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Aeronave de combate. Cuando tienes mala suerte en su totalidad

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Siento lo de este avión. Al nivel del "Búho" No. 219 de Heinkel. Era un excelente vehículo de combate, de ninguna manera inferior a su principal competidor, el Grumman's Avenger. Y de alguna manera incluso superó. El estadounidense, por supuesto, tenía una ventaja en la capacidad de supervivencia, pero este es un estadounidense.


Pero el Tenzan se puede llamar con seguridad uno de los mejores aviones portadores de torpedos de la Segunda Guerra Mundial.


Pero sucedió que la excelente máquina casi no se mostró en las batallas. No hubo victorias ruidosas, no hubo montones de barcos hundidos. Prácticamente no había nada que pudiera confirmar el estado de un gran coche.

Vamos a estudiar historia, en el que hay argumentos a favor de mi versión.

Finales de 1939, concretamente diciembre. Desde hace dos años, Nakajima B5N1 se eleva hacia el cielo, que estaba destinado a una vida muy brillante e interesante, y en la sede de la marina. aviación Japonés flota ya se estaba trabajando en la asignación de un nuevo avión para reemplazar al B5N1. Además, todo tuvo un período de tiempo bastante corto, el avión tuvo que desarrollarse y construirse en 2 años.

Los requisitos también eran muy difíciles: una tripulación de tres, dimensiones de acuerdo con los elevadores de cubierta de los portaaviones japoneses, una velocidad máxima de 470 km / h, una velocidad de crucero de 370 km / hy la capacidad de superar 1850 km a Velocidad de crucero con una carga máxima de combate de 800 kg.

Además, en el futuro, se suponía que el avión llevaría el último torpedo Type 91 Kai 3 con un calibre de 450 mm y un peso de más de 800 kg. Se planeó que el armamento defensivo fuera tradicionalmente débil, 1 ametralladora de 7,7 mm en la parte trasera de la cabina.

En general, la aeronave no difirió mucho en términos de parámetros del B5N, con la excepción de la velocidad, que se suponía que aumentaría en casi 110 km / h en modo combate y 85 km / h en modo crucero.


Para hacer todo más rápido, el mismo equipo que trabajó en el B5N se puso a trabajar en el nuevo avión, que se tomó como modelo a seguir.

Sorprendentemente, no hubo ningún tierno familiar en Japón en esos años. La orden se le dio inmediatamente a Nakajima. Ken Matsumura, quien construyó el B5N, fue designado líder.

La idea de Matsumura era muy simple, y por eso ganó. Tome el planeador B5N como base, afortunadamente, fue bueno para todos y adjúntele motores más potentes. En ese momento quedó claro que Nakajima "Sakae" 11 era francamente débil y simplemente no había nada que quitar de este motor.

La dirección de la sede de la flota recomendó encarecidamente el motor de Mitsubishi, "Kasei", pero la empresa se resistió, porque en el camino estaba su propio motor, Nakajima "Mamori" 11, con una capacidad de 1 CV.

El trabajo en la aeronave continuó durante 1940, y en marzo de 1941 se completó el primer prototipo B6N1.

Aeronave de combate. Cuando tienes mala suerte en su totalidad

El avión es hermoso y elegante. Las alas se plegaron para adaptarse a las dimensiones de los elevadores y hangares de los portaaviones, el tren de aterrizaje, la rueda de cola y el gancho de aterrizaje se retrajeron mediante hidráulica, básicamente la estructura era de duraluminio, a excepción de la cola. La tripulación, como en el B5N, estaba formada por tres personas sentadas en una cabina.

El primer vuelo del prototipo B6N1 tuvo lugar el 14 de marzo de 1941. Poco después, los pilotos del Arsenal de la Armada continuaron los vuelos de prueba, incluidos los portaaviones Ryudze y Zuikaku.


Los vuelos revelaron una fuerza insuficiente del gancho de aterrizaje, que fue corregido. Pero con el motor "Mamori" los problemas comenzaron casi de inmediato. Resultó inacabado y caprichoso, con una gran cantidad de imperfecciones. No solo no desarrolló el poder planeado, sino que también se calentó como un maldito. Pero esto no fue suficiente. Sobrecalentado, "Mamori" también comenzó a vibrar.

La guerra de motores se prolongó hasta 1942. Pero cuando se resolvieron los problemas, la aeronave fue aceptada en servicio como la aeronave de ataque de cubierta "Tenzan" Modelo 11. "Tenzan" es el nombre japonés de la cresta de Tien Shan. La cresta estaba en China, pero los japoneses tenían sus propias opiniones al respecto.

El armamento se reforzó durante la producción. Apareció una segunda ametralladora Tipo 7,7 de 97 mm con 400 cartuchos de munición, que se instaló en la sección central del ala desde el lado izquierdo fuera de la zona barrida por la hélice.

Esta es una ganancia muy dudosa, ya que el valor de combate de una ametralladora de ese tipo era mínimo. Quizás por eso dejaron de instalarlo.

Sin embargo, el avión resultó ser mucho más pesado que su predecesor, lo que inmediatamente limitó el rango de su uso en términos de ubicación en los barcos. Desde pequeños portaaviones, que fueron reconstruidos a partir de buques de carga, el avión no pudo despegar. Incluso con el uso de propulsores de cohetes, este sistema se probó, pero no se puso en marcha. Pero el despegue es solo la mitad de la batalla, pero el problema de aterrizar en una cubierta corta no se resolvió, por lo que el Tenzan se usó solo desde portaaviones de ataque, y el B5N continuó usándose en portaaviones pequeños y de escolta.

La reserva fue como de costumbre con los japoneses. Es decir, no es así. Sí, fue una buena idea instalar tanques sellados. Para 1943, esto no fue una novedad, pero el comando japonés abandonó tal mejora, ya que el volumen de los tanques se redujo en un 30% y, por lo tanto, el alcance.

Así que los tanques se dejaron como de costumbre, y el avión en esta forma entró en producción en masa y para las tropas.

Pero el nuevo avión sufrió tales retrasos que, no solo el B1941N fue reemplazado por el B5N, como estaba planeado para mediados de 6, también fue necesario comenzar la producción del B5N nuevamente en 1942, porque era necesario compensar de alguna manera el problema. Pérdida de torpederos en combate.


Y como resultado, el avión perdió su motor. "Mamori" por voluntad del Estado Mayor Naval fue retirado de producción, ya que decidieron unificar los motores utilizados. Además, los problemas de Mamori no se resolvieron.

En lugar de "Mamori", decidieron utilizar "Kasei" de "Mitsubishi" o el nuevo motor de Nakajim "Homare", que también ganó por el hecho de que utilizaba un grupo de pistones de "Sakae".

En general, ganó "Kasei", ya que ya estaba dominado, pero comenzaron los problemas, porque el motor de "Mitsubishi" era casi 100 kg más ligero que el de "Mamori".

Para restaurar el centro de gravedad, fue necesario alargar la nariz de la aeronave, mover el enfriador de aceite y, como resultado, incluso hacia afuera, la aeronave comenzó a diferir de sus predecesores.

Como resultado, el peso total de la aeronave disminuyó en 140 kg, e incluso con un motor más débil, el B6N2 alcanzó una velocidad máxima de 482 km / h, además de que la tasa de ascenso aumentó significativamente.

La producción del B6N2 comenzó en junio de 1943 y en 1944 se produjo una revolución en el armamento.

La ametralladora trasera Tipo 92 de 7,7 mm fue reemplazada por una ametralladora Tipo 13 de 2 mm, y la ametralladora inferior fue reemplazada por una copia de 7,92 mm del MG-81 alemán, que, a pesar del calibre similar, tenía características balísticas significativamente mejores. .una mayor velocidad de disparo y alimentación por cinta en lugar del cargador tipo 92.

Al final de la guerra, se desarrolló un Tenzan basado en tierra. Esta fue una medida forzada, ya que para ese momento Japón se había quedado sin portaaviones y el enemigo se había acercado tanto que podía ser operado desde aeródromos costeros. Los cambios fueron menores: el gancho se eliminó por innecesario y la rueda trasera volvió a ser retráctil.

Sin embargo, un avión Aichi B7A "Ryusei" más avanzado ya estaba en la serie, por lo que la versión no fue útil.

Los primeros Tenzans llegaron al frente en agosto de 1943, y su primer uso fue en noviembre, en la Batalla de las Islas Salomón.


El 5 de noviembre, 14 vehículos B6N1, escoltados por cuatro Zeros, atacaron barcos estadounidenses anclados al sur de la isla de Bougainville.

Según los informes japoneses, sus éxitos fueron los siguientes: un portaaviones grande y uno mediano, dos cruceros pesados ​​y dos cruceros ligeros o destructores grandes más fueron hundidos. Las pérdidas ascendieron a cuatro B6N.

De hecho, los estadounidenses, teniendo en este lugar solo dos grandes barcos de desembarco y una escolta de destructores, no tuvieron pérdidas.

Los siguientes episodios que involucran a "Tenzan" tuvieron lugar el 8 y 11 de noviembre en el área de Bougainville.


Los logros de las tripulaciones japonesas fueron modestos y las pérdidas elevadas. Además, las incursiones estadounidenses en los aeródromos de Rabaul agregaron pérdidas. En general, de los 40 aviones B6N1 de la primera línea, 6 permanecieron en servicio en dos semanas.

Sin embargo, el Estado Mayor de la flota consideró exitoso el uso del B6N. Si crees en los informes de las tripulaciones supervivientes. Si le cree a los estadounidenses, entonces no tuvieron pérdidas.

A fines de 1943, más y más nuevos B6N ingresaron a los escuadrones de aviación de la flota, pero el uso aún era esporádico.

El primer uso masivo tuvo lugar en la batalla por las Filipinas, o en la "Caza de los pavos Mariana", como los estadounidenses llamaron a la batalla.

De los 227 aviones de la primera ola, 37 eran Tenzans.


Los ataques japoneses se estrellaron contra el sistema de defensa aérea estadounidense desde cazas y artillería antiaérea guiados por datos de radar. De los treinta y siete Tenzans, solo diez regresaron a los portaaviones y tres B6N más de los siete aviones de segunda ola.

Todos los torpedos disparados por las tripulaciones del B6N fallaron el objetivo, y el único éxito del Tenzan fue un ataque suicida de uno de los aviones derribados por cañones antiaéreos en la cubierta del acorazado Indiana.

Como resultado de la batalla, los japoneses perdieron tres portaaviones de ataque (Taiho, Shokaku y Hayo), Zuikaku, el último de los grandes portaaviones resultó gravemente dañado, por lo que, de hecho, el avión con base en portaaviones de la flota japonesa dejó de funcionar. existe.

Como resultado de la batalla de dos días, solo quedaron 3 aviones en los restos en retirada de la tercera flota japonesa, ¡y entre ellos solo 35 Tenzans sobrevivientes!

Los B6N participaron en la batalla de Iwo Jima, donde muchos se perdieron a causa de los ataques aéreos estadounidenses. B6N luchó por Formosa.


El 14 de octubre de 1944 vio el primer éxito del B6N. Pero resultó estar un poco contaminado por las circunstancias.

17 Tenzans atacaron a un grupo de barcos estadounidenses. 16 de los 17 aviones fueron derribados, pero uno de los torpederos con torpedo se lanzó sobre la cubierta del crucero ligero Renault (tipo Atlanta) y le infligió daños muy graves. La torre número 6 fue destruida, el crucero recibió mucha agua, pero se mantuvo a flote.


Naturalmente, un avión como un bombardero torpedo no escapó al destino del kamikaze. El Tenzan se convirtió en aviones suicidas y se utilizó en ese papel. Esto sucedió después de que la flota japonesa en la batalla de Cabo Enganye perdiera los últimos cuatro portaaviones, que en ese momento estaban sin aviones.

"Tenzan" como kamikaze comenzó a usarse en todas partes en la batalla por Filipinas. Ninguna de las partes conservó documentos de acciones exitosas, pero el hecho de que los aliados no encontraron un solo B6N completo en Filipinas dice mucho.

El 21 de febrero, un grupo de aviones japoneses cerca del atolón de Chichijima atacó una formación de barcos estadounidenses. Tres B6N armados con bombas de 800 kg atacaron el transporte Keokuk, que fue rescatado milagrosamente, y tres B6N con torpedos dañaron el portaaviones Saratoga.


La última gran batalla en la que participó el B6N fue la defensa de Okinawa, que comenzó con la invasión de la isla por parte de los estadounidenses el 26 de marzo de 1945 y se prolongó durante varios meses.

El 6 de abril de 1945, el destructor Bush fue hundido por un grupo de aviones, que incluía el B6N.
El destructor Zellars fue dañado por un torpedo el 12 de abril.
El 16 de abril, atacantes suicidas dañaron el portaaviones Interpid.
El 16 de junio, un solo B6N atacó y golpeó al destructor Twiggs con un torpedo. Esto no dejó ninguna posibilidad para el barco estadounidense, pero el piloto del "Tenzana", haciendo un círculo, se estrelló contra la superestructura del barco. Los Twiggs se hundieron.

Después de eso, las victorias del B6N ya no se ganaron y gradualmente se consumieron en el crisol de la guerra, que, sin embargo, terminó pronto.


LTX B6N2

Envergadura, m: 14,90
Longitud, m: 10,40
Altura, m: 3,70
Área del ala, м2: 37,25

Peso, kg
- aeronave vacía: 3 225
- despegue normal: 5 200

Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hp

Velocidad máxima km / h: 463
Velocidad de crucero, km / h: 330
Gama práctica, km: 3 500
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 455
Techo práctico, m: 8 660

Tripulación, prs: 3

armamento:
- una ametralladora tipo 13 de 2 mm en la parte trasera de la cabina;
- una ametralladora de 7,7 mm tipo 97 en la instalación de la escotilla hacia abajo;
- hasta 800 kg de bombas o un torpedo.


¿Qué se puede hacer por este avión?

El Tenzan era bueno. Excelente maniobrabilidad, excelente rango de vuelo, típico de los aviones japoneses en general. Como siempre, sin armadura y con armas defensivas débiles. Clásico.

¿Por qué el B6N no obtuvo ni una décima parte de la fama de su predecesor, el B5N?


Es sencillo. El Tenzan entró en servicio en la segunda mitad de 1943, pero prácticamente no se utilizó hasta junio de 1944, cuando el mando japonés lanzó todas sus fuerzas a la batalla durante la batalla aérea y naval en el Mar de Filipinas frente a las Islas Marianas.

En ese momento, la aviación de la flota japonesa experimentaba una grave escasez de personal. El avión era bastante bueno, pero para darse cuenta de sus puntos fuertes, se necesitaban tripulaciones bien entrenadas.

Pero los pilotos ya habían terminado. Se quemaron en las cabinas A6M y B6N, y simplemente no había nadie para reemplazarlos.

Es por eso que los escuadrones B6N no lograron hazañas tan significativas. No había nadie para hacerlos. Había un avión, pero no había pilotos para él.

Y como vehículo de combate, el B6N era bueno. Muy buena. Pero 1300 aviones sin tripulación normal simplemente se quemaron en ataques inútiles.
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19 comentarios
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  1. tihonmarina
    tihonmarina 5 archivo 2021 18: 18
    +5
    Y como vehículo de combate, el B6N era bueno. Muy buena. Pero 1300 aviones sin tripulación normal simplemente se quemaron en ataques inútiles.

    Gracias por el artículo. Un avión es bueno si es un buen piloto.
    1. Buscando a Petrovich
      Buscando a Petrovich 5 archivo 2021 21: 42
      +4
      Gracias por el artículo. Un avión es bueno si es un buen piloto.
      Un artículo es bueno si el autor tiene buenas fuentes. Desafortunadamente, el autor de este ciclo no quiere obstinadamente señalar la fuente original: el Rincón del Cielo.
      1. tihonmarina
        tihonmarina 5 archivo 2021 22: 41
        -3
        Cita: Buscando a Petrovich
        Desafortunadamente, el autor en este ciclo obstinadamente no quiere proporcionar enlaces a la fuente.

        Bueno, ningún autor abrirá su fuente original. "Escribí, esto es mío," bueno, cómo voy a dar lo que sé ". Lo crea o no.
        1. PilotoS37
          PilotoS37 6 archivo 2021 13: 19
          +1
          Cita: tihonmarine
          Bueno, ningún autor abrirá su fuente original. "Escribí, esto es mío," bueno, cómo voy a dar lo que sé ". Lo crea o no.

          ¡Depende del autor! En los trabajos científicos, cada cita e incluso un recuento gratuito de las palabras de otras personas directamente en el texto se acompaña de un enlace a la fuente original. Y, en general, el uso de textos ajenos sin atribución de autoría se denomina "plagio" y está penado por la ley.
          Simplemente no hemos llegado a nuestro Roman todavía ...
          1. Serg Koma
            Serg Koma 7 archivo 2021 05: 44
            0
            Cita: tihonmarine
            Un avión es bueno si es un buen piloto.

            El aceite riendo El avión no realizó "hazañas" porque los experimentados pilotos de este avión "se quemaron" wassat
            Pero los pilotos ya habían terminado. Son quemado en las cabañas A6M y B6N, y simplemente no había nadie para reemplazarlo.
            Por eso los escuadrones B6N no han logrado hazañas tan significativas. No había nadie para hacerlas... Había un avión, pero no habia pilotos para el.
            1. Niko
              Niko 9 archivo 2021 13: 42
              +2
              Si es imprescindible construir aviones que no cuenten con armas defensivas adecuadas, blindaje, protección de tanques, etc. No debería sorprenderse de que tarde o temprano los pilotos se agoten.
  2. RVAPatriot
    RVAPatriot 5 archivo 2021 19: 20
    +5
    El artículo es bueno, pero el comienzo ... ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿Todos saben sobre el héroe del artículo ??? Qué tipo de país lo publicó, al menos antes de la historia de su origen ... Y así un artículo para los que saben ...
    1. tihonmarina
      tihonmarina 5 archivo 2021 22: 44
      0
      Cita: RVAPatriot
      Y entonces un artículo para aquellos que están al tanto ...

      Bueno, después de todo, el artículo es para todos, y para quienes saben y para quienes quieren saber.
  3. vvvjak
    vvvjak 5 archivo 2021 19: 21
    +3
    En el artículo no leí solo una cosa: el apodo "Jill", que vino a reemplazar a "Keith". Eso es más claro para mí personalmente.
  4. Ryaruav
    Ryaruav 5 archivo 2021 19: 58
    0
    ni siquiera se molestó en leer a uno de los mejores autores, ¿dónde está el Non-219 y dónde están las imperfecciones japonesas?
    1. Aag
      Aag 5 archivo 2021 21: 15
      +3
      Una especie de "reunión" que obtienes ... No tengo nada en contra de hablar de gurú sobre este o aquel tema. Pero, perdón, el sitio no es muy especializado ... El artículo es interesante, gracias a Roman. Sin embargo, incluso los autores de los comentarios anteriores señalaron: por un lado (según tengo entendido, no es una presentación completa del tema, desde el punto de vista de los conocedores estrechos; por otro lado, por parte de los aficionados interesados, como yo , una introducción incompleta al tema, "masticar" el material).
      Por cierto, ¿había motores de avión de características comparables en la URSS en ese momento? ¿En qué eras inferior, cuáles eran las ventajas?
      Bueno, para sumergirnos en el tema ...
      1. Sergey Mikhailovich Karasev
        Sergey Mikhailovich Karasev 7 archivo 2021 18: 21
        +1
        Por cierto, ¿había motores de avión de características comparables en la URSS en ese momento?

        En 1943, entró en producción el M-82FN, también conocido como ASh-82FN con la misma potencia de 1850 hp. También hubo otros más poderosos, por ejemplo, el M-71 producía 2000 hp, pero fue producido en masa después de la guerra.
        1. Aag
          Aag 8 archivo 2021 04: 40
          0
          Cita: Sergey Karasev
          Por cierto, ¿había motores de avión de características comparables en la URSS en ese momento?

          En 1943, entró en producción el M-82FN, también conocido como ASh-82FN con la misma potencia de 1850 hp. También hubo otros más poderosos, por ejemplo, el M-71 producía 2000 hp, pero fue producido en masa después de la guerra.

          Gracias.
          ¿M-82FN es el que más le faltaba a todo?
          1. Sergey Mikhailovich Karasev
            Sergey Mikhailovich Karasev 8 archivo 2021 06: 11
            0
            ¿M-82FN es el que más le faltaba a todo?

            Quizás alguien acaba de decir eso sobre él. M-82FN se instaló en La-5FN, La-7, Tu-2, parte del Pe-8 durante la modernización. Y se produjo solo en la planta de Perm №21. El motor de la aeronave es, sin embargo, una unidad muy compleja que requiere las más altas calificaciones de trabajadores e ingenieros. No tiene sentido dominar su producción en alguna planta de hardware, pero en el desarrollo de un motor de avión especializado tomará mucho tiempo y dinero, durante este tiempo la cantidad y calidad de producción caerá, lo cual es inaceptable durante una guerra.
  5. paco.soto
    paco.soto 5 archivo 2021 22: 24
    +2
    Leí y recordé:
    Aquí hay un video amateur informativo sobre batallas aéreas. Una gran cantidad de balística de aviación WOW ll son visibles. Fondo: música abstracta, mejor apariencia sin sonido. ¿A quién le importa? Puedo, como un ex kievita traducir al ruso.
  6. Mooh
    Mooh 6 archivo 2021 01: 06
    0
    ¿Portaaviones Interpid?  solicitar
    1. yehat2
      yehat2 8 archivo 2021 14: 13
      +1
      Cita: MooH
      ¿Portaaviones Interpid?

      Soy un artista con una visión de -6, como veo Compañero
  7. yehat2
    yehat2 8 archivo 2021 14: 18
    +1
    en general, es muy extraño cómo los japoneses fusionaron sus fuerzas bastante avanzadas
    Dondequiera que se escupe, después de 42 años de constantes bajíos y fracasos, y sea organizativo y táctico, el nivel tecnológico fue de importancia secundaria, aunque no pequeña.
    Lo que más me sorprendió fue que el excelente servicio de aviones de reconocimiento no pudo transmitir más del 70% de sus informes, a menudo críticos, debido a que no se escuchó.
  8. Ivan Nail
    Ivan Nail 5 marzo 2021 23: 31
    0
    Bueno, los estadounidenses, por la experiencia de las operaciones militares, tienen una opinión diferente sobre este automóvil: el mismo que el B5N, solo que un poco más nuevo, con una velocidad y tasa de ascenso ligeramente mejores, pero inferior al B5N horizontalmente; moralmente obsoleto incluso antes de entrar en servicio; armado demasiado débil en términos de armas defensivas; sin armadura, el tanque no está protegido, como resultado se quema como una cerilla; incluso sin torpedos maniobra mal, sobre todo horizontalmente, en principio no puede evadir el fuego de Hellcat o Corsair, ni siquiera con un piloto americano poco habilidoso.