El nuevo motor de helicóptero doméstico VK-650V entró en la etapa de pruebas de banco

El nuevo y prometedor motor de helicóptero VK-650V desarrollado para los helicópteros Ka-226T y Ansat-U ha entrado en la etapa de pruebas de banco. Así lo informó el servicio de prensa de United Engine Corporation (UEC).

Las pruebas se están llevando a cabo en el stand de la empresa UEC-Klimov en San Petersburgo. Por el momento, se ha realizado el primer arranque del motor y se han evaluado sus parámetros clave. Después de la etapa de pruebas en banco y la confirmación de las características de rendimiento del nuevo motor, se tomará la decisión de instalar el VK-650V en el helicóptero para realizar más pruebas.

El motor arrancó por primera vez y se confirmó el rendimiento esperado durante el primer arranque. Este es el comienzo de un largo viaje que tenemos que recorrer muy rápido. El resultado será el primer motor en serie de Rusia para helicópteros ligeros como Ansat-U y Ka-226T.

- Dijo el servicio de prensa.

En 650 se anunció el desarrollo de un nuevo motor turboeje de turbina de gas VK-2019V. En julio de 2020, la Ufa Engine-Building Association (UEC-UMPO) anunció el inicio de la fabricación del motor de demostración VK-650V. El nuevo motor tiene una potencia de despegue de 650 CV. seg., así como en varios modos emite de 400 a 750 litros. con.

Anteriormente, Anatoly Serdyukov, quien ocupa el cargo de director industrial del grupo de aviación en Rostec, dijo que el motor doméstico del helicóptero Ka-226 se certificará en 2023. También se informó que este motor podría ofrecerse a Russian Helicopters para la producción del helicóptero Ansat.

En los helicópteros Ka-226T, el ruso VK-650V reemplazará a los motores franceses Arrius 2G1.

Comments

[Svetlan]

Para su indignación, para probar :)
Broma.

[dauria]

El "francés" en la URSS en la clase de 500-700 caballos era el sueño de Antonov para modificar el "Bee" allá por los años 70. Casi llegamos a un acuerdo con Turbomeka sobre la organización de la producción con nosotros. Sí, no el destino.
Bueno, Serdyukov, si haces un motor así para Rusia, al diablo contigo y tus mujeres.
“Por lo tanto, la táctica de crear un nuevo motor corresponde al proverbio“ Mejor un pájaro en las manos que un pastel en el cielo ”. En aras de la velocidad de lanzamiento de un nuevo producto al mercado, el desarrollador abandonó arriesgadas soluciones técnicas que prometen una notable superioridad en características técnicas básicas sobre los competidores existentes.Debería llegar a 650 CV, mientras que en modo de emergencia la potencia será brevemente de 750 CV El consumo específico en modo despegue no debería superar los bastante conservadores 245 gramos / CV por hora y 280 gramos / hp. por hora en modo crucero, que es ligeramente mejor que el de sus homólogos extranjeros. El peso de entrega no superará los 105 kg ".

[Lipchanin]

Cita: dauria

era el sueño de Antonov modificar el "Bee" allá por los años 70.

Buen avion
Pero no pareció entrar en la serie.
Y a los militares, que yo sepa, les gustaba como personal

[dauria]

Pero no pareció entrar en la serie.

Su fuerte alteración fue - An-28. El verdadero reemplazo del An-2, sobre el que hay tantos sueños. Si tuviéramos motores entonces, el DHC-6 canadiense no habría sido tan divertido. Y hubo la posibilidad de hacer un "francés" en casa.

[deslizado]

Intentaron empezar a producir su análogo ruso en Sukhoi, pero no crecieron juntos por esa falta de dinero:

[Opinion]

Cita: se deslizó

Intentaron comenzar a producir su contraparte rusa en Sukhoi.

El S-80 no es un análogo, al menos en términos de capacidad de pasajeros. Si cerramos los ojos ante la estrechez del C-80, entonces es un análogo del An-38.

[deslizado]

Cita: Avis

El S-80 no es un análogo, al menos en términos de capacidad de pasajeros. Si cerramos los ojos ante la estrechez del C-80, entonces es un análogo del An-38.

Soy consciente de que se planeó que el S-80 reemplazara al An-24 y al Yak-40, pero la pequeña capacidad de 30 pasajeros no era adecuada. La cabina de pasajeros, por cierto, es mucho más cómoda. Si este coche también tuviera un motor doméstico ...

[Opinion]

Cita: se deslizó

no satisfecho con una pequeña capacidad de pasajeros de 30 pasajeros.

Ésta es la excusa miserable de alguien. Los aviones para 30 pasajeros tienen una gran demanda en el mundo. Y por 30 ± 10.
L-410 - 19 plazas.
EMB-120 - 30
SAAB-340 - 37
Playa 1900-20
Y media docena de otros menos famosos.
Todavía no estoy enumerando los que tienen una capacidad de 7 a 15 pasajeros.
Simplemente no había tiempo para MVL en el país. Y luego nos entraron coches extranjeros.

Sin embargo, ahora el MVL no es mejor: la red del aeródromo está jodida, el nivel de vida es bajo, la industria está monopolizada en un 101% ...

[deslizado]

Cita: Avis

Ésta es la excusa miserable de alguien.

Entonces fue pensado en comparación con los más espaciosos An-24 y Yak-40.

[Opinion]

Cita: se deslizó

Cita: Avis

Ésta es la excusa miserable de alguien.

Entonces fue pensado en comparación con los más espaciosos An-24 y Yak-40.

¿Y por qué con ellos y no con el Tu-154 o Pilatus-Porter? :) En la URSS / ex-URSS, An-2, L-410, An-28 estaban en pleno uso (había menos de estos que el L-410); y en las décadas de 1960 y 70 incluso volaron el L-4 de 200 plazas y el Yak-3 de 12 plazas. Y casi todos los An-1990 de la década de 24 volaron en MVL con una carga <60%. 52 * 0,6 = 31. Con el Yak-40, no todo fue mejor. Por cierto, la mayoría de los Yak-40 tenían una capacidad de 30 y 32 cr. Y el máximo (incluido, por inconveniente) es de 36, no mucho más que "asustaditos 30". :)
En resumen, una excusa. Además, estúpido, miserable y podrido.

[deslizado]

Cita: Avis

Además, estúpido, miserable y podrido.

Busqué en la red y encontré esto:

"27.10.2011 Engineer_2010 escribe:
El problema con esta máquina no es que DIFICULTÓ a alguien, sino que simplemente NO FUNCIONA.
Desde el principio, el Ministerio de Ferrocarriles eligió el esquema a / d original de Bert Rutan y se negó categóricamente a cambiarlo por el habitual (según él, no quería hacer otro An-24), pero en vano. Tuvimos muchos problemas con el sistema de control transversal y de vía (no hubo momentos suficientes para contrarrestar la falla del motor y mucho más), por lo que el auto "extremo" en su LIS se alargó. Y si además añadimos la ausencia de frenos de aire (problemas con el control de trayectoria durante el aterrizaje), gran holgura en el cableado de control (al dar los pedales desde dos puestos de control, era posible desviar sus partes del vehículo de lanzamiento simultáneamente en direcciones opuestas ), esfuerzos excesivos en las varillas del acelerador (el PIC controlaba la aeronave y el segundo piloto, esforzando todas sus fuerzas, estaba involucrado en la selección del modo del motor) y muchos otros errores ideológicos ... Y finalmente, el avión se quedó sin motores, porque fueron descontinuados en GE.
En general, el avión resultó francamente "no del todo" y, después de terminar las pruebas, quedó claro que no tenía sentido presentarlo en el SZI: tenía que ser completamente rediseñado "desde cero".

Y así, el proyecto de la aeronave se reduciría en la etapa de prueba y el lanzamiento de los primeros fuselajes en serie. Tomó un lugar para lanzar el SSJ-100.

Esta fue la última vez que expuso sobre estática en 2014:

[Opinion]

Cita: se deslizó

Busqué en la red y encontré esto:

27.10.2011/2010/XNUMX Engineer_XNUMX escribe:

Como puede ver, el problema no está en el pase. Sin embargo, "Engineer_2010", aunque a veces raro, es un hombre inteligente y no podría escribir sobre ella. Pero sobre el "esquema de Rutan" escribió tonterías. El S-80 es un avión ordinario de dos brazos al estilo Si-82 / -119 o Noratlas, solo que pequeño. :)
Por "esquema de Rutan" probablemente se refería al tándem ATTT, pero había tres superficies de apoyo, no solo dos vigas.

Ni el más mínimo parecido.

[Opinion]

Cita: Lipchanin

Pero no pareció entrar en la serie.

Fig ... ~ 200 tableros no es una "serie"? Incluso trabajó en líneas en Checoslovaquia.

[Lipchanin]

Cita: Avis

Fig ... ~ 200 tableros no es una "serie"?

Olvidé poner un signo de interrogación

[Opinion]

Cita: Lipchanin

Cita: Avis

Fig ... ~ 200 tableros no es una "serie"?

Olvidé poner un signo de interrogación

Claro. Construyeron, por supuesto, menos de lo planeado, pero el avión voló y fue respetado. Pero, básicamente, trabajó en el PANKh y en la aviación departamental. Es cierto que los checos lo usaron en las líneas; pero los búlgaros están en la piscicultura, los nuestros están en varios departamentos y el Ministerio de Defensa ...
OKA no se rindió y en lugar de "bimotor Yak-12" hizo "turbina de gas bimotor An-2" - An-28. Pero esta vez, la política de la URSS con respecto al CAME se mantuvo al otro lado de la carretera: el An-28 se entregó para construir en Polonia y el L-410 se introdujo en el MGA. El avión tampoco está mal, pero para el MVL soviético / ruso es peor que el An-28.

[Lipchanin]

Cita: Avis

Construido, por supuesto, menos de lo planeado,

Recordé un artículo extenso de la revista, según recuerdo, "Cambio" sobre una abeja
Allí, varios periodistas de "Komsomolskaya Pravda" participaron en una especie de carrera de relevos de Komsomol en "Pchelka" volaron de granja colectiva en granja colectiva.
Y se dijeron muchas cosas buenas sobre este avión.
Recuerdo la historia de cómo un general plantó su cuartel general en lugar de lingotes de plomo. "Bee" despegó del rodaje. El general estaba encantado

[Opinion]

Cita: Lipchanin

Recordé un artículo extenso de la revista, según recuerdo, "Cambio" sobre una abeja
Allí, varios periodistas de "Komsomolskaya Pravda" participaron en una especie de carrera de relevos de Komsomol en "Pchelka" volaron de granja colectiva en granja colectiva.

Lo más probable es que esto signifique "pruebas a gran escala" iniciadas por Antonov:

“En el verano de 1961”, escribió O. Antonov en uno de sus artículos, “como experimento, marcamos 68 pequeños asentamientos en el mapa, sin preguntar si había sitios de aterrizaje. Y al piloto se le dio la tarea de aterrizar en cada uno de ellos a no más de 200-300 m de las afueras. Durante tres vuelos, el piloto visitó todos los puntos designados, eligió un sitio desde el aire y completó completamente la tarea ".

Recuerdo la historia de cómo un general plantó su cuartel general en lugar de lingotes de plomo. "Bee" despegó del rodaje. El general estaba encantado

Sí, con una carga estimada de 4 personas, el despegue / recorrido no superó los 60 metros. Con 6 pasajeros, que se convirtió en su capacidad de asientos en la serie, el recorrido de despegue fue ciertamente mayor. Pero también pequeño.

[Lipchanin]

Cita: Avis

Lo más probable es que esto signifique "pruebas a gran escala" iniciadas por Antonov:

Si. Parece que así fue escrito

Y al piloto se le dio la tarea de aterrizar en cada uno de ellos a no más de 200-300 m de las afueras.

Allí fue donde un presidente se quejó de que la cosechadora se había averiado y no tenía sentido comprarle una pieza de repuesto. El piloto tomó la pieza de repuesto, despegó, aterrizó el avión en el campo junto al cambine, entregó la pieza de repuesto y voló.
También hubo un momento en el que el piloto entregó el volante a un periodista, dio una breve charla sobre cómo volar el avión y se dirigió al salón.
El periodista se sorprendió, pero rápidamente descubrió qué era qué. Resultó que pilotar el "Bee" no fue nada difícil.
Hubo muchas historias interesantes.
El artículo era largo, pasó mucho tiempo y me olvidé aún más

[Opinion]

Cita: Lipchanin

fue al salón

Es inprobable. Exageración periodística. Lo más probable es que se sentara y mantuviera las manos en el volante, sin interferir con el control mientras todo iba bien. Esto pasa.

[Lipchanin]

Cita: Avis

Es inprobable. Exageración periodística.

Es posible, no discutiré.
Recordé dos casos. Aproximadamente uno que leí parece aquí en VO, y el segundo que vi en la televisión. Empezaré por el segundo.
Proyecto "Rifa" con Dana Borisova. Vuelan al AN-2. De repente el piloto se levanta y con las palabras "Estoy cansado de todos ustedes" abandona el avión en paracaídas.
Todos están impactados, el copiloto levanta las manos, como si yo no tuviera nada que ver y dice que es técnico y no puede volar un avión.
Estamos casi histéricos.
Luego le dijeron desde el suelo que dirían por radio qué hacer. Con dificultad logran que se sienten al volante. Y a escondidas empezamos a aterrizar.
Pero resulta que el técnico no es un técnico en absoluto, sino un encendedor de verdad, y poco a poco corrige las acciones de Dana.
En general, aterrizamos de forma segura
Ahora el primer caso.
Fue antes de la guerra en una escuela de aviación.
Primeros vuelos.
Había tal instructor que tenía tal cosa. Durante el primer vuelo, y luego volaron los cadetes, como se conoce en PO-2, se quitó el bolígrafo, se lo mostró al cadete y lo tiró por la borda.
Que, quisiera o no, tuvo que aterrizar el avión él mismo.
Pero también hay una anciana.
Un cadete se enteró de los trucos del instructor, se llevó una segunda manija con él en el vuelo.
Y tan pronto como el instructor despegó y tiró el suyo, inmediatamente se quitó y tiró el suyo.
Ahora el instructor estaba histérico y presa del pánico.

[Opinion]

Cita: Lipchanin

Recordé dos casos.

Sí, conozco ambos casos. Leí acerca de un instructor con un bastón cuando era niño. Como Markusha.
Una "broma", PMSM, es una puesta en escena, porque un riesgo: la reacción habitual de una persona no preparada en tal situación es un control estricto. E incluso si el instructor puede dominar, no será imperceptible para el "experimental".

[Lipchanin]

Cita: Avis

Como Markusha.

Markusha en "You take off" definitivamente no
Me parece que lo leí en VO en "Soldier's Bikes". Había una sección así y es una pena que la hayan quitado.

por riesgo: la reacción habitual de una persona que no está preparada en tal situación es un control estricto.

Bueno, probablemente se tuvo en cuenta. Ella no fue puesta inmediatamente al volante

[Opinion]

Cita: Lipchanin

Cita: Avis

Como Markusha.

Markusha en "You take off" definitivamente no

No, no hay. Markush escribió muchas obras. Leí esto en la era anterior a Internet, en la primera mitad de la década de 1990, en una edición impresa. El sitio "VO", más aún, no existía entonces.

[Lipchanin]

Cita: Avis

Leí esto en la era anterior a Internet, en la primera mitad de la década de 1990, en una edición impresa.

Solo he leído un libro de Markusha.
Me lo dieron en algún lugar del año 69. Ella todavía está en mi estante

[Opinion]

Solo he leído un libro de Markusha.

Markusha A.M. El cielo es tuyo y mío
Markush A. M. 14 mil y más. Obras completas. En 3 volúmenes
T. 1: No. Aventuras del Capitán Robineau
Vol. 2: Ángeles pecadores. Hombre volador. Mi amor, aviones. De aquellos a quienes poco conocemos.
T. 3: Aves migratorias. Los planos de nuestro destino. Moriré como un teniente. El último desfile. ¡Por tornillos! El testamento del payaso triste
Markusha A. Pupila del águila.
Markusha A. ¡Vete hacia ti!
Markusha A. Hombres menores de 16 años.
Markusha A. 33 Pasos hacia el cielo.
Nubes bajo los pies.
Habrá una ciudad aquí
Dar un curso
Desde el tornillo!
Gente de mi tierra.
¡Escuchen todos!
Buque insignia inmortal (Chkalov). Reportaje lírico. METRO
A B C...
El tiempo se acaba.
Cien años como un día.
Gloria al viento.
El camino no tiene fin.
Primero que nada, los aviones.
Soy piloto.
Sendero.
En el camino al cielo.
Hombre pájaro.
Nikolay Kibalchich.
Cielo azul
Milagros sobre ruedas.
El ABC del valor. Libro para hijos.
Y yo mismo ... Un libro para los que empiezan a jugar.
¡Atención, niños!
Aquí viven hombres fuertes. Cuentos de hadas
Roge Nikul es un hombre de carácter.
Yo soy un soldado y tu eres un soldado
Juntos y separados.
Si eres profesor.
Tierra de César.
El cielo es tuyo y mío.
Felicidad difícil.
Más un sueño o una historia sobre cómo no nos convertimos en viajeros.
Su Majestad.
Completamente sin clasificar.
Así es como trabajamos.
¡Les deseo felicidad, chicas! Conversaciones
Libro para hijos y papás.
Mosaico de hombre de negocios
600 consejos para diferentes ocasiones
En el camino al cielo

[Lipchanin]

Nisebefiga
Ni siquiera sabía que escribía tanto
Copié la lista, ahora empezaré a buscar en internet

[rusticolus]

Bueno, probablemente se tuvo en cuenta. Ella no fue puesta inmediatamente al volante

Difícilmente se puede enseñar algo rápidamente. Otra cosa es que si no haces nada y continúas volando recto, entonces esto es muy posible. Allí, el copiloto no necesita hacer lo mismo. Solo controla que cualquier estupidez no se eche y ya está. Me aferré al volante un rato, lo quité rápidamente y estaba listo.
Se llevó a cabo un experimento en "Galileo", en un simulador de examen. Pero allí fue necesario aterrizar el tablero. El asistente de vuelo a las indicaciones "desde tierra" aterrizó en piloto automático. Y ahora un par de virpilas estaban plantando a mano. Pero su nivel de formación fue, por supuesto, completamente diferente.

[Pereira]

Bueno, Serdyukov, si haces un motor así para Rusia, al diablo contigo y tus mujeres.

.
No estoy seguro de que este sea su mérito personal.

[Aviador]

No estoy seguro de que este sea su mérito personal.

Yo también lo creo. Probablemente pasado por alto, somnoliento de otra mujer vino a trabajar.

[deslizado]

Cita: dauria

En aras de la velocidad de llevar un nuevo producto al mercado, el desarrollador abandonó las soluciones técnicas arriesgadas,

Podemos agregar que el nuevo motor está impreso en 12D en aproximadamente un 3%.

[credo]

Esperamos el lanzamiento de la UEC en serie y la instalación en helicópteros domésticos.

[Bigg naranja]

Cita: dauria

El "francés" en la URSS en la clase de 500-700 caballos era el sueño de Antonov para modificar el "Bee" allá por los años 70. Casi llegamos a un acuerdo con Turbomeka sobre la organización de la producción con nosotros. Sí, no el destino.
Bueno, Serdyukov, si haces un motor así para Rusia, al diablo contigo y tus mujeres.
“Por lo tanto, la táctica de crear un nuevo motor corresponde al proverbio“ Mejor un pájaro en las manos que un pastel en el cielo ”. En aras de la velocidad de lanzamiento de un nuevo producto al mercado, el desarrollador abandonó arriesgadas soluciones técnicas que prometen una notable superioridad en características técnicas básicas sobre los competidores existentes.Debería llegar a 650 CV, mientras que en modo de emergencia la potencia será brevemente de 750 CV El consumo específico en modo despegue no debería superar los bastante conservadores 245 gramos / CV por hora y 280 gramos / hp. por hora en modo crucero, que es ligeramente mejor que el de sus homólogos extranjeros. El peso de entrega no superará los 105 kg ".

Esto no es todo, han comenzado las pruebas de vuelo del nuevo motor de avión doméstico APD-500 (500 hp).

... Estamos hablando de un nuevo motor doméstico para aviones ligeros, que fue creado sobre la base del motor de automóvil Aurus (desarrollado por NAMI). El motor de la aeronave se crea en el Instituto Central de Motores de Aviación (TsIAM) que lleva el nombre de PI. Baranova. El motor se llama APD-500 y está diseñado para su uso en aviones de entrenamiento ligero en aviones agrícolas y para aviones de pasajeros pequeños con una capacidad de pasajeros de hasta nueve personas. También está previsto su uso en vehículos aéreos no tripulados con fines militares y de transporte.

Denis Manturov en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta dijo que este motor ya se está probando en el avión:

Ahora el motor demostrador, luego de ser probado en el stand de gran altitud y clima del CIAM, donde se probaron y confirmaron las características de su operación en las condiciones operativas esperadas, se está probando en una aeronave.
Por otro lado, como me dijeron en el stand, las diferencias con el motor base son mínimas allí: algunos cambios en los árboles de levas y simplemente se agregó una caja de cambios para transmitir el par a la hélice. Por lo tanto, no es de extrañar que las pruebas pasen rápidamente, porque el motor base ha sido bien probado durante mucho tiempo: en realidad está instalado en el automóvil del presidente.

https://m.zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/nachalis-letnye-ispytaniia-novogo-otechestvennogo-aviacionnogo-dvigatelia-6011847020625351f7d29eb7

[tablero de fibra]

Serdyukov está haciendo qué? Es como la cola de un zorro, en un cuento de hadas, se aferra a tocones, arbustos, interfiere con la huida de los perros.

[tihonmarina]

El motor VK-650V es bueno, pero Serdyukov es malo.

[dauria]

pero serdyukov es malo

Seguro ? Y sabes con certeza todos los entresijos del alboroto encubierto en la parte superior ...
Ni siquiera quiero meterme en eso. Porque allí tienen su propia "moral". Él es el organizador, no puedes quitar eso. Impulsará nuestro motor, limpiará a los franceses, no se preocupen por sus "secretarios".

[Stepan S]

¿Estás seguro de que Serdyukov tiene algo que ver con este motor? ¿Solo porque su nombre fue mencionado en el artículo? Director industrial .. Creo que el puesto fue creado para estar adjunto a la alimentación.

[Igoresha]

así que no había nadie a quien confiar más que a Serdyukov. Los generales de la mafia estaban satisfechos con el statu quo, ¿por qué tenían que cambiar algo? Como me dijo un exoficial de defensa aérea abandonado, "Serdyukov se comprometió a hacer lo que nadie había intentado antes".

Acerca de las mujeres Serdyukov
https://peakvest.livejournal.com/10257.html

[tihonmarina]

Cita: dauria

Él es el organizador, eso no se puede quitar. Empujará nuestro motor, limpiará los franceses, no me importa

Todos no tenemos dudas sobre la capacidad organizativa de Taburetkin, todo eso ya pasó cuando era ministro de Defensa.

[Stepan S]

[/ quote] El director industrial está llamado a coordinar las estrategias de producto de las sociedades controladoras e identificar sinergias, para eliminar la posible duplicación de producción. El Consejo de Supervisión de Rostec tomó la decisión de presentar el instituto de directores industriales en junio de 2015. Esto se hizo como parte de un programa para optimizar y mejorar la eficiencia del sistema de gestión empresarial. Los directores industriales deben formar y desarrollar las competencias de la industria en los complejos industriales, aumentar la capitalización y el valor de los activos, su atractivo de inversión, optimizar la estructura de gestión, explicó Rostec en un comunicado de prensa del 20 de octubre.

Con base en lo anterior, Serdyukov no tiene nada que ver con la producción y certificación del motor.

[Ka-52]

Con base en lo anterior, Serdyukov no tiene nada que ver con la producción y certificación del motor.

no todo es tan sencillo allí: excavas aquí y tú, aquí. A veces, estos "peludos" se pueden mantener en general en posiciones aireadas y sin sentido. Lo principal es su recurso.

[rusticolus]

Con base en lo anterior, Serdyukov no tiene nada que ver con la producción y certificación del motor.

Pero ¿qué pasa con esto entonces?

informó que el motor doméstico del helicóptero Ka-226 voluntad certificado en 2023.

Me siento tentado a decir ...

[Krasnoyarsk]

Cita: tihonmarine

Todos no tenemos dudas sobre la capacidad organizativa de Taburetkin, todo eso ya pasó cuando era ministro de Defensa.

Estoy de acuerdo. También necesitas poder desmoronarte con una apariencia inteligente

[Aviador]

Él es el organizador, eso no se puede quitar.

Por supuesto el organizador. ¿Justo lo?

[Linxs]

En algún lugar los ucranianos lloraron y el motor sich

[svp67]

Genial ... ya que este motor se puede usar no solo en helicópteros, sino también en aviones ligeros y UAV

[Opinion]

Cita: svp67

Genial ... ya que este motor se puede usar no solo en helicópteros, sino también en aviones ligeros y UAV

700 CV este ya no es un avión muy ligero y, además, un UAV excepcional.
A 700 CV el "Otter" de casi cuatro toneladas vuela con 10-12 pasajeros.
Pero el motor es muy necesario: no hemos estado haciendo nada en el segmento de "hasta 40 CV" durante más de 1000 años. TVD-10 / -20 nunca se terminó, no producimos M-601 en casa ...

[Tirador de montaña]

Un motor muy necesario. Por mucho. No solo helicópteros, sino también UAV y aviones de motor ligero.
Dejamos la adicción, nos vamos.

[askort154]

Tirador de montañaUn motor muy necesario. Por mucho. No solo helicópteros, sino también UAV y aviones de motor ligero.
Dejamos la adicción, nos vamos.

¡Gracias, Eugene! Me adelanté a mis golpes innecesarios en el teclado, pero el pensamiento es el mismo. Además, el eterno problema de la aviación es el "conflicto entre motores y pilotos de planeadores", que es más importante. Algunos dicen, dennos un motor y haremos cualquier planeador para él. "Movers" dijo lo contrario, danos los parámetros de tu "planeador" y crearemos un motor para él. Y la vida ha demostrado que el motor es el corazón de cualquier vehículo. No es de extrañar que la China moderna pueda clonar todo excepto los motores. Y Rusia está avanzando lenta pero seguramente en el programa de "sustitución de importaciones".

[Kurare]

Cita: Mountain Shooter

Un motor muy necesario ... Salimos de la adicción, nos vamos.

No es solo adicción. El Ministerio de Defensa no va a encargar, y con razón, un avión con motores "que no son nuestros". Y un helicóptero ligero, oh, se necesita en el ejército / marina. En lugar de ligeros, como el KA-226, conducen el Mi-8/17 vacío.

[Gurú]

Bueno, finalmente, les deseo buena suerte y esfuerzos exitosos a los residentes de Ufa.

[A. K.]

Una gran noticia. En cuanto a motores, últimamente hemos tenido algunos éxitos, que no pueden dejar de sorprender y deleitar a PD -14, TV7 117st-01, VK-2500, un motor de turbina de gas para fragatas, y eso no es todo. Este es un gran éxito y un paso adelante. Seguid así.

[lopvlad]

desarrollado para helicópteros Ka-226T y Ansat-U

significa que hay tiempo para las pruebas y el tratamiento normales, sin un total, de los problemas de motor de los niños para estos helicópteros civiles.

[seregin-s1]

¡Me alegro de que haya personas que pueden y lo hacen! Trabajan en oficinas de diseño y fábricas.

[piloto de verdad]

Cita: Svetlana

Para su indignación, para probar :)
Broma.

¡Qué! Él puede manejarlo.
Igor es un ingeniero talentoso.
Cómo recuperó el motor AI-450 del helicóptero Mi-2, ahogado en arena y óxido ... Mis felicitaciones
Y lo usé por completo, y en partes ...