"La sección transversal del radar es cincuenta veces menor": el análogo italiano del Yak-130 equipado con un nuevo complejo

Febrero 4 2021 32

Entre el equipo avanzado que posee el avión de combate ligero Leonardo M-346FA, hay uno que merece una atención especial: un complejo que proporciona baja visibilidad del vehículo.

M-346FA es capaz de engañar a los "ojos" [sistema de vigilancia] del enemigo

- anotado en las páginas de Blog Before Flight.

Como se indicó, este complejo puede reducir significativamente la sección transversal del radar de la aeronave (RCS), lo que "le otorga ventajas únicas":

Gracias a este kit, desarrollado por [la empresa italiana] Leonardo, el RCS M-346 se reduce cincuenta veces.

Los aviones de primera línea suelen estar equipados con tales sistemas, ya que esto les permite "escapar de los ojos del enemigo en el campo de batalla". Como se informó en la prensa occidental, un RCS bajo ayuda a crear aviones furtivos como el F-22 y el F-35.

Se observa que el complejo se instala y desmonta fácilmente de la máquina. Se dice que es el resultado de una cuidadosa investigación y pruebas realizadas por Leonardo para crear la forma aerodinámica de la aeronave, especialmente en la parte delantera, incluidas las tomas de aire.

Esto demuestra que el M-346FA fue creado como un caza con todas las capacidades típicas de los aviones de combate modernos de la clase de 30 toneladas [...] Actualmente no hay otro avión de combate ligero en el mundo que pueda ser menos visible para el enemigo que el M-346FA

- anotado en la publicación.

El M-346 es un producto ruso-italiano. Sin embargo, en el futuro, los caminos de los creadores de la máquina divergieron, en la Federación de Rusia recibió la designación Yak-130, que se utiliza como avión de entrenamiento. Los desarrolladores italianos presentan su análogo del Yak-130 como un vehículo multifuncional capaz de mostrarse efectivamente en el campo de batalla.

información

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Theodore

+2

4 archivo 2021 05: 04

Bueno, ¡como el Elusive Joe! También fue capaz.
1. piloto de verdad
  
  +3
  
  4 archivo 2021 17: 12
  
  Lo que dice indirectamente (o directamente) sobre el potencial del Yak-130.
  Hicieron un buen auto.
Victor_B

+6

4 archivo 2021 05: 06

Los caminos-pistas del Yak-130 y Leonardo M-346FA se separaron ...
¡Incluso diría que fueron esparcidos con un gato rápido!
Nacieron gemelos, y se verán solo en la mira ...
1. Chaqueta en stock
  
  +5
  
  4 archivo 2021 05: 27
  
  Cita: Victor_B
  
  Nacieron gemelos, y se verán solo en la mira ...
  no, no verán.
  Más precisamente, Yak no verá, no tiene vista, está puramente entrenando.
  Y el italiano es un avión de combate en toda regla.
  1. Inundaciones
    
    0
    
    4 archivo 2021 07: 20
    
    Cita: Chaqueta en stock
    Más precisamente, el Yak no verá, no tiene vista, está puramente entrenando
    
    Probablemente te refieres al radar.
2. Aeródromo
  
  +5
  
  4 archivo 2021 06: 35
  
  Cita: Victor_B
  Caminos divididos
  
  con quienes simplemente no rompieron ... con todos es similar.
Pesimista22

+2

4 archivo 2021 05: 12

Otro plano invisible
Chaqueta en stock

+13

4 archivo 2021 05: 24

sección transversal de radar (RCS)
una especie de traducción torpe.
En ruso, esto se llama área de dispersión efectiva (ESR).

¿Quién imprime estas cosas aquí?
vale, el autor es un periodista analfabeto en humanidades.
Pero editores / correctores de pruebas. Ellos leen el drenaje aquí, realmente deberían aprender.
1. Aeródromo
  
  +4
  
  4 archivo 2021 06: 40
  
  Cita: Chaqueta en stock
  sección transversal de radar (RCS)
  una especie de traducción torpe.
  
  no es una traducción, sino un término.
  1. 2k11
    
    +9
    
    4 archivo 2021 12: 28
    
    El término en ruso se llama área de dispersión efectiva (ESR), como se indicó anteriormente. Y la sección transversal del radar se puede interpretar como el diámetro de la antena del radar en un avión)
    1. Dmitry Simakin
      
      0
      
      22 archivo 2021 23: 18
      
      ¿Quién te dijo eso? La antena puede tener un área cercana a cero, por ejemplo, tener la forma de un dipolo, un trozo del cable altamente conductor más delgado con una longitud proporcional a la mitad de la longitud de onda del radar irradiante, y cuando este dipolo está orientado en el plano de polarización de la onda, la reflexión resonante será grande.
  2. akarfoxhound
    
    +1
    
    4 archivo 2021 14: 17
    
    Aquí no solo esto, todo el artículo sobre torpe - traductor de google
  3. Dmitry Simakin
    
    +1
    
    22 archivo 2021 23: 11
    
    El término que caracteriza no a un radar, sino a un objetivo de radar, no se puede llamar así. RCS: sección transversal del radar: sección transversal del radar del objetivo. Un especialista más o menos alfabetizado en el área en discusión, que solo debe volver a contar la información recibida con dichos artículos, debe diferenciarse de un traductor automático y utilizar los términos aceptados en la literatura técnica del idioma de la audiencia de destino. Y en este caso es EPR - área de dispersión efectiva.
Ka-52

+13

4 archivo 2021 05: 31

Como se indicó, este complejo puede reducir significativamente la sección transversal del radar de la aeronave (RCS), lo que "le otorga ventajas únicas":

esto es ficción, no propiedades únicas. El problema de reflejar una onda incidente en una banda de antena se conoce desde hace mucho tiempo. Pero se resuelve con la ayuda de una superficie selectiva de frecuencia (CHIP), es decir Lámina perforada eléctricamente conductora, malla con celdas de forma especial o película controlada electrónicamente o fotocontrolada
1. Mavrikiy
  
  +3
  
  4 archivo 2021 06: 38
  
  Cita: Ka-52
  Problema de reflejo de onda incidente ...
  Y los parámetros de la ola pueden cambiar. El dispositivo perderá sus "propiedades únicas".
  1. Ka-52
    
    +9
    
    4 archivo 2021 06: 45
    
    Y los parámetros de la ola pueden cambiar. solicitud El dispositivo perderá sus "propiedades únicas".
    
    hay dos tipos de CHIP. Primero, el sistema es opaco durante el estado pasivo del propio radar del radar. Al inicio de su funcionamiento, el CHIP de un estado prácticamente conductor (modo de pantalla) pasa a un estado con una resistencia muy alta (modo “sin pantalla”, funcionamiento del radar).
    El segundo es cuando la pantalla es opaca para cualquier frecuencia, excepto para las frecuencias de su propio radar. Es decir, está sintonizado para transmitir ondas electromagnéticas en una banda estrecha de las frecuencias naturales del localizador.
    1. contento
      
      0
      
      17 archivo 2021 01: 56
      
      Por supuesto, no soy un experto, pero en relación con dicho esquema para reducir la antena RCS, surgen ciertas preguntas.
      1. ¿Vale la pena el juego? Supongamos que hemos reducido el RCS de la antena del radar 50 veces (lo cual es dudoso). Si mi memoria no me falla, el rango de detección es proporcional a la cuarta raíz del EPR. Esto significa que el rango de detección de la antena se reducirá aproximadamente 2,7 veces. Bueno, este es el rango de detección antenas, no todo el avión. Todo el avión tendrá más EPR que la antena del radar. ¿Esto reduce en gran medida el rango de detección de la aeronave en su conjunto?
      2. Operación. ¿Hay algún dato sobre su funcionamiento? Y luego sucede a menudo que se compran algunas características super-duper debido a una operación complicada, lo que dificulta mucho la obtención de aquellas características que se declaran en los folletos publicitarios del fabricante.
      3. Inmunidad al ruido. Sintonización de frecuencia. ¿Cómo encaja esto con el funcionamiento del CHIP? De lo contrario, ¿cómo puede ser? Has detectado la frecuencia y la has aplastado con ruido. Eso es todo, el avión está ciego ...
      4. Si el radar ha comenzado a funcionar, todos estos CHIP se vuelven inútiles de inmediato. Pero esta es una pregunta bastante retórica. Está claro que la reducción de RCS se calcula para el caso en que el radar está en silencio. Sin embargo, en términos de la totalidad de características, ¿qué pasa con el criterio de rentabilidad?
      5. ¿Cuánto afecta el CHIP al alcance de su radar?
      1. Ka-52
        
        0
        
        20 archivo 2021 07: 30
        
        Bueno, este es el rango de detección de la antena, no todo el plano.
        
        Imagine, por ejemplo, el RCS de toda la aeronave en proyección frontal. 1/3 de esto es la antena del radar, 1/3 de la entrada de aire y 1/3 de todo lo demás (centro, cabina, bordes, etc.). En consecuencia, el radar, junto con la toma de aire, aporta más de la mitad del RCS de la aeronave. Al disminuir la reflexión de la antena, disminuimos% el RCS total.
        lo que dificulta la obtención de aquellas características que se indican en los folletos publicitarios del fabricante.
        
        Estas cosas se prueban primero en bancos de tierra en el BEC, antes de subir al avión.
        Inmunidad a interferencias. Sintonización de frecuencia. ¿Cómo encaja esto con el funcionamiento del CHIP?
        
        la pantalla funciona sobre una base física. Por tanto, esto no tiene nada que ver con la interferencia.
        Si el radar comienza a funcionar, todos estos CHIP se vuelven inútiles inmediatamente.
        
        el funcionamiento del radar da la ubicación de la aeronave. Pero no contribuye de ninguna manera a las capacidades de los sistemas de orientación y designación de objetivos (excepto por el uso de misiles guiados en un radar que opera con frecuencia).
        
        Sin embargo, en términos de la totalidad de las características, ¿qué pasa con el criterio de rentabilidad?
        
        La pregunta no es clara
        ¿Cuánto afecta el CHIP al alcance de su radar?
        
        sí no afecta de ninguna manera. Vuelva a colocar la fuente de radio. Hay una pantalla con agujeros frente a él. ¿Qué va a pasar? Si la longitud de onda le permite pasar a través de los orificios, simplemente continúa. Si la longitud de onda es más larga que el agujero, entonces la onda no viaja. Esa es toda la física del proceso.
Mavrikiy

+3

4 archivo 2021 06: 34

Para Italia tirará, batirá sus alas y luchará, aún está por verse ...
Zaurbek

+1

4 archivo 2021 08: 21

¿Qué lado? ¿50 veces? Aquí los camaradas progresistas con Su57 no se darán cuenta ... llegan a cada remache: el sigilo no es sigilo ... pero aquí - ¡ENCENDIDO! ¡50 veces!
pytar

+1

4 archivo 2021 11: 05

Hermano gemelo de Yaku, ¡el M-346FA ha evolucionado en una dirección muy prometedora! ¡El diseño bien pensado del fuselaje, que ofrece muchas posibilidades, afecta! ¡Combinándolo con aviónica avanzada, el italiano ha ampliado su gama funcional! ¡M-346FA apunta a un nicho de mercado donde se pueden encontrar clientes! ¡Los italianos son geniales! ¡Es una lástima que Yakovlevtsy no haya seguido un camino similar! ¡Podría ofrecer su propia versión de un consumidor ligero y económico adecuado para países pobres!
lopuhan2006

+3

4 archivo 2021 13: 21

Como avión de combate de primera línea, es inferior a los representantes especializados en todos los parámetros excepto en el precio, pero la eficiencia de una unidad se compone de muchos parámetros. Para los países pobres sigue siendo caro, para otros la elección estará entre los verdaderos representantes. Sí, además de drones que ya cubren una gran parte de las capacidades de los aviones de ataque y los cazas de primera línea. Aeronaves ambiguas en cuanto a perspectivas. Solo si es necesario reponer o complementar con urgencia la columna vertebral básica de la aviación en un conflicto a gran escala (Israel, Rusia, etc.), o crear un BID sobre la disponibilidad de la aviación en países como Lituania, Austria, etc.
1. dauria
  
  +2
  
  4 archivo 2021 13: 57
  
  Aeronaves ambiguas en cuanto a perspectivas.
  
  Nació así. "Ni una vela para Dios, ni un maldito atizador". No encajaba en el esquema de formación adoptado en la URSS (2 años "Elka", 2 años - UB de un tipo específico). Ahora caro para el original y demasiado "universal" para entrenamiento y combate. Y como combate, generalmente en el área de cero.
  1. lopuhan2006
    
    0
    
    4 archivo 2021 16: 16
    
    Pero no cero, por supuesto) Todavía tiene un valor de combate, pero el nicho para él es estrecho.
  2. Bad_gr
    
    0
    
    5 archivo 2021 03: 12
    
    Cita: dauria
    El nació de esta manera
    
    Entonces, después de todo, fue creado sin observar los términos de referencia. Su competidor en la competición fue
    MiG-en,
    cuál TK es completamente consistente. Pero el destino del Yak-130 fue mejor, ahora lo están comprando para el Ejército.
Reservar buildbat

+3

4 archivo 2021 14: 43

"Con este kit, desarrollado por [la empresa italiana] Leonardo, el RCS M-346 se reduce cincuenta veces". Y no importa que el alcance del radar se reduzca en las mismas 50 veces.
AML

0

4 archivo 2021 19: 46

Creo que estamos hablando de los lóbulos laterales. Si ha aumentado el factor de calidad del radar, entonces son muy buenos tipos. Aunque lo más probable es que simplemente se hayan aplastado.
Pavel57

0

5 archivo 2021 01: 18

Cita: dauria
Aeronaves ambiguas en cuanto a perspectivas.

Nació así. "Ni una vela para Dios, ni un maldito atizador". No encajaba en el esquema de formación adoptado en la URSS (2 años "Elka", 2 años - UB de un tipo específico). Ahora caro para el original y demasiado "universal" para entrenamiento y combate. Y como combate, generalmente en el área de cero.

Sin embargo, 7 países operan el Yak-160, y entre ellos aquellos que podrían elegir tanto coreano como italiano y checo
EUG

0

5 archivo 2021 20: 34

".... con todas las capacidades típicas de los aviones de combate modernos de la clase de 30 toneladas"
¿Combatir la carga y el alcance también?
Foxmara

0

8 archivo 2021 17: 47

Leí en alguna parte que 130 es un avión después de una guerra nuclear. Cuando hay escasez de todo lo de alta tecnología, regularmente se incrementarán las misiones de combate.
Dmitry Simakin

0

22 archivo 2021 23: 05

¿Crees que no tienes absolutamente ningún conocimiento sobre el tema de la publicación, es muy posible hacerlo con una simple traducción automática sin ninguna corrección y edición?
Dmitry Simakin

0

23 archivo 2021 00: 01

En la fuente original (https://www.blogbeforeflight.net/2021/01/here-are-more-details-on-m346-low-radar.html) no hay una palabra sobre la antena de radar a bordo del Leonardo Aeronaves M-346FA y qué o secciones. El término RCS - Sección transversal del radar no tiene relación directa ni con el radar de a bordo de la aeronave ni con el radar de detección de la aeronave, no es la característica del radar, sino del objetivo detectado por radar y se traduce correctamente como "radar sección transversal "del objetivo. En la literatura técnica en idioma ruso, un término similar generalmente se llama EPR - "superficie de dispersión efectiva" de un objetivo de radar. El discurso en el artículo trata sobre los métodos habituales para reducir el RCS de las aeronaves, cambiando los contornos aerodinámicos de la aeronave, especialmente en la parte delantera, incluidas las tomas de aire. En otras palabras, la disminución del número y las propiedades reflectantes de los denominados "puntos brillantes", que, como resultado de la interferencia de reflejos de varias partes de la aeronave, dan la mayor parte de la señal reflejada resultante. Se menciona de pasada el DASS (Subsistema de ayudas defensivas), un sistema de medios auxiliares de defensa, es decir, un sistema de un avión militar que lo protege de los ataques de misiles tierra-aire, misiles aire-aire, es decir, posiblemente misiles anti-radar y contramedidas electrónicas junto con receptores de alerta de radar para detectar amenazas. Un párrafo menciona casualmente el armamento del avión. Según lo solicitado por los autores, proporcionó el enlace anterior a su fuente original.

Y para los editores locales, la pregunta es: ¿dónde enviar la factura por el trabajo que he realizado para ustedes?