna RAM es adecuada para absorber todas las frecuencias de radar. Un error común es que la RAM hace que un objeto sea invisible para los radares. El material absorbente de radar puede reducir significativamente la sección transversal del radar de un objeto en ciertas frecuencias de radar, pero esto no conduce a la "invisibilidad" en ninguna frecuencia. El mal tiempo puede ayudar a reducir el sigilo.
        https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/the-real-secret-keeping-f-22-f-35-stealth-their-super-19559
        Es con este material, RAM, que se cubre la superficie de la aeronave, es decir, hacer invisibles los remaches. Cuando Rusia cree un revestimiento de este tipo (y debe resistir supersónico, sol, lluvia, rayos), solo entonces será posible eliminar todos los Pros después de 4 (4 ++) y decir con orgullo "quinta generación".
        1. Ka-52
          Ka-52 2 archivo 2021 07: 31
          +2
          Cuando Rusia cree un revestimiento de este tipo (y debe resistir supersónico, sol, lluvia, rayos), solo entonces será posible eliminar todos los Pros después de 4 (4 ++) y decir con orgullo "quinta generación".

          ¿Por qué necesito estos extractos de NI? sobre los ferro-imanes conozco a muchos más garabateadores de allí.
          La capacidad de absorción de un material a una frecuencia de onda de radar determinada depende de su composición. La RAM no puede absorber completamente el radar en ninguna frecuencia, pero cualquier compuesto tiene una mayor capacidad de absorción en algunas frecuencias que en otras.

          porque para absorber o atenuar la energía de la onda incidente, es necesario hacer que el espesor del revestimiento FM sea igual a un cuarto de la longitud de onda o un múltiplo de un número impar de cuartos de la onda. Además, el ángulo de incidencia de la onda también es importante para la permeabilidad dieléctrica y magnética.
          Cuando Rusia cree un revestimiento de este tipo (y debe resistir supersónico, sol, lluvia, rayos), solo entonces será posible eliminar todos los Pros después de 4 (4 ++) y decir con orgullo "quinta generación".

          ¿Y de qué ingenuo susto se le ocurrió la idea de que la física de los recubrimientos RPM es conocida solo en EE. UU.? Este es un famoso patrón de hámster de sofá. En realidad, los alemanes empezaron a disfrutar de esto al final de la Segunda Guerra Mundial. Y ahora RPM se puede fabricar incluso en forma de pintura, selladores, polímeros, incluso en forma de baldosas y espuma. Las cámaras anecoicas con recubrimiento RPM aparecieron a finales de los 2.
          No escribas tonterías infantiles
          1. eklmn
            eklmn 2 archivo 2021 17: 25
            0
            “¿Y de qué ingenuo susto se le ocurrió la idea de que la física de los recubrimientos RPM solo es conocida en EE. UU.?

            No me cuentes la historia de la espuma: ¡Mendeleev la creó según los dibujos de Lomonosov!
            Si el revestimiento funciona y reduce la invisibilidad en un 5-7% (equivalente a 50-70 km), y Rusia no lo usa, entonces Rusia no podría crearlo (resistir supersónico / sol / lluvia / rayos). Y no es necesario hablar sobre la cobertura de Buran, claramente no es para un planeador.
            1. Ka-52
              Ka-52 3 archivo 2021 04: 46
              +1
              Si el revestimiento funciona y reduce la invisibilidad en un 5-7% (equivalente a 50-70 km), y Rusia no lo usa, entonces Rusia no podría crearlo (resistir supersónico / sol / lluvia / rayos).

              ¿Hay datos que no utilicen más que picarse profundamente en la nariz? ¿Volaste personalmente a Zengu para medir la EPR del Su-57go? ¿Con qué frecuencia visita el DSP de KnAAZ? riendo Siempre asombrado por el tamaño de la "eficiencia" de los hámsters desde el sofá riendo
              reduce la invisibilidad

              ¿invisibilidad? riendo la invisibilidad estaba con Herbert Wells. Allí el tipo corrió invisible, pero murió al final de la historia. De ahí proviene su conocimiento del radar riendo ¿Ha terminado la escuela, Sr. Experto? riendo
  • janeck
    janeck 29 января 2021 21: 25
    + 10


    La aparición de la súper preocupación por la producción del F-22 hizo una verdadera revolución en la industria de la aviación estadounidense. El contratista principal fue Lockheed Martin. En la planta de Fort Worth comprada a GD, el conjunto agregado de la parte media del fuselaje, así como los sistemas principales: control, hidráulica, etc. El propio General Daynemics también participa en el suministro de componentes individuales de armas, por ejemplo, el cañón M61A-2. Las consolas de las alas y la sección de cola del fuselaje están hechas por Boeing, seguidas del desarrollo conjunto de sistemas de combate y un complejo de entrenamiento.


    Los motores F119 son fabricados por Pratt-Whitney. El radar APG-77 ensambla componentes Northrop-Grumman de Retheion en instalaciones de producción compradas a las firmas especializadas Westinghouse y Texas Instruments. Reteyon, por otro lado, produce procesadores desarrollados por Intel para computadoras a bordo, para lo cual compró la planta a Hughes, que no participó en esta parte del programa.

    El indicador de avistamiento en uno de los parabrisas es un producto de Collins-Kaiser, y también hará todas las ópticas que recibirá el F-22 durante la actualización. TRW encargó el sistema de radio integrado ASQ-220 para comunicación, navegación e identificación "amigo o enemigo".

    Por primera vez en muchos años, una empresa extranjera fue admitida en un programa de esta magnitud. El departamento de aviónica de British Aerospace (BAE) ha recibido pedidos para el sistema de guerra electrónica ALR-94, la estación de advertencia de lanzamiento de misiles AAR-56, el sistema de eyección de trampas de radar y térmico ALE-52,
    -y también el santo de los santos- sistema fly-by-wire del control principal de la aeronave y equipo para monitorear el estado del planeador y los sistemas a bordo. Pero todo esto debe hacerse en los EE. UU. Según el contrato.
  • Nestor Vlakhovski
    Nestor Vlakhovski 29 января 2021 21: 58
    -1
    No hay canales en S de la toma de aire, ni rejillas de protección, pero aguanta.
    Hay mucha reacción en la carcasa, no hay recubrimiento absorbente de radio
    , los remaches sobresalen incluso a través de la capa de pintura, esto es solo el acabado.
    Objetivamente, el sigilo del Su-57 está a la par con el Rafal solo con una bonificación en forma de bahías de armamento internas.
    No hay nada que comparar con el F-22, miras el J-20, que muestra claramente que los chinos no están débilmente empañados en la nueva generación de aviación.
    1. Ka-52
      Ka-52 1 archivo 2021 06: 01
      -2
      No hay canales en S de la toma de aire, ni rejillas de protección, pero aguanta.
      Hay mucha reacción en la carcasa, no hay recubrimiento absorbente de radio
      , los remaches sobresalen incluso a través de la capa de pintura, esto es solo el acabado.
      Objetivamente, el sigilo del Su-57 está a la par con el Rafal solo con una bonificación en forma de bahías de armamento internas.
      No hay nada que comparar con el F-22, miras el J-20, que muestra claramente que los chinos no están débilmente empañados en la nueva generación de aviación.

      de donde vinieron los bots? Desde el sofá, viendo la curvatura del TO, la presencia o ausencia de CRR y RPP riendo Está Spider-Man, está Ant-Man y hay un admirador de habla rusa de las tecnologías Amyrikan, que, basándose en una fotografía, determina la presencia o ausencia de cobertura de FM en un avión ruso. riendo
  • EDWARD
    EDWARD 29 января 2021 22: 08
    + 10
    La reducción del RCS permitió dejar de esconderse de los radares enemigos a bajas altitudes e ir al objetivo a una altitud de 12000 m, lo que es óptimo en términos de consumo de combustible en M> 1. Con la interceptación a gran altitud, cuando el tiempo es limitado, el avión F-11 asciende a 15 km según un programa complejo, cambiando el número M de 0,6 a 0,98, y solo por encima de los 11 km ganando altitud con M> 1,0. El F-22 gana altitud lo mejor de todo con un número constante de M = 1,5 y, debido a esto, tiene una línea de interceptación mayor.



    El camuflaje F-22 se desarrolló utilizando la última tecnología, lo que hace que la aeronave sea mínimamente visible para los misiles con un sistema de guía óptica.




    Sus datos de aceleración al "máximo" son los mismos que los del F-15C en postcombustión completo, y la inclusión del postquemador le da al nuevo caza una ventaja en aceleración sobre el F-15 en 1,25 ... 1,5 veces. Pero incluso sin esto, participar en un combate aéreo a una velocidad mayor en comparación con un avión convencional expande las zonas de posibles maniobras y permite al primero tomar una posición para disparar. Mientras que el F-15 permanece estable en ángulos de ataque de +30 a -10 grados, el Raptor se siente confiado en el rango de + 60o ... -40o.



    Vuelo de prueba del F-22A. La apertura de escotillas de los compartimentos internos de armas se practica cuando se vuela a altas velocidades



    Se simuló el combate aéreo con todos los aviones de combate estadounidenses, y en todas partes el F-22 mostró una superioridad convincente. Pero lo interesante es que no se mencionan "batallas aéreas" con el MiG-29, y en Estados Unidos hay varios aviones de este tipo vendidos por Moldavia. Es difícil creer que tales pruebas no se hayan realizado en absoluto, probablemente la razón del silencio sean los resultados no del todo convincentes.
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 29 января 2021 22: 38
      -8
      Cita: EDWARD
      Pero lo interesante es que no se mencionan "batallas aéreas" con el MiG-29, y en Estados Unidos hay varios aviones de este tipo vendidos por Moldavia. Es difícil creer que tales pruebas no se hayan realizado en absoluto, probablemente la razón del silencio sean los resultados no del todo convincentes.

      Ni siquiera gracioso. El MiG-29 fue derribado por todos y cada uno, los terribles resultados de las batallas. Fracaso total del concepto. A diferencia de la excelente serie Su-27, el F-22 puede tener dificultades con ellos.
      1. El ojo del llanto
        El ojo del llanto 30 января 2021 15: 10
        0
        Cita: OgnennyiKotik
        MiG-29 fue derribado por todos y cada uno


        ¿"Todos" es el Su-27 en la Guerra de Eritrea? Porque los resultados de la guerra yugoslava no dicen absolutamente nada sobre el fracaso del MiG-29, solo sobre el fracaso de la Fuerza Aérea Yugoslava.

        Y los resultados de las batallas de entrenamiento con el Su-27 no indican ningún fallo.
    2. Pete mitchell
      Pete mitchell 30 января 2021 15: 11
      +3
      Cita: EDWARD
      El camuflaje F-22 se desarrolló utilizando la última tecnología, lo que hace que la aeronave sea mínimamente visible para los misiles con un sistema de guía óptica.
      ¿Pero esta tesis se puede revelar más plenamente?
    3. Ka-52
      Ka-52 1 archivo 2021 06: 06
      +1
      El camuflaje F-22 se desarrolló utilizando la última tecnología, lo que hace que la aeronave sea mínimamente visible para los misiles con un sistema de guía óptica.

      riendo riendo riendo ¡Bingo! Resulta que el camuflaje del avión está diseñado para engañar a los misiles con un "sistema de guía óptica". riendo riendo riendo ¿Es como cuando se lanza un ATGM en Bayraktar? riendo
      1. Pete mitchell
        Pete mitchell 1 archivo 2021 10: 56
        +2
        Cita: Ka-52
        Resulta que el camuflaje del avión está diseñado para engañar a los misiles con un "sistema de guía óptica".

        Esperemos guiño : También espero una aclaración del autor del comentario.
  • imirvladisav
    imirvladisav 29 января 2021 19: 25
    +5
    Solo un video corto
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 29 января 2021 19: 36
      -1
      Video de 360 ​​grados desde la cabina del F22. Según tengo entendido, debes ir a YouTube para trabajar.
      1. RVAPatriot
        RVAPatriot 29 января 2021 19: 49
        -5
        Gráficos 100%
      2. malo
        malo 29 января 2021 19: 52
        + 18
        Cita: OgnennyiKotik
        necesitas ir a YouTube para trabajar

        Todo funciona sí
    2. Pete mitchell
      Pete mitchell 30 января 2021 16: 32
      +3
      Cita: imirvladisav
      Solo un video corto

      Un buen video y una buena representación de un buen avión. Es bueno que se hayan lanzado menos de doscientos, pero incluso este número debe tenerse en cuenta al planificar. El costo es, por supuesto, exorbitante: 146 lamas son muy optimistas. Varias fuentes contienen cifras para el costo unitario de 250 vuelos, teniendo en cuenta el costo del programa
      1. imirvladisav
        imirvladisav 30 января 2021 17: 36
        +1
        Sí, el avión es realmente bueno y el precio tampoco está mal, por eso lanzaron un lote así, y ¿cuántos Lyamas más se necesitarán para futuros programas de actualización? bueno, como dicen, es mejor ser caro y bueno que barato y rudo hi
        1. Pete mitchell
          Pete mitchell 1 archivo 2021 11: 01
          +2
          El programa se cerró al darse cuenta de la falta de necesidad / redundancia con un aumento en el costo. Como resultado, el avión en sí puede costar 146, pero teniendo en cuenta el costo del programa allí desde un cuarto de manteca de cerdo, llegué a los números en 320. Y ahora continúan tratando sus dolencias y cosas que antes no se habían metido en él / enlace16, ... /
  • lopvlad
    lopvlad 29 января 2021 20: 43
    +1
    La Fuerza Aérea de EE. UU. Planea mantener a los cazas F-22A en servicio hasta al menos mediados del siglo XXI.


    De momento el F-22A es el mejor caza del Ejército de los Estados Unidos y por ello no es de extrañar que estarán en servicio al máximo.
  • tralflot1832
    tralflot1832 29 января 2021 21: 07
    -9
    Hay que ponerse al día, los "compañeros" del paciente resucitados, aunque ya estaba en muerte clínica. bebidas
  • Aleks2000
    Aleks2000 29 января 2021 23: 14
    +2
    ¿Y qué? Todo es correcto.
    Algunos modelos de la Fuerza Aérea han estado volando desde los años 70, pero aquí Dios se los dijo.
  • Turist1996
    Turist1996 30 января 2021 04: 46
    0
    Soy el único sorprendido por la forma estadounidense de lanzar "programas", "misiones" y otras tonterías en cualquier actividad regular de mantenimiento y reparación, mientras que necesariamente asigna algún tipo de abreviatura colorida. Entonces, ¿es más conveniente recortar dinero?
    Y solo para decir que el F-22 fue revisado, ¿la religión no lo permite?
    No, "hemos completado el programa SRP del F-22". ¡Cuánto patetismo es eso!
    1. espíritu
      espíritu 30 января 2021 12: 09
      +2
      Así está escrito, ¡una revisión completa + modernización del relleno interno !, una revisión completa definitivamente no es lo que usted llama. Se ha dicho durante mucho tiempo sobre esto que el software está desactualizado y requiere modernización según los estándares modernos.
      1. Turist1996
        Turist1996 31 января 2021 18: 53
        0
        Sí, esto es comprensible, pero de todos modos, ¡el patetismo es simplemente indignante! ¡A los estadounidenses les encanta, digas lo que digas!
        Decir que llevaron a cabo una gran reforma con la modernización, bueno, ¡nada en absoluto!
        Pero - "hemos terminado de ejecutar el programa F-22 SRP" - suena así, ¿eh? ¡Mucho más sólido! Bueno, no es una vergüenza usar dinero para todo un "programa" del presupuesto, ¿no es así?
    2. demonio
      demonio 30 января 2021 14: 08
      0
      Y aquí se llama ejecución bajo contrato estatal. Recuerde su número e intente recordar qué número del contrato estatal estaba en manos de quién. Al mismo tiempo, al redactar un contrato estatal, definitivamente se olvidarán de incluir a alguien, no preverán el trabajo, interrumpirán todo, le rogarán al comandante que firme el acto de trabajo realizado, y luego al comandante de esto en las fiscalías y el FSB se va a tirar a dar testimonio para caminar, si no, entonces fuuuh, el contrato se ha completado.
      1. Turist1996
        Turist1996 31 января 2021 19: 05
        0
        No me refiero a la situación actual con nuestro ejército en una "mirada renovada" y el sistema de ejecución de licitaciones, compras públicas y otras cosas.
        Aquí todo está claro - aquí también entran los "gestores defectuosos": para las moscas, como los parásitos, no importa - esa mermelada, esa otra sustancia, habría algo para comer, no son quisquillosos en este sentido.
        Estoy hablando de conceptos técnicos y de ingeniería normales que existían en los días de la URSS.
    3. irónico
      irónico 31 января 2021 19: 59
      0
      Porque hace tiempo que encarnaron el concepto de organización de la corriente de la actividad laboral y realmente les funciona y muy bien, por lo que no sorprende a nirazu, y la nomenclatura clara de cada operación de corriente ayuda a llevarla a la máxima eficiencia. Solo los chinos son más fuertes en esto.
  • KCA
    KCA 30 января 2021 05: 53
    -2
    Estados Unidos, debido a su lejanía de posibles escenarios de guerra, nunca tuvo un ejército y aviación fuertes, leí que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los Estados Unidos era comparable al ejército de la "enorme" Bulgaria, solo la flota se desarrolló, básicamente el Las mismas tendencias están ahora a la vanguardia en Estados Unidos, a pesar de que a los misiles no les importa que Estados Unidos esté al otro lado de los océanos, alcanzarán y golpearán, ¿cómo ayudarán los buenos F-2 esparcidos por la pelota contra un ataque? ¿en el territorio de los Estados Unidos y no en alguna Guam o Ramstein?
    1. voyaka uh
      voyaka uh 30 января 2021 13: 05
      +5
      Los hermanos Wright, después de todo, son de Estados Unidos. La aviación partió de ahí. sonreír
      Ahora la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es la más grande del mundo.
      Los F-22 se concentran en tres o cuatro ubicaciones.
      ¿Quién puede realizar un ataque aéreo contra territorio estadounidense, no lo entiendo?
      1. KCA
        KCA 30 января 2021 13: 50
        -3
        ¿El nombre de la ciudad de Anadyr te dice algo? Puede volar desde el aeródromo de Ugolny a Alaska en parapente, los aviones más serios cubrirán y un poco más lejos, a NY y Fashington, y la base de las Fuerzas de Misiles Estratégicos estaba cerca, y tal vez lo esté, el Tratado INF ya no está allí.
        1. irónico
          irónico 31 января 2021 20: 02
          0
          ¿Y cuántos aviones hay? En Rusia ahora, según la información disponible, solo hay 800 cazas y cazabombarderos para todo el 1/8 de la tierra.
          1. KCA
            KCA 31 января 2021 22: 06
            0
            Los aviones tienen una propiedad especial: vuelan y pueden aterrizar en aeródromos remotos, un TU-95MS es suficiente para que EE. UU. Piense mucho, pero ¿es necesario?
            1. irónico
              irónico 31 января 2021 22: 37
              +1
              Si te refieres a un CD con armas nucleares, entonces uno estratégico es suficiente para pensar, pero ¿se trata realmente de un intercambio de ataques nucleares?
  • Vlad5307
    Vlad5307 30 января 2021 13: 17
    0
    La última de las máquinas se probó a finales del año pasado. De acuerdo con los resultados de la reparación, la vida útil de vuelo de cada avión se llevó al diseño de 8 mil horas. Esto le permite permanecer en servicio durante 40 años.

    ¿Contaste mucho algo o es con la condición de 0.5 horas de vuelo por día? Bueno, en condiciones normales de funcionamiento, el recurso debería ser suficiente para unos 10 años, pero no para 40. soldado
    1. El ojo del llanto
      El ojo del llanto 30 января 2021 14: 25
      -1
      Cita: Vlad5307
      ¿Está sujeto a 0.5 horas de vuelos por día?


      0.5 horas de vuelo por día son 180 horas por año. Placa bastante normal.
  • Forastero
    Forastero 30 января 2021 13: 43
    -1
    Cita: Dread
    Cita: nsm1
    A esto difícilmente se le puede llamar "vis-a-vis".
    Al menos en ausencia de un revestimiento absorbente de radio.

    ¿Y cuál es el EPR del Su-57 y F-22 en su opinión?

    - RCS frontal - 0.1 m² y 0.0001 m², respectivamente, es decir el mismo radar detectará el Su-57 a una distancia mayor que √√(0.1: 0.0001) =5.62 veces.
    Y también indicar el rango de detección del radar Su-57 y el radar F-22.
    Entonces veamos y definamos un vis-a-vis.

    - Los datos del radar F-22 se conocen desde hace mucho tiempo: un objetivo con RCS = 1 m225 se detecta en D = 193 km en modo normal y en D = 57 km en modo LPI, pero no se sabe sobre el Su- XNUMX radar nada...
    1. Pavor
      Pavor 30 января 2021 22: 28
      0
      Cita: Outsider
      - RCS frontal - 0.1 m² y 0.0001 m², respectivamente, es decir el mismo radar detectará el Su-57 a una distancia mayor que √√ (0.1: 0.0001) = 5.62 veces.

      Forastero, ¿no te dijo tu mamá que escribir una mentira no es bueno? Como siempre, no es cierto en los comerciales de Lockheed-Martin.

      Forastero, se trata de su completa incompetencia en radar, en ingeniería de radio, etc., dicen sus comparaciones falsas de EPR rabón y RCS de la aeronave con unidad de cola, y lo más importante, incluso completamente con aquellos que dibujaron diagramas EPR, mostró completamente analfabetismo, no entendió la técnica de hacer diagramas EPR circulares.
      No sabe que el diagrama circular EPR se toma para una cierta frecuencia (longitud de onda) de la oscilación em (electromagnética) de sondeo. "Alfabetizado" de Israel: aprenda el radar y no escriba falsificaciones.
      El RCS promedio del Su-57 no es más de
      0,5 m2, mientras que el F-22 tiene un RCS medio de aproximadamente 0,3 m2.
      Cita: Outsider
      - Los datos del radar F-22 se conocen desde hace mucho tiempo: un objetivo con RCS = 1 m² se detecta a D = 225 km en modo normal y en D = 193 km en modo LPI, pero no se sabe nada sobre el radar Su-57 ...

      Forastero, otra falsificación de Wikipedia, que los israelíes modifican por sí mismos, como lo demuestra la falsificación del Pantsir-C1, cuando al final del video editado, la munición israelí vuela en círculo sobre una cuerda. ¡Los israelíes lo agregaron a Wikipedia!
      Forastero, y su bicicleta sobre el modo LPI y el rango de detección de D = 193 km habla de analfabetismo completo a la tasa RTS, no sabe qué son las señales similares al ruido y sobre su baja potencia, el rango de detección máximo ya no es de 80 km.
      ¡Aprenda el radar, estratega israelí!
      1. irónico
        irónico 31 января 2021 22: 42
        0
        ¿Y los israelíes hacen falsificaciones con una cuerda cada vez que la armadura está cubierta en algún lugar? ¿Y los israelitas no tienen nada más que hacer? ¿Es esto lo más importante para ellos en la seguridad del país?

        ¿Está todo escrito correctamente aquí en teoría?
        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%89%D0%B0%D0%B4%D1%8C_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B5%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D1%8F

        La capacidad de identificar cualquier señal depende no solo de la potencia de la estación y no solo de la capacidad de enviar y recibir una señal, si es posible, que difiera en el paquete espectral del ruido, sino también en la capacidad de la parte del procesador para simular una imagen de ruido y "restarla" de la señal analizada en la entrada, conociendo la imagen de la señal en la salida.
    2. Odiseo
      Odiseo 31 января 2021 03: 21
      -1
      Cita: Outsider
      - RCS frontal - 0.1 m² y 0.0001 m², respectivamente, es decir el mismo radar detectará el Su-57 a una distancia mayor que √√ (0.1: 0.0001) = 5.62 veces.

      ¿Y dónde están los datos sobre el RCS del Su-57, si no un secreto? Aproximadamente 0.0001 m², esto es Lockheed en 2005, pero con el Su-57, ¿dónde está su fuente? Los datos abiertos dan 0,1 a 1 en una vista de 4/4. Pero estos son datos antiguos.
  • Forastero
    Forastero 30 января 2021 13: 50
    -1
    Cita: OgnennyiKotik
    Cita: EDWARD
    Pero lo interesante es que no se mencionan "batallas aéreas" con el MiG-29, y en Estados Unidos hay varios aviones de este tipo vendidos por Moldavia. Es difícil creer que tales pruebas no se hayan realizado en absoluto, probablemente la razón del silencio sean los resultados no del todo convincentes.

    Ni siquiera gracioso. El MiG-29 fue derribado por todos y cada uno, los terribles resultados de las batallas. Fracaso total del concepto. A diferencia de la excelente serie Su-27, el F-22 puede tener dificultades con ellos.

    - ¿Y dónde y con quién luchó el Su-27? (¡Etiopía y Eritrea no deberían ofrecerse!)
  • Forastero
    Forastero 30 января 2021 13: 57
    0
    Cita: Turist1996
    Soy el único sorprendido por la forma estadounidense de lanzar "programas", "misiones" y otras tonterías en cualquier actividad regular de mantenimiento y reparación, mientras que necesariamente asigna algún tipo de abreviatura colorida. Entonces, ¿es más conveniente recortar dinero?
    Y solo para decir que el F-22 fue revisado, ¿la religión no lo permite?
    No, "hemos completado el programa SRP del F-22". ¡Cuánto patetismo es eso!

    - Esto no es patetismo. Se trata de planificar y monitorear la implementación del plan para actualizaciones específicas y reemplazos específicos de unidades, para docenas de aviones de la serie correspondiente. Además, se planean una serie de actualizaciones para las próximas décadas. Esto es muy correcto, es muy competente.
    Y las reparaciones actuales en bagatelas son "una historia aparte" y se llevan a cabo individualmente.
  • Forastero
    Forastero 30 января 2021 14: 01
    0
    Cita: KCA
    Estados Unidos, debido a su lejanía de posibles escenarios de guerra, nunca tuvo un ejército y aviación fuertes, leí que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los Estados Unidos era comparable al ejército de la "enorme" Bulgaria, solo la flota se desarrolló, básicamente el Las mismas tendencias están ahora a la vanguardia en Estados Unidos, a pesar de que a los misiles no les importa que Estados Unidos esté al otro lado de los océanos, alcanzarán y golpearán, ¿cómo ayudarán los buenos F-2 esparcidos por la pelota contra un ataque? ¿en el territorio de los Estados Unidos y no en alguna Guam o Ramstein?

    - ¿Es tan difícil ir a Google y ver cuántos y qué escuadrones de cazas hay en el territorio de los Estados Unidos continentales? Hay muchos aviones para defender el territorio principal ...
    Además, está la aviación de la Guardia Nacional.
  • Forastero
    Forastero 31 января 2021 02: 58
    -2
    Cita: KCA
    Estados Unidos, debido a su lejanía de posibles escenarios de guerra, nunca tuvo un ejército y una aviación fuertes ... Leí que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los Estados Unidos era comparable al ejército de la "enorme" Bulgaria

    - ¿Y después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos tampoco tenía un ejército y aviación fuertes?
    Y hoy, ¿qué pasa con este caso en los Estados Unidos, con el ejército y la aviación? guiño
    ¿Alguien tiene hoy un avión más fuerte que los Estados Unidos? riendo lol
    solo la flota desarrollada, básicamente las mismas tendencias están ahora a la vanguardia en Estados Unidos, a pesar de que a los misiles no les importa que Estados Unidos esté al otro lado de los océanos, volarán y golpearán ...

    - Qué combinación de palabras Defensa de misiles (ABM) - ¿Alguna vez oiste? guiño
  • Forastero
    Forastero 31 января 2021 17: 49
    -1
    Cita: Pete Mitchell
    Cita: EDWARD
    El camuflaje F-22 se desarrolló utilizando la última tecnología, lo que hace que la aeronave sea mínimamente visible para los misiles con un sistema de guía óptica.
    ¿Pero esta tesis se puede revelar más plenamente?

    - Que era una broma...
  • Forastero
    Forastero 1 archivo 2021 19: 02
    -1
    Cita: bayard
    ¿Está buscando un especialista en radares?
    ¡Está frente a ti!

    - ¡Finalmente! riendo
    Pero la desventaja de estas pinturas es que son muy inestables.

    - No todo. El que cubría el SR-71 era muy duradero.
    Fueron estas medidas: el circuito integrado, el rechazo de las juntas rectangulares, la inclinación de las quillas y, por supuesto, la pintura / revestimiento radioabsorbente, redujeron muy seriamente el RCS de los cazas de cuarta generación ... en aproximadamente un orden de magnitud.

    - Y la piel de todos los cazas furtivos (y no solo de ellos) no está hecha de duraluminio, sino de fibra de carbono, y por lo tanto el EPR se reduce en un orden de magnitud.
    Pero la durabilidad de este recubrimiento aún es baja. Bajo la influencia de la formación de agua (vuelos bajo la lluvia y a través de las nubes) y el calentamiento térmico a altas velocidades supersónicas, comienzan a hincharse y desprenderse.
    Y no podían hacer nada al respecto en este momento.
    Es solo que para el F-22 y F-35, introdujeron límites de velocidad y vuelos en clima lluvioso.
    Y se ven obligados a mantenerlos en hangares con microclima, porque el revestimiento absorbe bien la humedad ... mientras pierde fuerza.

    - Estás "algo" exagerando ... riendo lol (F-22 en Alaska)



  • Forastero
    Forastero 1 archivo 2021 19: 06
    -1
    Cita: bayard
    Compare la firma del radar del Su-35 y el Su-27. Los fuselajes son idénticos, pero los EPR ... son muy diferentes.
    sí Esto es solo: PINTURA.

    - ¡¿Estás absolutamente seguro de eso ?! ¿Compartir un enlace? guiño
  • Forastero
    Forastero 1 archivo 2021 19: 11
    -1
    Cita: Janek
    El departamento de aviónica de British Aerospace (BAE) ha recibido pedidos para el sistema de guerra electrónica ALR-94 ...

    - Solo ALR-94 no es un sistema de guerra electrónica, sino un sistema RTR: inteligencia electrónica. No hay estaciones de guerra electrónica en el F-22. TODOS ... lol
  • Forastero
    Forastero 1 archivo 2021 19: 13
    -1
    Cita: bayard
    Por eso siempre estará visible en metros y decímetros.

    - Los planos de estelas (F-22 y F-35) y en el rango de decímetros son visibles casi tan débilmente como en el rango de centímetros, y en el rango de metros su RCS es mayor que en el rango de centímetros en aproximadamente un orden de magnitud, no mas.
  • FRoman1984
    FRoman1984 3 archivo 2021 07: 41
    0
    Por desgracia, pero la tecnología de montaje se mantuvo al nivel de los años 70. Muchas piezas pequeñas no pueden hacer elementos de construcción complejos de una sola pieza.
    Solo en la geometría del fuselaje, no entrarás en la quinta generación. Por supuesto, nuestro Su-5 no es muy diferente del Su-57 ahora, pero esperemos que en 35 años se convierta en una máquina en toda regla.
  • Reservar buildbat
    Reservar buildbat Abril 2 2021 18: 55
    0
    Es decir, 15 años para la reparación de unos 150 aviones, después de los cuales "Los planes inmediatos prevén la inspección y revisión de los sistemas de control y controles de los aviones. Además, los dispositivos de entrada de aire y su revestimiento deben restaurarse". ? Delicioso en mi opinión riendo